汽車蓄電池-基本原理與維護(hù)

1、對于汽車而言，蓄電池是最重要的電氣之一。性能良好的蓄電池可以大大提高用戶滿意度。汽車蓄電池既可以電能，也能根據(jù)具體要求為器的作用。提供電能，起到了一個儲能本介紹了一些必要的基礎(chǔ)知識，幫助正除了在汽車起動過程中提供能量，蓄電池還要為整個車輛電源系統(tǒng)提供電能。確地處理蓄電池的修理工作。能量供應(yīng)充電能量S234_001新技術(shù)注意說明本手冊描述了新開發(fā)的結(jié)構(gòu)與功能！其內(nèi)容不再更新。的檢測，調(diào)試和維修說明，請從專門的文獻(xiàn)獲取。2目 錄基本原理.4蓄電池的構(gòu)造.電解質(zhì).充電與放電的過程.蓄電池的技術(shù)數(shù)據(jù)與術(shù)語.4678技術(shù).10不同類型的蓄電池.10大眾所使用的蓄電池.14性能及特性.141820低蓄電池

2、和免蓄電池.蓄電池的安裝位置.能量結(jié)構(gòu).22影響能量結(jié)構(gòu)的.電源系統(tǒng)的概念.蓄電池與交流發(fā)電機(jī)的相互協(xié)調(diào)蓄電池的放電及其受溫度的影響.22242628.32蓄電池檢查.蓄電池充電.蓄電池再充電.輔助起動.拆卸與安裝.和.3235363840424446汽車蓄電池的.警告提示.術(shù)語表.48重點術(shù)語的解釋.48測試你的知識523基本原理蓄電池的構(gòu)造接線柱、單格電池連接片和極板連接片都是由鉛制成的。兩個接線柱的直徑是不相同的。正極接線柱總是比負(fù)極接線柱粗，直徑不同是為了防止認(rèn)錯極性。單格電池的相互連接是通過穿過隔板的單格電池連接片實現(xiàn)的。密封外殼由耐酸絕緣材料（聚丙烯）制成并且它也是蓄電池的外殼。密

3、封外殼的底部有凸出的固定條，以便對蓄電池進(jìn)行固定。密封外殼的頂部用蓋板加以密封。一個 12 V 蓄電池是由安裝在聚丙烯殼體內(nèi)相互隔開的 6 個單格電池串聯(lián)而成。每個單格電池由一組正極極板和一組負(fù)極極板組成。每組極板由鉛極板（鉛柵格和活性材料）和不同極性極板的微孔絕緣材料。是通過具有小型聚丙烯隔板的正極極板或負(fù)極極板實現(xiàn)的。正極極板組單格 電池 密封塞極板組蓋板集中 通氣 孔密封外殼負(fù)極極板組小型聚丙烯 隔板固定條S234_003S234_0024單格電池通過單格電池連接條串連連接，以此獲得理想的蓄電池電壓。標(biāo)準(zhǔn)做法是將一個單格電池的負(fù)極接線柱連接到下一個單格電池的正極接線柱上。舊式的蓄電池通常

4、都不是免蓄電池，每個單格電池都有一個可拆卸的單格電池密封塞。單格電池密封塞用于蓄電池的初次填充、以及蓄電池去除。產(chǎn)生的氫氧氣體的蓄電池的電解液（電解質(zhì)）是一種酸性較弱的硫酸。單格電池內(nèi)所有多余空間包括極板和隔板上的氣孔中，都充滿了這種弱酸。免蓄電池通常以全密封形式供應(yīng)。而氣體的排放依靠集中通氣孔。本手冊中的插圖參考集成折疊把手接線柱集中 通氣 系統(tǒng)正極極 極板接口板組帶隔板的正極鉛極板標(biāo)志成套極板組塊負(fù)極極板組負(fù)極鉛極板負(fù)極鉛板柵格正極鉛極板正極鉛板柵格S234_0045基本原理電解質(zhì)固體電解質(zhì)固體電解質(zhì)可防止因蓄電池酸液泄漏而引起的破壞。液體電解質(zhì)（電解液）通常，蓄電池內(nèi)的溶液稱為電解液。在

5、鉛酸蓄電池中，一般使用用水稀釋后的硫酸作為電解液。一個充足電的蓄電池，硫酸濃度接近 38 %，其余則為蒸餾水。由于電解液處于電離狀態(tài)，這就為在電極間產(chǎn)生電流提供了條件。電解質(zhì)的可通過添加凝固劑。如向硫酸中加入硅酸，電解質(zhì)即可凝膠的塊體。成類似于另一個途徑則是添加吸水玻璃氈（AGM），它同樣起到一個隔板的作用。這種玻璃氈牢牢吸住電解液，并防止當(dāng)蓄電池殼體損壞時可能產(chǎn)生的電解液外溢。電解液的額定濃度隨蓄電池電量狀態(tài)改變。電解質(zhì)具有強(qiáng)腐蝕性！注意安全提示！氫氣交流發(fā)電機(jī)/充電器S234_006鉛極板鉛極板鉛極板已放電的蓄電池充電狀態(tài)下的蓄電池6S234_005酸液濃度電量狀態(tài)電壓1.28 g/cm3

6、100 %12.7 V1.21 g/cm360 %12.3 V1.18 g/cm340 %12.1 V1.10 g/cm30 %11.7 V充電與放電的過程放電：放電即為將電能從蓄電池中充電：充電即為將電能導(dǎo)入蓄電池的過程。充電的過程中也就是將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的過程。的過程。放電的過程中也就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過程。一旦蓄電池與有效的用電器相連接，放電的過程隨即開始。此時硫酸開始分解，電解液變稀。同時由于水的形成，電解液中水的含量也隨之上升。酸液濃度降低。在正極極板和負(fù)極極板上都會有硫酸鉛生成。一旦發(fā)輸送電荷。開始工作，發(fā)電機(jī)就開始向蓄電池結(jié)果：蓄電池放電過程中產(chǎn)生的硫酸鉛和水被轉(zhuǎn)化為鉛、二

7、氧化鉛以及硫酸。從而使得化學(xué)能可被再次利用，并酸液濃度升高。電能。充電時，理想的充電電壓調(diào)節(jié)是非常重要的。如果電壓調(diào)節(jié)太高，那么水中的溶質(zhì)會因為電解而減少。一段時間后，蓄電池中的電解液液位隨之降低。如果電壓調(diào)節(jié)太低，則不能對蓄電池正確充電。持續(xù)的充電故障不僅會損害蓄電池的起動能力，也會縮短蓄電池。氫氧化合物通常是在充電時形成的。警告，有的！電能S234_007S234_008鉛極板鉛極板鉛極板已充電的蓄電池放電狀態(tài)下的蓄電池7基本原理蓄電池的技術(shù)數(shù)據(jù)與術(shù)語電流充電率能量通過充電被導(dǎo)入蓄電池，而此能量值總會比從蓄電池再獲得的能量值要大。 這種額外的負(fù)荷是對于蓄電池因充電引起的電化學(xué)能損失的補(bǔ)償。

8、為了使蓄電池能夠 100 充滿電，則必須充入 105 到 110 倍的能量。這個數(shù)據(jù)（1.05 或 1.10）就是電流充電率。S234_009電流充電率1.05 到 1.10提供的電流百分比=105 到 110 %的電流百分比100 %低溫檢驗電流在寒冷環(huán)境下，蓄電池的起動容量以低溫檢驗電流表示。低溫檢驗電流是由制造商規(guī)定的放電電流。即一個充足電的蓄電池必須在18 C的環(huán)境下，能在標(biāo)準(zhǔn)的固定時間段內(nèi)放出電流。且在此時間段內(nèi)，電壓必須達(dá)到并保持在標(biāo)準(zhǔn)固定電壓限值之上。整個檢驗過程將在大眾 750 73 標(biāo)準(zhǔn)中列出。（參看術(shù)語表）電容量蓄電池或單格電池的有效電容量，以小時（Ah）為。蓄電池電容量受

9、到蓄電池溫度及放電電流的影響。當(dāng)放電電流增大以及蓄電池周圍的溫度降低（霜凍）時，蓄電池的有效電容量就會大大減小。額定容量K20蓄電池電容量由制造商規(guī)定，以為。小時在室況下，一個充足電的新蓄電池應(yīng)S234_010能連續(xù)二十小時以上提供電流值為K20 ：20h的電流。其間蓄電池的電壓不能低于 10.5 V。例如額定容量為 60 Ah 的蓄電池：60 Ah:20 h = 3 A一個額定容量為 60 Ah 的蓄電池，應(yīng)該可以連續(xù)二十小時以上提供電流值為 3A 的電流，其間蓄電池電壓不可低于 10.5 V。蓄電池的有效電容量（12 V 100 Ah）受到溫度和放電電流的影響。此數(shù)據(jù)顯示的是 100 %充

10、足電的蓄電池在連續(xù)放電 20 小時后的狀態(tài)。82v單格電池電壓單格電池電壓是由電解液中正負(fù)極板間電位差形成的。單格電池電壓并不是一個恒定的數(shù)值。它很大程度上取決于蓄電池電量狀態(tài)（酸液濃度）。溫度對于單格電池電壓的影響可以忽略不計。每個單格電池的額定電壓是常數(shù)。常數(shù)為2 V。S234_011單格電池額定電壓6 2v額定電壓對于汽車蓄電池，單格電池的額定電壓是由工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)決定的。蓄電池的額定電壓可以通過每個單格電池額定電壓與單格電池數(shù)量的乘積值計算而得。對于車輛蓄電池，標(biāo)準(zhǔn)的額定電壓是12 V。S234_012接線柱電壓接線柱電壓就是在蓄電池兩接線柱間所測得的電壓。額定電壓氣體電壓氣體電壓就是充電電

11、壓，當(dāng)高于此電壓值 時，蓄電池就要開始大量產(chǎn)生氣體。一般當(dāng)接線柱電壓達(dá)到14.4 V后（單格電池2.4 V）后蓄電池內(nèi)就會有氣體生成。由此將產(chǎn)生大量的多余氫氣（氫氧氣體）。警告，有的！提示：關(guān)于電壓，更詳細(xì)的信息可參考 ELSA?！熬S修手冊”電氣設(shè)備，維修分組號27“圖冊”，廢舊和庫存汽車的電壓電壓，或叫空載電壓，即為斷開的無負(fù)荷的蓄電池達(dá)到臨界值后的電壓值。此功能可以在 3.1 版本中查找到。9技術(shù)不同類型的蓄電池通氣口通氣管單格電池密封塞濕式蓄電池帶電解液的蓄電池通常被稱為濕式蓄電池。濕式蓄電池不僅有便于的帶可拆式單格電池密封塞的蓄電池，也有不帶單格電池密封塞的蓄電池。優(yōu)點：性價比高。較高

12、的工業(yè)效用（多范圍）。適合安裝艙內(nèi)。缺點：在檢查時，必須利用電眼檢測電解液液位（狀態(tài)指示器）。無泄漏保護(hù)裝置。S234_013濕式蓄電池單格電池密封塞單格電池密封塞濕式蓄電池內(nèi)的單格電池氣體是通過集中通氣管道，并經(jīng)蓄電池蓋板一側(cè)或兩側(cè)的通氣孔排出的。若有兩個通氣孔，務(wù)必加封其中一個！對于帶有單格電池密封塞的蓄電池，O 形密封圈可以防止氣體在通過密封塞時泄漏。O 形密封圈S234_014濕式蓄電池的單格電池密封塞對于所有類型的蓄電池，當(dāng)蓄電池外殼遭到損壞或不正確的處理時，電解質(zhì)會泄漏。此時有被酸腐蝕的！當(dāng)對帶單格電池密封塞的濕式蓄電池充電時，松開密封塞！10VRLA蓄電池通氣口通氣管單格電池密封

13、塞（帶有調(diào)節(jié)器閥的鉛酸蓄電池）VRLA蓄電池屬于固體電解質(zhì)蓄電池。松開單格電池密封塞。各種由于多余加載所產(chǎn)生的氣體，例如氫氣和氧氣，會在每個相應(yīng)的單格電池中重新轉(zhuǎn)換成水。優(yōu)點：無需檢查及補(bǔ)充電解液，屬于免池。蓄電缺點：若過分充電，過剩的氣體會通過起保護(hù)作S234_015VRLA 蓄電池用的通氣閥出來。考慮到不能補(bǔ)充蓄電池酸液，這會長期地?fù)p害蓄電池。由此，鑒于充電，請選擇一個充電負(fù)荷限制為14.4 V的蓄電池充電器!O 形密封圈單格 電池 密封塞通向通氣管 的通氣孔卸壓閥單格電池密封塞通氣孔位于止回密封塞內(nèi)，其作用是使多余的氣體壓力通過集中通氣管道。O 形密封圈S234_016VRLA 蓄電池的

14、單格電池密封塞11技術(shù)通氣管膠質(zhì)電解液蓄電池對于膠質(zhì)電解液蓄電池，可通過添加硅酸使硫酸溶液成膠質(zhì)。鑒于氣體排放特性，膠質(zhì)電解液蓄電池屬于VRLA蓄電池。電解質(zhì)中所含的磷酸提高了充/放電的次 數(shù)，由此也為過度放電后的再充電提供了一個更理想的環(huán)境。蓄電池以蓋板密封。不可拆卸的單格電池密封塞和通氣管是嵌入蓄電池蓋板中的。膠質(zhì)電解液蓄電池不帶有電眼（狀態(tài)指示器）。S234_017的膠質(zhì)電解液蓄電池優(yōu)點：有效防止泄漏充/放電次數(shù)多免生成氣體少蓄電池蓋板缺點：冷起動性能差價格高實用性低不適應(yīng)高溫環(huán)境，亦不宜安裝內(nèi)通氣閥通氣管艙S234_018蓄電池蓋板截面圖在膠質(zhì)電解液蓄電池中，單格電池密封塞和通氣管都是

15、嵌入蓄電池蓋板中的。提示：大眾蓄電池。所生產(chǎn)的車輛不使用膠質(zhì)電解液對于所有類型的蓄電池，當(dāng)蓄電池外殼遭到損壞或不正確的處理時，電解質(zhì)會泄漏。此時有被酸腐蝕的！12通氣管AGM蓄電池（帶有吸水玻璃氈的蓄電池）AGM蓄電池就是指以吸水玻璃氈來電解液的蓄電池。玻璃氈是經(jīng)仔細(xì)加工的，呈片狀的交織玻璃氈。玻璃氈在硫酸溶液內(nèi)呈惰性且高度吸水。同時玻璃氈也起到了隔板的作用。玻璃氈能吸收蓄電池內(nèi)全部的電解液。 另外，AGM蓄電池也為電解質(zhì)的泄漏提供了保護(hù)措施。當(dāng)蓄電池外殼遭到損壞時，電解質(zhì)溶液仍有可能外泄，但泄漏量已經(jīng)非常小（從0到幾毫升）。蓄電池以蓋板密封。單格電池密封塞和通氣管都是嵌入蓄電池蓋板中的。AG

16、M蓄電池不帶電眼（狀態(tài)指示器）。鑒于氣體排放特性，AGM 蓄電池屬于 VRLA蓄電池。當(dāng)對蓄電池的充/放電次數(shù)、冷起動及泄漏S234_019AGM蓄電池?fù)碛型耆芊獾耐鈿ぁＰ铍姵刂械碾娊庖阂揽坎Ａ治?。蓋板保護(hù)要求較高時，大眾蓄電池。就會采用AGM通氣閥優(yōu)點：通氣管充/放電次數(shù)多泄漏保護(hù)免生成氣體少良好的冷起動特性S234_020蓄電池蓋截面圖在 AGM 蓄電池中，單格電池密封塞和通氣管都是嵌入蓄電池蓋板中的。缺點：價格高產(chǎn)品品種少不適應(yīng)高溫環(huán)境，故不宜安裝內(nèi)艙13大眾所使用的蓄電池性能及特性防逆火鎖防逆火鎖是一個多孔集中通氣系統(tǒng)對于集中通氣系統(tǒng)，氣體在某一個特定點從蓄電墊圈，安裝于集中通氣

17、孔前方，起到防逆火閥的作用。如果從通氣孔排出的氣體在外部被點池中出去。通過通氣管，氣體可以被引導(dǎo)到指定一側(cè)排放，燃，此時，墊圈就可以起到防止火以降低。例如：遠(yuǎn)離火源。焰進(jìn)入蓄電池的作用。根據(jù)安裝位置，蓄電池可以在正極或負(fù)極的任何一側(cè)排放氣體。S234_023S234_021墊圈集中通氣孔防逆火鎖S234_022大眾所使用的蓄電池，通常在每個接線柱處都會設(shè)有一個通氣孔。而這兩個通氣孔中的一個必須加封。以此保證氣體的排放僅在已連接的通氣管內(nèi)進(jìn) 行。若當(dāng)兩個通氣孔均被密封的情況下，蓄電池在壓力作用下會發(fā)生。所以，集中通氣原理一個通氣孔的密封塞必須取下，詳細(xì)內(nèi)參照大眾裝說明中的表格。所使用的蓄電池的安

18、14帶有O形密封圈的單格電池密封塞單格電池密封塞安裝時在其周圍會配有一個O形密封圈，這樣可以形成一個完全密封的密封件。安裝密封塞時，不考慮其擰緊力矩。帶有 O 形密封圈的密封塞同樣也起到防止逆火的作用。而只有當(dāng)氣體在為通氣特設(shè)的唯一通氣孔集中排出時，才可以保證這種密封塞的功能。酸液收集器大眾所使用的蓄電池在集中通氣管道的尾端有一個貯水池，用來收集從氣體蒸汽中冷凝出的酸滴。S234_024S234_025O 形密封圈貯水池通氣管通氣口開口墊圈對于帶有單格電池密封塞而無O形密封圈 的蓄電池，水有可能通過不密封的電池密封塞進(jìn)入蓄電池。如果不對密封塞加封，那么蓄電池內(nèi)電解液液位會不斷升高，并引起電解液

19、泄漏。最終會對車體造成破壞。對帶 O 形密封圈的單格電池密封塞，氣體會通過單格電池密封塞泄漏。甚至可能因為外部的火源導(dǎo)致蓄電池的。15大眾所使用的蓄電池電眼除了奧迪A8、奧迪A6和奧迪A4，所有大眾所生產(chǎn)的車型都采用了帶電眼的濕式蓄電池。電眼可以通過一個顏色指示器提供有關(guān)蓄電池電量狀態(tài)和酸液液位的信息。通過對單個單格電池的檢查，便足以反映整個蓄電池的起始負(fù)荷情況。在利用電眼進(jìn)行目測之前，請用螺絲起子柄敲打電眼。任何氣泡都會造成色散影響指示器的檢測。氣泡去除后，電眼的顏色顯示更加準(zhǔn)確。提示：在蓄電池充電過程中，極板附近的酸液濃度會變大。電極板上方的酸液濃度由于溶液擴(kuò)散而上升。電眼探測到的酸液濃度

20、，可能僅僅是極板上方的酸液濃度。有鑒于此，在某些情況下，這會導(dǎo)致以下顏色指示器S234_026不正確的：對于充足電的蓄電池，電眼仍會顯示為黑色。這是因為電解液中高濃度的酸液還未能和電解液中低濃度的酸液融合。這個融合過程（擴(kuò)散）需要持續(xù)幾天的時間。 為了獲得對蓄電池狀態(tài)的精確評價，應(yīng)使用蓄電池測試儀 VAS 5097 A 對蓄電池進(jìn)試。光學(xué)探測器浮籠浮子電眼的指示器可能有三個不同顏色：綠色：良好的電量狀態(tài)蓄電池正常黑色：不良的電量狀態(tài)需充電黃色或無色：電解液液位太低，更新蓄電池 65 %， 65 %，浮子可見浮籠可見電解液可見S234_027S234_028S234_02916傾斜角度優(yōu)化對于某

21、些車型，為了便于拆卸或安裝，蓄電池的安裝必須傾斜或偏離軸線。按照大眾所使用的蓄電池的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池即使顛倒一段時間也不會產(chǎn)生電解液泄漏。而其它品牌的蓄電池當(dāng)其翻倒時即會有酸液泄漏的。S234_030蓄電池標(biāo)記為了準(zhǔn)確無誤地描述蓄電池的工作性能及其安置位置，以下幾點是非常重要的：額定電壓（以伏特為）額定容量（以小時為）EN：表示歐洲標(biāo)準(zhǔn)低溫檢驗電流（以位，檢測溫度18 C）為單SAE：表示標(biāo)準(zhǔn)DIN：表示德國標(biāo)準(zhǔn)參照大眾 750 73 標(biāo)準(zhǔn)和備件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) TL 825 06 的提示原始零件號碼S234_03117大眾所使用的蓄電池低和免蓄電池低蓄電池如果蓄電池在 42 天內(nèi)的總耗水量低于額定容

22、量也就是 16 克/稱此蓄電池為“低小時，那么就可蓄電池”。對于大眾所生產(chǎn)的車輛，低蓄電作為舊型車輛的替換件使用。免蓄電池如果在正常的環(huán)境下，蓄電池不需要添加蒸餾水，那此類蓄電池即為免電池。蓄免蓄電池的外殼是透明的。而蓄電池蓋板則是黑色的。（從2004年開始引進(jìn)）免蓄電池根據(jù)安裝位置分類。舉例：蓄電池安裝于低溫位置免型低溫位置當(dāng)蓄電池使用42天后，其總耗水量最大值為8克每小時額定容量。S234_032舉例：蓄電池安裝于高溫位置免型高溫位置當(dāng)蓄電池使用 42 天后，其總耗水量最大值為 3 克每小時額定容量。S234_033大眾所使用的濕式蓄電池可以滿足“免型高溫位置”的要求。關(guān)于檢測方法，請參見

23、大眾 750 73 標(biāo)準(zhǔn)18低蓄電池最大16克每小時額定容量免蓄電池（安裝于高溫位置）最大3克每小時額定容量免蓄電池（安裝于低溫位置）最大8克每小時額定容量帶有單格電池密封塞的免蓄電池不帶單格電池密封塞的免蓄電池這些蓄電池可以通過電眼及密封的單格電池密封塞識別。若對蓄電池進(jìn)行添加操作，可撕下單格電池密封塞上的金屬膜密封條。這些蓄電池配有電眼而不帶單格電池密封塞。單格電池密封塞是嵌入蓄電池蓋板中的。 在生產(chǎn)過程中對蓄電池初次加注后，便用蓄電池蓋板加封蓄電池。S234_034S234_035不允許撕去帶有警告提示的粘性金屬膜。不允許拆卸蓄電池蓋板，否則會造成蓄電池?fù)p壞。蓄電池不能再被使用。AGM

24、蓄電池的黑色外殼AGM 蓄電池為黑色蓋板和黑色外殼。通過不同的外殼顏色可對 AGM 蓄電池和濕式蓄電池進(jìn)行識別。濕式蓄電池的透明外殼從2004年開始安裝的濕式蓄電池為黑色蓋板和透明外殼。在使用或安裝蓄電池前，透過透明外殼可以清楚地觀察到所有單格電池內(nèi)的電解液液位。若蓄電池為黑色外殼，則不具備此項功能。19大眾所使用的蓄電池蓄電池的安裝位置安裝鑒于設(shè)計附近和會艙的蓄電池，如果蓄電池必須安裝汽車中，蓄電池的安裝位置或地點對于蓄電池的工作性能影響很大。大量熱量的周圍，對于車輛蓄電池，其理想的安裝位置必須符合以下不同標(biāo)準(zhǔn)：此時高溫會制約蓄電池的性能，對蓄電池的老化產(chǎn)生催化作用。便于修理及。正極柵格的腐

25、蝕，耗水量和蓄電池自放電會隨之增加。汽車行駛時，采取措施減少高溫環(huán)境和寒冷空氣對蓄電池的影響。針對濕氣、機(jī)油和各種和的為了阻礙這一進(jìn)程，蓄電池通常被安裝在制成的蓄電池安裝箱內(nèi)。尤其在高溫位置處，蓄電池還需裹上絕熱護(hù)套。而與相反，這并不是為了在不利的環(huán)境下對蓄電池保暖。機(jī)械影響必須設(shè)有防護(hù)措施。對于碰撞，必須采取措施防止氣體泄漏和蓄電池酸液滲漏，保護(hù)車內(nèi)安全。“途安”所使用的蓄電池安裝箱，2004 年車型“”所使用的絕熱護(hù)套，2003 年車型S234_036S234_03720安裝于車體/行李箱中的蓄電池安全型蓄電池接線柱如果蓄電池被安裝于車體如果蓄電池被安裝于車體，那么務(wù)必使空間或行李用傾斜角

26、度已優(yōu)化的濕式蓄電池，或是采用帶防泄漏保護(hù)措施的AGM蓄電池。同樣的，箱內(nèi)，則需要使用安全型蓄電池接線柱。由于蓄電池電纜接到起動馬達(dá)的鋪設(shè)線路較長，一旦出現(xiàn)事故會使電纜受損，車輛有燃安裝于車體的蓄電池總帶有通氣管。如果車輛一旦在事故中傾覆，蓄電池酸液會外燒的。泄，車內(nèi)會因此受傷。而對于傾斜角度當(dāng)氣囊在撞車中打開時，蓄電池至起動馬達(dá)之間的正極連接也會自動斷開。但對車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的供電仍舊持續(xù)，以保證重要的安全已優(yōu)化的蓄電池或帶防泄漏保護(hù)措施的蓄電池，被酸液灼傷的會降到最低。電器的，諸如閃光燈和照明裝置。更新蓄電池時，選擇此性能的蓄電池非常重要。這也是大眾準(zhǔn)。務(wù)必特別注意電池集中通氣孔。使用蓄電池的

27、標(biāo)通過接觸箱中的鎖閉可斷開正極連接。 接觸箱中的兩個止動鉤可避免意外的重新接觸。這種安全型蓄電池連接柱安裝在“Lupo 3L”和“飛騰”中通氣管重新裝回蓄推入式錐形釘S234_038止動鉤接線柱 30接觸箱不允許對由安全型蓄電池接線柱和相連導(dǎo)線插頭所組成的單元進(jìn)行維修。若發(fā)現(xiàn)損壞，必須更新整個單元。處于斷開狀態(tài)的安全型蓄電池連接柱21能量結(jié)構(gòu)影響能量結(jié)構(gòu)的理想環(huán)境：遠(yuǎn)光燈的操作能量結(jié)構(gòu)受到蓄電池電容量、車載電氣系統(tǒng)中的用電器、發(fā)電機(jī)輸出量、發(fā)電機(jī)傳動比、發(fā)怠速轉(zhuǎn)速及行駛環(huán)境等的共同影響。車輛蓄電池作為能量的來源，向各種用電器提供充足的電能。所以蓄電池必須不斷地由發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電。如果蓄電池需提供

28、大量能量，則蓄電池很快變得 “無力”，蓄電池的充電效率也隨之變低。S234_039遠(yuǎn)光燈通常在開闊路面上使用，此時路面交通基本通暢，車輛可高速行駛。在城市交通中，車輛通常以低速行駛，發(fā)常處于怠速狀態(tài)，當(dāng)交通擁擠和進(jìn)行短距離行駛時，一般不使用遠(yuǎn)光燈。對于此類用電器，通常不會產(chǎn)生問題。因為它們通常只有當(dāng)發(fā)電機(jī)處于適宜的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才會被使用。所有的用電器都會有充足的能源供給且蓄電池將被重新充電。均衡地處理能量輸入（充電）與能量輸出（放電）兩者間的關(guān)系可以為獲得良好的能量結(jié)構(gòu)提供理想環(huán)境。安裝于車內(nèi)的額外用電器或車輛行駛會損害能量結(jié)構(gòu)平衡。環(huán)境下的總消耗量和個別特殊環(huán)境下的行駛會對能量結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大影響

29、。在此例中，前述影響都運轉(zhuǎn)正常。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速由中速到高速發(fā)電機(jī)蓄電池用電器蓄電池充電S234_04022車載電網(wǎng)控制單元J519的功能最初由車輛控制單元和繼電器負(fù)責(zé)的功能現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)移到車載電網(wǎng)控制單元上。 通過車載電網(wǎng)控制單元可以管理不同舒適電器的負(fù)荷。為此，車載電網(wǎng)控制單元必非理想情況：前霧燈的操作須蓄電池的電壓狀況。如果蓄電池電壓達(dá)到電壓臨界值，就會要求發(fā)處于更快的怠速轉(zhuǎn)速。S234_041發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的會為車載電源系統(tǒng)提供一個更有利的運行環(huán)境。如果多種用電器同時工作，例如前霧燈、照明燈和可加熱擋風(fēng)玻璃，此時的運行條件就不甚理想。如果發(fā)的起動能力受到損壞或者不正確地操作帶有安全功能的電器，那么

30、某些舒適電器，例如可加熱后窗玻璃，會被暫時關(guān)閉。上述這些用電器通常都是在發(fā)處于低速運轉(zhuǎn)時被開啟的，此時發(fā)電機(jī)不會產(chǎn)生全額電量。大霧會迫使車輛行駛緩慢。即使是單向行駛，前霧燈也必須打開。此種路況需要長時間地連續(xù)開啟前霧燈。在此例中，前述影響運轉(zhuǎn)不正常。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速由中速到高速發(fā)電機(jī)“途銳”所使用的車載電網(wǎng)控制單元 J519S234_043蓄電池用電器蓄電池充電S234_04223能量結(jié)構(gòu)電源系統(tǒng)的概念輔助蓄電池對于休閑車，其車內(nèi)的停車加熱器、冷卻箱、車內(nèi)照明燈等都被連入一個獨立的電路。此電路的電能由一個獨立的12V蓄電池提供，此蓄電池即屬于輔助蓄電池。對于傳統(tǒng)汽車，蓄電池必須保證有足夠的電力來起動

31、發(fā)以及維持用電器的正常。在所有的操作環(huán)境下，車輛上的電器都是由同一個蓄電池提供能源的。考慮到現(xiàn)代車輛上設(shè)備的數(shù)目眾多，尤其是冷當(dāng)長時間的停車并伴有使用車載電器后，例如野營活動，以上設(shè)置可以確保有充足的電力起動發(fā) 。起動時發(fā)對蓄電池會提出更高的要求，僅依靠一個蓄電池有時已經(jīng)不能提供充足的電力。當(dāng)發(fā)運轉(zhuǎn)時，蓄電池和輔助蓄電池以如果遇到以上情況：可使用輔助蓄電池或并聯(lián)方式連接后由發(fā)電機(jī)充電。當(dāng)發(fā)關(guān)閉后，蓄電池和輔助蓄電池由繼電器分開。雙蓄電池舉例：休閑車中的輔助蓄電池S234_04424雙蓄電池對于使在操作過程中，起動蓄電池應(yīng)利用蓄電池監(jiān)控單元，由DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行再充電。蓄電池的車輛，電源系統(tǒng)是

32、由車載蓄電池和起動蓄電池提供電力的?！巴句J”所使用的雙蓄電池（V10 TDl）中，車載電網(wǎng)控制單元（J519）取代了蓄電池監(jiān)控控制單元（J367）的功能。“飛騰”所使用的雙蓄電池由起動蓄電池（A），車載蓄電池（A1），蓄電池并聯(lián)轉(zhuǎn)接繼電器（J581），蓄電池（J367）組成?？刂茊卧始词管囕d蓄電池電力，車輛仍可起動。然而，只有當(dāng)車載電源系統(tǒng)有多余電量時才能對起動蓄電池再充電，例如：無需 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。起動蓄電池為發(fā)起動提供電力，而車載蓄電池則為車內(nèi)電器設(shè)備提供12 V電壓。如果車載蓄電池電力，車輛仍可起動。這是由蓄電池控制單元和蓄電池并聯(lián)轉(zhuǎn)接繼電器控制的。例如“飛騰”所使用的雙蓄電池起

33、動蓄電池蓄電池并聯(lián)轉(zhuǎn)接繼電器車載蓄電池蓄電池控制單元S234_04525能量結(jié)構(gòu)蓄電池與交流發(fā)電機(jī)的相互協(xié)調(diào)交流電為了保證運行安全和減少車輛維修，發(fā)電機(jī)的輸出量、蓄電池電容量和用電器的用電量必須與整個系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。發(fā)電機(jī)車輛發(fā)電機(jī)的大小、型號和結(jié)構(gòu)是根據(jù)發(fā)電機(jī)本身在車輛電源系統(tǒng)中所起的作用來決定的。只有選擇合適的發(fā)電機(jī)后，發(fā)電機(jī)才能向用電器提供充足的電能并對蓄電池再充電。整流器發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電流，然而電源系統(tǒng)只能使用直流電流。從交流電向直流電的轉(zhuǎn)換過程，是由發(fā)電機(jī)中的整流器完成的。蓄電池用電器直流電S234_046用電器的用電量可以通過以下方程算得： 輸出量 P（W）電壓值 U （V）計算實例：

34、后霧燈（用電量 55 W）電流 I（A）PU55 W12 VI電流（A）4.6 A26機(jī)動車輛用電器的用電量27電動車窗150 W大燈器60 W發(fā)天線60 W附加制動燈每個21 W預(yù)熱塞每個100 W燈 每個2125W汽車?yán)?5100 W制動燈每個21 W點煙器100 W轉(zhuǎn)向信號燈每個21 W起動馬達(dá)8003000 W不經(jīng)常使用的電器輔助大燈每個 55 W尾燈 每個 5 W遠(yuǎn)光燈每個 55 W可加熱擋風(fēng)玻璃 120 W近光燈每個 55 W新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī) 80 W駐車燈 每個35 W冷卻液風(fēng)扇 80600 W牌照燈每個 5 W車窗玻璃刮水器 6090 W儀表板照明燈每個 2 W車載收音機(jī) 10

35、15 W周圍環(huán)境照明燈 每個4 W車輛加熱器 2060W前霧燈 每個 3555W經(jīng)常使用的電器具備車載電網(wǎng)控制單元的車 輛當(dāng)開啟時，電流值最大可達(dá)到 240 W（20 A）!發(fā)管理裝置 10W燃油泵50W70W噴射50W70W20W基本電器能量結(jié)構(gòu)蓄電池的放電及其受溫度的影響化學(xué)引起的自放電化學(xué)的自放電主要受溫度影響。溫度每上升 10 C，蓄電池自放電的速度就加快一倍。鑒于蓄電池的結(jié)構(gòu)和功能，自放電現(xiàn)象是其固有特性。蓄電池自放電的程度主要受溫度影響，同樣也取決于蓄電池的技術(shù)。溫度升高對于如今普遍使用的濕式蓄電池和AGM蓄電池，都采用了鉛鈣合金。采用此類合金的優(yōu)點：大大降低自放電自放電不會隨蓄電

36、池老化而加速當(dāng)室溫為20C時，對于一個廢棄六個月的滿充的常規(guī)蓄電池，其酸液濃度實際值僅為1.20 g/cm3。這等同于僅對蓄電池加充50 %的電量。在某些情況下，受損的蓄電池會在幾個星期內(nèi)便降到這個濃度。對于免蓄電池和AGM蓄電池，經(jīng)過同自放電S234_047等長度時間后，酸液濃度應(yīng)為1.24 g/cm3。這等同于充電量為80%的蓄電池。這些蓄電池在經(jīng)過大約18個月后，酸液濃度會降到1.20 g/cm3。因為純鉛鈣合金柵格的存在，這種加速的自放電會暫停。在蓄電池的整個使用期內(nèi)，正負(fù)極板間的自放電率都會持續(xù)在一個較低的水平。放電時間（月）S234_048常規(guī)電蓄電池和免蓄電池的自放電模式常規(guī)電蓄

37、電池免蓄電池28電量狀態(tài)（%）電流引起的放電另一個蓄電池放電的原因則是空載電流。電流或車載時鐘根據(jù)車輛裝備，那些始終開啟的用電器會對蓄電池產(chǎn)生一個恒值的負(fù)荷。始終運轉(zhuǎn)的電器有：時鐘、裝置、車載胎壓力（如果安裝）和系統(tǒng)。收音機(jī)以及輪裝置車輛電流的強(qiáng)度取決于始終運轉(zhuǎn)的用電器的數(shù)量及大小?？紤]到電流會影響車輛的起動性能，車輛蓄電池電容量的大小是根據(jù)車車載輛電流的強(qiáng)度計算出。對具備電源管理系統(tǒng)的車輛，可以保證蓄電池不會被使用到低于或最低電量狀態(tài)。例如車內(nèi)照明燈、收音機(jī)及類似電器都可以開啟。車載收音機(jī)模式為了減少蓄電池不必要的放電，當(dāng)車輛處于物流過程中，比如當(dāng)所有的裝配工作完成后即可S234_049進(jìn)入

38、模式。此時，有些電器將不再使用。例如：會關(guān)閉車內(nèi)設(shè)備、收音機(jī)、時鐘等。通過關(guān)閉這些電器，用電量會隨之減少。以上措施的目的是為了保護(hù)蓄電池，防止因車輛時和存放期內(nèi)電量大量消耗而引起的對蓄電池的損害。29能量結(jié)構(gòu)高溫高溫會導(dǎo)致蓄電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)加速進(jìn)行。低溫溫度降低，蓄電池電容量變小。且低溫時，電解液粘度升高，故蓄電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)隨之變緩。隨著酸液粘度的減低，蓄電池的轉(zhuǎn)會因此加快。蓄電池電容量會有小幅提高。運因此，蓄電池電容量不應(yīng)太低。低溫下，發(fā)會因不能達(dá)到必要的然而高溫會使蓄電池柵格產(chǎn)生更嚴(yán)重的腐蝕，同樣也會造成柵格的腐蝕。高溫時，化學(xué)自放電加劇。起動轉(zhuǎn)速而有可能無法起動。蓄電池放電越嚴(yán)重，酸液

39、濃度越稀。這同樣也影響了冰點（凝固點）。過度放電的蓄電池，0C 時即開始結(jié)冰！S234_050提示：文中所提到的電壓、酸液濃度、凝固點都經(jīng)過額定公差的修正。所以這些數(shù)據(jù)僅適用于理論。放電電流30放電電壓電壓電量狀態(tài)酸液濃度凝固點12.7 V100%1.28 g/cm3-50C12.5 V80%1.24 g/cm3-40C12.3 V60%1.21 g/cm3-30C12.1 V40%1.18 g/cm3-20C11.9 V20%1.14 g/cm3-14C11.7 V0%1.10 g/cm3-5C凍結(jié)電解液當(dāng)蓄電池的電解液凍結(jié)后，此蓄電池就不允用于起動。冷起動冷起動時產(chǎn)生的負(fù)荷對蓄電池是最不利

40、的負(fù)荷。在冷起動過程中，三個池產(chǎn)生附加負(fù)荷：會對蓄電警告！對凍結(jié)的蓄電池充電，否則蓄電池的低溫時，機(jī)油會更稠密從而加大了發(fā)的機(jī)械阻力。粘性酸液會開始膨脹。因此，起需要的動力。在提示內(nèi)容中，大眾更新凍結(jié)的蓄電池。建議其用戶總是蓄電池的輸出會因為寒冷環(huán)境產(chǎn)生的巨大內(nèi)耗而大大降低。蓄電池因為低溫而導(dǎo)致充電不完全。由于電解液凍結(jié)后體積產(chǎn)生膨脹，導(dǎo)致蓄電池殼體上會出現(xiàn)細(xì)微裂紋最終引為了能恢復(fù)到最大的輸出量，在冷起動時蓄電池必須處于良好的工作狀態(tài)。起滲漏，繼而會引起對車身的破壞！S234_051在嚴(yán)冬來臨前，請務(wù)必檢查蓄電池。請始終替換存在故障的蓄電池。31蓄電池檢查目測在開始檢測蓄電池之前，如電壓、酸液

41、濃度和蓄電池負(fù)荷測試，必須先進(jìn)行目測。目測包括：蓄電池外殼蓄電池外殼的損壞會導(dǎo)致酸液滲漏。酸液具有腐蝕性，會嚴(yán)重破壞車體和車內(nèi)零件。蓄電池鎖緊點如果蓄電池鎖緊點受到損壞，蓄電池的使用會因為振動而大大降低。最終導(dǎo)致柵格的損壞。蓄電池有的。受到酸液侵蝕的汽車應(yīng)立即以肥皂蓄電池的固定夾板有可能引起蓄電池外殼的損壞。發(fā)生碰撞時，松動的蓄電池會影響車輛的安全性。溶液或更新。蓄電池極柱和極柱接線夾當(dāng)蓄電池極柱及極柱接線夾受到任何破壞時，蓄電池極柱上的正常觸點會受到損害。不正確地安裝或擰緊極柱接線夾，會引起導(dǎo)線著火。所以必須檢測底板上的蓄電池固定夾板是否處在正確位置，若有必要，請使用適配器。以規(guī)定的擰緊力矩

42、擰緊螺栓。可以通過底板上的凹槽對蓄電池進(jìn)行側(cè)面固定。應(yīng)根據(jù)車輛型號決定是一側(cè)固定或兩側(cè)固定。 請確保以合適的方法固定于正確的位置。S234_052蓄電池的固定點會通過車輛性能測試得到檢測。32液位檢查和酸液補(bǔ)充蓄電池的正確液位對于蓄電池的S234_053和有效使用。如果酸液液位太低，單格電池極板會變干，從而導(dǎo)致蓄電池電容量減小。如果單格電池極板沒有浸沒于蓄電池酸液中，蓄電池會發(fā)生腐蝕。腐蝕會導(dǎo)致嚴(yán)重的功能故障甚至引起蓄電池的。只能用蒸餾水補(bǔ)充蓄電池液。如果酸液液位太高，那么蓄電池的酸液會泄漏，會對發(fā)艙內(nèi)的產(chǎn)生損害。S234_054必須抽出過剩的蓄電池酸液。只有濕式蓄電池的酸液液位可以因為的原因

43、而被調(diào)整。提示：對于AGM蓄電池，不會存在電解質(zhì)溶液。因此電解質(zhì)高度無法改變。開啟AGM蓄電池!利用電眼檢測如果顏色指示器變成無色和淺黃，蓄電池必須被更換！對于不帶電眼，外殼為透明的蓄電池，酸液液位必須根據(jù)外殼上“最小”和“最大”的標(biāo)記來檢測。如果蓄電池外殼上沒有任何標(biāo)記，或因為蓄電池的黑色外殼而不能進(jìn)行目測，在可能情況下，移除單格電池密封塞。注意安全提示！請遵守 ELSA“電器出的提示及建議”中所列33蓄電池檢查蓄電池負(fù)荷測試在一定時間內(nèi)、規(guī)定的溫度下，一個充足電的蓄電池可以的電流量就是蓄電池的負(fù)荷能力，且在此過程中，電壓不可以低于指定的電壓極限值。負(fù)荷能力以為。所選設(shè)備的測試范圍為了進(jìn)行蓄

44、電池的負(fù)荷測試，需要以下操作設(shè)備/工具：圖表，箭頭表示蓄電池的狀態(tài)蓄電池測試儀 VAS 5097 A如果用蓄電池測試儀 VAS 5097 A 進(jìn)試，則不需要移動或斷開蓄電池電壓測試儀，以此保證滿足測試條件測試過程中的蓄電池電壓值車輛數(shù)據(jù)、日期，由測試人填寫S234_055S234_056閱讀蓄電池測試儀的使用說明書！請遵守ELSA中列出的細(xì)則蓄電按完成單次測試設(shè)計。當(dāng)需要重復(fù)試驗時，請對蓄電池再充電！*移交測試的標(biāo)準(zhǔn)34打印草稿起動輸出功率非常好蓄電池正常起動輸出功率好蓄電池正常起動輸出功率比較好蓄電池充電起動輸出功率差蓄電池充電起動輸出功率很差蓄電池充電不能測試請對蓄電池連續(xù)充電 24 小時

45、后重復(fù)試驗蓄電池充電充電如果蓄電池負(fù)荷測試顯示蓄電池需要重新充電，那么必須遵守以下幾點：對過度放電的蓄電池充電如果蓄電池長時間未被使用，例如位于庫存車輛上，若未處于斷開狀態(tài)時，蓄電池會開始自行放電或因車內(nèi)電流而放電。提示：當(dāng)蓄電池的酸液濃度低于1.14 g/cm3 時，就可以把其稱為過度放電的蓄電池。遵守事故預(yù)防措施。確保工作環(huán)境通風(fēng)良好。蓄電池周圍環(huán)境至少維持在10 C以上。當(dāng)酸液溫度高于55 C時，必須取消蓄電池測試。不要對蓄電池進(jìn)行快速充電！快速充電將引起損壞。提示：在冬季，過度放電的蓄電池導(dǎo)致電解液內(nèi)水，故較容易凍結(jié)。由于可能存在細(xì)微裂縫，應(yīng)更換凍結(jié)的蓄電池。當(dāng)過度放電的蓄電池開始形成

46、硫酸鹽，也就表示蓄電池整個極板表面開始硬 化。如果過度放電的蓄電池在過度使用后立即充電，可重新形成硫酸。但若此時并不對蓄電池充電，極板會繼續(xù)硬化。蓄電池充電量會受到損害，最終降低蓄電池的工作性能。整個充電時間的總和必須超過24小時。如果過度放電的蓄電池充電過快，蓄電為了對蓄電池進(jìn)行充電，需要以下操作設(shè)備/工具：蓄電池充電器自動充電單元VAS 5095 A 或VAS 5900 或蓄電池充電器（插件式）VAS 5901池并不會接受充電電流，或器會因為蓄電池“表面充電”而過早顯示為“充滿”狀態(tài)。此時蓄電池表現(xiàn)為已充滿。在充電初期，過度放電的蓄電池通常只能接受較弱的充電電流。對于庫存車輛上過度放電的蓄

47、電池，在車輛交付用戶之前，應(yīng)更新蓄電池。請閱讀有關(guān)蓄電池充電器的使用說明書！請遵守ELSA中列出的細(xì)則35蓄電池再充電能電池板 VAS 6102通過使用操作設(shè)備 VAS 6102，因自放電和電流所產(chǎn)生的蓄電池電容量的損失可以電量的維持對于長期不使用的車輛，蓄電池由于電流和溫度的影響會出非常弱的電流。從而導(dǎo)致庫存車輛中的蓄電池電量狀況永久性地降低。能電池板 VAS 6102 會被安裝被彌補(bǔ)。于車輛擋風(fēng)玻璃內(nèi)，并經(jīng)由點煙器插座與蓄電池供應(yīng)系統(tǒng)相連。為了減緩庫存車輛中所出現(xiàn)的放電反應(yīng)，引入新系統(tǒng)來維持電量。由能提供的電能足以彌補(bǔ)蓄電池的任何能量損失。在非理想環(huán)境下，最多可以有三它的作用就是抵消的放電

48、。個能電池板并聯(lián)接入。蓄電池依靠一個恒定電壓的充電單元保持滿電狀態(tài)，充電器在工作時僅需很小的充電電流。能電池板 VAS 6102S234_057為了幫助蓄電池維持電量狀態(tài)，可以使用以下操作設(shè)備/工具：能電池板VAS 6102 或蓄電池充電器VAS 5095 A 或自動充電單元VAS 5900 A 或蓄電池充電器（插件式）VAS 5901S234_05836蓄電池充電器 VAS 5095 A緩沖器和支持模式對于具備車載網(wǎng)絡(luò)控制單元的車輛，為了方便和修理（例如控制單元時），蓄電池通常處于負(fù)荷狀態(tài)，此時需要蓄電池充電器的支持。支持模式可以防止蓄電池過度放電。在支持模式中，蓄電池、充電單元和電氣設(shè)備是

49、連接在一起的。充電單元提供的能量剛夠維持蓄電池100 的電量狀態(tài)。蓄電池向用電器提供電流峰值，并以恒值電壓保持滿電狀態(tài)。警告：對于帶有輔助蓄電池的車輛，必須確保有正確的蓄電池支持。S234_059自動充電單元 VAS 5900為了實行支持模式，需要使用以下操作設(shè)備/工具：蓄電池充電器 VAS 5095 A 或自動充電單元 VAS 5900 或蓄電池充電器（插件式）VAS 5901S234_060蓄電池充電器（插件式）VAS 5901使用設(shè)備前，請仔細(xì)閱讀相關(guān)使用說明書！請遵守ELSA中列出的細(xì)則S234_06137輔助起動輔助起動如果發(fā)因蓄電池電力而不能起動，車輛可以通過外部電源進(jìn)行輔助起動。

50、為了輔助起動車輛，可以使用蓄電池起動馬達(dá) VAS 5098 或通過跨接引線利用其它車輛上的蓄電池。輔助起動凍結(jié)的蓄電池有險！必須更新蓄電池。的危當(dāng)蓄電池電力或處于低電力時，蓄電池使用跨接引線時，注意采用正確厚度的引線，并安裝絕緣夾線板。車輛之間不能存在任何電源接觸，否則相連的正極接線柱間會產(chǎn)生電流。起動馬達(dá) VAS 5098 可以在車載電網(wǎng)之外，為輔助起動提供電力。根據(jù)周圍溫度和蓄電池電容量，可以嘗試 15 到 30 次輔助起動。如果蓄電池被替換，支持模式可以防止數(shù)據(jù)的丟失。若蓄電池電力，在試圖輔助起動發(fā)動機(jī)前，使產(chǎn)生電能的發(fā)鐘。至少轉(zhuǎn)動一分S234_062S234_063蓄電池起動馬達(dá) VA

51、S 5098跨接引線請閱讀有關(guān)蓄電池起動馬達(dá)的使用說明書！38“飛騰”的發(fā)艙內(nèi)的輔助起動點提示：為了避免因使用其它品牌車輛輔助起動所帶來的，請遵守以下基本規(guī)則：注意選擇正確的極性。電力的蓄電池與車載電網(wǎng)系統(tǒng)的連接必須準(zhǔn)確無誤。兩個蓄電池的額定電壓必須一致。 提供電能的蓄電池的電容量不能低于電力的蓄電池電容量。若提供能源的蓄電池不能提供充分的電力，會產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞。斷開連接之前，應(yīng)關(guān)閉行車燈。為了減少斷開時產(chǎn)生的電壓峰值，用電器例如可加熱后窗玻璃或統(tǒng)可以被打開。通風(fēng)系S234_064對于裝有蓄電池的車輛，在發(fā)艙內(nèi)可以找到輔助起動點。在輔助起動車輛時，僅使用此連接點。輔助起動點的精確位置和連接次序可

52、參考相關(guān)的使用說明書。（手冊 3.2“提示與”）39拆卸與安裝更新蓄電池蓄電池電池的更新可根據(jù)汽車型號區(qū)分。然而，對于所有蓄電池的更新，都必須遵守若干重要基本原則。拆卸：首先檢查是否安裝有帶防盜碼的無線電設(shè)備，如果有，應(yīng)詢問設(shè)碼情況。 為了防止車載電網(wǎng)系統(tǒng)的電力供應(yīng)出現(xiàn)中斷，電網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)有支持設(shè)備。例如利用點煙器插座。期間，正極導(dǎo)線不能接地。關(guān)閉。打開絕熱護(hù)套（若安裝）。首先松開負(fù)極接線夾再松開正極接線夾。在負(fù)極接線夾仍連著的情況下，不允許安裝或拆卸正極接線夾。有短路的。提示：當(dāng)替換蓄電池時，確認(rèn)這些大眾保證蓄電池被牢固且正確安裝。所使用的蓄電池容量是一致的。車型只允許安裝低底板的蓄電池。對

53、于這些車輛，任何用于調(diào)節(jié)高度差的適配器都應(yīng)被拆除。蓄電池接線柱不得上油脂，否則極柱接線夾會松脫。原裝蓄電池的安裝說明S234_065注意關(guān)于蓄電池的安全提示！大眾所使用的蓄電池配有 9 種語言的安全提示。安裝蓄電池前，注意蓄電池的安裝說明！請遵守ELSA中列出的細(xì)則40安裝：蓄電池極柱接線夾應(yīng)該用手接上，不要太用力，以避免損壞蓄電池殼體。以 ELSA 中所規(guī)定的擰緊力矩擰緊蓄電池固定夾板。在此過程中，任何的補(bǔ)償適配器都會被彎曲。輔件，如絕熱護(hù)套、接線柱飾蓋、通氣貯水罐和通氣軟管應(yīng)該放回其正確的位置。當(dāng)蓄電池被重新連接后，應(yīng)該根據(jù) ELSA中所規(guī)定的提示內(nèi)容，檢查和/或起動車以 ELSA 中所規(guī)

54、定的擰緊力矩擰緊蓄電池正極接線夾。一旦正極接線夾被固定，就可以安裝負(fù)極接線夾（蓄電池接地帶）。輛，如收音機(jī)、時鐘和舒適電器（例如電動車窗等）。故障代碼對于帶有集中通氣軟管的蓄電池，注意不可以彎折軟管。對于不帶集中通氣軟管的蓄電池，注意蓄電池蓋板上端通氣孔不要堵塞。確保支架上的蓄電池安裝位置正確無誤，若需要，注意底板前部或后部的凹口。器的故障并對所需進(jìn)行修理關(guān)于補(bǔ)償適配器的精確說明可以參見蓄電池更換的使用說明書。底板補(bǔ)償適配器S234_06610.5 mm19 mmS234_067低底板高底板41和為了盡量減少貨物量，蓄電池的、安裝和發(fā)送都要遵照FIFO原則（先進(jìn)，先出）。建立在FIFO原則上的代碼可以顯示蓄電池的制造日期，然而此代碼不對消費者公開。FIFO池或原則意味著生產(chǎn)日期最早的蓄電時間最長的