IIHS新法規(guī)及試驗(yàn)結(jié)果

1、解讀IIHS新碰撞測試汽車之家 技術(shù) 近日，美國公路平安保險協(xié)會進(jìn)行了一項(xiàng)新的碰撞測 試一一25%重疊面碰撞測試，并且公布了碰撞成績。而令人意外的是，在被測試的11款車中， 多款豪華車成績并且不理想，只有三款車型到達(dá)了優(yōu)良以上，兩款車型沃爾沃S60和謳歌 具獲得了 “Goo”的評級，而奔馳、寶馬、奧迪這些我們公認(rèn)的平安品牌成績都不如意。 在之前的多項(xiàng)測試中，這11款車型的成績都不錯，這個新的碰撞工程到底有什么不一樣？ 這些車型到底哪里被扣了分？以后應(yīng)該做什么樣的改良？讓我來給大家一一分析。 什么是IIHS?的中文全稱是美國公路平安保險協(xié)會Insurance Institute for High

2、waySafety，它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年，總部設(shè)在美國弗 吉尼亞州的阿靈頓。他們致力降低機(jī)動車事故導(dǎo)致的傷亡率和財產(chǎn)損失率，所以，他們立足 于生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間，關(guān)于量產(chǎn)車輛進(jìn)行碰撞測試和評級，一方面為消費(fèi)者辨別平安的汽車, 另一方面為生產(chǎn)商指明改良的方向。的影響等測試工程，這些測試關(guān)于車輛平安起到了很大的作用，2001年以來，駕駛使用了三 年以內(nèi)的車輛在致命的正面碰撞事故中的司機(jī)死亡率降低了55%。即便如此，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中 看，每年的正面碰撞事故中仍然有超過10000人的死亡數(shù)量，這些悲劇的主要制造者就是小 重疊面碰撞，所以IIHS增加了 25%重疊面碰撞測

3、試。擊一個5英尺高的剛性屏障，一個50百分位混合m假人被平安帶固定在駕駛席上代替真實(shí) 的受害者來收集數(shù)據(jù)。25%重疊面測試可以模擬兩車車頭角落相撞或是車輛與一棵樹、一根 電線桿相撞的情況。IIHS綜合碰撞成績40%重疊正碰側(cè)碰翻滾追尾25%重疊正碰謳歌TLGGGGG沃爾沃S60GGGGG英菲尼迪GGAMA寶馬3系GGGGM林肯MKZGGGGM群眾CCGGGGM謳歌TSXGGGGM奔馳C級GGGGP奧迪A4GGGGP雷克薩斯ES350GGGMP雷克薩斯250/350GGAAP注：Goo-優(yōu)Acceptable-良Marginal-中Poor-差在第一次接受碰撞測試的11款美國在售的車型中，沃爾沃

4、S60和謳歌TL獲得“優(yōu)的成績；英菲尼迪G級獲得“點(diǎn)：謳歌TSX、寶馬3系、林肯MKZ、群眾CC成績?yōu)椤爸校?而奔馳C級、雷克薩斯IS 250/350、ES350、奧迪A4為“差。謳歌IL出人意料的一舉 奪魁，而像奔馳C、奧迪A4、寶馬3系、雷克薩斯ES等車型的成績那么令人大跌眼鏡，接 照以往的習(xí)慣，我們還是從細(xì)節(jié)中尋找答案。解讀多款豪華車碰撞成績“G級評判-謳歌TL、沃爾沃S60“G級評判-謳歌TL、沃爾沃S60汽生之家 AUTOmME.COM.Cff謳歌TL 25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評假人受傷情況評級假人約束程胸臀/大腿小腿/腳度評級級頭/頸AGGGGG汽車之家AUTOHOM.胸臀/大

5、腿小腿/腳度評級級頭/頸AGGGGG汽車之家AUTOHOM.那么為什么調(diào)歌TL能保持良好的生存室間昵？請注意左前SL 在碰撞瞬冋在前輪受剛性解障的反作用力而向外側(cè)移創(chuàng),從而使 駕駛室受到的擠壓大大降低.在碰撞中,駕駛館下部和上部訣別有丄8cm和Itkm 的入侵門框略有變阪給駕駛員留岀良好的生存空風(fēng)汽車之家 AUTOHOME.COM.Cff小睫與儀表臺有接觸，腳部的空間略有壓縮但都在合理的范圍內(nèi)汽車之家AUTOHOME側(cè)氣命聊利彈出阻擋了假人頭部向左前J5沖撞供嘴徑沃爾沃S60 25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳GGGGGA兩客“GST兩客“

6、GST評判車型的左前総在碰撞中無一例外的向外側(cè)移劫 禰可關(guān)于罵駛室的擠瓏從而保證罵駛員的生存空間。點(diǎn)車之冢AUTOHOME沃爾沃60在碰撞中保持了很好的生存空冋，篇融室下部和上部口有 15cm和7cm的后移,A柱保持堅挺。也許是側(cè)氣蒂位置成形狀的緣故,在慣性作用下，備人的頭直接 鉆入氣旗的接鎌中，這將有可能導(dǎo)致頭部撞竅A柱，所以氣囊的形狀 和位置也是未釆要思者的間題.畫部空冋幾型設(shè)有櫃壓縮，小腿并且沒有和儀表臺接觸/由此判斷 駕驅(qū)員腿部在碰撞中沒有受到傷害，汽車之家 也許是側(cè)氣蒂位置成形狀的緣故,在慣性作用下，備人的頭直接 鉆入氣旗的接鎌中，這將有可能導(dǎo)致頭部撞竅A柱，所以氣囊的形狀 和位置也

7、是未釆要思者的間題.畫部空冋幾型設(shè)有櫃壓縮，小腿并且沒有和儀表臺接觸/由此判斷 駕驅(qū)員腿部在碰撞中沒有受到傷害，汽車之家 AUTOHOHE.COM.CljT.“A級評判-英菲尼迪G英菲尼迪G 25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGGG汽羊工家 AUTOiaJME.COM.CIT汽車之冢AUTOHOME. C汽羊工家 AUTOiaJME.COM.CIT汽車之冢AUTOHOME. C碰播中1輪胎碧剛性屛障和軍怵的拼壓向外惻偏移，減少關(guān)于駕駛室 “M級”評判-寶馬3系、林肯MKZ寶馬3系25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束

8、程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGPM汽車工家 AUTOHOME.COM.Cff汽車工家 AUTOHOME.COM.Cff寶馬328i的生存空間鹽壓境的較為嚴(yán)重， 駕駛室腳部有40cm的建入，仗表臺后移達(dá)16sU汽車Z家AUTOHOME竟車之家汽車Z家AUTOHOME竟車之家AUT0WME.LUM.LW氣露和氣簾正常弾岀,阻撐了頭部撞擊A柱的路徑.但從暇人與座椅IK肴的距離來看，安全帯沒有很好的束蟀住假入, 導(dǎo)致版人撲向方向盤,鑒于氣經(jīng)的沖擊力，誼也是很嚴(yán)重的事情，由于左前輪拚壓駕駛室,導(dǎo)致生存空間彼壓縮的很嚴(yán)重, 腿部和:腳部貴傷的幾率非常高。林肯MKZ 25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評

9、級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGGAM汽主之家 AUTOKJME.COM.Cir汽主之家 AUTOKJME.COM.CirLincoln MK2的駕駛室在碰撞中受到了嚴(yán)重的膈熹 車門校鏈支柱和世表臺訣別后移34cm和23cm, A柱和門框均出現(xiàn)會曲.mgowiJE縞離圈麗彎曲.mgowiJE縞離圈麗彎曲555汽主力家 AUTOHaME.COM.CIT由于轉(zhuǎn)向柱偏移了 汽主力家 AUTOHaME.COM.CIT由于轉(zhuǎn)向柱偏移了 iscm致氣靈偏離頭部運(yùn)動路徑?jīng)]有起到紂束 作用，氣帝也沒有具蟄足夠限制頭部向左前方撞擊的能力，最傍導(dǎo)致 頭部直接撞向車門。汽車之家 AU

10、TOHOME.COM.CH“M級評判-群眾CC、謳歌TSX汽車之家 AUTOHOME.COM.CH群眾CC 25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGAGP汽車之冢COM. CHAl。汽車之冢COM. CHAl。 r ?i；.1M 9ZJ謳歌TSX 25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGPM左前輪成了 舂噬”罵駛室生存空間的親手。溢車之家 AUTOHJME.COM CIT謳散TSX在碰撞進(jìn)程中駕駛室車門鍛銷責(zé)柱后移23cm, 價表臺后移i417cma沒有保持足翳的生存空間，汽車之家 A

11、UTOHOME COM.Cff謳敵TSX共進(jìn)行了兩沃碰撞測試謳敵TSX共進(jìn)行了兩沃碰撞測試第一次氣額和氣簾正常彈開,但由于 車內(nèi)攝像機(jī)意外棹落而宣告失敗,第二次氣腐沒有彈開,導(dǎo)致頭部 直接撞向車門+髓后r本田給出的數(shù)據(jù)髭示，小重疊碰撞的情況過于 接近氣簾彈幵的臨界值。位裏臺対小腿的擠壓較為嚴(yán)重，腳部也被卡在踏板姓, 這會關(guān)于駕駛員膽和腳部造成職重的傷害.汽車芝家 AUTOHOME.COM.CH “P級”評判-奔馳C級、奧迪A4奔馳C級25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGGPM汽車力冢AUTOHME汽汽車力冢AUTOHME汽生工家 AUT

12、OHOME.COM. Cff左前掄在碰撞中沒有偏移,直接拼壓駕駛室導(dǎo)致腿部空間璃小。 車輛A柱還依然墜固.奔馳C25Q奔馳C25Q駕駛堂在碰撞中遭受的嚴(yán)重的侵害， 腳部的入侵達(dá)l32cmrfi表臺后移越過710cm.汽主之家 AUT0HQME.C0M.CK汽車之家 AbTOHOME.COM. CUT汽車之家汽車之家 AbTOHOME.COM. CUT汽車之家M碰撞中,惻覚簾沒奧迪A4 25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGPGP聽迪A4的爲(wèi)理室在碰撞中被產(chǎn)重壓縮f腳部侵入f愷表臺后2528cnn( A柱也有嚴(yán)重的變形雖然氣囊和氣序都藤利弾

13、開，怛由于轉(zhuǎn)向柱偏移了I&E .導(dǎo)致偈人 頭部潸移至氣31和氣帝的接變處，與弩IBA柱發(fā)生接觸氣簾也沒有 保護(hù)好假人，致使假入頭部撞擊到門框頂部.“P級評判-雷克薩斯ES350、IS250/350汽毛玄家 AUTOHJME.COM.Cff雷克薩斯ES350 25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGMPP汽生之家 AUTOiOE.COM.Cir儀表臺已經(jīng)緊緊壓住駕駛員的小雁,強(qiáng)撞中極有可能直接導(dǎo)致骨折, 簡直無生存空間可言寸惻氣帝沒物單出，轉(zhuǎn)向拄偏T14cm ,導(dǎo)致氣雇偏離,沒有起到 保護(hù)駕駛員頭部和胸部的作用。汽車之冢 AUTOHOME.C

14、OM.CH更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道雷克薩斯IS250/350 25%重疊面碰撞成績車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGGPP汽車之家 AUTOlOE.COM.Cff汽車之家 AUTOlOE.COM.Cff由于軸胎的薪壓，駕駛室腳部糧入達(dá)42。巾 儀表臺后移多達(dá)22cm.未來我們應(yīng)該思考什么？車輪受力后的運(yùn)動方向在看過碰撞視頻之后，會發(fā)現(xiàn)一局部車型好似是擦著剛性屏障沖了過去，另一局部車輛那么是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的撞在屏障上，為什么會產(chǎn)生兩種截然不同的現(xiàn)象？這里面有什么玄機(jī)?讓我們用謳歌TL和寶馬3系這兩款比照擬為鮮明的車型來分析一下。經(jīng)過俯視攝像機(jī)可以清楚的

15、看到25%偏置剛性碰撞中,壁障與車體的 相關(guān)于運(yùn)動進(jìn)程。在此我們拿差別比較鮮明的3系以及謳歌TL逬行關(guān)于比, 同時謳歌TL也奪得了此次碰撞的狀元，可以更方便的進(jìn)行比較。從上面的兩張圖可以看出,雖然碰撞開始時都是25%的偏置重暨,但是在碰撞的進(jìn)程中,謳歌TL前進(jìn)的進(jìn)程中車體發(fā)生了向右側(cè)的平行移乳BMW 3系則簡直始終保持著這種25%的重疊碰撞直至乗員吟 場終能量全部釋放到乘員龍上，使得車輛的織向速度避為0.也就是說 謳歌TL的乗員艇受到的力相關(guān)于更小,從而也減少了乘員96的變形。經(jīng)過 下面車輛最終停下的位置同樣可以看出一些端倪。圏中的摹照物即為剛性壁障，BMW 3系碰撞后與其平行停下而 謳歌由于

16、乗員韻沒有吃上很大的力，依燃保持了一定的縱向速度所以 最終沖過壁障后才停下疝那究竟是什么原因?qū)е轮幐鑄L在碰撞中發(fā) 生了向右惻的寧行移動呢？導(dǎo)致車輪只峪 N128發(fā)生碰撞時,向后移動的車輪往往會關(guān)于乘員館造成較大的侵害，從而時乘員的小腿和腳部造成嚴(yán)重的傷害。由于沒者到謳歌發(fā)動機(jī)艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計,所以我們只能猜測，輪胎框拼入外側(cè)有可能是特殊的設(shè)計. 從而來避免侵入乘員脂同時也給車體一個反方向的力來躲過壁障。L0可見在這種64km/h的25%重疊的剛性壁障碰撞中，乘員龍的堅 程度是一方面如何經(jīng)過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計防止車輪關(guān)于乗員能的侵入 以及碰撞中讓車輛產(chǎn)生向外的平行移動來繞幵壁障，都是可以取得碰 撞好成

17、墳的“應(yīng)試“技巧。L0汽車之家 AUTGHOME COM. CH關(guān)于25%碰撞受力的猜測如果是完完全全的正面碰撞，那么兩根主梁就能夠承受很大的沖擊，這也恰恰解釋 了為什么以上車型在傳統(tǒng)的碰撞測試中均表現(xiàn)良好。然而，在將碰撞重疊面改為25%之后， 以往的“光芒形象消失不見了，這是為什么？由于碰撞的重疊面積較小，主梁并且沒有充分的承受沖擊，大局部的沖擊由前圍板、 懸架及A柱承受,而在以往的設(shè)計中，這些部件都不是承受沖擊的主角，所以在變幻了碰撞 方式后，臨時提升為主角的“演員難免會出過失。針關(guān)于這種碰撞模式，是加強(qiáng)前圍板和懸 架部件強(qiáng)度還是做特殊的吸能設(shè)計，那么是廣闊制造商將要解決的問題。氣囊和氣簾

18、及傳感器的設(shè)計問題在25%重疊正面碰撞的特殊環(huán)境下，車輛乘貝將呈現(xiàn)向斜前方撞密的 趨勢，加之轉(zhuǎn)向柱的偏移更使氣駐偏離乗員，所以囤該善慮改資氣81 和氣帝的形狀來撮高対乘員的保護(hù)口汽生：fc家 AUTOHJME.COM.Cff氣囊和氣簾是為了防止車輛乘員與內(nèi)飾部件硬碰硬而存在的。在這種特殊的碰撞情 況下，車輛會發(fā)生漂移，乘員由于慣性將呈現(xiàn)向斜前方撞擊的趨勢，加之轉(zhuǎn)向柱的偏移也使 得氣囊不與乘員正關(guān)于，所以應(yīng)該改變氣囊的形狀來應(yīng)關(guān)于這種特殊而普遍的情況。汽車之家 AUTOHOME. COM. CUT汽車之家 AUTOHOME. COM. CUT氣簾的碰損侍感器一験設(shè)置在車輛B柱或車門下部,在側(cè)面碰撞肘 響應(yīng)良好，而正面碰撞時，氣帝得碰撞傳感器有可能不畳或豈較小 沖擊導(dǎo)致氣簾不彈岀，怛在25%重疊正面颯時r車輛會產(chǎn)生漂移，駕駛員頭部有撞擊車門 或A拄的趨勢，在這種部眉的情況下，僖感器的位置也應(yīng)包含在思考汽車之家 AUTGHJME.COM.Cff氣囊和氣簾的彈出取