汽車精益物流供應鏈與包裝一體化管理

1、汽車精益物流供應鏈與包裝一體化管理第1頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四目錄汽車行業(yè)物流供應鏈現(xiàn)狀闡述汽車行業(yè)物流供應鏈問題的剖析物流供應鏈問題對生產(chǎn)的影響程度物流供應鏈問題對產(chǎn)品質(zhì)量的影響程度物流供應鏈問題產(chǎn)生的經(jīng)濟損失物流供應鏈問題的解決的方案單元化包裝器具設計規(guī)劃與物流供應鏈的相互作用包裝一體化管理的模式為什么在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一體化管理發(fā)展緩慢和發(fā)展不平衡包裝一體化管理發(fā)展的意義和效益分析塑料周轉箱的選用和檢驗第2頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四汽車行業(yè)物流供應鏈現(xiàn)狀闡述 （1）汽車行業(yè)的物流供應鏈的過程是以汽車主機廠為主體，輻射到生產(chǎn)零部件的

2、供應商的全過程。它的流程應為：主機廠需求指令供應商加工生產(chǎn)汽車零部件分類、包裝、裝箱物流運輸主機廠倉庫翻包裝裝箱配送主機廠流水線旁裝配檢測汽車主廠銷售商最終客戶 （這樣一個全過程，簡稱為物流供應鏈）我國汽車行業(yè)的物流供應鏈發(fā)展源自20世紀末，1999年美國通用公司進入國內(nèi)合資，帶進了物流供應鏈及包裝新理念。我國汽車行業(yè)從90年末開始先后有德國、美國、日本等10余家汽車公司和國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)合資制造汽車。但各廠家的物流模式各不相同，差距較大、水平不一。為此，我簡要介紹一下汽車行業(yè)物流供應鏈的現(xiàn)狀。1.新理念的物流供應鏈它的流程是：主機廠要求指令零件加工直接裝料架或料箱登記入庫儲存發(fā)貨（先進先出）出車

3、運輸主機廠倉庫入庫登記直接配送生產(chǎn)流水線裝配汽車出廠運輸銷售商客戶（15個環(huán)節(jié)）這種物流供應鏈稱為精益物流供應鏈，它的特點是：零件從加工到主機廠裝配一次性裝運，減少環(huán)節(jié)，保證產(chǎn)品質(zhì)量大大減少翻包裝環(huán)節(jié)及中途轉運裝箱等環(huán)節(jié)，節(jié)約人力物力。主機廠能做到基本零庫存。節(jié)約包裝成本（取消零件加工中的一次性包裝費用）減少倉儲盤點，入庫出庫數(shù)量清點。提高倉儲空間利用率和卡車裝載率。上述精益物流供應鏈在上海通用汽車公司全面實施已有8年之久，效益明顯，其次公司：如廣本、大眾等也在不用程度實施，但方法上不同。第3頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四汽車行業(yè)物流供應鏈現(xiàn)狀闡述 （2）2. 新舊物

4、流供應鏈結合實施的流程是：零件加工裝內(nèi)部料架裝木箱、裝紙箱入庫點數(shù)登記儲存出庫點數(shù)翻包裝裝車運輸主機廠倉庫木箱紙箱拆包裝裝入主機廠內(nèi)部料架配送上流水線裝配汽車出廠運輸汽車經(jīng)銷商客戶（22個環(huán)節(jié)）這種物流供應鏈等于間斷式供應流，沒有形成物流供應鏈系統(tǒng)，它存在如下問題：零件質(zhì)量得不到保證，由于環(huán)節(jié)多，零件反復翻包裝與轉運。零件中途損壞嚴重。某廠汽車公司一年零件磕碰傷等原因?qū)е聯(lián)p失費用高達1000萬。嚴重影響廠內(nèi)環(huán)境，倉庫內(nèi)翻包裝，有木箱有紙箱，泡沫等一次性包裝造成環(huán)境極差，混亂?；ㄙM大量人力物力。包裝費用高由于大量使用一次性包裝，這種包裝費用浪費相當嚴重，一年的包裝費用高達幾千萬幾個億不等、運輸費

5、用高，倉儲利用率低，由于大量散裝零件，裝載量減少，運輸成本激增，倉儲利用率降低，人工盤點工作量大達不到6S標準，浪費大量人力物力。達不到標準化、系列化要求，各種容器規(guī)格繁多，五花八門，各種容器由供應商自行設計制作，造成管理難度高，企業(yè)形象大打折扣。由于環(huán)節(jié)多，人力物力成本高。如圖：零件被碰傷 刮傷等第4頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四汽車行業(yè)物流供應鏈現(xiàn)狀闡述 （3）3.落后的物流供應鏈，這種物流供應系統(tǒng)處于斷流形式大部分零件在加工、儲存、裝運、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)采用人力搬運，勞動強度高，成本高。產(chǎn)品質(zhì)量完全得不到保證，損壞率極高。整個物流系統(tǒng)混亂，它與先進的生產(chǎn)方式背道而馳

6、。這種企業(yè)在我國汽車行業(yè)還不少，如柴油機制造行業(yè)，重汽行業(yè)，往往由于個別零件找不到而停產(chǎn)，停線。因此嚴重影響、阻礙生產(chǎn)發(fā)展。生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量得不到客戶的認可，企業(yè)的前途渺茫。零件被損壞零件被污染第5頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四汽車行業(yè)物流供應鏈問題的剖析（1）汽車行業(yè)的物流供應鏈問題在我國行業(yè)之間差距相當大，究其原因如下：企業(yè)的上層領導不重視。（這是一個帶普遍性問題，他們只重視產(chǎn)品的開發(fā)和銷售，而并不認識到物流供應鏈對企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量的影響程度。往往有的領導把物流供應鏈看作僅僅是運輸問題，當碰到問題是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。這是導致物流供應鏈落后的主要原因。企業(yè)的組織架構不

7、健全，凡是物流供應鏈比較差的企業(yè)。他們的組織機構中有的還沒有物流部，即使有，放1-2人做一做即可，有職無權、上下脫節(jié)。他們對企業(yè)的物流系統(tǒng)存在問題不分析、不研究、得過且過、形同虛設。我在湖南同一家在廠的物流部負責人交談中，問及物流供應鏈中對產(chǎn)品質(zhì)量影響及人力物力浪費時，他心中有數(shù)，但無能為力。企業(yè)不重視對生產(chǎn)全過程的前期規(guī)劃。國內(nèi)的企業(yè)在籌建新工廠時，往往缺乏前期規(guī)劃和技術咨詢研究，在生產(chǎn)方面，也許有些規(guī)劃比較全面。但對物流系統(tǒng)的規(guī)劃就缺乏前期規(guī)劃策劃。這是一項很重要的工作，在整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)流程中，物流供應鏈是一項非常重要的系統(tǒng)工程。它對企業(yè)的生產(chǎn)，質(zhì)量和企業(yè)形象起到較好的促進作用。第6頁，共3

8、1頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四汽車行業(yè)物流供應鏈問題的剖析（2）運輸成本浪費極大，原所有供應商將零件送主機廠按每個廠自己單獨運輸，往往裝載率只有60%左右。因為是紙箱或木箱無法疊放，所以裝載率很低，而精益物流供應鏈可將幾個廠或10多個供應商的零件一起裝運到主機廠。裝載率達90%以上，一次裝運可減少供應商裝運次數(shù)的50%。一個主機廠幾百家供應商一年的運費是相當昂貴。這種比例為1：41：6物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的人力物力浪費，如翻包裝人力物力，裝車下車搬運人力物力。拆裝包裝人力物力，倉儲盤點人力物力，線邊拆包裝等人力物力均浪費相當嚴重。有的工廠在搞人海戰(zhàn)術。環(huán)境臟、亂、差。原始物流系統(tǒng)

9、，由于大部分零件時散裝或一次性包裝、包裝、拆箱等。木片，紙箱遍地都是，有的主機廠把零件放在現(xiàn)在流水線旁拆箱，工廠環(huán)境臟、亂、差相當嚴重。嚴重影響工廠的環(huán)境和6S管理。第7頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四物流供應鏈問題對生產(chǎn)影響程度大家都知道，一個汽車生產(chǎn)主機廠，物流供應鏈好壞直接影響到生產(chǎn)發(fā)展和成本下降。具體表現(xiàn)在：產(chǎn)能與供應鏈關系，一個年產(chǎn)30萬輛車的工廠，每天要產(chǎn)出1136輛車。相當于2班生產(chǎn)，每小時達到71輛。這樣高速度高效率產(chǎn)量，如果物流供應鏈出現(xiàn)問題。將會導致生產(chǎn)停線或工人停產(chǎn)，由于一輛汽車的零部件高達上萬種。涉及到供應商上千家，采購供應商幾百家。這個物流供應

10、鏈體系是一個完整的系統(tǒng)工程，不能有半點馬虎。很多車廠在這方面碰到眾多問題，希望引起車廠領導高度重視。配送頻率與物流供應鏈關系，車廠一般都是零庫存的，如何協(xié)調(diào)好相互關系，確保配送能準時準點。這是一個系統(tǒng)工程制訂方案，如果考慮不周，直接影響到生產(chǎn)節(jié)拍。某一車廠由于供應商運貨時碰上交通事故，結果停產(chǎn)半天，諸如此類問題會常發(fā)生。物流供應鏈與生產(chǎn)成本的關系相互密切。一個工廠的物流供應鏈搞得好，生產(chǎn)成本會直接下降，如上海通用每年的物流供應鏈費用節(jié)約幾千萬。原因就是把所有供應商串聯(lián)起來，由第三方統(tǒng)一配送，這樣做在人力物力方面大大降低運輸成本。因為它把每天的車輛裝載率都控制在80%以上，用車量降低。如果在以前

11、，經(jīng)常因車輛問題斷線，每年在零件制造成本上，運輸費用占得比例為上升。物流供應鏈中包裝設計標準化系列化，將直接促進生產(chǎn)。包裝是否標準化系列化，它將直接影響卡車裝載率，包裝設計是否合理同樣會影響到生產(chǎn)和質(zhì)量。第8頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四物流供應鏈問題對產(chǎn)品質(zhì)量的影響程度 (1)一個主機廠的產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的信譽，提高產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的發(fā)展動力。而產(chǎn)品質(zhì)量貫穿整個質(zhì)量體系的每個環(huán)節(jié)，其中物流供應鏈也是不可忽略的重要一環(huán)，它直接影響到產(chǎn)品質(zhì)量主要問題 不必要的環(huán)節(jié):如翻包裝重復勞動,一個零件從加工好到主機廠現(xiàn)場,要在包裝上翻轉多次,散裝人工裝卸,都直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量和零件的

12、磕碰傷現(xiàn)象相當嚴重,嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量.物流供應鏈中的主要器具包裝,如對產(chǎn)品質(zhì)量的影響,如設計得不合理,同樣在損傷零件,如壓緊定位用不同材料保護等,都直接影響產(chǎn)品質(zhì)量,特別對需要保護的零件,往往很多車廠,把它放在鐵箱內(nèi).互相磕碰相當嚴重.運輸途中對產(chǎn)品質(zhì)量的影響.一次性包裝(紙箱)對零件的損壞最為嚴重,由于紙箱沒有承重能力,在裝運中,汽車顛簸造成對零件磕碰,其次是容器設計不合理,定位,壓緊,鎖卡考慮不全,導致零件跳出損壞.第9頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四物流供應鏈問題對產(chǎn)品質(zhì)量的影響程度 (2)倉儲對產(chǎn)品質(zhì)量的影響.零件在倉儲中由于將零件疊加存放,沒有有效保護,隔離,

13、造成對零件的磕碰傷,同時倉庫每月1-2次盤點,同樣人為產(chǎn)生對零件的傷害.人工裝卸對產(chǎn)品質(zhì)量的影響.人力裝卸對零件的傷害也很嚴重,我們看到有的裝運工人將零件仍到車上,這是一種不規(guī)范的操作,和野蠻作業(yè).托盤包裝塑料箱包裝零件擺放雜亂無序，盤點困難第10頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四物流供應鏈問題產(chǎn)生的經(jīng)濟損失 (1)一個汽車廠它的物流供應鏈策劃和規(guī)劃是否合理，那么一年的經(jīng)濟損失是非?？少F。具體反映在：運輸成本，供應商各自自運和第三方聯(lián)運至少可節(jié)約成本30-45%，如上海某車廠，其在山東有五家供應商。本來每天用5噸車來回山東一次，運費高達2500元*5=12500元。如把5

14、家聯(lián)在一起。運費為7500元，這樣可節(jié)約40%。汽車裝載率損失：木箱裝載率一般在50%左右，由于木箱不能堆疊，如發(fā)動機等，由于裝載不降，運費會增加30%，如采用一次性紙箱包裝，不但零件不能疊放，而且裝載率更低，費用會更高。倉儲利用率：由于多種包裝沒有標準化、系列化，倉儲利用率只有30%左右，而采用一次性紙箱及木箱等，每個月1-2次的盤點。工作增加很大工作量，一般倉儲需增加人力1-2倍才能滿足要求。包裝設計不合理和規(guī)劃不合理造成損失：某車廠年產(chǎn)50萬臺發(fā)動機。約75-80%用木箱包裝，每年的包裝費用高達7000萬左右，如改用鋼制包裝每年可節(jié)約6000萬,（用鋼制包裝可用6-8年左右，即使一次性投

15、入1800萬左右，1800/7年=257.14萬元.翻包裝多環(huán)節(jié)人力物力損失相當嚴重，一個循環(huán)就可能造成人力物力損失，如將零件裝入一次性紙箱-封箱-搬運，到了目的地，拆包裝-裝入料架-紙箱處理，這6個環(huán)節(jié)都需要人工，同時一次性包裝費用很大，汽車零件這么多，一年下來幾百萬上千萬損失。第11頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四物流供應鏈問題產(chǎn)生的經(jīng)濟損失 (2)多余環(huán)節(jié)人力物力浪費，按照精益生產(chǎn)要求我們在生產(chǎn)全過程中，克服掉多余環(huán)節(jié)，這就節(jié)約人力物力，但傳統(tǒng)的物流模式就是增加5-6個環(huán)節(jié)也就是說浪費了5-6個工序的人員。因此說，優(yōu)化物流供應鏈，是汽車行業(yè)很重要的節(jié)約成本的措施。

16、一次性包裝的損失汽車零件品種繁多，選用紙箱、木箱一次性包裝是非常大的浪費，同時對資源浪費也大。一個汽車廠一年的包裝費用約占產(chǎn)品的15-20%，如果改用塑料箱+吸塑件定位或采用非標料架，它的使用壽命圴達到8-10年以上。零件磕碰傷造成損失汽車零件是不允許有磕碰傷的，由于傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)多，重復搬運等，導致零件磕碰傷后返修，報廢一年的損失高達千萬，這是一筆很驚人的數(shù)字。總之傳統(tǒng)物流及包裝設計規(guī)劃不合理等諸多原因，導致生產(chǎn)成本等上升，產(chǎn)品質(zhì)量節(jié)節(jié)下降，企業(yè)的知名度受損。因此每個企業(yè)需提到議事日程，引起高度重視。第12頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四物流供應鏈問題的解決的方案(1)

17、優(yōu)化物流供應鏈一定要結合本廠的實際狀況進行全面的分析，找出哪些是多余和重復的工序制訂切合實際的措施和規(guī)劃，分批分段地加以實施，切記全盤否定和全盤肯定都是片面的，具體要求如下：物流與產(chǎn)能的關系，在規(guī)劃優(yōu)化物流供應鏈要把物流與產(chǎn)能嚴密結合考慮，并要留余地，既要滿足高產(chǎn)能需求，也要根據(jù)其產(chǎn)能制訂應急措施。物流與倉儲關系，優(yōu)化物流規(guī)劃中，倉儲的布局合理性優(yōu)為重要，零件要先進先出。倉儲的空間利用率達到60%以上，這樣節(jié)約倉儲建造費用，又能滿足使用。物流與生產(chǎn)節(jié)拍的關系，生產(chǎn)節(jié)拍是根據(jù)市場需求而制定的，特別是車廠的流水線生產(chǎn)，往往市場需求量大，會將流水線的產(chǎn)能節(jié)拍提高一倍，就需要制造一批SPS小車來取代原

18、有包裝，這樣做，能達到提高生產(chǎn)率，加快生產(chǎn)節(jié)拍的作用。物流與氣候環(huán)境的關系，優(yōu)化物流供應鏈必須考慮氣候環(huán)境，如冬季我國北方地方常會下雪，交通受阻，夏季南方雨水多，同樣會交通受阻，如果倉儲完全零存放，那么車廠就會停產(chǎn)，所以必須認真分析，制訂應急措施。第13頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四物流供應鏈問題的解決的方案(2)物流與包裝的關系，優(yōu)化物流供應鏈很重要一環(huán)，就是合理選用包裝和合理設計包裝，這二項規(guī)劃都必須重視，有的車廠只考慮一次性投資過大，平時浪費一點沒關系。只算小帳，不算大帳，這是一種很錯誤的理念，我們認為作為一個企業(yè)的領導算帳時，小帳和大帳要同時算，制訂計劃，規(guī)劃

19、必須要有長計劃和短安排相結合，對一個企業(yè)來說，應提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高企業(yè)的質(zhì)量知名度放在首位，這個企業(yè)就會在市場競爭中立于不敗之地，上海通用是很好的案例。物流與產(chǎn)品質(zhì)量關系，物流供應鏈規(guī)劃設計中，應把提高產(chǎn)品質(zhì)量的放在首位，各環(huán)節(jié)中那些原因是影響產(chǎn)品質(zhì)量的，應認真研究，如鏟車工野蠻操作，零件反復搬運等。物流與安全關系，物流供應鏈及安全問題矛盾，一定要讓位于安全措施，如包裝容器措施，如包裝容器裝輪子，盡管搬運方便，但如要裝運卡車，這是絕對不安全的，那么優(yōu)化包裝容器，裝卡車的包裝容器不能裝輪子，內(nèi)部周轉的可裝輪子，從成本分析來看，容器裝輪子 是不可取的，只有用DOLLY小車來解決，這樣做，即安全又省

20、成本，上海通用為此方案損失6000萬（壓死一個人）第14頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四物流供應鏈問題的解決的方案(3)優(yōu)化物流供應鏈信息流案例 物流管理供應鏈管理采購市場 供應商銷售市場客戶采購物流生產(chǎn)物流配送物流物流信息處理物流物流信息流（計劃，供給，訂單）信息流采購計劃物料需求計劃存儲和生產(chǎn)計劃銷售計劃采購和倉庫生產(chǎn)控制訂單和生產(chǎn)執(zhí)行配送第15頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四物流供應鏈問題的解決的方案(4)優(yōu)化物流供應鏈案例收貨入庫配送供應商取包裝倉庫儲存運輸主機廠暫存庫空包裝包裝單元整車廠供應商可重用包裝的帳目可重用包裝的帳目帳戶清單主機

21、廠供應商將零件裝入容器倉庫發(fā)貨第16頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四物流供應鏈問題的解決的方案(5)優(yōu)化物流供應鏈達到的效果A、運輸安全快捷B、節(jié)省運輸成本C、包裝容器達到標準化、系列化（包括非標器具）D、零件質(zhì)量得到100%保護E、減少環(huán)節(jié)，節(jié)省人力、物力F、達到目視化、6S管理G、取消一次性包裝，包裝費用大大下降H、倉儲空間利用率大大增加I、車輛裝載率大大增加J、零件返修費用下降K、企業(yè)管理水平得到提升L、企業(yè)的質(zhì)量信譽大大提升第17頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四單元化包裝器具設計規(guī)劃與物流供應鏈的相互作用（1）單元化包裝設計規(guī)劃是物流供應

22、鏈中一項很重要的工作。設計規(guī)劃得合理與否，直接影響多項成本，因此要注意下列問題：單元化包裝設計總體規(guī)劃，一個車廠的所有包裝容器設計前都必須策劃總體規(guī)劃，總體規(guī)劃合理與否直接影響到供應鏈中各個環(huán)節(jié)，這好比裝修房子，一套新公房，裝修前必須規(guī)劃一下，客廳、臥室、衛(wèi)生間、廚房等，色彩要協(xié)調(diào)，沒有統(tǒng)一規(guī)劃與不規(guī)劃。效果是不一樣的，因此總體規(guī)劃要遵循下列原則。數(shù)據(jù)整理分析，對所有零件數(shù)據(jù)分析為了使零件數(shù)量更合理，可靠，為了制訂標準化，系列化準備，標準化、系列化通用性，通過數(shù)據(jù)分析，把不同的零件尺寸合并同類項，編制標準化、系列化。內(nèi)外部物流供應鏈策劃，內(nèi)、外部供應鏈策劃要結合工廠實際狀況，優(yōu)化環(huán)節(jié)工序，同時

23、，改變繁重的體力勞動。盡可能做到統(tǒng)一，系列化，有利于產(chǎn)能，節(jié)拍，配送等因素。零部件包裝方式、容器和尺寸鏈策劃，零部件包裝方式要考慮分類，統(tǒng)一對形尺寸并結合汽車包裝箱尺寸裝載率考慮。定位方式要可靠，簡便要從加工經(jīng)濟性、統(tǒng)一性考慮，統(tǒng)一輔料使用，同時要考慮人機工程學，取放件方便，快捷，減少取件彎腰及超重。單元化包裝通用性兼容性策劃：單元化包裝設計通用性和兼容性是一項很重要的工作，盡可能達到多種車型通用，這樣做能滿足生產(chǎn)條件下互相調(diào)劑，又節(jié)省包裝費用。流水線邊器具策劃設計：流水線器具如滑移架，工具柜及標準箱等，要根據(jù)器具的承載能力，結構優(yōu)化，方便取件，同時要考慮整體性，布局合理性等因素。第18頁，共

24、31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四單元化包裝器具設計規(guī)劃與物流供應鏈的相互作用（2）物料數(shù)據(jù)與工藝流程分析物料獲取與供應方式分析內(nèi)、外部物流供應鏈策劃標準化尺寸鏈分析策劃零部件包裝方式策劃單元化包裝通用性兼容性策劃線旁器具策劃設計線旁場地尺寸分析單元化包裝設計方案策劃單元化包裝設計總體規(guī)劃流程第19頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四單元化包裝器具設計規(guī)劃與物流供應鏈的相互作用（3） 單元化包裝設計，單元化包裝設計要遵循五大原則：1、安全，安全包含零件安全和人身安全2、質(zhì)量，要100%做到零件質(zhì)量得到保護。不能損傷零件3、人機工程學。取件深底不大于650mm

25、。取件高度不大于1500mm，取件最低不低于350mm4、標準化，外形尺寸盡可能分類統(tǒng)一，疊放形式統(tǒng)一。5、成本，要考慮優(yōu)化結構，降低制造成本，同時要考慮滿足強度及壽命。單元化包裝設計是否合理，直接影響到物流供應鏈的成本和運行，并直接影響到產(chǎn)品質(zhì)量必須引起設計人員重視零件較重，工人勞動強度大取件位置較低，工人需長期彎腰取件第20頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四包裝一體化管理的模式包裝一體化管理，就目前國內(nèi)來說，上海通用已實施10年。上海通用將包裝設計，包裝箱倉儲管理，包裝維護保養(yǎng)全部委托第三方承擔，車廠本身只有物流部幾名工程師參與實施，它的流程是：設計，車廠在新車型開發(fā)

26、決定后，下達包裝設計任務書第三方一體管理單位開發(fā)包裝設計評審設計修改樣架制作樣架評審樣架修改樣架確認設計施工圖批量生產(chǎn)招標批量生產(chǎn)。包裝管理第三方管理建立管理機構包裝管理包裝收存包裝清洗包裝維護包裝發(fā)貨供應商領取包裝這樣循環(huán)第21頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四為什么在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一體化管理發(fā)展緩慢和發(fā)展不平衡國內(nèi)汽車行業(yè)包裝一體化管理發(fā)展緩慢，除上海通用實施比較好以外，其它車廠還沒有實施，包裝一體化管理是一項系統(tǒng)工程，要完善這個項目推廣實施，還不具備很多條件：國內(nèi)大多數(shù)車廠的包裝一般不統(tǒng)一，不規(guī)范，沒有標準化，沒有統(tǒng)一設計，特別是非標器具，五花八門制作偷工減料，使用壽

27、命一般2年左右，很難實施一體化管理。包裝一體化管理需要約定一個有資質(zhì)的企業(yè)，要有一套強有力的設計班子，管理班子，維護保養(yǎng)隊伍，很多城市卻不具備此條件。各車廠的包裝制作有很多利益鏈關系，無法統(tǒng)一集中管理，這也是包裝一體化管理的障礙。各車廠的包裝容器普通比較落后，特別是包裝結構，標準化系列化都是規(guī)格繁多，品種繁多。大多數(shù)車廠的包裝費用運輸費用都列入零件制作成本內(nèi)，要改變，這種狀況各級領導要花大力氣，但物流包裝系統(tǒng)工程，還沒有引起車廠領導重視，維護緩慢和不平衡。第22頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四包裝一體化管理發(fā)展意義和效益分析 （1）包裝一體化管理專業(yè)性比較強，它包括信息

28、管理，專業(yè)包裝技術，倉儲管理，維護保養(yǎng)管理的綜合性管理，工程交給一個專業(yè)有資質(zhì)機構來服務，有利于汽車事業(yè)發(fā)展。包裝一體化管理專業(yè)分工明確，對于包裝維護保養(yǎng)，提高包裝的周轉率。利用率和使用壽命，有著積極作用，節(jié)約包裝成本。包裝一體化能使包裝集中管理，當車廠開發(fā)新車型，淘汰老車型時，能及時利用舊包裝進行優(yōu)化，制造降低成本。提高包裝使用壽命，合理調(diào)節(jié)包裝周轉量，使包裝利用率得到進一步提升。包裝一體化管理，有利于包裝標準化、系列化改善，使包裝標準化系列化進一步得到提升。包裝一體化管理，使物流供應鏈信息泫充分提升，在整個優(yōu)化物流供應鏈中，車廠信息集中統(tǒng)一高度指揮。各環(huán)節(jié)通行無阻，有效提高工作效率，確保生

29、產(chǎn)有序，各項應急措施完備，對提高產(chǎn)品質(zhì)量起到積極作用。第23頁，共31頁，2022年，5月20日，9點35分，星期四包裝一體化管理發(fā)展意義和效益分析 （2）包裝一體化管理的經(jīng)濟效益分析A 包裝一體化管理，有效提高專業(yè)化水平，包裝容器管理加強。不會造成包裝丟失，偷盜。對每一個包裝都有登記入賬。哪一個部門環(huán)節(jié)缺少了包裝、損壞了包裝，由哪一個部門進行賠償。職責明確，包裝的成本得到了控制B 包裝周轉率、利用率提升，控制率下降，經(jīng)濟效益顯著。C 包裝損壞得到及時維護、保養(yǎng)，對提高產(chǎn)品質(zhì)量起到了積極作用。上海通用零件的磕碰傷現(xiàn)象，非常少。每年的零件返修費用盡微。D 包裝一體化管理，包裝完好率達到98%以上。對促進生產(chǎn)、提高產(chǎn)品質(zhì)量起到了決定性作用。E 包裝一體化管理，主機廠現(xiàn)場環(huán)境整潔。企業(yè)質(zhì)量形象得到大大提升，這個是無法用金錢來計算的，優(yōu)于廣告效應。F 包裝一體化管理，是從國外引申進來的