車站過渡施工設(shè)計(jì)方案

1、新建鐵路銀川至西安客運(yùn)專線吳銀段站前IV 標(biāo)銀川車站 8、9 道過渡施工方案編制：李芳復(fù)核：武林審核：閆福全中鐵二十一局集團(tuán)有限公司銀吳客專項(xiàng)目經(jīng)理部二一六年十一月七日專業(yè)資料目錄1.項(xiàng)目基本情況 .11.1施工項(xiàng)目基本情況 .11.2施工項(xiàng)目及作業(yè)內(nèi)容 .11.3施工單位及負(fù)責(zé)人 .21.4施工作業(yè)時(shí)間 .21.5施工地點(diǎn) .21.6施工影響范圍 .21.7設(shè)備變化情況 .31.8LKJ 數(shù)據(jù) .31.9配合單位 .32.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .33.運(yùn)輸條件 .34.施工程序及方案 .44.1施工程序 .44.2施工方案 .44.2.1鄰近施工 .54.2.2封鎖施工 .75. 施工條件 .105.1

2、各專業(yè)節(jié)點(diǎn)工期安排 .105.2施工機(jī)具及材料情況 .115.3LKJ 數(shù)據(jù)： .116.勞力組織 .117.施工方法及質(zhì)量保證措施.138.行車安全措施 .248.1施工防護(hù) .248.2封鎖要點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)布置 .258.4營業(yè)線監(jiān)測(cè) .278.5危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制措施 .27專業(yè)資料9. 勞動(dòng)安全措施 .289.1上線作業(yè) .289.2跨越線路 .289.3隔離防護(hù) .289.4高空作業(yè) .289.5勞動(dòng)保護(hù)及安全防護(hù)用品.299.6防觸電 .299.7施工大型機(jī)械 .309.8電氣化安全 .309.9冬施措施 .3010. 應(yīng)急預(yù)案 .3110.1應(yīng)急指揮組織機(jī)構(gòu) .3110.2施工主要事故

3、及應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng).3110.3接觸網(wǎng)支柱斷裂應(yīng)急預(yù)案.3110.4接觸線斷線應(yīng)急預(yù)案 .3210.6軌道電路短接應(yīng)急預(yù)案 .3310.7軌道車掉道應(yīng)急處理措施.3311 防汛防洪應(yīng)急預(yù)案 .3412 、附件： .35專業(yè)資料銀吳客專銀川站改第一步施工方案1. 項(xiàng)目基本情況1.1 施工項(xiàng)目基本情況銀川站為橫列式站型布置，銀吳客專雙線從銀川車站南咽喉引入，東側(cè)為銀川車站高速場(chǎng)維持現(xiàn)狀4 臺(tái) 7 線，西側(cè)既有站臺(tái)線路拆除后建普速站場(chǎng)3 臺(tái) 8 線，車站南北咽喉道岔整體改造，動(dòng)車走形線在北咽喉東側(cè)與高速場(chǎng)連接，新建動(dòng)車運(yùn)用所在北端通過高架橋跨包蘭線后建至包蘭鐵路西側(cè)，包蘭下行正線從K519+500-K5

4、23+600段改建至既有客整所東側(cè)，車站包頭端還建工務(wù)工區(qū)1 處，銀新專用線、 普速場(chǎng)客車整備所、普速機(jī)車整備所，銀川供電段專線維持不變，改建后銀新專用線近期暫接入高速場(chǎng)，夜間利用高速場(chǎng)天窗時(shí)間進(jìn)行取送作業(yè)，利用動(dòng)車走行線轉(zhuǎn)場(chǎng)。本次過渡主要目的為：將銀川站既有8 、 9 道向東改移至中間預(yù)留場(chǎng)地內(nèi)， 8 、 9 道過渡線路開通后，停用銀川站既有812 道，拆除既有 812 道及站臺(tái)風(fēng)雨棚等，建新1118 道及站臺(tái)、風(fēng)雨棚等，為改造普速場(chǎng)創(chuàng)造施工條件。現(xiàn)場(chǎng)情況： 8 、9 道過渡位置北咽喉位置有1 燈塔與線路位置沖突，燈塔位置距既有 8 道線路中心8 米，距既有 7 道線路中心 20米。8 道過

5、渡線從南咽喉10# 道岔曲股引出， 從中間預(yù)留場(chǎng)內(nèi)通過，接至北咽喉 59# 岔前； 9道（包蘭上行正線）從南咽喉K525+600處開始向東撥移與 8 道并行從中間預(yù)留場(chǎng)內(nèi)通過，至K523+700處接至既有 19# 道岔前與包蘭下行正線接通。8 道過渡線距既有 7道20 米， 9 道過渡線距既有8 道 35.5米，與既有線路平行。1.2 施工項(xiàng)目及作業(yè)內(nèi)容（ 1）工務(wù)：栽設(shè)硬隔離（浸塑網(wǎng)）； K524+150 處跨 8、 9 道鋪平過道；人工除草；原地面碾壓；上碴；鋪設(shè)8、 9道過渡便線；龍口撥接。2）供電：基坑開挖、基礎(chǔ)澆筑、支柱組立及整正、懸掛安裝、接觸網(wǎng)倒錨、過渡軟橫跨安裝、接觸網(wǎng)線索架設(shè)

6、及調(diào)整、設(shè)備安裝及調(diào)試、附加導(dǎo)線架設(shè)及調(diào)整。3）電務(wù)：銀川站進(jìn)行既有電纜設(shè)備遷改（使用彩條布防護(hù)包專業(yè)資料裹既有遷出電纜，警示牌 24 小時(shí)防護(hù)）、電纜排摸、割接、設(shè)備安裝、區(qū)間設(shè)備試驗(yàn)及場(chǎng)間聯(lián)系電路改方電路調(diào)試。銀川站（含）至蘆花臺(tái)（含） ，銀川站（含）至銀川南（含）進(jìn)行區(qū)間設(shè)備試驗(yàn)及場(chǎng)間聯(lián)系電路改方電路調(diào)試。（ 4）拆除既有燈塔1 處。1.3 施工單位及負(fù)責(zé)人施工單位：中鐵二十一局銀吳項(xiàng)目部工務(wù)施工負(fù)責(zé)人 何學(xué)東；電務(wù)負(fù)責(zé)人 易云；接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)人 雷敬平1.4 施工作業(yè)時(shí)間年 11 月 20 日至 2016 年 12 月 24 日，工務(wù)利用臨時(shí)平過道進(jìn)路料，在銀川站預(yù)留空地內(nèi)進(jìn)行硬隔離栽設(shè)、

7、線路預(yù)鋪；供電進(jìn)行接觸網(wǎng)立桿 , 電務(wù)開挖電纜溝，移設(shè)及敷設(shè)電纜，導(dǎo)接線安裝、絕緣安裝、移設(shè)及穩(wěn)設(shè)箱盒，開挖信號(hào)機(jī)坑，室內(nèi)設(shè)備安裝等鄰近施工。年 11 月 20 日至 2016 年 12 月 24 日工務(wù)利用天窗點(diǎn)鋪設(shè)平過道、卸路料，供電進(jìn)行接觸網(wǎng)立桿、架線；電務(wù)利用天窗點(diǎn)對(duì)銀川站電纜、信號(hào)機(jī)、軌道、道岔設(shè)備進(jìn)行排摸。1.4.32016年 12月 25日進(jìn)行8 道撥接；1.4.42016年 12月 27日進(jìn)行9 道撥接。1.4.52016年 12月 28日至 12月 31 日線路搗固整修提速。具體施工時(shí)間以路局審核批復(fù)的施工日計(jì)劃為準(zhǔn)。1.5 施工地點(diǎn)銀川車站K523+700 K525+600

8、段 7 至 8 道間。1.6 施工影響范圍工務(wù)：銀川車站8、 9 道。供電：銀川站 1-12 道，包蘭線 K523+600 K525+800 處，銀川（含 5、 7、 8 道）至暖泉下行供電臂、銀川（含、10、11 、12 道）至暖泉上行供電臂、銀川客站（含1、2、3 、4 道）供電臂、銀機(jī)供電臂。電務(wù)：銀川車站 K521+913 K527+294 、銀川車站（含）對(duì)蘆花臺(tái)（含） K524+631 K510+931 、銀川車站（含）對(duì)銀川南（含） K524+631 K535+731 。專業(yè)資料1.7 設(shè)備變化情況8、 9 道線路撥接前設(shè)備無變化；、9 道過渡便線撥接開通后，8 道線路總長縮短1

9、0.3 米，9 道正線線路總長縮短8.6 米，同步停用既有8 、9 、 10、 11 、 12線路，電務(wù)對(duì)61/63# 、67# 室內(nèi)做定位過渡處理，65 、26# 室外開通道（車務(wù)加鎖，工務(wù)釘固），拆除 32# 、38# 、61/63# 、 67# 、69# 道岔，過渡后銀川站采用17 道及 8、 9 道過渡便線運(yùn)營。1.8LKJ 數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)申報(bào)及公布計(jì)劃時(shí)間：2016 年 12 月 5 日至 2016年12月15日。需公布LKJ 數(shù)據(jù)：銀川車站臨時(shí)過渡后工務(wù)類、電務(wù)類LKJ 數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)換裝待新線鋪設(shè)最終丈量完與相關(guān)單位溝通后確定是更換。1.9 配合單位配合單位：銀川車站、銀川車務(wù)段、銀川工務(wù)

10、段、銀川電務(wù)段、銀川供電段、蘭州通信段、銀川房建段。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本次施工依據(jù)現(xiàn)行鐵路建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程及質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及鐵道設(shè)計(jì)院所出設(shè)計(jì)施工圖。2.1 本次過渡便線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)為國鐵級(jí)，正線 9道運(yùn)行速度80km/h，最小曲線半徑1000 米，限制坡度6，考慮超限列車與8 道線間距 5.5 米； 9 道（正線）采用P50 普通有縫線路，砼枕為新 a 型枕，每公里 1667 根；站線 8 道運(yùn)行速度 30km/h ，采用 P50 普通有縫線路，砼枕為新 a 型枕，每公里 1667 根。2.2 本次 8、 9 道過渡便線接觸網(wǎng)采用接頭形式過渡，9 道（正線）采用JTM95+

11、CTSH120 ，8 道（站線）采用JTMH70+CTSH85 。支柱采用鋼筋混凝土支柱（錨柱H939.2 ，腕臂柱H938.7 ），主要技術(shù)參數(shù)接觸網(wǎng)導(dǎo)高6450mm ，結(jié)構(gòu)高度1400mm 。基本限界不得小于3100mm 。2.3 所有參加本項(xiàng)目的施工人員已全部經(jīng)過培訓(xùn)，熟悉本項(xiàng)目的施工程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施及應(yīng)急預(yù)案。運(yùn)輸條件專業(yè)資料3.1 本次施工位于包蘭線銀川站內(nèi)，包蘭線為干線鐵路，銀川站現(xiàn)有 12 股道，其中1 7 道辦理接發(fā)客車業(yè)務(wù)，8 12 道主要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。本次施工改造主要影響8 12 道，改造后銀川站停辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)， 8 、9 道主要用于接發(fā)通過列車。3.2 本次施工改造

12、封鎖點(diǎn)均采用圖定天窗；9 道（上行正線） 開通后限速80km/h運(yùn)行， 8 道開通后限速30km/h運(yùn)行。3.3 本次施工主要工程位于7 8 道間，鋼軌采用火車運(yùn)輸，發(fā)至銀川站，天窗點(diǎn)內(nèi)在站內(nèi)8 道卸車；混凝土枕、道碴、接觸網(wǎng)桿等材料及施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)需通過公路運(yùn)輸， 在平過道處跨線進(jìn)入 7 8道間。3.4 本次施工信號(hào)主要工程需在每日天窗點(diǎn)內(nèi)對(duì)銀川站電纜排摸、割接、設(shè)備安裝、根據(jù)進(jìn)度對(duì)區(qū)間設(shè)備試驗(yàn)及場(chǎng)間聯(lián)系電路改方電路調(diào)試。3.5 本次接觸網(wǎng)在銀川站南北咽喉處組立支柱16 棵，拆除硬橫梁 2 組需軌道車配合運(yùn)輸及施工，施工時(shí)將材料捆綁牢靠，機(jī)械料具不得侵入基本限界。拆除棄料及時(shí)運(yùn)往安全地帶。施工

13、程序及方案4.1 施工程序工務(wù)：栽設(shè)硬隔離人工除草原地面碾壓鋪道碴擺砼枕鋪設(shè)聯(lián)接鋼軌上碴搗固人工整道線路驗(yàn)收撥接前準(zhǔn)備撥接施工開通線路大機(jī)搗固線路整修。電務(wù)：現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)及電纜排摸開挖電纜溝及電纜設(shè)備移設(shè)敷設(shè)電纜安裝箱盒箱盒配線軌道電路設(shè)備安裝信號(hào)機(jī)立設(shè)室內(nèi)外設(shè)備調(diào)試及過渡處理信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖試驗(yàn)信號(hào)設(shè)備開通使用。供電：施工測(cè)量基坑開挖支柱組立、整正、回填腕臂結(jié)構(gòu)安裝倒錨接觸網(wǎng)架設(shè)及懸掛調(diào)整設(shè)備及其它安裝精調(diào)竣工交驗(yàn)。4.2 施工方案設(shè)置通道門： 因 8、9 道過渡線路場(chǎng)地在K523+700 K525+600段 7 道至 8 道間，施工機(jī)械、過渡材料無法進(jìn)入，計(jì)劃在包蘭上行正線 K524+150 處西

14、側(cè)圍墻位置開設(shè)臨時(shí)通道門1 處，臨時(shí)通道門采用鐵門， 24 小時(shí)專人看守。專業(yè)資料平過道：在K524+150處跨 8 道、 9 道加設(shè)平過道2 處，平過道采用橡膠道口板，橡膠道口寬5.0m ，在 8、 9 道兩側(cè)設(shè)置4.2m高限高架，平過道兩側(cè)填筑引道，并對(duì)既有圍墻處通信光纜做好保護(hù)，引道路面用灰枕平鋪，保證引道路基強(qiáng)度，施工車輛進(jìn)入時(shí)打開平過道，其余時(shí)間鎖閉，在大門處建立臨時(shí)看守房，專人24 小時(shí)看管。在封閉柵欄內(nèi)較寬處K524+300處、 K524+800處設(shè)置兩處車輛掉頭位置，掉頭位置柵欄寬度為 20 米，在掉頭處線路做鋼軌防撞欄，防止施工機(jī)械及車輛侵入限界。施工前對(duì)既有施工范圍內(nèi)探挖光

15、電纜，對(duì)施工影響范圍內(nèi)光電纜及既有設(shè)備進(jìn)行遷改，如有跨臨時(shí) 8 、 9 道光電纜，采取鋼套管防護(hù)，不能遷改光電纜必須與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，做好既有設(shè)備防護(hù)工作。所有施工在白天施工，如有工期緊需加班情況，夜間照明采用小型發(fā)電機(jī)發(fā)電，碘鎢燈高架照明，燈架離地高度3 米，設(shè)置在防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)。根據(jù)施工計(jì)劃工期和本方案的施工安排，工期如下：2016年11 月 20 日開始施工，2016 年 12 月 31 日完工。鄰近施工施工時(shí)間： 11 月 20 日至 12 月 20 日。工務(wù)： 本次施工鄰近既有線施工內(nèi)容主要有：硬隔離栽設(shè)、人工除草、原地面碾壓、鋪道碴、鋪設(shè)線路、上碴搗固、人工整道。硬隔離栽設(shè)：本次施工場(chǎng)地

16、主要位于 7 8 道間，施工時(shí)先栽設(shè)硬隔離設(shè)施。硬隔離共設(shè)置 2 道， 7、8 道間設(shè) 2 道，采用 1.8 米高浸塑網(wǎng)防護(hù)柵欄， 柵欄采用砼基礎(chǔ)。 硬隔離距既有線最小距離 4.7 米。 2 道柵欄南端完全封閉，北端安裝大門，專人看守，南北兩端設(shè)置職工通道門，通道門鑰匙由使用單位保管，我單位負(fù)責(zé)通道門安全防護(hù)。后附平面示意圖。硬隔離栽設(shè)采用人工作業(yè)，所需浸塑網(wǎng)柵欄等在平過道進(jìn)入78 道間。硬隔離栽設(shè)完成后所有鄰近作業(yè)均在硬隔離內(nèi)作業(yè)，施工所用機(jī)械經(jīng)平過道進(jìn)入后，停放在施工場(chǎng)地內(nèi)，施工完畢施工機(jī)械停放在不影響既有設(shè)備運(yùn)行地點(diǎn)，并派專人看管，施工全部完畢后經(jīng)平專業(yè)資料過道開出施工場(chǎng)地。設(shè)置通道門及

17、平過道：在包蘭上行正線K524+150 處西側(cè)圍墻位置開設(shè)臨時(shí)通道門 1 處，臨時(shí)通道門采用鐵門，在 K524+150 處跨 8 道、 9 道加設(shè)平過道 2 處。人工除草：人工撥除7 8 道間過渡便線范圍內(nèi)雜草，雜草拔除后集中堆放，經(jīng)平過道運(yùn)出施工場(chǎng)地。地基處理：施工前先對(duì)線路位置地基進(jìn)行挖探，如有垃圾采用挖除換填，其他地段采用壓路機(jī)對(duì)過渡便線范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。主要機(jī)械為 1 臺(tái)壓路機(jī)，施工時(shí)按“一機(jī)一人”防護(hù)。鋪道碴：采用自卸汽車經(jīng)平過道運(yùn)輸卸碴，裝載機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓。使用主要機(jī)械有自卸汽車、裝載機(jī)、壓路機(jī)，其中施工機(jī)械采用“一機(jī)一人”防護(hù)。鋪設(shè)線路： 采用人工配合裝載機(jī)散枕、散軌，人工上扣

18、件聯(lián)接，人工方整砼枕，小型起撥道機(jī)起撥道的方式鋪設(shè)線路。施工主要機(jī)械為裝載機(jī)，施工時(shí)采用“一機(jī)一人”防護(hù)。上碴搗固：小型挖機(jī)配合人工上碴，小型起撥道機(jī)起撥線路，小機(jī)群搗固方式作業(yè)。施工主要機(jī)械為小型挖機(jī)，施工時(shí)采用“一機(jī)一人”防護(hù)。人工整道： 采用人工整修整細(xì)、整理道床外觀， 達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。電務(wù)： 在銀川站K521+913 K527+294進(jìn)行既有電纜設(shè)備遷改（使用彩條布防護(hù)包裹既有遷出電纜警示牌24 小時(shí)防護(hù)）、開挖電纜溝、電纜排摸、信號(hào)機(jī)坑開挖、箱盒安裝及配線、軌道打眼、地面硬化、設(shè)備安裝、電纜標(biāo)樁埋設(shè)、廢棄信號(hào)設(shè)備拆除等施工，均采用人工進(jìn)行作業(yè)，設(shè)駐站員一名，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員一名，無大型機(jī)械進(jìn)

19、場(chǎng)施工，不影響列車通行及既有設(shè)備的使用。供電：從平過道進(jìn)行支柱轉(zhuǎn)運(yùn)， 支柱轉(zhuǎn)運(yùn)至 7、8 道間的空地，地面吊（ 12T）配合裝卸作業(yè)，材料擺放位置不侵限。銀川站 8、9 道過渡線路（包蘭線 K523+600 K525+800 ）兩側(cè)進(jìn)行接觸網(wǎng)基坑開挖、基礎(chǔ)澆筑、支柱組立及整正、懸掛安裝、網(wǎng)線和附加導(dǎo)線架設(shè)，設(shè)備安裝及調(diào)整，既有設(shè)備拆除施工。鄰近施工具體工程量：1）基坑開挖： 8 道 X1#-X63# 、9 道 X2#-X64#, 共 64 處。拉線坑 12 處。專業(yè)資料2）基礎(chǔ)澆筑： 147# 、 157# 、 163# 、 169# 、 116# 、145# 、163-1# 、 302-3#

20、 、 116-1# 、 306# 、 306-1# 、 302# 、 302-1# 、 298# 、302-2# 、 298-1# 供 16 處。3）支柱組立及整正： 8 道 X1#-X63# 、9 道 X2#-X64#, 共 64棵。4）懸掛安裝： X1#-X64# 支柱，其中下錨柱安裝 6 處，轉(zhuǎn)換柱安裝 6 處。（ 5）網(wǎng)線架設(shè) :8 道過渡便線架設(shè)網(wǎng)線1764m （ 8 道第一錨段910m,8道第二錨段854m ） ,9 道過渡便線網(wǎng)線架設(shè)2579.4m(9道第一錨段949.78m ；9 道第二錨段874.5m;9道第三錨段755.2m) 。（ 6）附加導(dǎo)線架設(shè)： 8 道采用架空地線集

21、中接地，長度 1300m 。9 道采用回流線貫通，長度1600m 。（ 7）設(shè)備安裝及調(diào)整：安裝中心錨結(jié)4 處，均采用兩跨式中心錨結(jié)。電力遷改： 8、 9 道過渡位置北咽喉位置有1 燈塔位置與線路位置沖突，燈塔位置距8 道線路中心8 米，距 7 道線路中心米，撥接線路前需拆除，采用人工拆除方法拆除，先將燈塔照明燈降至地面拆除后，停用燈塔切斷電源，每3 米拆除一節(jié)燈塔，人工用滑輪降至地面。封鎖施工1）11 月 21 日至 11 月 24 日，每日封鎖銀川站包蘭上行正線9 道）及站內(nèi) 8 道 120 分鐘。工務(wù)：11 月 21 日鋪設(shè) 8 道平過道，22 日對(duì)平過8 道進(jìn)行維修；11 月 23 日

22、鋪設(shè) 8 道平過道， 24 日對(duì) 9 道平過道進(jìn)行維修。（ 2）12 月 1 日至 12 月 20 日，每日封鎖120 分鐘。工務(wù)： 12 月 1 日至 12 月 10 日，每日封鎖站內(nèi)8 道 120 分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電，工方站內(nèi)8 道進(jìn)行卸鋼軌、 砼枕作業(yè)。電務(wù)：11 月 20 日至 12 月 20 日每日封鎖銀川站120 分鐘信號(hào)聯(lián)鎖停用，進(jìn)行信號(hào)電纜排摸，軌道箱盒移設(shè)，電纜接續(xù)，電纜割接，鋼軌鉆孔、電纜敷設(shè)、補(bǔ)償電容安裝、絕緣安裝、信號(hào)機(jī)安裝、箱盒安裝。點(diǎn)畢前 30 分鐘電務(wù)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。供電： 12 月 1 日至 16 日封鎖銀川站 8-12 道上下行線 120 分鐘，銀暖

23、上下行供電臂同步停電。在包蘭線 K523+600 專業(yè)資料K525+800進(jìn)行接觸網(wǎng)兩端龍口處組立新147# 、157# 、 163# 、169# 、116# 、 116-1# 、306# 、 306-1# 、302# 、302-1# 、 298# 、302-2# 、298-1# 支柱、懸掛安裝、網(wǎng)線調(diào)整及 157# 倒錨施工。（軌道車配合支柱組立作業(yè)） 。12 月 17 日至 20 日封鎖銀川站 1-12 道上下行線 120 分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電、銀客供電臂停電、銀機(jī)供電臂停電。在包蘭線 K523+600 K525+800 進(jìn)行接觸網(wǎng)過渡軟橫跨支柱 145# 、163-1# 、30

24、2-3# 組立、過渡軟橫跨安裝及倒替施工。 （軌道車配合支柱組立作業(yè)） 。3）12 月 21 日至 12 月 24 日，每日封鎖 120 分鐘。工務(wù)：工方在預(yù)鋪 8 道位置 10# 岔后、 59# 岔前進(jìn)行龍口段線路鋪設(shè)，預(yù)鋪9 道位置鋪設(shè)龍口段線路。電務(wù)： 12 月 21 日至 12 月 22 日封鎖銀川站（含）至蘆花臺(tái)站（含）信號(hào)聯(lián)鎖閉塞停用120 分鐘，進(jìn)行室內(nèi)外設(shè)備聯(lián)調(diào)，新舊軌道電路設(shè)備倒替電纜倒替及設(shè)備實(shí)驗(yàn)，銀川站至蘆花臺(tái)站場(chǎng)聯(lián)改方實(shí)驗(yàn)，蘆花臺(tái)站配合進(jìn)行改方。12 月 23 日至 12 月 24 日封鎖銀川站（含）至銀川南站（含）信號(hào)聯(lián)鎖閉塞120 分鐘，進(jìn)行室內(nèi)外設(shè)備聯(lián)調(diào)，新舊軌道

25、電路設(shè)備倒替電纜倒替及設(shè)備實(shí)驗(yàn)，銀川站至銀川南站場(chǎng)聯(lián)改方實(shí)驗(yàn)，銀川南站配合進(jìn)行改方。供電：封鎖銀川站1-12 道上下行線120 分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電、銀客供電臂停電、銀機(jī)供電臂停電。在包蘭線K523+600 K525+800進(jìn)行拆除兩端撥接口影響8、 9 道過渡線路鋪設(shè)位置的硬橫梁145 147# 、302-2 302-3# 及支柱、過渡支柱懸掛調(diào)整、過渡軟橫跨調(diào)整施工。（軌道車配合硬橫梁拆除作業(yè)）限速要求：無。（ 4）12 月 25 日，封鎖銀川站8-12 道上下行線180 分鐘。工務(wù)：在北咽喉K523+700-K524+050處（ 1 處龍口）、南咽喉K525+400-K525+

26、600處（ 1 處龍口）撥接8 道龍口線路。電務(wù)：封鎖銀川站（含）至蘆花臺(tái)站（含）銀川站（含）至銀川南站（含） 180 分鐘信號(hào)聯(lián)鎖閉塞停用，點(diǎn)內(nèi)前10 分鐘室內(nèi)斷開 S8、X8 信號(hào)機(jī)斷路器，處理熔絲報(bào)警條件，斷開8G 移頻發(fā)送。點(diǎn)內(nèi) 20 分鐘至 120 分鐘室外方向盒倒替59DG 送電、10DG1 受電、8G 送受電軌道電纜，啟用新8G 軌道設(shè)備 ,啟用新 S8、 X8 、FS8、專業(yè)資料FX8 信號(hào)機(jī)。點(diǎn)畢前60 分鐘恢復(fù)S8、X8、FS8、FX8 信號(hào)機(jī)，恢復(fù)8G 移頻發(fā)送，對(duì)蘆花臺(tái)站，銀川南站進(jìn)行改方實(shí)驗(yàn)，后60 分鐘電務(wù)試驗(yàn)聯(lián)鎖，聯(lián)鎖開通后銀川站STP停用。供電：封鎖銀川站8-1

27、2 道上下行線180 分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線K523+600 K525+800配合線路進(jìn)行8道兩端龍口撥接施工；8 道南龍口在新298#-306#支柱處進(jìn)行接觸網(wǎng)撥接施工， 8 道北龍口在新116#-157#支柱進(jìn)行接觸網(wǎng)撥接施工。（點(diǎn)畢過渡8 道接觸網(wǎng)設(shè)備開通）限速要求： 8 道開通后第一列15km/h ，第二列 25km/h，其后恢復(fù)常速（ 30km/h）。（ 5） 12 月 26 日，封鎖銀川站8-12 道上下行線120 分鐘。線路：在8 道 K523+700-K525+600段進(jìn)行搗固作業(yè)。電務(wù)：封鎖銀川站信號(hào)聯(lián)鎖停用120 分鐘，進(jìn)行新舊電纜設(shè)備倒替實(shí)驗(yàn)及新8G 調(diào)

28、整及既有8G 拆除施工。供電：封鎖銀川站8-12 道上下行線120 分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線K523+600 K525+800處進(jìn)行新8 道調(diào)整及既有8 道拆除施工。6） 12 月 27 日，封鎖銀川站 8-12 道上下行線 180 分鐘。工務(wù)：在北咽喉 K523+700-K524+050 處（ 3 處龍口）、南咽喉K525+400-K525+600撥接 9 道龍口（ 3 處龍口）線路。電務(wù)：封鎖銀川站（含）至蘆花臺(tái)站（含）銀川站（含）至銀川南站（含） 180 分鐘信號(hào)聯(lián)鎖閉塞停用，點(diǎn)內(nèi)前20 分鐘控制臺(tái)將、 65# 、26# 道岔搬至定位單鎖（車務(wù)加鎖，工務(wù)釘固），室內(nèi)斷開

29、65# 、26#道岔動(dòng)作斷路器，對(duì) 61/63# 、67# 道岔做室內(nèi)定位表示處理，斷開61/63# 、 67# 、69# 、 38# 、 32# 道岔動(dòng)作及表示斷路器。斷開 S、 X、 S10、 X10 、 S11、 X11 、S12、 X12 、 D57 、D59 信號(hào)機(jī)斷路器，處理熔絲報(bào)警條件。63DG1 、 65/67DG1、65/67DG2、 26DG1 室內(nèi)做侵線絕緣及軌道過渡處理，斷開G 、10G 、11G、12G 移頻發(fā)送。點(diǎn)內(nèi) 30 分鐘至 120分鐘室外方向盒倒替 63DG送電、 63/65WG 送受電、 65/67WG送受電、 G 送受電、26DG送受電軌道電纜。 在方向

30、盒斷開D57G 、61DG 、61DG1送受電、63DG1 、65/67DG1 、65/67DG2 、26DG1受電、32/38DG 、32/38DG1、32/38DG2 送受電電纜。啟用新 G軌道設(shè)備 ,啟用新專業(yè)資料S、 X、 FS、 FX信號(hào)機(jī)。點(diǎn)畢前 60 分鐘恢復(fù) S、 X、 FS 、 FX信號(hào)機(jī)，恢復(fù) G 移頻發(fā)送，對(duì)蘆花臺(tái)站，銀川南站進(jìn)行改方實(shí)驗(yàn)，后60 分鐘電務(wù)試驗(yàn)聯(lián)鎖。供電：封鎖銀川站 8-12 道上下行線 180 分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。 在包蘭線 K523+600 K525+800 處配合線路進(jìn)行 9 道龍口撥接施工； 9 道南龍口在新 298#-308# 支柱處

31、進(jìn)行接觸網(wǎng)撥接施工， 9 道北龍口在新 98#-104# 支柱進(jìn)行接觸網(wǎng)撥接施工。 （點(diǎn)畢過渡 9 道接觸網(wǎng)設(shè)備開通）限速要求：包蘭上行正線 K523+700-K525+600 （9 道）開通后第一列限速 15km/h ，第二列 25km/h ，第三列起限速 45km/h 至次日維修點(diǎn)。（ 7）12 月 28 日至 12 月 30 日，封鎖銀川站8-12 道上下行線分鐘工務(wù)：在9 道 K523+700-K525+600段進(jìn)行搗固作業(yè)。電務(wù)： 12 月 28 日封鎖銀川站（含）至蘆花臺(tái)站（含）銀川站（含）至銀川南站（含） 120 分鐘信號(hào)聯(lián)鎖閉塞停用，對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，銀川站對(duì)蘆花臺(tái)站、銀川站

32、對(duì)銀川南站進(jìn)行場(chǎng)聯(lián)電路改方試驗(yàn)及銀川站設(shè)備拆除。 12 月 29 日至 12 月 30 日同步工方封鎖銀川站 8-12 道上下行線 120 分鐘進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及拆除。供電：封鎖銀川站 8-12 道上下行線 120 分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線 K523+600 K525+800 處進(jìn)行新 8 、9 道配合供電段進(jìn)行平推調(diào)整及既有9-12 道接觸網(wǎng)設(shè)備拆除施工。限速要求：12 月 28 日、29 日包蘭上行正線 K523+700-K525+600 （9 道）開通后第一列限速 45km/h ，第二列起 限速 60km/h 至次 日 維修 點(diǎn) ;12 月 30 日 ，包蘭 上行 正 線 K

33、523+700-K525+600 （9 道）開通后第一列限速 60km/h ，第二列 25km/h ，第二列起按設(shè)計(jì)運(yùn)行速度 80km/h 運(yùn)行。8）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)光電纜探挖情況，確定是否需要經(jīng)運(yùn)營線路橫向開挖過道電纜，如需要按照具體情況報(bào)施工計(jì)劃，線路恢復(fù)后按規(guī)定限速方式逐級(jí)提速。施工條件5.1 各專業(yè)節(jié)點(diǎn)工期安排硬隔離防護(hù)：11 月 27 日前完成硬隔離防護(hù)栽設(shè)，達(dá)到使用專業(yè)資料機(jī)械鄰近營業(yè)線鋪設(shè)線路、接觸網(wǎng)立桿條件；月 20 日前過渡便線線路、接觸網(wǎng)、信號(hào)工程完成，達(dá)到驗(yàn)收條件。月 20 至 12 月 20 日完成電纜排摸、割接工作，21 日至24 日完成新設(shè)備倒替試驗(yàn)及區(qū)間場(chǎng)聯(lián)試驗(yàn)，25 日

34、開通 8 道過渡便線， 27 日開通 9 道完成本次過渡施工。5.2 施工機(jī)具及材料情況施工所需鋼軌、砼枕、配件、道碴、接觸網(wǎng)桿等材料按施工安排在 11 月 20 日至 12 月 5 日前分步到位，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。5.2.2施工機(jī)械、機(jī)具情況序號(hào)機(jī)具名稱單位數(shù)量序號(hào)機(jī)具名稱單位數(shù)量1裝載機(jī)輛211液壓撥道機(jī)臺(tái)102挖掘機(jī)臺(tái)112起撥道機(jī)臺(tái)43小型搗固組機(jī)組613大活口扳子把44撬棍根20014鉆眼、鋸軌機(jī)套45鐵锨把10015花夾板、短軌套46洋鎬把1001650 米鋼尺把27死扣軌枕扳手把80175 米鋼尺把48壓機(jī)臺(tái)818軌距尺把49墊木根4019弦 繩米5010鋼叉把505.2.3施工范圍內(nèi)的

35、地下光電纜、隱蔽設(shè)施已全部探查清楚并已全部采取了有效保護(hù)措施。5.2.4夜間施工采用小型發(fā)電機(jī)帶照明燈，已準(zhǔn)備照明燈10 臺(tái)，完全滿足夜間施工需要。5.2.5線路平縱斷面圖及相關(guān)技術(shù)資料在11月 25 日前提交銀川車站及工務(wù)、電務(wù)段。5.3LKJ 數(shù)據(jù)：5.3.1LKJ 數(shù)據(jù)申報(bào)及公布計(jì)劃時(shí)間： 2016.12.10-2016.12.15；5.3.2需公布 LKJ 數(shù)據(jù)：銀川站工務(wù)類、電務(wù)類LKJ 數(shù)據(jù)。勞力組織根據(jù)本項(xiàng)目工程數(shù)量、施工特點(diǎn)、業(yè)主要求的施工工期以及按擬定的施工方案、施工方法，本著科學(xué)組織、合理安排、保證重點(diǎn)、兼顧一般的原則，從施工進(jìn)度計(jì)劃的合理編制、勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化組合、現(xiàn)代化

36、機(jī)具的充分運(yùn)用、施工技術(shù)措施的有力保證上著手，專業(yè)資料精簡管理機(jī)構(gòu)，簡化管理層次，派遣具有管理水平高和協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)管理人員、 專業(yè)技術(shù)人員、 物資管理人員以及技術(shù)水平熟練、綜合能力強(qiáng)的施工人員，投入到本工程施工，最大限度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃和工程進(jìn)度，對(duì)各施工隊(duì)人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，以滿足施工需要，達(dá)到挖掘潛力、節(jié)約人工費(fèi)及各項(xiàng)管理費(fèi)、降低工程成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益的目的。工務(wù)： 根據(jù)施工任務(wù)劃分情況、施工工期安排以及施工能力等因素，安排 2 個(gè)專業(yè)線路作業(yè)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)施工，分別負(fù)責(zé)南北龍口撥接；每個(gè)作業(yè)隊(duì)設(shè)負(fù)責(zé)人1 人，技術(shù)員2 人，駐站聯(lián)絡(luò)員1 人，專職

37、防護(hù)人員 5 人，勞務(wù)工100 人。所有上崗人員經(jīng)相關(guān)部門培訓(xùn)合格，持證上崗。電務(wù)：根據(jù)信號(hào)工程施工特點(diǎn)及按擬定的施工方案、施工方法，將施工人員1 個(gè)信號(hào)架子隊(duì)。信號(hào)架子隊(duì)分為室內(nèi)外兩個(gè)組，室外組負(fù)責(zé)人寧靜生，施工人員：信號(hào)工8 人、技術(shù)員1 人、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員 2 人、安全員 1 人、勞務(wù)工 30 人。室內(nèi)組負(fù)責(zé)人揚(yáng)志鵬，施工人員：信號(hào)工 6 人、技術(shù)員 3 人、勞務(wù)工 6 人。室內(nèi)外組所有上崗人員經(jīng)相關(guān)部門培訓(xùn)合格，持證上崗。主要機(jī)械設(shè)備配置情況：按照“設(shè)備先進(jìn)、滿足需求、性能良好、互相配套”的原則進(jìn)行施工機(jī)械設(shè)備的配置。根據(jù)總體進(jìn)度計(jì)劃編制設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，保證按時(shí)進(jìn)場(chǎng)，足量到位。進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)機(jī)械

38、進(jìn)行徹底檢修，保證上場(chǎng)機(jī)具性能完好。序號(hào)機(jī)械 名稱型 號(hào)單位數(shù)量備注1施工指揮車輛越野臺(tái)42施工車輛面包臺(tái)13運(yùn)輸車輛輕型卡車臺(tái)14發(fā)電機(jī)臺(tái)55打眼鉆臺(tái)46鐵鍬、洋鎬把20供電：根據(jù)施工任務(wù)情況、 施工工期安排以及施工能力等因素，安排1 個(gè)接觸網(wǎng)架子隊(duì)進(jìn)場(chǎng)施工，其中含施工負(fù)責(zé)人1 人，技術(shù)員專業(yè)資料4 人，駐站聯(lián)絡(luò)員 2 人，專職防護(hù)人員 4 人，接觸網(wǎng)工20 人，勞務(wù)工 60 人，所有上崗人員經(jīng)相關(guān)部門培訓(xùn)合格，持證上崗。主要機(jī)械設(shè)備配置情況：軌道車一組：軌道吊車+平板 +接觸網(wǎng)作業(yè)車按照“設(shè)備先進(jìn)、滿足需求、性能良好、互相配套”的原則進(jìn)行施工機(jī)械設(shè)備的配置。根據(jù)總體進(jìn)度計(jì)劃編制設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃

39、，保證按時(shí)進(jìn)場(chǎng)，足量到位。進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)機(jī)械進(jìn)行徹底檢修，保證上場(chǎng)機(jī)具性能完好。序號(hào)機(jī)械 名稱型 號(hào)單位數(shù)量備注1施工指揮車輛越野臺(tái)12施工車輛皮卡臺(tái)13運(yùn)輸車輛輕型卡車臺(tái)24梯車臺(tái)8施工方法及質(zhì)量保證措施7.1 施工方法工務(wù)：鄰近營業(yè)線鋪段線路施工流程：線路鋪設(shè)采用小型機(jī)具配合人工鋪設(shè)方式，施工流程為：原地面碾壓鋪碴散布軌料人工鋪軌方正軌枕緊固扣件上碴整道線路搗固軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。施工方法：鋪軌前按照線路所需的材料數(shù)量進(jìn)行材料準(zhǔn)備，各種鋼軌、軌枕沿線路中線人工散布在線路兩側(cè)，并把軌枕現(xiàn)場(chǎng)錨固好。鋪設(shè)軌道時(shí)組織流水作業(yè)，具備條件的一次性鋪設(shè)到位，不具備條件的采用預(yù)鋪滑移插入法施工。滑移插入軌節(jié)采用人

40、工預(yù)鋪，整體或分段滑移、撥接就位的方法施工，以提高作業(yè)速度。鋪軌后，采用人工與搗固機(jī)配合 , 對(duì)線路進(jìn)行整道作業(yè)， 確保線路搗固質(zhì)量。撥順軌道方向，串實(shí)枕下道碴，消滅反超高和三角坑，確保軌道各項(xiàng)幾何尺寸達(dá)標(biāo)。開通前，按驗(yàn)收要求進(jìn)行一次全面整道工作，保證軌道各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足鐵路軌道工程施工及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，以確保行車安全。線路撥接施工流程： 線路撥接采用機(jī)械配合人工作業(yè)的撥移小機(jī)群搗固的方式，施工流程為：撥接前準(zhǔn)備撥接施工小機(jī)群專業(yè)資料搗固開通線路大機(jī)搗固線路整修。線路鋪設(shè)施工質(zhì)量卡控措施：精確測(cè)量：線路鋪設(shè)之前對(duì)線路中線、高程進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，測(cè)量時(shí)兩端伸入既有線路，確保中線、高程與既有線的銜

41、接。嚴(yán)把道碴進(jìn)場(chǎng)關(guān)：所使用道碴必須為鐵道部合格供應(yīng)名冊(cè)內(nèi)的廠家生產(chǎn)的碴，道碴進(jìn)場(chǎng)前按規(guī)定在生產(chǎn)場(chǎng)地進(jìn)行取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可確定道碴廠家；道碴供應(yīng)時(shí)派試驗(yàn)人員駐生產(chǎn)廠進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)不合格道碴堅(jiān)決不許裝車運(yùn)送現(xiàn)場(chǎng)。道床鋪設(shè)：線路鋪設(shè)時(shí)先進(jìn)行道碴鋪設(shè)，道碴鋪設(shè)高度控制在比枕底低 5 10cm ，之后使用壓路機(jī)將道碴碾壓密實(shí)，之后再進(jìn)行擺枕作業(yè)。搗固整修：線路鋪設(shè)完后先采用小型搗固機(jī)群進(jìn)行搗固，搗固遍數(shù)不少于 6 遍，開通后再使用大機(jī)進(jìn)行搗固作業(yè)。外觀整修：線路搗固完成之后對(duì)道床外觀進(jìn)行整修，對(duì)鋼軌底道碴進(jìn)行清理以免道碴觸碰軌底；栽設(shè)線路標(biāo)志。電務(wù)：電纜施工聯(lián)系設(shè)備管理單位對(duì)施工范圍內(nèi)光電纜徑路進(jìn)行

42、現(xiàn)場(chǎng)勘查，明確現(xiàn)場(chǎng)光電纜規(guī)格型號(hào)及線路走向，并根據(jù)本次武威路橋站前施工范圍合理選擇過渡光電纜徑路，光電纜溝開挖前必須有相關(guān)專業(yè)及設(shè)備管理單位共同確認(rèn)后開挖，避免挖斷使用的光電纜，影響設(shè)備和行車安全。專業(yè)資料施工準(zhǔn)備徑路測(cè)量纜溝開挖防護(hù)鋼管預(yù)配光纜單盤測(cè)試光纜敷設(shè)、 防護(hù)及接續(xù)中繼段測(cè)試隱蔽工程檢查纜溝回填1）、電纜溝開挖及光電纜敷設(shè)在監(jiān)管單位配合下由施工單位并利用地下管線探測(cè)儀確認(rèn)路徑下探明既有管線埋設(shè)深度后，采用人工開挖方式進(jìn)行，嚴(yán)禁使用機(jī)械開挖。沿原電纜徑路進(jìn)行開挖時(shí)，在接近探測(cè)深度時(shí)需用鐵鍬水平取土。挖溝時(shí)開挖一段、敷設(shè)一段、回填一段。對(duì)于路基不成形地段，加強(qiáng)防護(hù)以及準(zhǔn)備應(yīng)急材料對(duì)可能造

43、成的既有纜線傷害進(jìn)行修復(fù)。在路肩上開挖電纜溝時(shí)，提前通知設(shè)備監(jiān)管單位到位，開挖時(shí)在道床側(cè)用彩條布進(jìn)行防護(hù)，嚴(yán)禁污染道床。特殊地段采用電纜槽防護(hù)，嚴(yán)禁污染道床。電纜穿越線路施工時(shí)，應(yīng)首先取得行車和工務(wù)部門的同意，施工時(shí)除室內(nèi)外設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)外，還必須采取安全有效的防護(hù)和加固措施，設(shè)立施工標(biāo)志進(jìn)行防護(hù)。2）、光電纜敷設(shè)、回填光、電纜敷設(shè)采用人工抬放方式，在引入處、轉(zhuǎn)彎處、余留處、防護(hù)處設(shè)專人監(jiān)護(hù)，保證光、電纜的余留量和最小彎曲半徑滿足設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范要求。電纜敷設(shè)時(shí)的彎曲半徑不小于電纜外徑的15 倍，光纜敷設(shè)時(shí)的彎曲半徑不小于護(hù)套外徑的20 倍。電光纜放入溝內(nèi)后， 一般先回填 200-300mm

44、 細(xì)土，待確定電、光纜無漏氣后再全部回填?；靥顣r(shí)溝的下半部不得滲入雜草、樹葉等易腐蝕物質(zhì)，溝內(nèi)嚴(yán)禁回填大石塊，回填夯實(shí)后的土應(yīng)高出地面200mm ，并呈梯形。專業(yè)資料電纜溝回填后在電纜徑路上埋設(shè)標(biāo)石，標(biāo)石位置位于電纜溝的正上方，埋深為 0.6 米。3）光、電纜溝（坑）開挖安全注意事項(xiàng)、由于本段是既有線施工， 線路和站場(chǎng)不得盲目開挖溝 （坑）。必須首先與電務(wù)、工務(wù)、房建等有關(guān)維護(hù)單位聯(lián)系，了解該地段地下管線的埋設(shè)情況，開挖時(shí)要注意安全，開挖溝（坑）時(shí)兩端設(shè)駐站及防護(hù)人員，在開挖到0.4m 時(shí)應(yīng)小心開挖，要采取控制挖的方法，以防挖斷地下電纜及管線。挖溝時(shí)作業(yè)人員間距應(yīng)大于 3m 。在開挖過道、 路

45、肩、路塹或靠近路基坡腳的地段時(shí)應(yīng)采取及時(shí)開挖、及時(shí)回填、 及時(shí)夯實(shí)的施工方法， 同時(shí)采取有效措施防止污染道床。、遇有大雨、連陰雨時(shí)，不得開挖光、電纜溝（坑）。、溝（坑）開挖作業(yè)，必須保證鐵路路基的穩(wěn)定，對(duì)流沙及易坍塌溝（坑）必須設(shè)置支撐防護(hù) （擋板）才能進(jìn)行作業(yè)。 挖溝（坑）遇到排水溝， 應(yīng)先作好疏通改道排水工作。 這些地帶的電纜溝 （坑）必須當(dāng)日回填，不得過夜。、加強(qiáng)線上作業(yè)防護(hù)，對(duì)既有線或線路臨時(shí)通行的軌道車要注意過往行車安全，加強(qiáng)了望，防護(hù)人員手持通信設(shè)備必須正確發(fā)出報(bào)警。、開挖交通道口，要求當(dāng)天開挖，當(dāng)天敷設(shè)完畢回填，保證道路暢通，嚴(yán)禁敞溝過夜，對(duì)必須過夜的設(shè)防護(hù)欄木和警示標(biāo)志，并搭建

46、臨時(shí)便道，要保證便道的牢固和安全通過能力。、在開挖溝（坑）地段，應(yīng)派專人負(fù)責(zé)指揮，并進(jìn)行巡回檢查，如發(fā)現(xiàn)溝（坑）坍塌或線路狀態(tài)有變動(dòng)情況時(shí)，應(yīng)立即采取措施，如對(duì)行車有影響時(shí)，應(yīng)在故障消除并恢復(fù)線路良好狀態(tài)后方可放行列車。、在開挖溝（坑）過程中，料具的任何部位不得侵入鐵路基本建筑限界， 作業(yè)人員要監(jiān)護(hù)來車， 開挖路肩，有列車通過時(shí)溝 （坑）內(nèi)不得有人，作業(yè)完畢后對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，不得有其它物品遺留。、敷設(shè)光、電纜安全注意事項(xiàng)電纜盤上的防護(hù)板，拆下后應(yīng)放置在安全地點(diǎn)，電纜盤兩側(cè)作業(yè)人員不得將腳伸入電纜盤下。 電纜盤應(yīng)架設(shè)穩(wěn)固，軸桿保持水平，方向正確，電纜盤架專業(yè)資料設(shè)距地面不應(yīng)大于 0.1 米，

47、并應(yīng)有制動(dòng)措施。敷設(shè)光、電纜必須保證勞力、車輛能夠滿足安全需要，對(duì)起重設(shè)備設(shè)專人操作，其它人員聽從專人統(tǒng)一指揮。 人工扛放電纜時(shí)，應(yīng)勞力充足，扛纜人員應(yīng)帶墊肩與防護(hù)手套，每人負(fù)重應(yīng)適度，每人承擔(dān)的重量不得大于25 公斤，每兩人間最大間距不大于 10m ，敷設(shè)光、電纜時(shí)由專人統(tǒng)一指揮，扛電纜的作業(yè)人員應(yīng)用同側(cè)肩扛運(yùn)，拐彎時(shí)，人應(yīng)站在電纜外側(cè)；上下坡、跨溝渠和拐彎處，應(yīng)設(shè)托、扶防護(hù)人員。穿越管道、過障礙處應(yīng)有專人操作，往地面或溝內(nèi)放電纜時(shí)，按先后順序輕拿輕放扛電纜過橋梁、隧道或在鐵路路肩上扛運(yùn)電纜時(shí)，嚴(yán)禁電纜曲伸到限界以內(nèi)。敷設(shè)光、電纜搬運(yùn)過鐵路或公路時(shí)，扛電纜作業(yè)人員必須排列成直線與鐵路或公路平

48、行，首尾同時(shí)起步跨越，嚴(yán)禁排成與鐵路或公路垂直的隊(duì)形通過。光電纜在引入成端時(shí)， 要確保管口無毛刺， 以免劃傷光電纜，穿設(shè)過程中和盤放余留時(shí)，應(yīng)保證光電纜的彎曲半徑，光纜彎曲半徑不得小于護(hù)套外徑的 20 倍，特殊情況不得小于 10 倍；電纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的 15 倍，特殊情況不得小于 10 倍。定測(cè)坐標(biāo)以就近既有信號(hào)機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)施工圖紙，測(cè)量軌道長度，確定新設(shè)信號(hào)機(jī)坐標(biāo)及過道位置。若信號(hào)機(jī)里接觸網(wǎng)線較近，可偏移1-2 米。開挖過道根據(jù)坐標(biāo)，在點(diǎn)內(nèi)開挖電纜過道。過道深度保證防護(hù)鋼管頂部距枕木底部 800mm 。開挖過道時(shí)，在兩邊鋪設(shè)彩條布承接道砟及路基土，防止污染道床。開挖夠深度后，放

49、置鋼管，鋼管兩端用麻布堵住，防止道砟進(jìn)入鋼管，影響后續(xù)電纜穿過道。過道回填時(shí)應(yīng)逐層回填夯實(shí)，清理干凈道床。組立信號(hào)機(jī)機(jī)柱坑開挖使用鍬鎬一挖到底，坑寬略寬于底盤?？由?700 2000mm ，保證機(jī)柱埋深以及機(jī)柱出線口位置符合箱盒安裝標(biāo)準(zhǔn)。完成后，將信號(hào)機(jī)底盤平放入坑底。機(jī)柱坑開挖完成后， 根據(jù)立桿方向， 開挖立桿槽。 一般長約 1500mm ，斜坡深度為 500mm 。槽口不宜太闊，便于立桿。將信號(hào)機(jī)柱運(yùn)至機(jī)專業(yè)資料柱坑旁，機(jī)柱根部放入立桿槽內(nèi)。機(jī)柱上部用“拖繩”緊固連接，機(jī)柱立起與地面成45 ，平穩(wěn)拉拖繩，直至機(jī)柱立于坑中，機(jī)柱出線口位置正確。立桿作業(yè)至少需要10人，要統(tǒng)一指揮，保證安全。機(jī)

50、柱立起后，回填并安裝信號(hào)機(jī)卡盤，機(jī)柱卡盤采用混凝土預(yù)制件，配U性螺栓與機(jī)柱連接，卡盤應(yīng)埋設(shè)于地下500mm 100mm處，逐層夯實(shí)。同時(shí)采用吊線錘檢查機(jī)柱的傾斜度，保證機(jī)柱與地面垂直。信號(hào)機(jī)柱穩(wěn)固后安裝信號(hào)機(jī)梯子、信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)。矮型信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)坑開挖必須滿足限界要求：出站或進(jìn)站信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)中心線距所屬線路中心不小于2199mm ?？拥拇笮?yīng)比基礎(chǔ)地面略大為宜，坑深不小于400mm 。室內(nèi)布線焊線施工各種樣把走線合理，整齊漂亮，綁把整齊美觀，焊點(diǎn)光亮飽滿，符合技術(shù)要求，保證焊點(diǎn)質(zhì)量。室內(nèi)設(shè)備配線采用豎把方式走線，其優(yōu)點(diǎn)是避免走線交叉重疊，分線清晰明了，能提高電氣特性及抗干擾能力。做到走線合理，整齊美觀

51、，分線清晰一目了然，便于維修，拆把不亂的要求。聯(lián)鎖試驗(yàn)施工單位進(jìn)行修改配線施工后。由電務(wù)段進(jìn)行既有聯(lián)鎖軟件試驗(yàn)，進(jìn)行進(jìn)路核對(duì)、站場(chǎng)開關(guān)量核對(duì)、聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)、站場(chǎng)按鈕、表示信息核對(duì)、電碼化測(cè)試、改變方向等試驗(yàn)。供電：接觸網(wǎng)施工流程圖支施施基柱接竣組支工工坑撥調(diào)立柱火工準(zhǔn)測(cè)開帶驗(yàn)整裝線備量挖整正配電收接觸網(wǎng)施工流程圖施工測(cè)量選擇起測(cè)點(diǎn)：起測(cè)點(diǎn)可選擇在龍口撥接點(diǎn)。專業(yè)資料縱向定位：由起測(cè)點(diǎn)開始，依據(jù)接觸網(wǎng)平面圖，沿正線進(jìn)行丈量。書寫標(biāo)記：將需做標(biāo)記處軌腰除銹；在測(cè)定的支柱坑位處做出標(biāo)記?；娱_挖基坑類型：本單位工程接觸網(wǎng)基坑有混凝土支柱坑。接觸網(wǎng)基坑均采用人工開挖方式?；涌游患翱涌诔叽绱_定：1）基

52、坑坑位的確定：根據(jù)縱向位置，進(jìn)行橫向定位測(cè)量，對(duì)基坑進(jìn)行定位。2）坑口尺寸的確定：混凝土支柱坑：坑口應(yīng)根據(jù)橫臥板和底板的尺寸確定，并能保證有調(diào)整的足夠尺寸，且考慮預(yù)留支柱的調(diào)整范圍?；娱_挖方法：硬土質(zhì)類基坑開挖一般需2 3 人，坑上人員負(fù)責(zé)提土、清土及防護(hù)，坑下人員按坑口標(biāo)記挖坑、刨土。硬土質(zhì)類基坑可不設(shè)立基坑防護(hù)措施，坑壁也可不設(shè)立坡度，只需按坑口輪廓線垂直下挖即可。基坑開挖先用鎬垂直的將地表皮刨開，再用鐵鍬松鏟去。 開挖過程中， 鍬鎬配合交替使用， 每用鎬刨虛上層 （ 150毫米左右），就用鐵鍬清理一次，棄土應(yīng)在坑口0.6 米以外。開挖時(shí)，隨時(shí)檢查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸應(yīng)與坑口尺寸

53、保持一致，開挖 2.5 米以上時(shí)，坑內(nèi)人員可采用直接排土的方式，超過2.5 米時(shí)，應(yīng)由坑上人員用皮桶提土?？涌跅壨翍?yīng)及時(shí)清理，不可污染道碴。開挖完成后，符合開挖尺寸后，應(yīng)將坑底整平，夯實(shí)虛土。（ 1）基坑開挖尺寸為：1000 1200 （設(shè)計(jì)軌面以下3000 ）單位 m 。（ 2）基坑開挖時(shí)采用“挖小坑局部開挖法”。在挖坑中應(yīng)保持坑位方正、垂直線路和坑壁的豎直。3）基坑挖好后，把坑底清理干凈，做夯實(shí)處理。4）基坑坑口應(yīng)垂直正線線路。5）基坑的位置通過鋼軌上標(biāo)注的支柱號(hào)、限界、支柱類型及順線路方向支柱中心位置來確定。如必須移動(dòng)坑位時(shí)，可按設(shè)計(jì)跨距允許誤差 +1 米至 -2 米來進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的

54、跨距不得大于設(shè)計(jì)最大跨距，相鄰兩跨距之比，不宜大于1.25:1 。各類型支柱基坑專業(yè)資料坑口尺寸應(yīng)滿足立桿、整桿要求。立桿、整正立桿、整正施工方法：施工作業(yè)流程支柱外清理復(fù)觀檢查查基坑尺寸支澆養(yǎng)支柱填寫隱模筑生整正蔽記錄組立支柱：組立支柱在封閉線路采用地面吊車和人工組立方式進(jìn)行。1）駐站聯(lián)絡(luò)員提前 60 分鐘到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室并在行車設(shè)備施工登記薄 上進(jìn)行登記， 由車站值班員向調(diào)度員申請(qǐng)施工封鎖命令，線路封鎖后， 地面吊車就位， 并按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行起吊作業(yè)。2）鋼柱組立后，應(yīng)及時(shí)整正。支柱整正標(biāo)準(zhǔn)：1）支柱內(nèi)緣至鄰近線路中心的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。允許偏差為 0+100mm 。（ 2）腕臂柱的軸

55、線應(yīng)垂直于線路中心線，允許偏差不大于3度。3）順線路方向：一般支柱應(yīng)直立，允許偏差不大于支柱高度的 0.5% ，但錨柱端部應(yīng)向拉線側(cè)傾斜 1%。4）鋼柱順線路方向一般支柱應(yīng)直立，允許偏差不大于支柱高度的 0.5% 。腕臂裝配腕臂裝配施工方法：1）施工前 72 小時(shí)向設(shè)備管理單位提供施工項(xiàng)目、施工地點(diǎn)及影響范圍并與設(shè)備管理單位共同確認(rèn)，并在施工前一天再次確認(rèn)施工內(nèi)容和范圍。2）施工前一天向監(jiān)理單位通報(bào)施工內(nèi)容及地點(diǎn)。3）施工時(shí)，應(yīng)對(duì)照平面圖、安裝圖預(yù)制裝配，并采用油漆標(biāo)示支柱號(hào)。4）腕臂安裝采用人工安裝方式進(jìn)行。人工安裝時(shí)，采用先安裝斜腕臂，再安裝平腕臂的方式。作業(yè)車安裝時(shí)，應(yīng)先將腕臂吊上作業(yè)臺(tái)

56、，然后通過作業(yè)臺(tái)的升降配合進(jìn)行安裝。專業(yè)資料5）所有開口銷應(yīng)掰開。6）腕臂安裝腕臂后，應(yīng)統(tǒng)一方向綁固，防止風(fēng)擺。注意事項(xiàng)：瓷件應(yīng)輕搬、輕放以防損壞。螺栓應(yīng)緊固，預(yù)配時(shí)必須用力矩扳手。戴好備帽、開口銷齊全。(3) 施工作業(yè)中，作業(yè)車的走行速度不得超過5km/h ，升降臺(tái)由專人操作，統(tǒng)一指揮。作業(yè)完成后，作業(yè)車按時(shí)返回車站，防止延點(diǎn)。接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整懸掛調(diào)整施工方法：施工準(zhǔn)備按照平面圖、安裝圖預(yù)配施工區(qū)段定位裝置，標(biāo)注上車站、支柱號(hào)，按照錨段放置。對(duì)已架線區(qū)段承力索距軌面高度、跨距進(jìn)行測(cè)量，用專用計(jì)算軟件計(jì)算吊弦長度，按照預(yù)配表預(yù)配吊弦，把車站或區(qū)間、錨段號(hào)、支柱號(hào)、根數(shù)標(biāo)注好，按錨段放置好。設(shè)置防

57、護(hù)：駐站防護(hù)員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)行車運(yùn)轉(zhuǎn)室，在行車設(shè)備管理登記簿上按照規(guī)定要求進(jìn)行登記，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員、作業(yè)人員在作業(yè)開始前按時(shí)到達(dá)指定位置。封鎖命令下達(dá)后，駐站防護(hù)員聽從車站值班員命令，通知施工負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員按照規(guī)定設(shè)置好防護(hù)后，施工負(fù)責(zé)人下達(dá)開工命令，開始懸掛調(diào)整作業(yè)。中心錨結(jié)安裝：按照承力索架線要求架設(shè)承力索中心錨結(jié)。架設(shè)后作業(yè)車或梯車到中心錨結(jié)中心柱，將承力索中心錨結(jié)繩倒在承力索座內(nèi)，然后安裝承力索中心錨結(jié)線夾，螺帽按緊固力矩?cái)Q緊。作業(yè)車或梯車到中心柱兩側(cè)跨距中心，安裝接觸線中心錨結(jié)線夾及接觸線中心錨結(jié)繩，安裝后將接觸線吊起，作業(yè)車向中心柱移動(dòng)，安裝承力索中心錨結(jié)線夾將承力索與接觸線接

58、觸線中心錨結(jié)繩連接，檢查接觸線中心錨結(jié)線夾是否入槽，確認(rèn)入槽后所有螺帽按緊固力矩?cái)Q緊，取下接觸線吊線，降下作業(yè)臺(tái)。專業(yè)資料重復(fù)、步驟進(jìn)行下一組中心錨結(jié)的安裝，作業(yè)完畢，檢查無安全隱患后作業(yè)車返回，通知駐站防護(hù)員辦理施工銷記。定位裝置安裝：施工負(fù)責(zé)人發(fā)布開工命令后，梯車上道，從中心錨結(jié)處往下錨方向依次安裝。 2 人攀上梯車，地面輔助人員將定位裝置遞上梯車，梯車2人配合將定位管掛在定位環(huán)上，確定高度后1 人緊固定位環(huán)，1 人安裝套管雙耳螺帽。安裝定位管后， 1 人用扭面器校正接觸線線面，1 人安裝定位器，卡上線面后按緊固力矩?cái)Q緊，然后調(diào)整定位管卡子，把定位管調(diào)整到水平狀態(tài)，定位管卡子上緊。移動(dòng)車梯

59、向下錨側(cè)運(yùn)行到下一個(gè)安裝位置，運(yùn)行中車梯上作業(yè)人員要找準(zhǔn)線面，安裝下一個(gè)定位器時(shí)線面與已安裝的定位一致。安裝完畢檢查確認(rèn)無安全隱患后，梯車下道，通知駐站防護(hù)員辦理施工銷記。整體吊弦安裝：施工負(fù)責(zé)人發(fā)布開工命令后，車梯上道，按吊弦預(yù)制時(shí)標(biāo)注方向依次安裝。2 人攀上車梯， 地面配合人員按吊弦布置間距定好安裝位置，梯車 2 人配合 1 人安裝上部線夾， 1 人安裝下部線夾，按緊固力矩?cái)Q緊，安裝時(shí)注意導(dǎo)流環(huán)方向。移動(dòng)車梯到下一個(gè)安裝位置繼續(xù)安裝其他吊弦，安裝完畢檢查確認(rèn)無安全隱患后，車梯下道，通知駐站防護(hù)員辦理施工銷記。承力索、接觸導(dǎo)線調(diào)整：施工負(fù)責(zé)人發(fā)布開工命令后，車梯上道，從中心錨結(jié)處往下錨方向開

60、始調(diào)整，1 人操作激光測(cè)距儀。調(diào)整腕臂偏移量：根據(jù)安裝曲線，氣溫，查出腕臂偏移量，若與實(shí)際偏移量不符合，松動(dòng)承力索座頂端螺帽，拉動(dòng)腕臂至設(shè)計(jì)偏移位置，緊固松動(dòng)螺帽。曲線上要對(duì)承力索采取加固措施后方可調(diào)整。調(diào)整定位點(diǎn)接觸線高度梯車推到定位點(diǎn)附近，把激光測(cè)量儀放到定位點(diǎn)下方，調(diào)節(jié)專業(yè)資料對(duì)光孔，使激光打到接觸線底部，讀出接觸線的之字值、高度。若定位點(diǎn)接觸線高度超標(biāo)，記下偏差值，用鏈條葫蘆配合調(diào)整套管雙耳位置（或底座位置） ，復(fù)測(cè)量達(dá)標(biāo)后把套管雙耳（或底座）按緊固力矩?cái)Q緊。調(diào)整定位管定位管應(yīng)與腕臂在同一垂面內(nèi)，若不一致松動(dòng)定位線夾，拉動(dòng)定位管至腕臂垂面內(nèi)，曲線上要對(duì)接觸線采取加固措施后方可調(diào)整。定位