船舶柴油機(jī)chapter4-2mixture formation and燃油噴射與燃燒

1、霧化質(zhì)霧化細(xì)霧化質(zhì)霧化細(xì)度：油粒平均直射程L ：油束的貫穿距4chapter4噴油壓力：噴油壓力增大時(shí)，霧化質(zhì)量提噴孔直徑：噴油壓力：噴油壓力增大時(shí)，霧化質(zhì)量提噴孔直徑：減小噴孔孔數(shù)：增大，但L下降燃油粘度：粘度增加時(shí)霧化不性差較，噴射背壓：噴射背壓增加霧化質(zhì)量提高，變大L5chapter4六、影響燃燒過程七、控制燃燒過程的措6chapter4二、混合氣的1對(duì)混合氣形二、混合氣的1對(duì)混合氣形成的要求在極短時(shí)間內(nèi)，燃?xì)饣旌?。同時(shí)7chapter42.混合氣形成的方式與特點(diǎn)發(fā)2.混合氣形成的方式與特點(diǎn)發(fā)8chapter43影響混合氣形成的9chapter43影響混合氣形成的9chapter4六、影

2、響燃燒過程七、控制燃燒過程的措chapter4三、燃燒室1、燃燒室(combustion Direct Indirectchapter4三、燃燒室1、燃燒室(combustion Direct Indirectchapter4開式燃燒室開式燃燒室噴注形狀與燃燒室要很好配不組織進(jìn)氣渦流或組織弱進(jìn)氣渦滯燃期可燃混合氣較多，因此工較，機(jī)械負(fù)荷過量空氣系數(shù)必須較經(jīng)濟(jì)性對(duì)燃油品質(zhì)及轉(zhuǎn)速較敏chapter4半開式燃燒室球型燃燒室（油膜蒸發(fā)混合半開式燃燒室球型燃燒室（油膜蒸發(fā)混合冷起動(dòng)比。在大缸徑柴油機(jī)上應(yīng)。chapter42分隔式燃燒室chapter42分隔式燃燒室chapter4渦流室式燃燒室渦流室式燃

3、燒室chapter4分隔式燃燒室的特點(diǎn)：分隔式燃燒室的特點(diǎn)：。chapter4chapter4直接式燃分隔式燃開半開球渦流預(yù)燃簡(jiǎn)一一復(fù)復(fù)混合氣形成方法霧要求一要求孔4-孔1-軸軸啟閥壓力8-熱損失chapter4直接式燃分隔式燃開半開球渦流預(yù)燃簡(jiǎn)一一復(fù)復(fù)混合氣形成方法霧要求一要求孔4-孔1-軸軸啟閥壓力8-熱損失損小較較大最起容較難難最高高較低適應(yīng)轉(zhuǎn)速適應(yīng)缸徑四、柴油機(jī)對(duì)燃燒過程的要求六、影響燃燒過程七、控制燃燒過程的措chapter4chapter4chapter4六、影響燃燒過程七、控制燃燒過程的措chapter4壓力升高壓力升高率決定了柴油機(jī)燃燒過程的柔和性chapter4燃燒過程的放熱

4、規(guī)律燃燒過程的放熱規(guī)律）Tailof chapter4六、影響燃燒過七、控制燃燒過程的措chapter4六、影響燃燒過程1燃油品質(zhì)：十六烷值適當(dāng)六、影響燃燒過程1燃油品質(zhì)：十六烷值適當(dāng)高好，低速機(jī)對(duì)十六烷值如高感，換油時(shí)注意改變供油提前角2換氣質(zhì)量：換氣質(zhì)量新鮮空氣減3氣缸熱狀態(tài)：壓縮終點(diǎn)的P和T高，發(fā)火前的物理和：壓縮比;冷4燃油霧化質(zhì)量:燃油霧化質(zhì)量的好壞主要取決于噴油設(shè)5噴油提前角6柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和chapter4同機(jī)不同負(fù)荷時(shí), 不同。負(fù)同機(jī)不同燃油， 也不同。 噴 油提前角對(duì) 燃燒過 程的影chapter4柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)燃燒的影響析轉(zhuǎn)速的影n柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)燃燒的影響析轉(zhuǎn)速的影n壓縮T，P霧化in擾動(dòng)油氣混合(2)n 時(shí)間/1 n 噴油Pmax 負(fù)荷油增加 熱量 壁溫chapter4六、影響燃燒過程七、控制燃燒過程的措施chapter4七、控制燃燒過程的措施1運(yùn)轉(zhuǎn)管七、控制燃燒過程的措施1運(yùn)