國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1、國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第七章 制動系統(tǒng)的故障診斷國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢教學(xué)目的及要求1.掌握汽車制動系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)的原理及作用2.掌握汽車制動系統(tǒng)ABS的檢測與診斷3.了解現(xiàn)代制動系統(tǒng)的故障排故典型方法難點：汽車制動系統(tǒng)的組成及典型排故方法重點：典型結(jié)構(gòu)及ABS的檢測與診斷課時：6+2（實驗）國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用一、制動系統(tǒng)功能1. 應(yīng)使行車能減速、停車和駐車；2. 應(yīng)具有行車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動功能和駐車制動功能；3. 應(yīng)能保證任何部件失效時，仍只有應(yīng)急制動功能；4. 制動系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)久耐用，

2、不能因振動或沖擊而損壞。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用二、轎車典型制動系統(tǒng)組成示意圖國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用三、制動系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)制動系統(tǒng)工作原理示意圖浮鉗盤式制動器制動間隙的自動調(diào)整真空助力器真空助力器工作原理有無ABS的行車對比國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)

3、原理與作用點擊圖片動畫演示國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用四、ABS、ASR、VSC（ESP）系統(tǒng)簡介（一） 三種系統(tǒng)的發(fā)展情況（1）80年代：ABS由于其卓越的安全性

4、能，成為 當(dāng)時高檔轎車的標志性配置。（2）90年代以后：安裝ABS已經(jīng)非常的普遍，包 括國內(nèi)的一些經(jīng)濟型轎車。（3）目前現(xiàn)狀： ASR、VSC系統(tǒng)成為高檔轎車的 標志性配置。（4）今后的發(fā)展： 隨著對安全性能要求的不斷提高，ASR、VSC系統(tǒng)的安裝也會變的非常普遍。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用1.汽 車 三 種 運 動 狀 態(tài)五、車輪運動受力分析國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢1.車輪受力三種型式（1）加速時： ，否則產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，汽車不走或車輪大于車速。（2）制動（減速）時： 否則 產(chǎn)生滑移，車輪抱死或車速大于輪速。（3）轉(zhuǎn)向時：

5、橫向力 否則產(chǎn) 生側(cè)滑，不能轉(zhuǎn)向而失控。第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用2. 附著力F、附著系數(shù) 附著力的大小與汽車本身的一些因素有關(guān)：車輪載荷、胎面花紋、輪胎氣壓、路面粗糙度、潮濕程度、行駛速度、車輪偏轉(zhuǎn)角等。 當(dāng)法向力G一定時，附著力的大小由附著系數(shù)的大小來決定。 附著系數(shù)的大小與汽車運動過程中的滑移率與滑轉(zhuǎn)率有著密切的關(guān)系。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示3.車輪四種運動狀態(tài)國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)

6、原理與作用由圖可見，在滑移率為20左右時，縱向附著系數(shù)最大，制動時能獲得的地面制動力也最大，汽車的制動效能最高，橫向附著系數(shù)也比較大，制動時汽車的轉(zhuǎn)向控制性能較好，方向穩(wěn)定性也較高。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用4.滑移與滑轉(zhuǎn)曲線及分析國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用1)汽車的滑動（滑移、滑轉(zhuǎn)）滑移：制動過程中，車速大于輪速?；坡剩很囕喌幕扑俣扰c車速的百分比?；D(zhuǎn)：加速過程中，輪速大于車速?；D(zhuǎn)率：車輪滑轉(zhuǎn)速度與車輪速度的百分比。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 （1）橫向附著系

7、數(shù) 汽車行駛的穩(wěn)定性 如：側(cè)滑、甩尾 汽車轉(zhuǎn)向性能（方向 的穩(wěn)定性） 如：轉(zhuǎn)向失控（2）縱向附著系數(shù) 汽車的制動性能 如：制動距離加長 汽車的驅(qū)動性能 如：動力性下降2)橫向附著系數(shù)與縱向附著系數(shù)第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 前輪抱死：側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向后輪抱死：側(cè)滑（甩尾）（a）前輪抱死：側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向（b）后輪抱死：側(cè)滑（甩尾） 5、前后輪制動力調(diào)節(jié)的作用第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用汽車側(cè)滑時的運動狀況圖（a）表示前軸側(cè)滑，即前輪抱死后輪滾動，慣性力Fj的方

8、向與汽車側(cè)滑方向相反，即Fj能起到阻止前軸側(cè)滑的作用。圖（b）表示后軸側(cè)滑，即后輪制動抱死而前輪滾動，慣性力Fj的方向與汽車側(cè)滑方向一致，于是慣性力加劇了后軸的側(cè)滑，汽車將急劇轉(zhuǎn)彎而甩尾。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示六、ABS的工作原理及作用的工作原理國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示的制動調(diào)節(jié)過程國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理

9、與作用3.電磁式轉(zhuǎn)速傳感器國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示控制總體圖國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用5. ABS對附著系數(shù)的控制原理制動時，把滑移率S控制在20%左右。 國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用系統(tǒng)的作用（1）縮短制動距離（除雪地和沙石路面）（2） 提高制動時的汽車的方向穩(wěn)定性（3） 提高制動時的轉(zhuǎn)向控制能力國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展

10、趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用七、ASR結(jié)構(gòu)與原理1驅(qū)動力取決于兩個方面一是發(fā)動機輸出扭矩和功率，二是路面附著系數(shù)。2汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制ASR功能：防止汽車在起步，加速時和滑溜路面行駛時驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操作性和維持汽車最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。作用：當(dāng)車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時，通過對滑轉(zhuǎn)車輪施加制動力或控制發(fā)動機的動力輸出來抑制車輪的滑轉(zhuǎn)。以避免汽車牽引力和行駛穩(wěn)定性下降。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用3ASR的優(yōu)點汽車起步，行駛中驅(qū)動輪可提供最佳驅(qū)動力與無ASR相比，

11、提高了汽車的動力性，特別是在附著系數(shù)較小的路面上，起步、加速性能和爬坡能力較佳。能保持汽車的方向穩(wěn)定性和前輪驅(qū)動汽車的轉(zhuǎn)向控制能力。減少了輪胎的磨損和發(fā)動機油耗。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用4ASR控制驅(qū)動輪最佳滑移率常用控制方式發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩的控制：調(diào)節(jié)噴油量調(diào)整點火時間調(diào)整進氣量驅(qū)動輪進行制動控制（一般作為調(diào)整進氣量，改變發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩方式補充）差速器進行控制可變鎖止差速器摩擦片式自鎖差速器電子控制防滑差速器。目前主要有濕式差速器的防滑控制和主動防滑控制差速器兩種。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理

12、與作用變速器控制：通過傳動比來改變傳遞到驅(qū)動輪上的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。離合器控制：通過操作機構(gòu)減弱離合器接合程度。綜合控制：一是同時控制發(fā)動機輸出功率和車輪的制動力；二是差速鎖與發(fā)動機輸出功率的綜合控制。總結(jié)： ）前五項一般不作為單獨控制方式使用。）汽車行駛過程中，路面滑溜情況千差萬別，驅(qū)動力的狀態(tài)也是不斷變化，綜合控制系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的狀況和車輪滑轉(zhuǎn)的實際情況采取相應(yīng)的控制。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用5ASR控制系統(tǒng)的組成（1）ASR的傳感器輪速傳感器、車速傳感器。（和ABS共用）節(jié)氣門開度傳感器（2）ASR的ECU（和ABS共用）國內(nèi)外機動車振動

13、噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用（3）ASR的執(zhí)行機構(gòu) （ASR制動壓力源是蓄壓器，通過電磁閥來調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動壓力大小）1）制動壓力調(diào)節(jié)器單獨方式：ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)上各自分開組合方式：ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)上各自共用2）節(jié)氣門驅(qū)動裝置 由步進電動機和傳動機構(gòu)組成，并根據(jù)ASR控制器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過傳動機構(gòu)帶動輔助節(jié)氣門轉(zhuǎn)動。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用6典型ASR系統(tǒng)（LS400）（1）結(jié)構(gòu)組成：電動泵、儲壓器、三個二位二通電磁閥（儲壓器

14、切斷電磁閥、制動總切斷電磁閥泵、儲液罐切斷電磁閥）（2）工作過程1）壓力升高：ABS三位電磁閥置于“壓力升高”狀態(tài)制動總泵電磁閥接通（關(guān)狀態(tài)），儲壓器切斷電磁閥接通（開狀態(tài)）2）壓力保持：由ABS三位電磁閥完成3）壓力降低：ABS三位電磁閥置于“壓力降低”狀態(tài) 儲液罐切斷電磁閥接通（開狀態(tài)）國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用對附著系數(shù)的控制（1）對滑轉(zhuǎn)車輪施加制動（輔助） 一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn) 二個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn) Sd：10%20%（2）控制發(fā)動機的功率輸出（主要） 減少進氣量、噴油量、 減小點火提前角 國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié)

15、現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用制動控制時產(chǎn)生的差速鎖的作用國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用點擊圖片動畫演示(3)差速器原理國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用差速器特性：n左輪n右輪2n驅(qū)動軸M左輪M右輪1/2M驅(qū)動軸M左輪M右輪M驅(qū)動軸=0國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢系統(tǒng)的作用（1）能得到最佳的驅(qū)動力（2）前驅(qū)汽車得到了良好的轉(zhuǎn)向控制能力（3）后驅(qū)汽車得到了行駛的穩(wěn)定性第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用八、V

16、SC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理（一）轉(zhuǎn)彎極限時汽車的不穩(wěn)定性當(dāng)前胎或后胎的抓地力達到極限（最大附著極限），汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定就受到極大的影響。粗略講：高速時驅(qū)動輪先達到抓地極限。 中速時從動輪易先達到抓地極限。前輪胎首先達到抓地極限而引起側(cè)滑稱為“漂出”（通過減速和向內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運動來抑制）后輪胎首先達到抓地極限而引起側(cè)滑，會出現(xiàn)“回旋”、“甩尾”（通過減速和向外的旋轉(zhuǎn)運動來抑制）國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用（二）VSC結(jié)構(gòu)和基本組成（1）傳感器：方向盤轉(zhuǎn)向傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺率傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、制動液壓傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。（2）ECU：有兩個

17、處理器（3）執(zhí)行器用于告知駕駛員失穩(wěn)的側(cè)滑指示燈和VSC蜂鳴器。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用液壓控制裝置：包括）供能部分，由液壓泵和蓄壓器組成。）制動總泵和制動助力器部分。 ）選擇電磁閥部分，當(dāng)VSC、TRC、ABS工作時，它關(guān)閉制動總泵液壓油，并把液壓油送到控制電磁閥。 ）控制電磁閥部分，當(dāng)VSC、TRC、ABS工作時，它增加或降低每個車輪分泵的液壓，以控制每個車輪的制動力。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用（三）VSC控制原理當(dāng)前輪側(cè)滑時，通過制動內(nèi)后輪，以得到向內(nèi)轉(zhuǎn)的運動，然后對四個車輪進行

18、制動，使車速降到某一水平來平衡旋轉(zhuǎn)運動，使轉(zhuǎn)向在轉(zhuǎn)彎力的范圍內(nèi)進行。當(dāng)后輪側(cè)滑時，外前輪被制動，以產(chǎn)生向外的運動，確保汽車的穩(wěn)定性。（四）VSC工作原理（1）通過傳感器檢測汽車狀態(tài)和駕駛員操作。（2）根據(jù)（1）來估算汽車失穩(wěn)的程度（側(cè)滑的程度）（3）根據(jù)（2）來計算恢復(fù)汽車穩(wěn)定所需的旋轉(zhuǎn)運動和減速，并相應(yīng)控制每一車輪的制動力和發(fā)動機的動力輸出。此外，在車輛高速拐彎出現(xiàn)失控現(xiàn)象之前，通過側(cè)滑指示燈閃爍和VSC蜂鳴器發(fā)聲來告知駕駛員。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢制動執(zhí)行器柱塞式助力泵波紋 軟管式蓄壓器助力泵馬達氮氣波紋軟管制動液助力泵馬達氮氣波紋軟管蓄壓器制動液國內(nèi)外機動車振動噪

19、聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 制動力與旋轉(zhuǎn)動量的變化關(guān)系 國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用傳統(tǒng)駕駛轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎制動VSC作用示意圖國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用轉(zhuǎn)向不足控制VSC功能抵消轉(zhuǎn)向不足(當(dāng)前輪失去抓地力)國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 當(dāng)前輪側(cè)滑而失去抓地力出現(xiàn)漂出現(xiàn)象時，制動內(nèi)后輪，以保證向左轉(zhuǎn)動，并降低車速平衡旋轉(zhuǎn)運動，抑制不足轉(zhuǎn)向，防止方向失控。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代

20、汽車制動系統(tǒng)原理與作用轉(zhuǎn)向過度控制VSC功能抵消轉(zhuǎn)向過度 (當(dāng)后輪失去抓地力)國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 后輪側(cè)滑而失去抓地力出現(xiàn)右旋現(xiàn)象時，外前輪被制動，保證向左轉(zhuǎn)動，抑制過度轉(zhuǎn)向防止翻車。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 （五）VSC系統(tǒng)的作用探測和分析車況（是否存在不穩(wěn)定的行駛趨勢），并警告駕駛員汽車出現(xiàn)危險行駛，防患于未然。 對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷一、3種系統(tǒng)的對比1. 傳感器：ABS：輪速ASR：

21、輪速、節(jié)氣門（主、副）VSC：方向盤轉(zhuǎn)向角、側(cè)向加速度、橫擺 率、輪速、制動液壓力國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷2.執(zhí)行器ABS：制動壓力調(diào)節(jié)器ASR：制動壓力調(diào)節(jié)器+ASR制動壓力調(diào)節(jié)器（ABS/ASR）、副節(jié)氣門驅(qū)動裝置VSC：在ASR的基礎(chǔ)上增加了選擇電磁閥國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷、ASR、VSC 共用一個控制單元，ASR 控制單元是在ABS控制單元功能上的延伸，VSC控制單元是在ASR控制單元的基礎(chǔ)上的延伸。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)

22、的檢測與診斷二、3種系統(tǒng)的控制原理1. ABS控制原理：四個輪制動，一般前輪獨立后輪低選。 其控制過程是：常規(guī)制動 保壓 減壓 增壓。一般循環(huán)頻率在610次/S（20次/S）。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷的控制原理有高壓蓄能器、隔離電磁閥，只對驅(qū)動輪控制。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷的控制原理有高壓蓄能器、隔離電磁閥，只對單個輪控制。一般情況下能達到150200次/S國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷三、3種系統(tǒng)的檢測分析1. 熟練掌握各系

23、統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、電路2. 檢查檢修時應(yīng)注意事項 3. 基礎(chǔ)檢查4. 故障自診斷（調(diào)碼、清碼、警告燈診斷 ）5. 故障診斷儀的使用（ V.A.G1551 ）6. 故障碼的分析7. 電氣檢查8. 快速診斷（根據(jù)故障現(xiàn)象快速查找故障原因）國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷ABS/EBD實驗臺國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷四、典型ABS檢測與診斷系統(tǒng)檢查的注意事項(1)ABS系統(tǒng)與常規(guī)制動系統(tǒng)是不可分割的。 當(dāng)制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應(yīng)首先判斷是常規(guī)制動系統(tǒng)的故障還是ABS系統(tǒng)的故障 。(2)由于ABS的控

24、制裝置對電壓、靜電非常敏感，因此在點火開關(guān)處于接通位置時，不要插拔ABS線路的插接揣。 (3)在對ABS系統(tǒng)進行作業(yè)之前，應(yīng)首先給系統(tǒng)卸壓、并切斷ABS微機的電源。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 4)ABS的電氣故障大多數(shù)并不是元件失效，而是連接不良或臟污所致，因而應(yīng)特別注意各插接件的連接可靠無誤。(5)若更換輪胎時，應(yīng)盡量選用汽車生產(chǎn)廠家推薦的輪胎。(6)大多數(shù)ABS系統(tǒng)中的車輪速度傳感器、電子控制裝置和壓力調(diào)節(jié)器都是不可修復(fù) 第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(7)對制動系統(tǒng)進行維修后，或者使用中感到制動踏板變軟時，應(yīng)對制動系

25、統(tǒng)中的空氣進行排除。 2、ABS系統(tǒng)的車輛制動失效或系統(tǒng)工作出現(xiàn)異常時，同普通制動系統(tǒng)一樣，也要從檢查制動總泵油室內(nèi)液面高度開始，逐步查找故障原因第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢1）、ABS的汽車在定期保養(yǎng)時，通常可使用助力放氣器、真空放氣器 。2）、有些ABS裝置在系統(tǒng)放氣時，需要使用掃描工具輪流接通ABS調(diào)壓器中的電磁閥。3）、若ABS警告燈亮了，應(yīng)在系統(tǒng)放氣之前，先診斷印修理故障，然后再進行排氣操作。 第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷系統(tǒng)故障的一般檢查方

26、法和步驟（1）下面的一些情況并不是故障： 1）系統(tǒng)的自檢聲音 2）ABS起作用的聲音 3）ABS起作用，但制動距離過長，這是 由于在積雪或砂石路面上，車輪不是直 接與地面摩擦，因此有ABS的車輛制動距離有時會比沒有ABS的車輛制動距離長。 國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢4）制動時，轉(zhuǎn)動方向盤，會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動。這是由于有的制動壓力調(diào)節(jié)器與動力轉(zhuǎn)向器共享一個油泵所引起的正常反應(yīng)。 5）高速行駛急轉(zhuǎn)彎時，或冰滑路面上行駛時，有時會出現(xiàn)制動警告燈亮起的現(xiàn)象 ，出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，ABS產(chǎn)生保護動作引起的，并非有故障。 第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷國內(nèi)外機動車振動噪聲控

27、制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷（2）一般檢查內(nèi)容1）制動液面是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。2）檢查所有繼電器、熔絲是否完好，插接是否牢固。3）檢查電子控制裝置導(dǎo)線的插頭，插座是否連接良好，有無損壞，搭鐵是否良好。4）蓄電池容量和電壓是否符合規(guī)定，連接是否牢靠。國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢5）控制單元、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電磁閥體、制動液面指示燈開關(guān)導(dǎo)線插頭、插座和導(dǎo)線的連接是否良好。6）檢查車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳感頭與齒圈間隙是否符合規(guī)定，傳感器頭有無臟污。7）駐車制動(手剎)是否完全釋放。第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷國內(nèi)外機動車振動噪聲控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷故障代碼的讀取方法1）跨接自診斷電路讀取故障代碼 。2）借助專用診斷測試儀讀取故障代碼。3）利用汽車儀表板上的信息顯示系統(tǒng)讀取故障