地鐵車站明挖法施工工藝簡述

1、地鐵車站明挖法施工工藝簡述匕京*工程有限責任公司word文檔可自由復制編輯目 錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 第一部分地鐵車站施工常用工藝 -1 - HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 地鐵車站簡介 -1 - HYPERLINK l bookmark9 o Current Document 地鐵車站施工常用工法 -3 -明挖法 -4 -蓋挖法 -4 - HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 淺埋暗挖法 -6 - HYPER

2、LINK l bookmark13 o Current Document 幾種主要工法的比較 -8 - HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 第二部分地鐵車站明挖法施工工藝 -9 - HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 明挖法施工概述 -9 - HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 明挖法的特點 -9 - HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 支護結構形式 -10 - HYPERLINK l bookmark2

3、3 o Current Document 施工工藝流程 -10 - HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 支護結構施工 -10 - HYPERLINK l bookmark27 o Current Document 鉆孔灌注樁+內支撐施工 -11 - HYPERLINK l bookmark29 o Current Document 鉆孔灌注樁+ 土層錨桿 -24 -土釘墻支護 -29 - HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 車站主體防水施工 -36 - HYPERLINK l bookmark33

4、o Current Document 防水工程基本概念 -36 -防水施工 -36 -車站主體結構施工 -50 -施工工藝流程 -50 -結構施工的準備 -51 -結構施工方法 -52 -結構施工技術措施 -56 -第三部分監(jiān)測方案 -72 -監(jiān)測目的 -72 -監(jiān)測項目 -73 -檢測實施方案 -73 -監(jiān)控標準及資料 -77 -word文檔可自由復制編輯第一部分地鐵車站施工常用工藝地鐵車站簡介車站是城市軌道交通 路網中一種重要的建筑物， 它是供旅客乘降，換乘和候 車的場所，應保證旅客使用 方便，安全，迅速地進出車 站，并有良好的通風，照明， 衛(wèi)生，防火設備等，給旅客 提供舒適，清潔的環(huán)境。

5、車 站應容納主要的技術設備和運營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運行。 地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、 照明、售檢系統(tǒng)、車站設備自控系統(tǒng)等。根據需要還可設置屏蔽門和防核輻射門 等。地鐵車站的組成：地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設備用房、生活 用房)，出人口及通道、通風道及地面通風亭等三大部分組成。(1)車站主體是列車在線路上的停車點，其作用既是供乘客集散、候車、 換車及上、下車；又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業(yè)務的地方。(2)出入口及通道(包括人行天橋)是供乘客進、出車站的建筑設施。(3)通風道及地面通風亭的作用是保證地下車站有一個舒適

6、的地下環(huán)境。地鐵車站的分類：地鐵車站根據其所處位置、埋深、運營性質、結構橫斷面、 站臺形式等進行不同分類。(1)車站與地面相對位置：分為高架車站、地面車站、地下車站。(2)運營性質：分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站、終點站。(3)結構斷面：分為矩形、拱形、圓形等，其中矩形斷面是車站中常用的 形式，一般用于淺埋、明挖車站，車站可設計成單層、雙層或多層；跨度可選用 單跨、雙跨或多跨。拱形斷面多用于深埋或淺埋暗挖車站設有單拱和多跨連拱等word文檔可自由復制編輯側式站臺word文檔可自由復制編輯形式，單拱斷面由于中部起拱較高，而兩側拱腳相對較低，中間無柱，因此建筑空間顯得高大寬闊，明挖車站

7、采用單跨結構時也有采用拱形斷面的。 圓形多為盾構法施工時常用的形式見于客流不大的地下站和高架的中間站3.島側混合站臺將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內。常見的有一島一側，或一島兩側形式.此種車站可同時在兩側的站臺上、下車。共線車站往往會出現(xiàn)此種形式(4)站臺形式：分為島式站臺、側式站臺、島側混合站臺1.島式站臺的站臺位于上下行線路之間，具有站臺面積利用率高、提升設施共2.側式站臺的站臺位于上、下行線路的兩側。側式站臺的高架車站能使高架區(qū)間斷面更趨合理.常用，能靈活調劑客流、使用方便、管理較集中等優(yōu)點，常用于較大客流量的車站地鐵車站施工常用工法地鐵車站大多位于城市中心區(qū)，因此地鐵車站施工方法選

8、擇除主要受 工程地 質、水文地質、地形地貌、沿線環(huán)境的要求外還受施工技術的成熟性、地面沉降 的控制、建構物（管線）拆遷改移及保護、對城市交通、居民生活、商業(yè)經營活 動的影響以及對環(huán)境的污染、施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素 限制。地鐵車站施工方法有很多種，目前國內常用的主要有明挖法、蓋挖法、暗挖法等3種。具施工工法的分類如下:邊坡面不加支護地鐵車站常用施工工法蓋挖法錨噴護坡鉆孔灌注樁圍護地下連續(xù)墻圍護SMW4圍護鋼板樁圍護復合式圍護word文檔可自由復制編輯1.2.1明挖法明挖法是傳統(tǒng)的地面框架結注：施作圍護結構（含降水），設置第一道支撐挖一層土，設置第二道支撐挖二層土，設置第三道

9、支撐挖三層土，墊層底板施作（含防水層），拆除第二三道支撐施作構施工方法，即在地面先做基坑 圍護樁，然后從上向下進行基坑 土方開挖，同時加支撐防止基坑 變形，開挖到底后從下向上施作 框架結構。由于明挖法施工技術 簡單、快速、經濟，因此地鐵車 站施工都把明挖法作為首選方 案。明挖法施工一般均采用明挖順筑法。明挖順筑法施工順序如下：鉆孔樁（或地下連續(xù)墻等）圍護結構施工一坑內井 點降水（或坑內土體加固）一第一層土方開挖一設置第一層鋼支撐一第n層土方開挖一設置第n層鋼支撐一底板開挖一墊層施作一底板防水層和混凝土施作一 最下層支撐拆除一施作側墻防水層一澆注 側墻混凝土一拆除鋼支撐一頂板混凝 土澆筑一頂板防

10、水層施工一土方回填、恢復原地貌。一層結構，拆除第一道支撐施作二層結構，土方回填恢復原地貌蓋挖法word文檔可自由復制編輯蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂蓋封閉，恢復原地貌，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往要占用道路，影響交通。蓋挖法即利用圍護結構和支撐體系，在一些交通繁忙路段利用結構頂板或臨時設施維持路面通行，在其下進行車站施工。按結構施工的順序分蓋挖順筑 法和蓋挖逆筑法2種。蓋挖順筑法主要依賴于堅固的擋土結構，根據現(xiàn)場條件、地下水位高低、開挖深度及周圍構筑物的臨近程度可選擇鋼筋混凝土鉆孔灌注樁或地下連續(xù)墻，對 于飽和的軟弱地層應以剛度大、止水性

11、好的地下連續(xù)墻為首選方案。頂蓋一般是利用臨時性設施（鋼結構）作輔助措施維護道路通行，在夜間將道路封鎖，掀開蓋板進行基坑土方開挖或結構施工。蓋挖順筑法具體施工步序如下圖:步驟-注：（a）構筑連續(xù)墻樁（b）構筑中間支撐樁（c）構筑連續(xù)墻及覆蓋版（d）開挖及支撐安裝（e）開挖及構筑底板（f）構筑側墻、柱（g）構筑側墻及頂板（h）構筑內部結構及 恢復原地貌蓋挖逆筑法施工時，先施作車站周邊圍護樁和結構主體樁柱， 然后將結構蓋word文檔可自由復制編輯板置于樁（圍護樁）、柱（鋼管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方開挖和邊 墻、中隔墻及底板襯砌施工。施工過程中不需要設置臨時支撐，而是借助結構頂 板、中板自身

12、水平剛度和抗壓強度實現(xiàn)對基坑圍護樁（墻）的支護作用。一般都 是對交通短暫封鎖，將結構頂板施工結束， 恢復道路交通，利用豎井作為出入口 進行內部暗挖逆筑結構施工。蓋挖逆筑法具體施工步序如下圖：注：（a）構筑連續(xù)墻樁（b）構筑主體結構中間立柱（c）構筑頂板（d）回填土、恢復 路面（e）開挖中層土（ f）構筑上層主體結構（g）開挖下層土（ h）構筑下層主體結構淺埋暗挖法在城市中心區(qū)，由于地面交通 不允許長期中斷，地面建筑物眾 多，地面施工場地狹小，受城市立 交橋下眾多橋樁的影響，或者管線 錯綜復雜，不易改移，因此在地質 條件允許的情況下，可考慮采用暗 挖法進行地鐵車站的施作，對地層 的適應性較廣，適

13、用于結構埋置較淺、地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管 線密布及對地面沉降要求嚴格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構筑物施工。在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中.在淺埋條件下修建地下工程.以改造地質條件為前 提，以控制地表沉降為重點，以格柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護手段， 按照“十八字”原則（即管超前，嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測） 進行隧道的設計和施工。word文檔可自由復制編輯采用淺埋暗挖法修建地鐵車站,其基本作業(yè)程序包括地層預支護和預加固、 土方開挖、初期支護及二次初砌、 監(jiān)控量測指導施工組織設計等，這些與區(qū)間隧 道的施工大體類似，但是車站的結構斷面形式比區(qū)間隧道復雜， 斷面尺寸比區(qū)間 隧道大，埋深更

14、淺，地表沉降控制相對更嚴。地鐵車站暗挖工法主要有側洞法、中洞法、PBAH樁法、雙側壁導坑等工法。word文檔可自由復制編輯幾種主要工法的比較序號施工工法適用條件優(yōu)點缺點1明挖法適合多種/、同類別的地質條件，周邊環(huán)境具 備明挖施工條件工藝簡單技術成熟、施工作業(yè)面多、 速度快、工程造價低、施工安全、質 量易保證，便于大型機械化施工長時間中斷地面交通，對周圍環(huán) 境影響大2蓋挖法在路面交通不能長期中斷的道路下修建地鐵車站時，則可采用蓋挖法要綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)保、永久結構形式 等因素占用場地時間短，對地面十擾小，圍 護結構變形小?；拥撞客馏w穩(wěn)定， 隆起小，施工空間大，施工安全，低 噪聲，設備簡單，對

15、交通影響小施工工序復雜，交叉作業(yè)，施工 條件差，水平施工縫處理較困難， 費用局3淺埋暗挖法在城市中心地區(qū)，由于地回交通小允許中 斷，地面建筑物眾多，或者管線錯綜復雜， 不易改移，不宜采用明挖和蓋挖法施工的地 鐵車站避免大量拆改移工作，該工法工藝簡 單、靈活，無需大型設備，在變截面 地段尤為適宜，施工對道路交通基本 無干擾，對保護暗挖結構附近的地下 構筑物（橋樁、管線等）和周邊建筑物 的安全十分有利施工風險大、機械化程度低，不 允許帶水作業(yè)，開挖面具有f 的自立性和穩(wěn)定性，結論：1.地鐵車站施工的原則上應首選明挖法，其次是蓋挖法，最后才是淺埋暗挖法，淺埋暗挖法適用在交通要道、管線太多、不 易采用

16、明、蓋挖法的繁華城區(qū)。2.采用暗挖法施工車站大斷面時應遵循變大洞為小洞的施工原則，開挖方法應按以下次序選擇：正臺階開挖、CD法開挖、CRD法開挖、雙側壁導坑法開挖進行，這樣可節(jié)約投資并可加快施工進度。通過以上幾種常用地鐵車站施工工法的介紹和比較，我們知道地鐵車站的施工應盡可能的采用明挖法施工，以下著重介紹有圍 護結構的明挖法施工工藝在地鐵車站施工中的應用。word文檔可自由復制編輯第二部分地鐵車站明挖法施工工藝明挖法施工概述通過第一部分的介紹可知地鐵車站施工常用的有明挖法、 蓋挖法、暗挖法三 種方法，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑， 然 后在基坑內施作地下工程主體結

17、構的施工方法。由于明挖法易于保證施工安全質量、 地層適應性強、施工工期較短、造價低 等優(yōu)點，近年來在國內各城市中得到普遍應用。明挖法的特點(1)優(yōu)點.便于設計：明挖法邊坡支護結構、支撐和錨固體系受力比較明確，便于選 擇合理的設計方案和參數(shù)。.便于快速施工：一般情況下，明挖法的施工場地比較開闊，工作面較多， 可以組織大量人員、設備、材料、機具等進行快速施工。.便于控制施工安全、質量和進度：明挖法的施工工序和作業(yè)面大部分可以 直接觀察和檢查，施工項目便于檢測， 安全隱患便于發(fā)現(xiàn)，安全措施便于制訂和 落實，應急搶險救援場地條件比較好，因此施工的安全、質量和進度容易控制。.在拆遷量小的情況下，工程造價

18、較低：明挖法和蓋挖法、淺埋暗挖法相比， 人員投人相對較少，設備相對簡單，施工效率相對較高，在拆遷量小的情況下， 造價較低。(2)缺點.拆遷工作量大，擾民大，影響交通：在城市采用明挖法施工，一般情況下， 需要拆遷建筑物、改移管線和樹木，必要時進行交通管制。.受氣候、氣象條件變化影響大：在寒冷地區(qū)或大風、大霧、雨、雪、冰凍 天氣，明挖法施工比較困難，容易出現(xiàn)險情。.對環(huán)境影響校大：明挖法施工帶來的噪聲、粉塵、污水、振動等對環(huán)境影 響比較大。此外，由于降水作業(yè)，可能引起地下水位下降、地面沉降、建筑物傾 斜及地下管線破壞。word文檔可自由復制編輯.易發(fā)生基坑整體失穩(wěn)破壞：在不良地質和復雜環(huán)境中，一旦

19、設計或施工不 當，會發(fā)生邊坡滑移或基坑整體失穩(wěn)，可能造成重大人員傷亡和災害。.明挖法施工的關鍵是基坑坑壁的穩(wěn)定。.1.2支護結構形式車站基坑是由地面向下開挖一個地下空間， 基坑四周一般設置垂直的擋土支 護結構，支護結構包含圍護結構和支撐體系。圍護結構用于圍護周邊土體，抵抗 外部荷載，消除地下水流影響，并使基坑及周邊環(huán)境保持相對穩(wěn)定的結構，圍護 結構在開挖面基底有一定插入深度，主要有地下連續(xù)墻、混凝土灌注樁、SM皿法樁、鋼板樁、土釘墻、旋噴樁等，支撐體系是為了減小圍護結構的變形，控制 板（樁）墻體的彎矩；支撐體系主要有水平橫撐、錨索等。.1.3施工工藝流程場地平整夯實、施工圍擋一護坡樁施工一坑內

20、降水一土方摘帽、冠梁施工一設置一層支撐體系（或錨索體系）及一層土方開挖一支護結構及土方持續(xù)施工至 坑底一墊層施作一底板防水層和混凝土施作一最下層支（錨）護體系拆除一施作 側墻防水層一澆注側墻混凝土一拆除支（錨）護體系一頂板混凝土澆筑一持續(xù)進 行上一層結構施工一頂板防水層施工一土方回填、恢復原地貌。2.2支護結構施工本次主要介紹三種常用形式的支護結構施工，即鉆孔灌注樁+內支撐、鉆孔灌注樁+ 土層錨桿、土釘墻護坡。其施工內容主要包含鉆孔灌注樁施工、鋼管內 支撐的安裝、土層錨桿施工、安裝鋼筋網片及噴射混凝土。word文檔可自由復制編輯鉆孔灌注樁+內支撐施工（一）施工工藝流程第一步：架設圍擋、管線改移

21、，開挖至冠梁底設計標高，進行鉆孔灌注圍護 樁及冠梁施工第二步：土方開挖 及分別架設鋼支撐，直 至基坑底部，并嚴格遵 守“先支撐，后開挖” 的原則；其架設支撐和 土方開挖的順序如“圖 一”所示：挖除位置 土方一架設第一道支撐 一挖除位置土方一架 設第二道支撐一挖除 位置土方一架設第三道 支撐一持續(xù)挖除位置土方一架設第n道支撐一挖除S）位置土方一清理坑底。word文檔可自由復制編輯I支力第二曼婕題處/7,耨，僦掙. 第三步：進行基坑底部處理，施工墊層， 鋪設防水層，施工底板、 底梁等。|第四步：拆除最低 道及第三道支撐,X 向上鋪設防水層，澆筑 邊墻、中柱及梁板結構。第五步：拆除第二 道支撐，繼續(xù)

22、向上鋪設 防水層，施工二層（站廳層）結構，鋪設頂飯防水層第六步：拆除第一道支撐，回填覆土，恢復臨時改移管線、路面及施工車站 客后其他結構口（二）鉆孔灌注護坡樁施工（1）鉆孔灌注護坡樁的特點.樁位精度、垂直度要求高.護坡樁承受側壓力不同于普通的垂直受力，樁的保護層不同將很大影響樁 忖受力狀態(tài)，特別是樁徑較小時對樁的影響更大。|.由于土方開挖的時效性，樁兩側鋼筋處在不同的時間受力狀態(tài)一直在改（2）鉆孔灌注樁成樁方式及使用條件:序號成樁方式與設備使用土質1泥漿護 壁成樁正循環(huán)回轉鉆黏性土、粉土、細砂、中砂、粗砂、含少量礫石、卵石（含量少于20%） 土、軟巖反循劃、回轉鉆黏性土、砂類土、含少量礫石、卵

23、石（含量少于20%粒徑小于鉆桿內徑2/3）的土沖抓鉆軟性土、粉土、砂土、填土、碎石土及風化巖層沖擊鉆旋挖鉆2干作業(yè)長螺旋鉆孔地下水位以上的黏性土、砂土及人工填土非密實的word文檔可自由復制編輯成孔樁伸后類土、強風化巖鉆孔擴底地下水位以上的堅硬、硬塑的黏性土及中密以上的1砂土風化巖人工挖孔地下水位以上的黏性土、黃土及人工填土3夯擴樁端持力層為埋深不超過 20m勺中、低壓縮性黏土、J沉管成粉土、砂土和碎石類土孔樁振動黏性土、粉土和砂土4爆破成孔地下水位以上的黏性土、黃土碎石土及風化巖目前，北方地區(qū)根據地質及地下水位的不同常用的是正反循環(huán)回轉鉆、沖擊鉆、旋挖鉆、長螺旋鉆孔。(3)施工工藝流程示意圖

24、(4)施工方法及技術要求.測量定位及復檢測量人員根據基線控制點和高程點、樁位平面圖及現(xiàn)場基準水準點，使用全站儀測定樁位，并打入明顯標記， 測量人員和監(jiān)理復核后方可開鉆。 基點應做特殊專門保護，不得損壞。.埋設護筒在每個樁位定出十字控制樁后，進行護 筒埋設工作，根據頂標高計算出孔深。護筒 采用68mr#鋼板制作，護筒內徑根據樁徑 選擇，長度一般為12m護筒頂部高出地 面0.5m,周圍夯實，護筒平面位置偏差不得word文檔可自由復制編輯大于50mm.鉆機就位鉆進、成孔鉆機就位時底座必須保持平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜移位7鉆頭鉆進前一 必須用千字樁復核砧頭中心位置。一 樁垂直度0 1%樁長。鉆進深度采用 快作

25、室液晶顯示器控制，并輔以人 /測量孔深。為防止相鄰樁施工互 相干擾，鉆孔樁施工采用跳打方式。.鉆孔泥漿護壁旋挖斗鉆機的護壁泥漿采用 膨潤土造漿,護壁泥漿可經泥漿r 化裝置（沉淀池）凈化后重復利用；泥漿材料的選定及配合比：710%膨潤土； 0.51%工業(yè)用堿；0.1 %羥 甲基纖維素（CMC;拌和用水為自來水；可按下表性能指標及測試方法制備泥漿：順序項目性能指標測試方法及儀器1比重1.1 1.15g/cm 3泥漿比重稱|2粘度1025秒500cc/700cc 漏斗法3含砂量6%泥漿含砂量計J泥漿制備的技術及操作要求：在測定泥漿材料性能的基礎上，及時試配泥漿的最佳配合比；認真做好泥漿測試工作。新制

26、備的泥漿進行第一次測試，使用前進行一次測 試，鉆孔過程中測試一次，鉆孔結束后在泥漿面下1。枚孔底以上0.5m處各取泥漿 樣品測試一次,回收泥漿后、泥漿處理后各測試一次；施工期間護筒內的泥漿面應高出地下水位1.0m以上，在受水位漲落影響時，泥漿面應高出最高水位1.5m；在清孔過程中，應不斷置換泥漿，直至灌注水下混凝土；澆注混凝土前，孔底500mrt內的泥漿比重應小于1.25,含砂率0 8%粘度word文檔可自由復制編輯1計量檢查7漿體強度設計要求試樣送檢8錨桿鎖定力設計要求故應力張拉設備檢查當錨桿位于臨近建筑物的地基土層時， 應間隔施工，并及時注漿后再施工相word文檔可自由復制編輯 鄰錨桿，防

27、止集中施工錨孔集中大量出土引起建筑物沉降；對孔壁易坍塌土層應 采取有效的護壁措施。2.2.3 土釘墻支護基坑土釘墻支護是近年來發(fā)展起來用于土體開挖和邊坡穩(wěn)定的一種新型擋 土結構。由于其具有經濟、施工快捷等優(yōu)勢，在基坑支護中得以迅速推廣應用。 所謂土釘墻支護就是用加固和錨固現(xiàn)場原位土體的細長桿件(土釘)作為受力構件，與被加固的原位土體、噴射混凝土面層組成的支護體系。(一)土釘墻支護的特點(1)能合理地利用土體的自承能力，將土體作為支護結構的不可分割部分。(2)結構輕型，柔性大，有良好的抗震性和延性。(3)施工便捷、安全，土釘?shù)闹谱髋c成孔簡單易行，且靈活機動，便于根 據現(xiàn)場監(jiān)測的變形數(shù)據和特殊情況

28、，及時變更設計。(4)施工不需單獨占用場地，對于施工場地狹小，放坡困難，有相鄰建筑， 大型護坡施工設備不能進場時，該技術顯示出獨特的優(yōu)越性。(5)穩(wěn)定可靠，支護后邊坡位移小，水平位移一般為基坑深度的0.1 %0.2%,最大不超過0.3%,超載能力強。(6)總工期短，可以隨開挖隨支護，基本不占用施工工期。(7)費用低，經濟，與其他支護類型相比，工程造價降低 10%40%左右 (二)土釘墻支護的適用條件word文檔可自由復制編輯土釘墻支護一般適用于地下水位以上或進行人工降水后的可塑、硬塑或堅 硬的粘性土，膠結或弱膠結（包括毛細水粘結）的粉土、砂土和角礫、填土；隨著 土釘墻理論與施工技術的不斷成熟，

29、 在經過大量工程實踐后，土釘墻支護在雜填 土、松散砂土、軟塑或流塑土、軟土中也得以應用，并可與混凝土灌注樁、鋼板 樁或在地下水位以上的土層與止水帷幕等配合使用進行支護，從而擴大了土釘墻支護的使用范圍。采用土釘墻支護的基坑具深度不宜超過18m（三）工藝原理及設計原則土釘墻支護的作用原理土釘墻是采用土釘加固的基坑側壁土體與護面等組成的結構。 它是將拉筋插 入土體內部全長度與土粘結，并在坡面上噴射混凝土，從而形成加筋土體加固區(qū) 帶，用以提高整個原位土體的強度并限制其位移， 同時增強基坑邊坡坡體的自身 穩(wěn)定性。土釘支護一般構造要求.土釘墻的墻面坡度不大于1 ： 0.1。. 土釘必須與面層有效連接，設置

30、承壓板或加強鋼筋等構造，承壓板或加強 鋼筋與土釘鋼筋焊接連接。.土釘?shù)拈L度為開挖深度的0.51.2倍，間距12m與水平面夾角為5 20。.土釘一般由直徑為48m的鋼管（管身鉆孔呈梅花形布置）或直徑為12mm以上的鋼筋制作，鉆孔直徑一般為100mm.注漿材料采用水泥砂漿，具強度不低于 M10.噴射混凝土面層中配置鋼筋網， 鋼筋直徑一般為8mm間距為100mm噴射 混凝土強度等級一般為C20,厚度為100 mm.坡度上下段鋼筋網搭接長度為300mm.土釘墻墻頂采用混凝土護面，在坡頂和坡腳設排水措施。（四）施工工藝（1）工藝流程挖土、修坡一噴射第一層混凝土一孔位布點一成孔一安設土釘鋼筋（鋼管）一注漿

31、、掛網一焊接骨架鋼筋及土釘連接件一噴射面層混凝土、養(yǎng)護一開挖下一word文檔可自由復制編輯(2)開挖及修坡.土釘墻支護應按施工方案規(guī)定的分層開挖深度按作業(yè)順序施工，在完成上層作業(yè)面的土釘與噴射混凝土以前，不得進行下一層深度的開挖.當用機械進行土方作業(yè)時，嚴禁邊壁出現(xiàn)超挖或造成邊壁土體松動，當基坑邊線較長，可分段開挖，開挖長度一般1020m.支護分層開挖深度和施工的作業(yè)順序應保證修整后的裸露邊坡能在規(guī)定 的時間內保持自立并在限定的時間內完成支護，應盡量縮短邊壁土體的裸露時 問，對于自穩(wěn)能力差的土體如高含水量的粘性土和無天然粘結力的砂土必須立即 進行支護。.清理邊坡。基坑開挖后，基坑的邊壁宜采用小

32、型機具或鏟鍬進行切削清坡, 以達到設計規(guī)定的坡度。(3)初噴混凝土.噴射混凝土前應對機械設備、 等進行全面檢查及試運轉，清理受噴面，設 好控制噴層厚度的標志。word文檔可自由復制編輯.噴射的混凝土采用商品細石混凝土， 控制好配合比，粗骨料最大粒徑不大 于12mm水灰比在0.500.55;強度大于C20,存放時間不得超過1.5小時，摻速 凝劑時，存放不得超過20分鐘。.噴混凝土應分段分片依次進行，同一段內噴射順序應自下而上，段片之間, 層與層之間做成450角的斜面，以保證細石混凝土前后搭接牢固，并凝結成整體。.噴射混凝土時，噴頭與受噴面保持垂直，并保持 0.61.0m的距離；噴射 手應控制好水

33、灰比，保持噴射混凝土表面平整，濕潤光澤，無干斑或滑移流淌現(xiàn)象。在鋼筋部位，應先噴填鋼筋后方，然后再噴填鋼筋前方，防止在鋼筋背面出 現(xiàn)空隙。.噴射混凝土終凝2小時后，應及時澆水養(yǎng)護，保持其表面濕潤。.第一層混凝土厚度控制在50mm(4)孔位布點：土釘成孔前，應按設計要求定出孔位并作出標記編號?？?位的允許偏差不大于150mm(5)鉆孔土釘成孔可采用錨桿鉆機成孔或用洛陽鏟人工成孔。錨桿鉆機鉆進過程中嚴 禁使用水鉆，以防周邊土質松化，開孔時對準孔位徐徐鉆進，待達到一定深度且 土層較穩(wěn)定時，方可加速鉆進，鉆進過程中應隨時檢查鉆頭的磨損情況， 防止成 孔直徑達不到設計要求。成孔過程中應做好成孔記錄，按土

34、釘編號逐一記載取出的土體特征、成孔質量等。應將取出的土體與初步設計時所認定的加以對比，有偏差時應及時反饋設計單位，由設計單位修 改土釘?shù)脑O計參數(shù)，出 設計變更通知。鉆孔不得擾動周圍 地層，鉆孔后清孔采用 高壓風吹23min,把孔 內渣土吹干凈，對孔中 出現(xiàn)的局部滲水塌孔或 掉落松土應立即處理。word文檔可自由復制編輯成孔后應及時安設土釘鋼筋并注漿。在土體含水量較大、雜填土較厚、松散砂層、軟土層等易塌孔的土層，可采 用鋼管代替鋼筋，鋼管上每隔300mitt直徑810mr1出漿孔，孔在鋼管長度方向 上錯開120o,呈梅花形布置，并以/ 30角鋼呈倒刺狀焊于孔邊，以防打管時散落 土粒堵塞出漿孔，同

35、時增加其抗拔力，鋼管前端宜作成錐形，以減少打入時的摩擦阻力，利用空氣壓縮機帶動沖擊器將加工好的鋼管分段焊接按設計角度打入土 層。成孔過程中如遇障礙物需調整孔位時， 不得影響支護安全，成孔后要進行清 孔檢查，對塌孔處應及時處理。（6）安設土釘及注漿在土釘鋼筋上設置定位架，保證鋼筋處于孔中心部位，支架沿釘長的間距為 23m右，支架的構造應不妨礙注漿 時漿液的自由流動。土釘端頭做900彎頭與面層承壓 板或加強鋼筋焊接，焊接長度10do成孔后應及時將土釘置人孔中，采 用孔底壓漿灌注法注漿，此方法好處為 孔內有水時能將孔內水排出保證注漿 質量。注漿時采用多次注漿，因為水泥漿中的部分水會被土地吸收后產生收

36、縮，注 漿孔會出現(xiàn)不滿的現(xiàn)象，因此每間隔一定時間要進行二次補漿來保證孔內滿漿，保證土釘水泥漿、土體形成堅實的整體。可采用重力、低壓（0.40.6MPsj）或高壓（12MPa方法將水泥漿或砂漿注入孔內。重力注漿以滿孔為止，但需12次補漿；壓力注漿采用二次注漿法，并在鉆孔口設置止?jié){塞和排氣孔；注漿導管應先插入孔底，以低壓注漿，同時word文檔可自由復制編輯將導管以勻速緩慢撤出，導管的出漿口應始終處在孔中漿體的表面以下， 保證孔 中氣體能全部逸出。導管離孔口 0.5im寸高壓注滿，并保持高壓35min；采用 鋼管時應使用高壓注漿，注滿后及時封堵， 讓壓力緩慢擴散；注漿時需加入早強 劑和膨脹劑以提高注

37、漿體早期強度和增大其與孔壁土體的摩擦力。(7)掛網及噴射面層混凝土鋼筋網片可用直徑 68mmi條 鋼筋焊接或綁扎而成，網格尺寸一般 150300mm在噴射混凝土之前，面 層內的鋼筋網片應牢固固定在邊壁 上并符合規(guī)定要求的保護層厚度。 鋼 筋網片可用插入土中的鋼筋固定，在 混凝土噴射下應不出現(xiàn)振動。網片與土釘及加強筋間要連接牢固， 噴射混凝土時網片不晃動；同時要確保網 片與坡面間距離不小于20mm噴射混凝土采用錨噴機噴射，順序應 自下而上，噴頭與受噴面距離宜控制在 0.81.5m范圍內，射流方向垂直指向噴 射面，在鋼筋部位應先噴鋼筋后方，然后 再噴填鋼筋前方，防止在鋼筋背面出現(xiàn)空隙。也可在鋪設鋼

38、筋網片之前初噴一次,應仔細消除預留施工縫接合鋪設網片之后再進行復噴，一次噴射 厚度不宜小于40mm噴射時應加入速凝劑以提高混 凝土的凝結速度，防止混凝土塌落。度宜為5070mm繼續(xù)進行下步噴射混凝土作業(yè)時,為保證噴射混凝土的厚度，可用 插入土內用以固定鋼筋網片的鋼筋 作為標志加以控制。當面層厚度超過 100mrm應分二次噴射，每次噴射厚word文檔可自由復制編輯面上的浮漿層和松散碎屑，并噴水使之潮濕，為使施工縫搭接方便，每層下部300mrW噴成45o的斜面形狀。噴射混凝土終凝后2h,應根據當?shù)貤l件，采取連續(xù)噴水養(yǎng)護 57d。土釘墻支護最下一步的噴混凝土面層宜插入基坑底部以下，深度不小于 0.2

39、m,在基坑頂部也宜設置寬度為12m勺噴混凝土護頂。(8)工程質量控制標準及保證措施土釘墻基坑支護施工執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范：建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范(GB50202-2002)、建筑基坑支護技術規(guī)程(JGJ 120-99)、建筑邊坡工程技術規(guī)范(GB 50330-2002)、基坑土釘支護技術規(guī)程(CECS 96:97)。土釘成孔施工符合下列規(guī)定：項目孔深孔徑孔距成孔傾角允許偏差 50mm 5mm 100mm5%土釘墻支護施工所用原材料的質量符合現(xiàn)行的國家標準噴射混凝土厚度檢驗采用鑿孔法，每101tf取一組，每組不少于3個點；合格 條件為：各檢查點厚度平均值大于設計厚度，最小厚度不小于設計厚度的8

40、0%土釘應進行抗拔試驗：每一典型土層中，至少留 3根非工程土釘進行抗拔試 驗，非工程土釘各項參數(shù)及施工方法與工程土釘完全相同，依據抗拔試驗得到的極限荷載計算界面粘結強度的實測值，抗拔試驗平均值大于設計計算所用標準值 的1.25倍，否則應進行反饋修改設計。對于易塌的土體可采用以下措施：為防止基坑邊坡的裸露土體發(fā)生坍陷，word文檔可自由復制編輯 在水平方向上分小段間隔開挖；在開挖前沿開挖面垂直擊入鋼筋或鋼管，或注 漿加固土體。土釘注漿時一定要注滿整個釘孔，以免減弱土釘?shù)淖饔茫绊懲?釘墻的穩(wěn)定性。土釘墻的施工過程中需有效排除地下水。 地下水的存在對土釘 墻的施工及土釘?shù)淖饔镁杏绊?，故在施工過程

41、中應將地下水位降至開挖面以 下。2.3車站主體防水施工車站防水設計應遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治 理”的原則，地下結構應以混凝土結構自防水為主，以接縫防水為重點，并輔以 防水層加強防水，并應滿足結構使用要求。強調結構自防水首先應保證鋼筋混凝 土結構的自防水能力。為此應采取有效技術措施，保證防水混凝土達到規(guī)范規(guī)定 的密實性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。加強變形縫、施工縫、穿墻管、 預埋件、預留孔洞、各型接頭、各種結構斷面接口等細部結構的防水措施防水工程基本概念(1)外防水：將防水層鋪設在結構迎水面的施工防水。(2)防水層的“外防內貼”法施工工藝：外防水的一種，將防水層

42、鋪設在 基坑圍護結構內表面的施工方法。用于底板和復合墻結構的側墻迎水面。(3)防水層的“外防外貼”法施工工藝：外防水的一種，將防水層鋪設在 結構迎水面的施工方法。用于頂板和放坡開挖的結構側墻迎水面。(4)內防水：將防水層設置在結構內表面的防水做法。(5)全包防水：結構迎水面全部設置防水層的施工方法。(6)地下工程防水很多種，現(xiàn)在用于車站工程的主要有：SBS PVG膨潤土防水毯、自粘卷材、聚氨脂等。(7)施工縫用的材料主要有：鋼邊橡膠止水帶、止水橡膠條、止水密封膠、 預埋注漿管、水泥基滲透結晶材料等。(8)所有防水材料的防水起作用的前提是混凝土的作用是有效的。如果混 凝土失去了作用，防水材料再好

43、也是沒有用的。包括施工縫，防水材料再好，如 果混凝土質量不好，水還是會從最薄弱的位置攻進去。2.3.2防水施工word文檔可自由復制編輯防水工程是地鐵工程的一項重要工程，工程質量好壞關系到建筑物的使用壽 命，還會直接影響地鐵的正常進行。 車站防水層的施工包括底板防水層、側墻防 水層、頂板防水層；底板和側墻防水層一般采用防水卷材（以 SB效例），頂板防 水層除SB防水外還可使用防水涂料（以聚氨酯防水涂料為例）。（一）SBSfi工SB畋性瀝青防水卷材均指長纖聚酯 氈為胎基，以苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS 熱塑性彈性體作石油瀝青改性劑，兩面覆 以隔離材料所制成的防水卷材。卷材厚度： 3mm口 4m

44、m覆面材料：S （砂面）和PE （聚 乙烯膜）。地鐵車站防水工程采用的SB斜水卷材一般均為雙層鋪設，其中一級防水要 求時采用4mm+4m*級防水要求時采用3mm+4mm（1）基層處理底板混凝土墊層采用結構自找平， 即墊層混凝土澆筑后，在初凝前，應進 行提漿壓實，使其表面平整；側墻圍護結構表面掛網噴射混凝土 后應基本平整，然后抹20mmi 1:2.5水泥 砂漿找平；墊層表面不得有積水，側墻圍護結 構表面不得有明水流，否則應進行堵漏 或引排處理。基層表面的凸出物（鐵管、錨桿等） 應割除，然后采用1:2.5的水泥砂漿覆 蓋抹平；陰角采用1:2.5水泥砂漿做成50 X 50mlmJ鈍角，陽角應鑿成30

45、X30mimj鈍角并使用1:2.5水泥砂漿抹平；穿墻管件周邊采用1:2.5水泥砂漿做30X30mimj鈍角；經過處理后的基層應word文檔可自由復制編輯平整，大面采用2ns尺檢查，直尺與基層的間隙不超過5mm且只允許平緩變化; 基層表面應堅實，無明水。（2）防水層施工待防水施工基面達到設計要求后，在基面上涂刷基層處理劑（須確保一次成 型）。待處理劑干燥后，進行防水卷材的鋪設，鋪設順序為先轉角后大面、先立面 后平面0防水卷材的鋪設；先鋪設陽角、陰角部位的防水加強層，陽角、陰角部位鋪設的加強層均應與其他位置的防水卷材同質，寬度一般為 50cm；防水加強層采用噴燈熱熔滿粘、條粘及點粘在基層表面；加強

46、層卷材搭接寬 度10cm熱熔滿粘。加強層任意部位均應與基層密貼，不得出現(xiàn)吊空部位。加強層鋪設完畢并驗收合格后，鋪設大面 SB斂性瀝青防水層，雙層卷材均 應按照與結構縱向垂直方向鋪設（環(huán)向鋪設）。大面SBSJ水鋪設常用方法為熱 熔滿粘；鋪貼時應充分展平壓實，卷 材與基面、各層卷材之間粘結緊密。 卷材搭接寬度不小于10cm,粘貼要 牢固，不得出現(xiàn)空鼓、翹邊和破損 等現(xiàn)象。上下兩層和相鄰兩幅卷材 底接縫應錯開1/21/3幅寬。在立 面與平面的轉角處，卷材的接縫留在平面上，距立面不小于600 mm陰陽角和穿過防水層的預埋件部位應增加附加防水層，附加防水層也采用滿粘法鋪設。鋪設第一層SB斂性瀝青防水卷材

47、，平面部位除熱熔滿粘法還可以采用空鋪 法鋪設；立面還可以采用條粘、點粘或機械固定法鋪設，具體鋪設工藝應根據現(xiàn)場基層干燥程度確定，但必須確保固定牢固，防止卷材脫落。卷材搭接縫采用熱熔法粘結牢固、密實；第一層卷材鋪設完成并驗收合格后， 鋪設第二層SB斂性瀝青防水卷材，砂面應面向施工人員，第二層卷材與第一層 卷材熱熔滿粘，第二層卷材搭接縫采用熱熔法粘結牢固、密實；SB斂性瀝青防水層鋪設完畢后，鋪設施工縫、變形縫和穿墻管件部位的防水加強層。施工縫部位熱熔滿粘一層防水卷材，寬度 50cm,接縫兩側各25cm砂word文檔可自由復制編輯面面向施工人員；變形縫部位粘貼一層1.5mnff的高分子自粘膠膜預鋪防

48、水卷材， 自粘膠膜防水卷材采用自粘卷材粘貼在 SBS&水層表面，寬度1m變形縫兩側各 50cm,粘貼應牢固、密貼；穿墻管部位熱熔粘貼圓形和條形防水卷材加強層，加 強層采用一層防水卷材，砂面面向施工人員。（3）卷材防水層施工質量檢查卷材防水層工程的施工質量檢查頻率為每鋪貼100m抽查一處，每處iom,且 每批檢查不少于3點。卷材防水層的搭接縫應粘結牢固、封閉嚴密，無褶皺、翹邊、 空鼓等質量缺陷，卷材搭接寬度允許偏差-10mm（二）頂板聚氨酯涂膜防水施工聚氨酯防水涂料分為單組份和雙組份兩種。單組份聚氨酯防水涂料是以異氟酸酯、聚醴為主要原料，配以各種助劑制成 的反應型柔性防水涂料。該產品具有良好的物

49、理性能，粘結力強，常溫濕固化。雙組份聚氨酯防水涂料是一種雙組份反應固化型高分子防水涂料，其中甲組分是由聚醴和異氟酸酯縮聚得到的異氟酸酯封端的預聚體，乙組分是由增強劑、 增塑劑、增稠劑、促凝劑組成的彩色的液體。使用時，將甲乙組份按照一定比例 混合在一起，攪拌均勻后，涂刷在需要施工的基層表面，經反應固化形成富有彈 性，堅韌又有耐久性的防水涂膜。地鐵車站頂板防水工常采用環(huán)保型單組份聚氨酯，應能夠在潮濕基面上施 工，施工采用“外防外涂”法。單組份聚氨酯防水涂料分為I型和II型兩種型號，其中I型為水平型（自流平 型），適用于水平面防水施工；II型為垂直型，適用于非水平面的防水施工。主要特性：產品具有高強

50、度、高延伸率、高固含量、粘結力強；自然流平，word文檔可自由復制編輯延伸性好，能克服基層開裂帶來的滲漏；常溫施工，操作簡便，無毒無害，耐侯 性、耐老化性能優(yōu)異；施工方便，克服了雙組份聚氨酯防水涂料需計量攪拌的缺 點，保證了產品質量穩(wěn)定和工程的防水效果。成膜(實干后)厚度：一級防水要求時 2.5mm二級防水要求時2.0mm (1)基層處理頂板混凝土基層應清掃或吹風 機清理干凈，表面的突出物應從根部 鑿除，并在鑿除部位用聚氨酯密封膠 刮平壓實；當基層表面出現(xiàn)凹坑時， 先將凹坑內酥松表面鑿除后用高壓 水沖洗，待槽內干燥后，用聚氨酯密 封膠填充壓實。當基層上出現(xiàn)大于0.3mm勺裂縫 時，應騎縫各io

51、cmt刷聚氨酯防水加強層并覆蓋聚酯布增強層。陰角部位則采用 低模量聚氨酯密封膠形成25m佛25mlmJ倒角；陽角應打磨成10X 10mmj圓角或鈍 角；穿墻管件周邊采用聚氨酯密封膠做成 30mrK 30mmiJ角；經過處理后的基層應平順，大面采用2ml尺檢查，靠尺與基層的間隙不超過 5mm且只允許平緩變化；基層表面應堅實，無灰塵、砂粒、明水、起皮、油污 等。(2)聚氨酯施工基層必須經過驗收，符合單組分聚氨酯防水涂料的施工要求；正式涂刷前，應制作涂層小樣，事先確定單位面積的涂刷用量，以確保涂層 厚薄均勻；采用涂刷或滾涂方法涂刷配套的聚氨酯基層處理劑，用量應符合產品 說明書的規(guī)定，所有混凝土基層表

52、面均應滿涂均勻；3琳20麻四抽水法中M沫株殳酶興幃密收進防樂民崗;，底涂層實干后，應先涂刷細部構造 部位的加強防水層：敏件Ml更夠在變形縫部位的底涂層表面騎縫 粘貼一層1m寬白1.5mm厚丁基橡膠防 水密封膠粘帶(或雙面自粘型橡膠瀝青word文檔可自由復制編輯自粘防水卷材），卷材與基層之間必須滿粘，不得出現(xiàn)任何空鼓、翹邊等部位。在變形縫卷材加強層表面、陰陽角、施工縫、穿墻管件等特殊部位涂刷防水涂膜加強層，加強層厚 1mm 一次 涂刷成膜；加強層涂刷完畢后，立即粘貼胎體_ 施土輔10cm,嚴禁加強層表干后再粘貼胎體增強層。增強層，胎體增強層材料的搭接寬度細部構造防水加強層施工完畢后，經驗收合格，

53、再進行大面防水層的涂刷;大面防水層采用多道（一般35道）涂刷，上下兩道涂層涂刷方向應互相垂直 每道涂層實干后，才可進行下道涂膜施工。涂刷道數(shù)應根據環(huán)境溫度進行調整。 高溫施工時，應盡量選擇早晚低溫時涂 刷，涂刷道數(shù)適當增加，每層涂刷厚度適當減薄。低溫施工時，可適當減少涂刷word文檔可自由復制編輯 道數(shù)，每道涂刷厚度適當增加。涂料防水層的維修：空鼓部位：用裁紙刀沿鼓泡邊緣割除鼓泡，清理基層， 然后一次性涂抹與防水層同厚的涂料防水層，修補層與原防水層搭接至少10c成或直接采用聚氨酯密封膠密封需修補部位；露底和針孔部位：采用同厚度聚氨酯涂料或聚氨酯密封膠覆蓋；破損部位：采用同厚度聚氨酯涂料或聚氨酯

54、密封 膠覆蓋；露胎體部位：補涂同厚度的防水層；收頭翹邊部位：割除翹邊部位， 重新涂刷防水層。涂料防水層的保護：驗收合格的涂料防水層應盡快施做永久保護層。 平面涂 料防水層表面先覆蓋隔離層，并立即澆筑 70m也的C20細石混凝土保護層；涂料防水層在雨雪天氣及五級風以上的天氣不得施工；每道涂層實干前，不得上人；涂層表干前不得遇水；涂料防水層與基層之間應粘結牢固，涂料防水層 不得有露底、開裂、孔洞等缺陷以及鼓泡、露胎體和皺皮現(xiàn)象，成膜厚度不得小 于設計要求；涂膜收頭部位應與基層粘結牢固， 不得出現(xiàn)翹邊空鼓部位，并應在 收頭部位采用1:2.5水泥砂漿覆蓋。剛性保護層完工前應對防水層采取保護措施，以免破

55、壞防水層；涂層甩槎應采取臨時覆蓋保護；應根據施工環(huán)境溫度的變化（夏季高溫環(huán)境或冬期低溫環(huán)境） 選擇合理的施工工藝或添加催化劑， 以適應不同溫度下的成膜速度和質量。 添加 催化劑時，應充分攪拌均勻；（三）結構縫防水施工（1）施工縫防水處理車站與通道、風道等其他接口區(qū)域施工縫采用：鍍鋅鋼板止水帶+外貼式止水帶+可重復注漿注漿管+水泥基滲透結晶材料的方法進行防水處理；一般結構施 工縫采用：鍍鋅鋼板止水帶+外貼式止水帶+水泥基滲透結晶材料的方法進行防水 處理。采用鋼筋焊接固定鋼板，最好不要直接焊接在結構筋上，而是采用措施鋼筋 焊接固定。在鋼板止水帶下口焊短鋼筋， 以支撐鋼板，其長度應以混凝土板墻鋼 筋

56、網片厚度為準，不能過長，以防沿短鋼筋形成滲水通道。短鋼筋中心位置應焊 止水帶，以阻斷滲水路線。短鋼筋一般間隔 1m左右設置1個，間距過小則增加 成本和工作量，間距過大則鋼板止水帶易彎曲，澆筑混凝土時受振動易變形。word文檔可自由復制編輯翱部5所謂5的上林/昌珈碑:沖踹土蛛；魅於:底板施工縫防水示意圖側墻環(huán)向施工縫與縱向施工縫防水示意圖頂板施工縫防水示意圖word文檔可自由復制編輯特殊部位垂直施工縫防水示意圖(2)鋼板止水帶搭接鋼板止水帶的搭接有順直連接和交叉連接兩種，順直搭接的鍍鋅鋼板止水帶對直，搭接部分打磨清潔干凈，搭接部位滿焊，用尺子檢查搭接長度不少于5cni 交叉搭接的鋼板止水帶鋼板止水片接頭必須為搭接焊接，用尺子檢查搭接長度應 5cm,焊接必須四個方向焊接，焊接中必須飽滿，無夾渣、咬肉、氣泡。順直連接交叉連接