公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、一運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。是指人和物的載運(yùn)及輸送。本書中運(yùn)輸是指物的載運(yùn)及輸送，運(yùn)輸是在不同的地域范圍內(nèi)，以改變“物”的空間位置為目的的活動。二運(yùn)輸?shù)墓δ芷罚?1)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論物品處于什么形式。是材料、零部件、裝配件和在制品，還是制成不管是制造過程中將被移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終的客戶，運(yùn)輸都是必不可少的。(2)產(chǎn)品儲存：對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是運(yùn)輸?shù)奶厥夤δ?。這個功能在以往并沒有被人們關(guān)注。三運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)運(yùn)輸是在流通過程中完成的。運(yùn)輸可以看成產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)，而且運(yùn)輸可以不斷為企業(yè)提供原材料的半成品，以保證企業(yè)不間斷地從事運(yùn)輸生產(chǎn)。(2)運(yùn)輸產(chǎn)品

2、的特殊性(3)運(yùn)輸費(fèi)用雜物流成本中占有較大的比例。在整個物流費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用與其他環(huán)節(jié)的支出相比是比較高的。運(yùn)輸?shù)穆烦淘竭h(yuǎn)，運(yùn)量越大，運(yùn)輸費(fèi)用越高，在物流費(fèi)用中占的比例也就越大。四.運(yùn)輸?shù)姆绞?.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，它是使用機(jī)動車牽引車輛，從而實(shí)現(xiàn)貨物位移的一種運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、可持續(xù)運(yùn)營、受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。但是，鐵路運(yùn)輸由于受路線、貨站的限制、機(jī)動靈活性較差，不能直達(dá)運(yùn)送貨物，而且待運(yùn)時間比較長，不適合短途運(yùn)輸。2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸一般是指汽車運(yùn)輸，是主要使用汽車在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。是生公路他在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的重要地位公路運(yùn)輸是

3、在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,所用運(yùn)輸工具主要是汽車.因此,公路產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸起到集中疏散的作用。運(yùn)輸這種獨(dú)特的作用是其他各種運(yùn)輸方式所不能替代的，是不容置疑的。五.公路貨物運(yùn)輸運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸3公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)a機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小單個車輛獨(dú)立運(yùn)輸(0.25tUIt左右)

4、有大(200tU300t左右)，既可以,也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時運(yùn)輸，這一點(diǎn)對搶險、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。b可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)c在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，比，其客、貨在途時間較短，運(yùn)送速度較快。因此，與其它運(yùn)輸方

5、式相d原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1D3次，而鐵路運(yùn)輸則需要e掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。3D4年才能周轉(zhuǎn)一次。F與鐵路車輛、船舶等相比，公路運(yùn)輸也具有裝載量小、單位運(yùn)輸量的能量消耗大、運(yùn)輸成本高、容易發(fā)生交通事故、排放污染物和產(chǎn)生噪聲污染等不足。這些都有賴于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和組織管理工具的改善而不段予以解決。（2）公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)a運(yùn)行持

6、續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國為395km,貨運(yùn)為1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為764km。55km,貨運(yùn)為57km,鐵路客運(yùn)b安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載,自汽車誕生以來,已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命,特別是20世紀(jì)90年代開始,死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加,平均每年達(dá)50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康,是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一汽車所排出的尾氣和引起的4我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景面對進(jìn)入WTO,我國的公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇,更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自年以來,

7、我國公路運(yùn)輸市場實(shí)行的是適應(yīng)對外開放的政策,資,合作型汽車客貨運(yùn)輸企業(yè)及汽車維修工業(yè),但一般不允許開辦外資獨(dú)資的運(yùn)輸企業(yè)?？蛻舴?wù)需求水平逐步提高,隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,值的貨物越來越多。在運(yùn)輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量上面的要求越來越高。路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢,但在越來越高的客戶服務(wù)需求中,遠(yuǎn)不夠,作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶的門口就算完事是不行的,相關(guān)的物流服務(wù)。我國在繼續(xù)大力興建公路的同時,加強(qiáng)了技術(shù)改造。瀝青路面道路里程及其高級、次高級路面比重顯著提高。2005年年底,全國公路總里程達(dá)到5.99萬KM。在全國公路總里程中，國道1988即允許外國投資者在我國開辦合貨物運(yùn)輸中小批量,多品種,高價門

8、到門運(yùn)輸曾經(jīng)是公僅僅做到門到門運(yùn)輸還遠(yuǎn)它還必須能夠?yàn)榭蛻籼峁?32674KM、省道鄉(xiāng)道981430KM、專用公路88380KM,分別占總里程的4.6%。193.05萬KM,比2004年末增加233783KM、縣道494276KM、6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和我國公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先與其他運(yùn)輸方式。根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，全國公路總里程要達(dá)到210230萬KM,全面構(gòu)成“五縱七橫”的國道主干線。目前,人口在20萬以上的城市的高速公路連接率將達(dá)到90%,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，由于運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大，道路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中地位不斷上升。運(yùn)輸行業(yè)的重要

9、性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸行業(yè)的重中之重。公路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價水平回落，貨運(yùn)量將保持較快的增長，運(yùn)輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面。我國公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。六鐵路運(yùn)輸1鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)根據(jù)托運(yùn)貨物的重量、體積、形狀分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸3種。(1)整車運(yùn)輸一般的說，一批貨物按照它的重量或超過一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等

10、的原因，必須單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時，都應(yīng)以整車的方式運(yùn)輸。整車貨物以每車貨物為一批。(2)零擔(dān)貨物如果貨物按照它的性質(zhì)、形狀，運(yùn)送條件不需要單獨(dú)使用一輛火車運(yùn)輸，可以與其他幾批貨物拼裝一輛貨車運(yùn)送時，則按零擔(dān)的方式運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸以每張運(yùn)單為一批。(3)集裝箱運(yùn)輸鐵路貨物運(yùn)輸中，符合集裝箱運(yùn)輸條件的可按集裝箱托運(yùn)，符合集裝箱運(yùn)輸條件的貨物為：以貴重、易碎、怕濕貨物為主的“適箱貨物”，和其他適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩?鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)(1)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所

11、無法比擬的。A不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。B具有定時性。C中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉。鐵路單位運(yùn)輸成本低于航空與公路運(yùn)輸，有的低于內(nèi)河運(yùn)輸。D可以大批量運(yùn)輸。一列火車可運(yùn)2-3千噸，單線單方向全年運(yùn)量可達(dá)1千萬噸以上，雙線可達(dá)2-4千萬噸。E可以高速運(yùn)輸。在實(shí)際運(yùn)行中一般鐵路時速為80-150公里，高速鐵路運(yùn)行時速可達(dá)220-275公里。F可以按計(jì)劃運(yùn)行。G網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運(yùn)往各地。貨物發(fā)送量所占社會比重下降到14%，不過，貨物周轉(zhuǎn)量仍占一半以上。10倍。鐵路貨H節(jié)能，環(huán)境污染程度小。單位功率所能牽引的貨物重量大約比汽車高運(yùn)對空氣和地面的污染低于公路及航空運(yùn)輸(2)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帲篈短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴。B貨車編組、轉(zhuǎn)軌需要時間。C運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性。D不能采取門對門服務(wù)。E車站固定，不能隨處停車。F貨物滯留時間長。G不適宜緊急運(yùn)輸。H機(jī)動性差。只能在固定線路上運(yùn)行。3.鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景貨物發(fā)送量所占社會比重下降到14%，不過，貨物周轉(zhuǎn)量仍占一半以上。貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕糠?。而鐵路的貨物運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式