華為攜手18家車企共建“5G汽車生態(tài)圈”

1、華為攜手 18 家車企共建“5G 汽車生態(tài)圈”，看好華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈事項：根據(jù)華為智能汽車解決方案公眾號發(fā)布：近日，華為聯(lián)合一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3 出行等首批 18 家車企（排名不分先后），正式發(fā)布成立“5G 汽車生態(tài)圈”，加速 5G 技術在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的 5G 汽車。國信汽車核心觀點：華為智能汽車延續(xù)“云-管-端”架構(gòu)。云：智能車云；管：智能網(wǎng)聯(lián)

2、；端則從最初的車機擴展到了智能駕駛、智能座艙、智能電動三大終端。華為“5G 汽車生態(tài)圈”的建立，給智能駕駛提供重要保障，進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展及車聯(lián)網(wǎng)技術及解決方案的升級。華為汽車業(yè)務在“端-管-云”五大業(yè)務板塊和產(chǎn)業(yè)鏈上下游均建立了一定的合作關系，2020 年初，華為 MDC 智能駕駛計算平臺獲得車規(guī)級認證，后續(xù)量產(chǎn)可期。華為入局對國內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好，有望將原來掌握在國內(nèi)巨頭谷歌、英偉達、Velodyne 等手中的智能汽車關鍵要素國產(chǎn)化，同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展?；谌A為汽車產(chǎn)業(yè)鏈自下而上的梳理與研究，我們較為推薦華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上與華為汽車業(yè)務有或潛在

3、合作企業(yè)：布局智能網(wǎng)聯(lián)測試和大數(shù)據(jù)的示范區(qū)平臺企業(yè)中國汽研、新能源電池龍頭寧德時代（電新覆蓋）、高精度地圖龍頭四維圖新（計算機覆蓋）、汽車軟件服務商中科創(chuàng)達（計算機覆蓋）；關注電機電控及智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈：推薦國內(nèi)自主智能座艙龍頭德賽西威。評論：加速 5G 汽車應用創(chuàng)新，共同推進 5G 汽車商用5G 是大勢所趨，5G 汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點。中共中央政治局常務委員會 3 月 4 日會議上強調(diào)，推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎設施建設，加快 5G 網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度。5G 技術的高速率、低時延和高可靠將給智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間。消費

4、者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來 5G 汽車的創(chuàng)新重點，是眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。華為利用自身車載系統(tǒng)優(yōu)勢，幫助車企“造好”車，造“好車”。自 2019 年 4 月發(fā)布全球首款 5G 車載模組 MH5000 以來，華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了 5G 車載模組 MH5000、5G 車載終端 T-Box 平臺等產(chǎn)品和技術，支撐 5G 汽車以及 5G+C-V2X 智能網(wǎng)聯(lián)的應用創(chuàng)新。一年來，眾多國際國內(nèi)車企基于華為 5G 車載通信產(chǎn)品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、信息服務的創(chuàng)新，讓消費者逐漸感知到 5G 技術在汽車上的價值。華為最近推出了車載

5、系統(tǒng) HiCar和直流快充模塊 HiCharger，可以通過端云協(xié)同，聚焦 ICT 技術，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。作為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈的延展，華為攜手車企建立“5G 汽車生態(tài)圈”。未來兩年將是 5G 汽車爆發(fā)關鍵年，5G 汽車生態(tài)圈近日迎來一汽(紅旗、奔騰、解放)、東風（小康、乘用車）、長安汽車、上汽(乘用車、通用五菱)、廣汽（新能源）、北汽（新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、金康賽力斯、南京依維柯、T3 出行等 18 家首批車企，后期“5G 汽車生態(tài)圈”有望繼續(xù)擴大范圍。通過生態(tài)圈平臺的長期運作、交流互動，共同探索與打磨

6、出真正有價值的 5G 汽車應用，讓消費者最終能夠享受 5G 汽車帶來的超級體驗。生態(tài)圈助力華為推進全智慧生活戰(zhàn)略。華為希望通過汽車增量部件的優(yōu)勢、面向消費者 1+8+N 的全場景體驗以及 5G 網(wǎng)絡解決方案的能力，向生態(tài)圈伙伴貢獻更多的技術、平臺和創(chuàng)意，更系統(tǒng)地服務好車企開展 5G 汽車的創(chuàng)新驗證，帶給消費者更驚艷的體驗?！?G 汽車生態(tài)圈”的建立是華為踐行自己“1+8+N”戰(zhàn)略的一步，1 是指手機，8 是指車機、音箱、耳機、手表/手環(huán)、平板、大屏、PC、AR/VR，N 則泛 IOT 設備，豐富的產(chǎn)品將為華為搭建一套完善的 5G 服務生態(tài)體系?！?+8+N”戰(zhàn)略非常清楚地展現(xiàn)了華為的全場景智慧

7、生活戰(zhàn)略，顯示華為以通信優(yōu)勢為核心構(gòu)筑智慧社會的雄心。圖 1：華為 5G 汽車生態(tài)圈圖 2：5G 車聯(lián)網(wǎng)資料來源: 華為官網(wǎng)、 整理資料來源: 百度圖片、 整理華為攜手十余家車企，共同打造“5G 汽車生態(tài)圈”自 2019 年年中宣布成立智能汽車解決方案 BU 以來，華為不斷加碼布局汽車領域，2020 年相繼發(fā)布 HUAWEI HiCharger 直流快充模塊、建立“5G 汽車生態(tài)圈”。整車合作方面，當前華為已經(jīng)和不下十家整車企業(yè)（上汽集團、長城汽車、江淮汽車、比亞迪等）形成了多年合作關系，基于“端-管-云”三方面和車企進行合作，并聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。表 1：華為汽車生態(tài)圈時間2016 年參與

8、方華為與上汽、中移動三方合作項目在云溪小組合作建立 LTE-V2X 試驗場2016 年華為與愛立信、英特爾、諾基亞、高通、奧迪、寶馬和戴姆勒共 8 名成員5G 汽車通信技術聯(lián)盟（5GAA）2017 年5G 汽車聯(lián)盟（5GAA）和歐洲汽車電信聯(lián)盟（EATA）簽署基于自動駕駛的合作 MOU2017 年華為和博世、沃達豐共同研發(fā)了 LTE-V2X 技術，在德國進行路測2017 年華為和大唐電信、千方科技（后續(xù)加入 5GAA）合作 LTE-V2X 車聯(lián)網(wǎng)2019 年 4 月華為、東風和襄陽市人民政府“智行隆中”項目2020 年 5 月華為與一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比

9、亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通等首批 18 家車企資料來源：車云網(wǎng)， 整理成立“5G 汽車生態(tài)圈”合作十余家車企，五大業(yè)務導入可期。華為從 2015 年起就積極搭建自己的車企生態(tài)圈，從提供車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案入手，逐漸深化合作，當前華為五大業(yè)務板塊布局已定，后續(xù) MDC 智能駕駛平臺，VDC 整車控制平臺，CDC 智能座艙平臺有望持續(xù)導入合作車企?；?MDC 解決方案，2019 年華為已與奧迪開展了 L4 級別自動駕駛測試。其合作的測試車隊規(guī)模已達數(shù)十輛。除奧迪外，一汽、沃爾沃（乘用車）、東風、蘇州金龍、山東浩睿智能、新石器等公司也都已跟華為在自動駕駛方面展開合作。表 2：華為和十余

10、家車企歷年合作進度公司時間合作內(nèi)容2015.11攜手華為提供真車互動體驗，展示基于 LTE-V (LTE- Vehicle）綜合通信解決方案2017.05華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（上汽集團控股公司）與華為舉行智能制造戰(zhàn)略簽約儀式，構(gòu)建中國汽車工業(yè) 4.0上汽集團長安汽車東風汽車2017.06上汽集團、中國移動、華為在上海世界移動大會（MWCS201) 上簽署三方合作框架協(xié)議，共同推進智能出行服務暨下一代峰窩車聯(lián)網(wǎng)（筒稱 C-V2X）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展2018.12共同建設智能出行生態(tài)系統(tǒng)；瞄準以 CAN（整車控制器局域網(wǎng)絡）和以太網(wǎng)為主要交互組帶的整車信息傳輸網(wǎng)絡，攜手推動智能駕駛技術的研究和應用20

11、19.04華為將助力上汽開發(fā)面向整個汽車產(chǎn)業(yè)的軟件平臺（SHP），將實現(xiàn)汽車性能遠程升級，加速汽車產(chǎn)品與服務數(shù)字化更新迭代2019.12新寶駿發(fā)布了全球首款搭載 HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)量產(chǎn)汽車，聯(lián)合華為、博泰等共同打造新寶駿的“移動智能空間”2018.01全面開展 LTE-V 及 5G 車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究2018.07聚焦智能化與新能源的發(fā)展2018.07雙方明確全面戰(zhàn)路落地項目2019.01將在 L4 級自動駕駛、56 車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X 等 10 余項技術領域開展合作；在新能源領域，共同打造智能電動汽車平臺2018.08深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在 2014 年簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的

12、基礎上，雙方將在汽車新四化、企業(yè)信息化領域深化戰(zhàn)略合作東風汽車攜華為、襄陽市人民政府簽署了“智行隆中“項目的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議圍繞輕量化、電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化打造2019.04智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平臺等四個工程一汽集團北汽新能源2018.04ICT 端管云全領域開展深度合作，同時雙方也將共建聯(lián)合創(chuàng)新實驗室2019.05華為與一汽解放將進一步在 5G 使能車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、融合通信、云服務、智能制造與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領域展開合作2017.09雙方在技術研發(fā)，產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展全面合作，合作范圍包括云計算、車聯(lián)網(wǎng)能源互聯(lián)網(wǎng)等領域2018.11在 2017 年簽署的戰(zhàn)略合作

13、協(xié)議基礎上，從信息化到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域深化戰(zhàn)略合作比亞迪2019.03雙方計劃在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區(qū)等方面展開深度交流與合作福田汽車2019.04雙方將整合優(yōu)勢資源，在車載計算與智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源智能制造、云服務、云計算和信息化等領域開展戰(zhàn)略合作沃爾沃2019.04與華為聯(lián)手，沃爾沃汽車將為中國用戶打造本土化的車載應用服務平臺，服務將包活停車、加油、車內(nèi)娛樂等2018.07華為與奧迪在柏林簽署戰(zhàn)路合作諒解備忘錄，聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車奧迪長城汽車2018.01正式宣布在 L4 自動駕駛領域的聯(lián)合創(chuàng)新2018.12基于 C-V2X 完成全國首例實際高速公

14、路場景的車路協(xié)同測試，包括時速達到 80 km/h 的 L4 級自動駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛2018.03長城汽車與華為、中國移動聯(lián)合開發(fā)的基于 5G 的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試車場通過測試，實現(xiàn)汽車響應延時達到毫秒級。2019.07長城汽車與華為等 8 家科技、互聯(lián)網(wǎng)、通信行業(yè)巨頭簽署了 5G 智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作協(xié)議，與華為圍繞整車智能化、云服務和大數(shù)據(jù)，推進全面合作伙伴關系。2019.09長城汽車與華為技術有限公司在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將全面展開在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動、云服務和大數(shù)據(jù)、出行服務等創(chuàng)新技術領域的合作。江淮汽車2019.12江淮與華

15、為在深圳簽署全面合作框架協(xié)議暨 MDC 平臺項目合作協(xié)議。雙方將在智能汽車解決方案、企業(yè)信息化、智慧園區(qū)、智能工廠等領域展開深入合作。資料來源：億歐網(wǎng)、車云網(wǎng)、太平洋汽車網(wǎng)， 整理定位于做汽車的增量部件，華為 5G 成為汽車智能駕駛的重要保障華為的定位做汽車的增量部件。在汽車領域，2019 年 4 月，借著 2019 上海車展的契機，華為再次態(tài)度鮮明地表態(tài) “不造車”，并首次在大型國際車展上高調(diào)展示汽車業(yè)務進展，其輪值董事長徐直軍也出現(xiàn)在多家車企的展臺活動上，為多方牽手“代言”?！白鲋悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商”，是華為在汽車領域給自己設立的明確定位。在此定位下，華為將智能汽車業(yè)務覆蓋范圍劃分為

16、五個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云。圖 3：華為智能汽車業(yè)務覆蓋五大領域資料來源：蓋世汽車研究院， 整理華為 5G 成為汽車智能化的重要保障。作為新時代的基礎建設，5G 聯(lián)結(jié)了物聯(lián)網(wǎng)、無線通信、車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等多種新興概念。華為作為 5G 的領軍者，不但維持著在通信行業(yè)的巨大優(yōu)勢，還不斷拓展自身優(yōu)勢，“5G 汽車生態(tài)圈”的建立， 5G 的低延時、高可靠解決了智能駕駛關鍵的技術需求，成為汽車智能化的重要保障。華為輪值董事長徐直軍去年接受采訪時表示，“我們的終極目標就是要實現(xiàn)徹底的無人駕駛，但是在走向終極目標的過程中，它是可以創(chuàng)造價值的。目前特斯拉已經(jīng)在給大家創(chuàng)造價值了。

17、特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到?！比A為作為增量部件的供應商，與行業(yè)伙伴共同推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)的成熟。華為在智能駕駛領域有三個維度的戰(zhàn)略方案，從商業(yè)的角度是圍繞價值場景逐步落地，提供無縫的體驗；從技術的角度以高算力和激光雷達為基礎，和以終為始的架構(gòu)；從產(chǎn)業(yè)的角度，華為作為增量部件的供應商，與行業(yè)伙伴共同推動產(chǎn)業(yè)的成熟。華為依托自身 5G 技術的核心優(yōu)勢，和車企一起助推智能駕駛的發(fā)展。圖 4：華為智能駕駛?cè)缶S度資料來源: 蓋世汽車研究院， 整理華為“5G 汽車生態(tài)圈”助力汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展據(jù)華為方的介紹，生態(tài)圈成立后，華為與生態(tài)圈內(nèi)的企業(yè)將致力于在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”趨勢中智能網(wǎng)聯(lián)的進一步推進，并推

18、動車聯(lián)網(wǎng)技術及解決方案的升級。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品包括 V2X 模組、TBOX、車載網(wǎng)關。華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務外界相對熟悉，也是華為在汽車行業(yè)故事的起點。早在 2013 年，華為便宣布推出車載模塊 ME909T，隨后相繼推出了不少產(chǎn)品。目前華為智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務主要指“端”（車載智能及聯(lián)網(wǎng)設備）、“管”（車聯(lián)網(wǎng)基礎設施）、“云”（車聯(lián)網(wǎng)平臺）體系中的“管”，提供車內(nèi)、車外網(wǎng)絡連接，主推 5G+C-V2X 車載通信模組、T-Box、車載網(wǎng)關幾類產(chǎn)品。打造開放的端、云智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，讓每一輛車永遠在線，服務直達。全球首款 2G/3G/4G/5G 全制式的 V2X 開放車載模組，使能伙伴開發(fā)專業(yè)產(chǎn)品。OceanConn

19、ect 車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接管理云服務，全球接入，支持千萬級車輛同時在線?；陬I先網(wǎng)絡技術，打造車內(nèi) GE10GE 以上以太網(wǎng)絡。圖 5：華為智能網(wǎng)聯(lián)方案資料來源: 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會-華為聚焦 ICT 技術，使能車企造好-車，造-好車， 整理5G 芯片和網(wǎng)絡專利助力華為智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務。這里重點要提一下華為的5G 能力，也是其智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務未來的發(fā)力點。從技術能力來看，手機、汽車等所有入網(wǎng)設備都需要基帶芯片，華為自研的巴龍 5000 基帶芯片是目前性能最強的 5G 芯片之一，與高通驍龍的 X55 相比，性能相當，但更早具備商用條件。從專利數(shù)量來看，華為擁有 1970 件 5G網(wǎng)絡專利，高通 5G 專利數(shù)量

20、比華為少，但核心專利數(shù)量更多。可以說，華為目前的 5G 水平，在單項上談不上絕對勝出，但綜合實力最強，是全球唯一具備 5G 網(wǎng)絡設備全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力的企業(yè)，截至 2019 年 2 月底，華為已經(jīng)和全球運營商簽定了 30 多個 5G 商用合同。華為 V2X 路測設備在國家示范區(qū)應用超過一年。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是 5G 最重要的應用場景之一，華為一直在全球廣泛地開展 C-V2X 示范應用，就是為 5G 做鋪墊。其中最重要的產(chǎn)品是雙模路邊單元 RSU5201，也是目前唯一大規(guī)模商用部署的路側(cè)設備，在工信部首個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)無錫已經(jīng)穩(wěn)定運行超過 1 年，覆蓋了全市 280 個路口和500 余個點段的數(shù)字

21、化升級改造，預測在 2020 年，全國將建設完成萬臺以上 RSU 部署，部分城市會完成全域覆蓋。V2X 車載通信模組對接超 15 家車企。在 V2X 路測設備在示范區(qū)的大規(guī)模商用的同時，支持 C-V2X 技術的前裝量產(chǎn)車型也會在 2020 年左右正式上市。而華為已經(jīng)和全球超過 15 家以上車企完成對接，并支撐其相應的 C-V2X 量產(chǎn)車型的開發(fā)?？偨Y(jié)來看，國家已經(jīng)明確車路協(xié)同式作為自動駕駛發(fā)展路線之一，這就要求單車智能與環(huán)境智能需要同步發(fā)展，5G等車用網(wǎng)絡和云端數(shù)據(jù)/控制系統(tǒng)的建設都是全新課題。這讓華為在 5G 和 V2X 領域的長期積累有了施展機會。進一步說，智能網(wǎng)聯(lián)的未來是智慧交通，那又是

22、一個萬億級的藍海市場。5G 生態(tài)圈的建立將助力華為在智能網(wǎng)聯(lián)領域的發(fā)展。華為汽車 “端-管-云”五大業(yè)務合作方和潛在產(chǎn)業(yè)鏈梳理從“端-管-云”體系來看，云：智能車云，管：智能網(wǎng)聯(lián)，端則從最初的車機擴展到了智能駕駛、智能座艙、智能電動三大終端，形成智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云五大業(yè)務。聚焦核心部件，利用自身技術優(yōu)勢，積極探索和汽車領域產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的合作，推到智能駕駛進入快車道。零部件合作方面，華為在智能電動、智能駕駛、智能座艙三“端”分別與寧德時代、四維圖新和航盛電子進行合作；“云”合作方面，華為 OceanConnect 車聯(lián)云服務平臺目前已經(jīng)在標致雪鐵龍（PSA）新車型 D

23、S7 Crossback 上進行落地應用；“端”合作方面，華為和運營商中國移動、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰集團、啟明信息展開合作。華為“管-云”合作方。在管（智能網(wǎng)聯(lián)）和云（智能車云）方面，華為和通信設備商、通信運營商、汽車測試評價、大數(shù)據(jù)和云平臺企業(yè)都進行了相關合作。表 3：華為智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云相關合作方相關企業(yè)合作方向啟明信息汽車智能網(wǎng)聯(lián)、車載通訊技術等領域千方科技公路交通運輸信息化、水路交通運輸信息化、民航業(yè)務信息化、城市公共交通運輸信息化等市場領域四維圖新云服務平臺、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、車載計算與通信五個領域中國移動“車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通領域”戰(zhàn)略框架協(xié)議中國汽研智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)裕太車

24、通以太網(wǎng) PHY 芯片（華為投資）上海博泰車聯(lián)網(wǎng)領域的云計算、大數(shù)據(jù)、AI 人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等領域資料來源：車云網(wǎng)、公司公告、公司官網(wǎng)， 整理華為“端”合作方。華為在智能電動方面和電池企業(yè)寧德時代，整車企業(yè)小康股份（金康新能源）進行合作，智能駕駛方面和圖商四維圖新，零部件祥鑫科技進行合作，智能座艙方面和上海博泰、航盛電子進行合作。表 4：華為智能電動、智能駕駛、智能座艙三端相關合作方相關企業(yè)合作方向?qū)幍聲r代未透露詳情小康股份新能源方向四維圖新云服務平臺、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、車載計算與通信五個領域祥鑫科技汽車 OBC/MDC 車載結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品上海博泰車載 OS 操作系統(tǒng)航盛電子

25、智能座艙等資料來源：車云網(wǎng)、公司公告， 整理總結(jié)來看，華為汽車業(yè)務在“端-管-云”五大業(yè)務板塊和產(chǎn)業(yè)鏈上下游均建立了一定的合作關系，2020 年初，華為 MDC智能駕駛計算平臺獲得車規(guī)級認證，后續(xù)量產(chǎn)可期。除以下梳理的合作企業(yè)以外，我們建議關注電機電控以及智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)，后續(xù)有望新增進入華為合作體系及產(chǎn)業(yè)鏈配套體系。表 5：華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作企業(yè)總結(jié)華為汽車業(yè)務合作企業(yè)云-智能車云上海博泰管-智能網(wǎng)聯(lián)啟明信息、中國汽研、中國移動、大唐電信、千方科技、裕太車通等端-智能電動寧德時代、小康股份等端-智能座艙航盛電子、上海博泰等端-智能駕駛四維圖新、祥鑫科技等車企合作上汽集團、長城汽車、比亞

26、迪、江淮汽車、東風汽車、一汽集團、北汽新能源、福田汽車、沃爾沃、奧迪等生態(tài)圈5GAA 30 余家企業(yè)資料來源：億歐網(wǎng)、太平洋汽車網(wǎng)、車云網(wǎng)、公司官網(wǎng)、公司公告， 整理我們認為，華為入局對國內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好，有望發(fā)揮現(xiàn)有手機電子算法優(yōu)勢，結(jié)合資金、人才優(yōu)勢，將原來掌握在國內(nèi)巨頭谷歌、英偉達、Velodyne 等手中的智能汽車關鍵要素國產(chǎn)化，同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的蓬勃發(fā)展。投資建議標的推薦華為汽車業(yè)務有或潛在合作企業(yè)：布局智能網(wǎng)聯(lián)測試和大數(shù)據(jù)的示范區(qū)平臺企業(yè)中國汽研、新能源電池龍頭寧德時代（電新覆蓋）、高精度地圖龍頭四維圖新（計算機覆蓋）、汽車軟件服務商中科創(chuàng)達（計

27、算機覆蓋）；關注電機電控及智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈：推薦國內(nèi)自主智能座艙龍頭德賽西威。中國汽研：掌握核心技術的智能檢測龍頭智能網(wǎng)聯(lián)先行者，測試標準制定方中國汽研是重慶智能互聯(lián)示范區(qū)牽頭企業(yè)，合作華為、大唐電信、中國移動等通信及基建企業(yè)，重慶 i-Vista 園區(qū) 16年底開園（全國兩個，另一個是上海國際汽車城），目前已經(jīng)為整車企業(yè)進行智能路試。智能端：2003 年公司開始布局 ADAS，16 年已實現(xiàn) ADAS 試驗室的創(chuàng)收；網(wǎng)聯(lián)端：目前汽研擁有全世界最全的通信檢測（囊括WIFI，DSRC，LTE-V 等），16 年 5 月汽研拿到了兩個通信方面的項目（5G 規(guī)程）。有望通過 5G 實現(xiàn)中國智能駕駛領域

28、的“換道超車”。17 年 7 月汽研董事長李開國帶隊出席百度 AI 開發(fā)者大會，或有望成為百度無人駕駛的核心合作者之一，17 年 11 月汽研全球首發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價規(guī)程并公布 6 款車型評價結(jié)果，后續(xù)看好具備技術儲備和先發(fā)優(yōu)勢的智能化業(yè)務鋪開。政策和市場雙重激勵下，汽車智能化、電動化已成為行業(yè)共識。中國汽研作為純正的智能網(wǎng)聯(lián)標的，近年來積極投入智能網(wǎng)聯(lián)測試研發(fā)，擁有先進的技術儲備和豐富的檢測數(shù)據(jù)，伴隨智能輔助系統(tǒng)發(fā)展的開放性檢測成為檢測企業(yè)新增長點。股權激勵落地，國企訴求理順公司擬向董事、中高層管理者、核心技術人員及子公司高管和核心骨干共 146 人授予 960.56 萬股股票，約占總股本的

29、 1%。限制性股票的授予價格為 5.97 元/股。本次限制性股票將在 60 日內(nèi)完成授予，授予完成后的 2 年內(nèi)為限售期，限售期結(jié)束后在 3 年內(nèi)分三期解禁，解鎖條件中設立未來三年 10%復合增速底線。我們認為，國企改革最核心的問題在于激勵機制的理順，公司國改預期落地，綁定團隊利益，后續(xù)進展可期。掌握核心技術的智能檢測龍頭，維持“買入”評級短期來看，公司業(yè)績受行業(yè)銷量增速放緩影響較小，業(yè)績穩(wěn)健具備防御性。中期來看公司明年的風洞實驗室投產(chǎn)開始貢獻營收。長期來看，公司是國內(nèi)掌握核心技術的智能檢測龍頭標的。預計 20-22 年歸母凈利分別為 5.3/6.2/7.6億元，對應 EPS=0.54/0.6

30、4/0.79 元，維持“買入”評級。德賽西威：智能座艙龍頭企業(yè)，智能駕駛推進有序基本面：質(zhì)地優(yōu)秀、財務健康德賽西威前身歷經(jīng)飛利浦、曼內(nèi)斯曼威迪歐、西門子等三代外資企業(yè)，2010 年完成國有化，技術和管理團隊基本沿襲老牌歐洲企業(yè)，公司質(zhì)地優(yōu)良（輕資產(chǎn)、低負債、高周轉(zhuǎn)）、客戶結(jié)構(gòu)突出（德系、日系、自主）、員工激勵到位（首發(fā)員工持股達 19%，覆蓋核心技術團隊，2020 年 12 月解禁），是當前國內(nèi)自主車機企業(yè)龍頭。行業(yè)端：座艙電子是智能汽車核心升級零部件，行業(yè)增量前景巨大車機是座艙電子核心組件，是未來智能汽車人機交互的入口，近年來駕駛者對于車載娛樂系統(tǒng)的需求經(jīng)歷了內(nèi)容、質(zhì)量、形式的升級。整體趨勢

31、是從分區(qū)到集成，從按鍵到一體化屏，單車價值量由原來的 600-700 提升至 2000 元以上。公司端：中短期看車機系統(tǒng)價量雙升，遠期看ADAS德賽西威是國內(nèi)自主車機龍頭企業(yè)（市占率約 15%），受益于 1）近年來中控屏大屏化和液晶儀表趨勢，配套價值量逐年上升；2）2018 年以來新客戶拓展（吉利、豐田），配套數(shù)量未來可期；同時是國內(nèi)罕見的日系產(chǎn)業(yè)鏈標的，中短期看公司傳統(tǒng)車機主業(yè)的客戶、產(chǎn)品拓展；長期來看，公司研發(fā)水平行業(yè)翹楚，ADAS 產(chǎn)品進入收獲，當前ADAS 三款產(chǎn)品量產(chǎn)，貢獻超 1 億營收，未來看好公司在 77HZ 毫米波雷達、L3 級別智能駕駛系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面的增長。盈利預測：

32、未來兩年營收復合 20%增速，研發(fā)費用有望貢獻利潤彈性公司是國內(nèi)車機龍頭企業(yè)，近年來深耕德系，日系、高端合資客戶拓展加速；傳統(tǒng)產(chǎn)品方面受益于大屏化趨勢單車價值量提升（ASP 從 600-700 提升至 2000 元以上）；新產(chǎn)品方面專研智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，全自動泊車系統(tǒng)、多屏互動的智能座艙產(chǎn)品等陸續(xù)落地量產(chǎn)，4 月 27 日小鵬 P7 上市意味著德賽西威自動駕駛域控制器正式量產(chǎn)，未來增量可期。我們維持此前盈利預測，預期 20-22 年營收增速分別為 15%/18%/19%，預計 20/21/22 年公司利潤分別 3.9/5.6/7.5 億，對應 EPS 分別 0.71/1.01/1.36 元，維持增持評級。寧德時代：行業(yè)集中度提升，動力電池龍頭強者愈強市占率進一步提升，毛利率下行費用率改善公司 2019 年上半年行業(yè)市占率進