施工組織設計i

1、第一章 編制依據(jù)及說明本施工組織設計依據(jù)長春龍家堡機場飛行區(qū)場道工程招標文件、圖紙、答疑及補充答疑、民航機場場道工程施工技術要求、公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034-2000）、民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質量檢驗評定標準（MH5007-2000）、現(xiàn)場踏勘情況、我單位的類似工程施工經驗和施工能力編制。在編制本施工組織設計過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標準化施工，重點工程重點安排，盡量做到方案切實可行、經濟合理，精心組織施工，向業(yè)主交一個優(yōu)良工程。第二章 工程概況與特點一、機場位置長春市和吉林市同處東北松遼平原腹部,為吉林省的兩大中心城市。長春龍家堡機場位于長春市東北、九臺市放牛溝鄉(xiāng)與龍

2、家堡鄉(xiāng)的交匯處,分別距長春、吉林兩市市中心31.2和76公里。機場參考點(近期2800m北跑道中心點)大地坐標為東經1250411、北緯4305949.7。跑道磁方位為5902390,磁差為9.50西。二、工程、水文地質場區(qū)屬新華夏構造體系的第二沉降帶之東南隆起的長春到九臺凸起,附近的斷裂無活動跡象,根據(jù)場址地震穩(wěn)定性評價,場區(qū)基本裂度最多為度,比較穩(wěn)定。場區(qū)內地貌單元主要為I區(qū)波狀臺地和區(qū)飲馬河一級階地,其中臺地面積占90%,地勢總體向NE傾斜,坡度1%左右,地面高程介于187223m之間；飲馬河一級階地分布在本區(qū)東端,比較平坦,微向河流方向傾斜,其階地后緣與臺地毗連。場區(qū)西南部存在兩處V形

3、沖溝。I區(qū)由新至老,上部為耕植土,以粘性土為主,含植物根系及腐植質,厚度0.000.50m:中部為粉質粘土及粘土,稍濕-濕,可塑-硬塑,局部為軟塑狀態(tài),以透鏡體形式存在,該層分布廣泛,為場區(qū)內主要土層,由東向西,逐步減薄,厚度約0.0020.00m；下部為粗砂、殘積土,厚度約0.003.00m；底部為白堊系下統(tǒng)泉頭組泥巖、砂巖、砂礫巖,為全風化強風化狀態(tài),大部分位于場區(qū)西端,埋深3.0017.20m。區(qū)地層為第四紀全新統(tǒng)沖積層,上部為可塑狀態(tài)的粉質粘土及粘土(含耕植土),局部為軟塑狀態(tài),以透鏡體形式存在,含少量動植物殘??；勘探深度內未見底部白堊系地層。場區(qū)地下水分兩種類型:一是上層粘性土層中的

4、上層滯水,二是基巖中具有微承壓性的孔隙裂隙水。上層滯水水位與大氣降水有密切關系。地下水埋深年變化幅度在23m左右。I區(qū)初見水位一般5.0010.10m,鉆進基巖后,地下水水頭壓力為2.008.00m。II區(qū)水位埋深在3.605.40m,水位標高為180.14181.60m。地下水對混凝土無腐蝕性。總體而言,場區(qū)地質條件較好,無軟弱下臥層和不良工程地質現(xiàn)象,同時地下水埋藏較深,無侵蝕性。三、氣象條件場址所在地區(qū)為北溫帶大陸性季風氣候，季節(jié)變化顯著，春季干旱多風，夏季濕熱多雨，秋季涼爽早霜，冬季漫長而寒冷。年平均氣溫4.8，地面平均氣溫6.46.6；最熱月(7月)日最高氣溫的月平均值為27.9，最

5、冷月(1月)日最低氣溫的月平均值為-21.6；極端最高氣溫為35.6，極端最低氣溫為-36.7。年平均降水量為593.8毫米，年最多降水量為866.6毫米，月最大降水量404.1毫米，日最大降水量130.4毫米(7月)，雨量多集中在6、7、8月。年平均降雪日數(shù)為50天，年均積雪日數(shù)為92天，最大積雪深度為22厘米。場區(qū)盛行西南風（SSW、SW、WSW，占28.6%）和北風(N，占19.1%),年平均風速為3.3米/秒，瞬間最大風速為29米/秒，年平均大風日數(shù)為17天(集中在4、5月)。年平均霧日數(shù)為13.1天；年平均沙塵暴日數(shù)為0.8天；年平均雷暴日數(shù)為37天；年平均冰雹日數(shù)為2.1天；年均無

6、霜日數(shù)為146天，初霜為9月，終霜為5月。場區(qū)最大凍土深度為1.80米。四、場道工程簡介1、道面工程飛行區(qū)平面定位方法按40m40m方格網(wǎng)坐標進行控制，平行跑道中心線方向用“H”表示，由南向北遞增，垂直跑道中心線方向用“V”表示，由西向東遞增。新建跑道中心點為V135+00/H100+00。根據(jù)國家計委對長春龍家堡機場初步設計文件的批復，機場飛行區(qū)等級指標為4D，按滿足A300和B767飛機的使用要求設計。近期飛行區(qū)工程建設一條跑道，長2800m，寬45m，兩側道肩各寬7.5m；跑道兩端設60m60m的防吹坪；平行滑行道與跑道等長，寬23m，兩側各7.5m寬道肩，跑滑間距190m；跑滑間設兩條

7、快速出口滑行道D、L，與跑道中心線夾角均為300，快滑入口距跑道西南端及東北端的距離分別為1700m及2100m，道面寬度28.5m，道肩寬度7.5m，可供D類及以下機型使用；站坪尺寸為460m121m，可停放3架D類飛機，6架C類飛機。新建停機坪的尺寸為372m121m，設7個C類飛機機位。道肩寬度為7.5m。道面及道肩均采用水泥混凝土道面，防吹坪采用水泥混凝土面層。跑道東北端600m與西南端400m范圍、平行滑行道以及所有D類飛機活動的聯(lián)絡滑行道道面采用38cm厚的水泥混凝土面層，跑道中部、跑滑間J聯(lián)絡道及停機坪道面層厚度為34cm；D、L快速出口滑行道及C聯(lián)絡滑行道的道面厚度為32cm。

8、跑道道肩厚16cm，平滑、聯(lián)絡道及站坪道肩為12cm厚。由于長春冬季氣候寒冷，屬季節(jié)性冰凍區(qū)，在道面結構和強度設計方面均考慮了防凍及防除冰液侵蝕的措施。2、土石方工程場區(qū)總的地勢為西南高，東北低，跑道自東向西為升坡。具體工程量按四個標段劃分，本標段挖方1005596m3，填方848123m3。3、排水工程沿圍界及巡場路布置兩條梯形砌石明溝。在跑道與平行滑行道之間、平行滑行道與站坪之間設兩條鋼筋混凝土矩形蓋板溝。穿越滑行道和聯(lián)絡道處為蓋板暗溝，其余均為蓋板明溝。根據(jù)場區(qū)地勢特點，排水溝分段設置兩處出水口，均位于航站區(qū)一側。五、工程特點本工程場地開闊，施工條件便利，便于展開大規(guī)模集中施工；由于工程

9、所在地地處東北平原，受氣候影響，冬季漫長有5個月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基層、道面混凝土工程量較大，實際施工時間短，工期緊張。另外，由于施工所在地冬季氣候寒冷，容易產生凍害?；炷恋烂姘骞こ虨楸竟こ痰闹攸c，加強機械設備的配套與投入數(shù)量，加快施工進度，采取必要的防凍害措施，是保證龍家堡機場建設工程保質保量順利完成的關鍵。第三章 施工布署第一節(jié) 施工組織機構、主要管理人員配備若我單位中標本標段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇有能力、有經驗、懂業(yè)務的骨干人員，組建“長春龍家堡機場飛行區(qū)場道工程第四標段工程項目經理部”。經理部設項目經理、副經理、總工程師，并配設具有

10、相應資歷的技術、質量、材料、計劃、安全及其它管理人員。具體的工地組織機構詳見承包人工地組織機構圖，項目經理個人情況詳見表8.1項目經理簡歷表,主要施工管理人員情況見表8.2主要施工管理人員表。承包人工地組織機構圖中鐵十九局二處中鐵十九局二處長春龍家堡機場飛行區(qū)場道工程第四標段工程項目經理部項目經理項目經理項目副經理總工程師項目副經理總工程師綜合辦公室物資設備部計劃統(tǒng)計部財 務 部安全質量部測 試 中 心工 程 部綜合辦公室物資設備部計劃統(tǒng)計部財 務 部安全質量部測 試 中 心工 程 部道面面層施工隊道面基層施工隊隊土石方施工隊道面面層施工隊道面基層施工隊隊土石方施工隊為滿足施工需要，我們計劃選

11、派技術過硬、施工經驗豐富的路基土石方、道面工程等專業(yè)化施工隊伍負責相關工程的施工任務，具體的施工隊伍安排如下：施工隊伍安排計劃表序號隊伍名稱人數(shù)施工任務1土石方施工隊250土石方工程及墊層施工2道面基層施工隊200道面基層施工3道面面層施工隊200道面面層施工4隊50備注：表內人數(shù)為基本人數(shù)，根據(jù)工程進度情況，可隨時增減。第二節(jié) 勞動力計劃施工期間勞動力需求隨工程的進展是一個動態(tài)的過程，根據(jù)工程類別的不同，勞動力工日需求情況見下表。工程項目名稱單位人工機械工工日工日工日工日工日根據(jù)該工程的施工特點、施工進度安排以及勞動力工日需求情況，對投入施工現(xiàn)場的勞動力進行合理調配，保證施工需要。具體的勞動

12、力投入情況詳見表8.3 勞動力計劃表。表8.3 勞動力計劃表序號工種人數(shù)進場時間備注1攪拌站司機82003年3月2攤鋪機司機162003年3月3壓路機司機162002年5月4平地機司機42002年5月5推土機司機182002年5月6裝載機司機202002年5月7挖掘機司機122002年5月8汽車司機502002年5月9混凝土工752002年9月10鋼筋工202002年9月11測量工82002年5月12試驗工152002年5月13電焊工62002年5月14維修工152002年5月15電工32002年5月16木工42002年5月17力工1502002年9月18其它302002年5月合計470第三節(jié)

13、 主要機械設備計劃本工程施工工期短,質量要求高，必須采用大型機械化配套施工,機械設備投入是至關重要因素。為保證工程的順利進行，各種機械、車輛及測量檢驗儀器必須根據(jù)本工程的工程數(shù)量、施工進度計劃配足配好，具體機械配置情況詳見表8.4 用于本工程的主要施工機械設備計劃表。表8.4 用于本工程的主要施工機械設備計劃表序號機械或設備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產地制造年份額定功率kw生產能力進場時間備注1挖掘機PC3008日本19972101.2m32002.62裝載機ZL5010柳州2000154.52.0m32002.63推土機ST32010山東19972352002.64平地機YP190B3天津1999

14、1402002.65振動壓路機YZ16B10洛陽200012530t2002.66自卸汽車康明斯20湖北199815t2002.67自卸汽車東風20湖北20005t2003.38灑水車GS80004武漢20018 m32002.69運輸車解放8長春199915t2003.310混凝土攪拌站HZS751廊坊200075m3/h2003.411雙軸槳式砼攪拌機JS15001廊坊200011575m3/h2003.412穩(wěn)定土拌合機WCB200W1徐州199970200t/h2003.313穩(wěn)定土拌合機WCB300W1徐州1999110300t/h2003.314穩(wěn)定土ABG2德國19962112.

15、5-16m2003.315水泥滑模攤鋪機SP8501德國19981452.5-9m2003.516滾軸式水泥砼攤鋪機TPZ-219C2河北20001710m/min2003.517水泥砼布料振實機BZ-4504河北20002003.518混凝土攪拌機JZ35052001350L2002.919蛙式打夯機6重慶20001.5t2002.920自行式切縫機RQ-2405河北20012003.521鋼筋切斷機GQ402河北20016-40mm2002.922鋼筋彎折機GW402河北20016-40mm2002.923電焊機BC1-5006上海1998500A2002.624真空吸水機組HZX-603

16、上海20002003.525單級離心水泵15沈陽19992002.626柴油發(fā)電機組 TFW-200TH2蘭州20003802003.327柴油發(fā)電機組 TFW-75TH2蘭州2000752003.328全站儀GTS-7112日本19972002.629經緯儀TDJ6-16北京20002002.630水準儀NA288瑞士19982002.631對講機6Km8日本20002002.632壓力試驗機YE-2000A1無錫19992002.633土壤輕型貫入儀TSC-12北京2002.634相對密度儀 XD-11北京2002.635土壤密度儀MT-85 1北京2002.636標準分析篩FB-23北京

17、2002.637重型擊實儀LD1061北京2002.638標準養(yǎng)護箱EY2102北京2002.639電熱恒溫干燥箱DL-202-41北京2002.640液塑限聯(lián)合測定儀SYS-1北京2002.641強制式攪拌機NJB501沈陽2002.642新標準砂石篩3北京2002.643混凝土抗?jié)B儀HS-402無錫2002.6第四節(jié) 主要材料計劃本工程施工，水泥、碎石、山皮石、粉煤灰、白灰等材料由招標人提供，其它材料由招標人控制投標人自行采購。施工中主要原材料的具體進場計劃見表8.5表 主要材料計劃表：表8.5表 主要材料計劃表序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量進場時間備注12345678910111213第五節(jié)

18、主要施工技術準備技術人員隨同先遣臨建施工人員首批進入施工現(xiàn)場，到達施工現(xiàn)場后，積極與業(yè)主、監(jiān)理及設計院聯(lián)系，盡快拿到施工圖紙，并組織相關技術人員對設計圖紙進行審核，并參加由設計部門組織的設計交底及答疑會。圖紙審核無誤后，抓緊進行工程量及材料數(shù)量計算，進行施工調查，編制項目質量計劃及實施性施工組織設計，給物資部門提供材料計劃，并準備施工技術交底資料。測量人員及時與業(yè)主及監(jiān)理聯(lián)系，進行交接樁工作，接樁后，對業(yè)主提供的平面控制點及水準基點進行聯(lián)測，聯(lián)測合格后，在施工區(qū)域周圍適當位置自建臨時平面坐標控制點和水準點，以供前期土方施工使用，待土方施工基本完畢后，在綠島上以200米間距延跑道方向自建半永久性

19、平面坐標控制點和水準基點，以供基礎及道面混凝土施工使用。并組織測量人員聯(lián)合測量監(jiān)理工程師進行原地面高程測量工作。試驗人員提前進場后，抓緊進行試驗室的籌建工作，試驗室建立后，與物資人員一起到地采材料生產廠家進行考察，并會同監(jiān)理工程師到考察合格的生產廠家取樣進行試驗，為采購材料創(chuàng)造條件。對業(yè)主提供的物資，進場后要進行復試。同時會同監(jiān)理工程師到挖方區(qū)提取土樣，進行土質的擊實試驗，以獲取最佳含水量、最大干密度、壓實度等數(shù)據(jù)資料，為土方施工做準備。第六節(jié) 計劃開、竣工日期和施工進度本工程我單位計劃工期17個月，2002年5月30日開工，2003年10月30日竣工（土方工程于2002年9月30日前完成）。

20、其中2002年11月至2003年3月為5個月的冬休時間，不安排施工。各分項工程具體的施工時間、進度安排見表8.6 計劃開竣工日期和施工進度表及長春龍家堡機場飛行區(qū)場道工程4標段施工進度計劃網(wǎng)絡圖。表8.6 計劃開竣工日期和施工進度表序號分項工程名稱開工日期完工日期施工時間1開工2002.05.302施工準備2002.05.302002.06.0910d3土方施工2002.06.102002.09.30113d4墊層施工2002.10.012002.10.3131d5蓋板暗溝施工2002.10.012002.10.1515d6基層穩(wěn)定土拌合廠建設2003.03.012003.03.2020d7找

21、平層施工2003.04.012003.04.1010d8基層施工2003.04.112003.06.2071d9面層混凝土拌合廠建設2003.04.012003.04.3030d10面層施工2003.06.012003.10.30152d11蓋板明溝施工2003. 04.012003.04.3030d12梯形明溝施工2003.05.012003.06.3061d13竣工2002.10.03第七節(jié) 臨時設施布置及臨時用地一、施工便道1、進場主便道根據(jù)設計圖紙可知進場主便道業(yè)主已規(guī)劃完成，可直達我標段施工現(xiàn)場。我方將保證服從建設單位對交通的組織調度安排，不但不擅自中斷便道，還要對主便道進行定期養(yǎng)護

22、。2、施工便道為了有利于施工過程中多個工作面能夠同時進行工作，因此我方將圍繞施工場地，修建環(huán)狀便道，將此環(huán)狀便道通過支狀連接而與營地及其他施工單位進行勾通，將支狀便道接通至棄土場、拌合場、油庫、材料庫等主要場所。我方便道擬利用原田間小路擴寬修建，寬度為6 m，路面鋪碎石防滑。土石方工程完成后，由于地勢平坦，土面區(qū)已滿足壓實度要求，施工區(qū)內可不設便道，但要對重車經常行走部位鋪碎石防滑。二、施工供水本標段的施工供水干管已由業(yè)主修建，根據(jù)我方施工需要用80支管自干管線引出，再用50分管線引自各工點及生活區(qū)。在生活區(qū)及施工區(qū)建立蓄水池儲水，供日常生活和施工使用。三、施工供電根據(jù)招標文件提供的資料，建設

23、單位已將電源通至工地現(xiàn)場，電壓為380v。為了保證用電安全，我方將根據(jù)規(guī)范要求進行避雷和接地。同時在工地配備2臺385KW及2臺75KW的柴油發(fā)電機組做為備用電源，以供生產電網(wǎng)停電時生產和生活使用。四、施工照明本工地由于屬露天作業(yè)，故照明均采用塔架式燈塔照明，塔架搭設高度視照明范圍而定。燈塔塔架采用竹腳手桿搭設，塔架頂安裝高壓納燈，其個數(shù)根據(jù)照明度而定。五、施工通訊本工程對外的施工通訊，主要考慮以有線通訊為主，無線電話、對講機配合為輔。有線通訊主要與當?shù)仉娦挪块T聯(lián)系，采用程控電話交換機，安裝程控電話在工程項目經理部內，以方便與外界的聯(lián)系。六、辦公及生活區(qū)臨時設施建設本工程辦公及生活區(qū)按業(yè)主指定

24、的位置進行規(guī)劃設計。在規(guī)劃設計時充分辦公及生活營區(qū)施工的影響。土方工程施工期間辦公區(qū)及生活區(qū)設于施工場地之外，場道工程施工期間辦公區(qū)及生活區(qū)盡量設于已施工完畢的土面區(qū)內。臨時設施建設采用的房屋結構為空心磚水泥塊墻體，頂部為巖棉夾芯波紋鋼板。辦公室等辦公用房則采用裝箱式鐵皮活動板房，方便搭建及拆卸。七、拌合場建設本工程在道面基層及面層施工前，在道面標段已完土面區(qū)內設置穩(wěn)定土及混凝土拌合場。場內包括攪拌站、材料堆放場、值班室、蓄水池、修理間等臨時設施，攪拌站及材料堆放場地面做硬化處理。攪拌站及材料堆放、機械停放場地的值班室、修理間等的用房全部用空心磚墻體，上覆巖綿夾芯波紋鋼板頂蓋。為節(jié)約用地、管理

25、人員辦公室兼做宿舍。八、排水設施為了有效防止夏季雨水過多，在施工現(xiàn)場及生活區(qū)需設置排水系統(tǒng)。生活區(qū)排水采用周圍布置防水溝，并將場地設置一定坡度的自流方式，排水溝采用漿砌勾縫。施工現(xiàn)場排水，根據(jù)情況采用永臨結合的方式，地面排水主要靠地表明溝，將土面區(qū)及道面區(qū)匯集雨水引入到自然溝渠中。九、工地廢料、垃圾及生活污水的處理設施本工程擬在生產區(qū)和生活區(qū)設垃圾箱，收集生活、生產垃圾并用垃圾車運至指定地點。在生產區(qū)和生活區(qū)設消毒過濾池，生活污水及施工污水集中到消毒過濾池消毒后排入溝渠。臨時設施及臨時用地的位置、占地數(shù)量詳見表8.5 臨時設施布置及臨時用地表及施工現(xiàn)場臨時設施布置圖。表8.5 臨時設施布置及臨

26、時用地表用途面積位置需用時間項目經理部駐地1000m22002.062003.10土方施工隊駐地800 m22002.062003.05基層施工隊駐地600 m22003.022003.07面層施工隊駐地600 m22003.032003.10排水施工隊駐地200 m22002.092003.06基層穩(wěn)定土拌合場12000 m22003.022003.07面層混凝土拌合場10000 m22003.032003.10鋼筋加工場1000 m22003.032003.10停車場3000 m22002.062003.10庫房800 m22002.062003.10施工便道5000 m22002.062

27、003.10合計35000m2第四章 施工工藝與方法、技術措施及采用新工藝、新材料第一節(jié) 總體施工方案一、施工原則1、采用平行流水作業(yè)的情況下，保證各工序均衡、連續(xù)、高效地施工，要求上道工序為下道工序的開工創(chuàng)造施工條件，下道工序的施工保證上道工序的成品完整不受損壞，確保工程質量全面創(chuàng)優(yōu)。2、充分利用平面、空間和時間組織施工作業(yè)，密切圍繞主要工序組織施工，為及早進入下道工序的施工創(chuàng)造條件，避免產生窩工。施工高峰，加強網(wǎng)絡計劃管理，求得均衡施工。3、采用新技術、新工藝、新設備提高施工產品質量和施工進度。提高機械化施工水平，實現(xiàn)大型機械化連續(xù)施工作業(yè)能力，滿足規(guī)范的技術質量要求。二、施工總體方案1、

28、施工合同簽訂后，立即組織施工隊伍進場，做好施工準備工作，首先是臨時設施的布置，充分利用現(xiàn)場條件要求緊湊、合理、整潔規(guī)范。施工隊伍按計劃進場，確保勞動力充足，滿足施工組織設計要求。測量人員及早進行施工測量控制網(wǎng)施測，確定施工范圍，為工程的全面開工創(chuàng)造條件。2、土方施工采用縱向調配方案，縱向開挖、水平分層填筑。開挖時工作面盡量拉開間距，防止施工干擾；填筑時盡量大面積水平分層作業(yè)，以減少填土接茬及開挖土質臺階的數(shù)量。土方施工在2002年9月底之前完成，然后在入冬前進行墊層施工，作為道槽土面的保溫層，防止土基冬季產生凍脹。集中雨期停止土方施工，保證填筑質量。3、基層二灰碎石施工，采用穩(wěn)定土廠拌設備拌合

29、混合料，大型攤鋪機攤鋪。道肩部分實行整幅鋪筑。為滿足工期要求，基層達到設計強度后即在其上進行道面混凝土面板施工，二者緊跟進行。4、道面混凝土面板施工，采用大型混凝土拌合站集中供料，跑道、快滑道、聯(lián)絡道、平滑道、防吹坪部分采用水泥滑模攤鋪機攤鋪，道肩部分采用小型攤鋪機施工。道面混凝土施工組織24小時連續(xù)施工作業(yè)，以減少接縫、加快進度。5、排水工程施工，暗溝在土方工程完工后及入冬前完成，明溝于2003年開工，雨季到來之前結束。第二節(jié) 土方工程施工一、現(xiàn)場作業(yè)準備為保證土方工程施工順利進行，在土方作業(yè)施工前做好土方試驗、施工測量和放樣、施工現(xiàn)場清理、確定土方作業(yè)計劃、作好調配方案、搞好臨時道路、臨時

30、排水等各項準備工作。并將土方作業(yè)的各項內容及施工日期報現(xiàn)場監(jiān)理及業(yè)主審批,同意后方可施工。1、土方試驗土方施工前先做好土質試驗，鑒定土的類別，測定現(xiàn)場土的最大干密度和最佳含水量，作為控制和檢驗土方壓實度的依據(jù)。2、施工測量和放樣施工測量依據(jù)業(yè)主所提供的測量成果和施工設計圖進行。施工測量前，對業(yè)主所提供的測量成果進行復測和驗收，復測和驗收合格后，方能作為施工測量的依據(jù)。復測驗收后，對所有測量標志進行接管并妥善保存，并恢復方格網(wǎng)以及中線樁、邊線樁、邊界樁、場界范圍等。道槽土方施工前，根據(jù)相關要求增設控制樁和水準點。施工采用在場區(qū)兩側設置橫向控制樁，每100m200m（整樁號）設一個，用水泥混凝土澆

31、注。樁的埋深在當?shù)乇鶅鼍€下20cm，在樁的頂面刻方向線和測設高程。土方工程施工放樣主要利用道面及飛行場內橫向控制樁，再測設4040m（地勢平坦時）或2020m（地勢不平時）的方格網(wǎng)實施。3、施工現(xiàn)場清理 為使土方施工能大面積展開，充分發(fā)揮機械效率，保證工程質量，施工前須拆遷妨礙施工的房屋和設施，砍伐樹木，處理好墳墓、溝塘、坑井等。在清除前在平面圖上標清各種障礙物的位置。4、確定土方作業(yè)計劃,作好調配方案土方作業(yè)計劃要根據(jù)土方挖填數(shù)量、施工機具配備、勞動力組織安排、施工工序、施工經驗、當?shù)貧庀蟮纫蛩貨Q定。由于龍家堡機場地勢西高東低，西部為挖方區(qū)，東部為填方區(qū)，不能實現(xiàn)土方的橫向調配，本標段土方調

32、配采用縱向調配，具體方案詳見土方調配示意圖。場區(qū)內填挖比按不同壓實度（重型），并綜合考慮混雜石方以及土方耗損，定為98區(qū)1.20,95區(qū)為1.15,90區(qū)為1.10。土方調配確保工程質量，挖出的石方不能用于表面（20cm）填方，去除耕植土方不能用于98區(qū)填方，要統(tǒng)一堆放，最后回填于土面區(qū)表面，不同類的土不得混調。5、臨時道路根據(jù)土方調配方案、材料堆放位置，在少占耕地的前提下，盡可能利用舊路或結合機場永久道路來規(guī)劃和修建臨時道路。臨時道路的寬度要根據(jù)運輸車輛的種類、行車的密度來決定。臨時道路跨越排水溝時，要修筑臨時便涵或便橋（要經受得住重型機械的通行）。6、臨時排水土方施工受自然條件影響很大，特

33、別是雨天場地積水，會嚴重妨礙施工，因此在土方施工前要認真地規(guī)劃好臨時排水，盡量做永臨結合，以節(jié)約投資加快施工進度。防止場外洪水涌入施工現(xiàn)場?？稍趫鐾庑拗厮疁希刈⊥鈦硭?；也可以修筑土堤擋住洪水入侵。排除地表水。通常在道肩外側挖臨時排水溝，使地表水及早排走。二、挖方施工本標段土方作業(yè)區(qū)為狹長地帶，挖方集中于東北部，數(shù)量為1005596m3，施工中擬采用縱向全寬機械挖運方法施工。對于開挖深度較小的土方區(qū)采用推土機配合裝載機進行作業(yè)，推土機推運、裝載機配合、自卸汽車運輸；對于開挖深度較大的土方區(qū)采用挖掘機挖裝、裝載機配合、自卸汽車運輸、推土機整平的作業(yè)方式。挖方施工采取從地勢較低地段向地勢較高地

34、段進行，使挖土區(qū)經常保持有效坡度的斜面，既利于自然排水，又能保證運土車輛空載上坡重載下坡。為保證工程質量，挖土時一旦發(fā)現(xiàn)劣質土，全部予以清除。挖不同類的土層時，為保證填土質量，按不同類的土質分層挖土，然后分層填筑，防止混挖混填，影響質量。表層耕植土先行去除，用于回填土面區(qū)表層。挖方嚴格控制標高，挖至接近設計標高時，通過試驗確定單位厚度土壤壓縮變形量，確定合適的預留壓縮厚度，用壓路機碾壓，平地機配合修整，在整修施工期間，保證路段排水暢通。三、填方施工本標段工程東北部為填方區(qū)，作業(yè)區(qū)為狹長地帶，地勢西南高、東北低，填方土面自東向西為升坡，填方數(shù)量848123m3。施工中填方土源由本標段內挖方區(qū)取土

35、，縱向調配利用，機械填土、平整、碾壓。在填土施工中保證做到“四度”（虛鋪厚度、平整度、壓實度、土基高度）都要達到規(guī)范要求。1、原地面處理填土施工前首先對原地面進行處理，對道槽土基（含寬出道肩1m）部位，原地面的草皮、植物土及其它雜物必需徹底清除，清除深度為20cm，植物土預留回填于土面區(qū)表層。其它部位（除98區(qū)）的填土厚度超過60cm可不鏟除草皮等表層土，但要割去草根。同時對填土面進行大致整平，處理溝、坑，以免積水而影響大面積的填土作業(yè)。填土前同時要處理好原地面的坡度。原地面的自然坡度在1：101：15時，為防止填土層發(fā)生滑塌，先翻松表層5cm再填土；原地面坡度陡于1：5時，將原地面做成臺階，

36、臺階不小于1m，臺階高20cm30cm，然后方可填土。填土前，對清除過的原地面，按相應的壓實度標準或設計要求進行碾壓密實。碾壓時如發(fā)現(xiàn)顯著沉陷或壅包時，查明原因后妥善處理。對于出現(xiàn)彈簧土的情況，一律清除換填后再進行碾壓。2、填土順序及分層厚度填土作業(yè)從低到高分段分層進行。每層填土經平整、碾壓達到壓實度標準后方可填筑上層，每層填土表面與設計面保持基本平行。填土分層厚度要合適，每層填土的松鋪厚度根據(jù)土質和機具的壓實功能通過試驗確定，不得超厚，一般不得大于30cm。填土接近設計標高時，加強測量檢查，控制好最上一層填土厚度，根據(jù)土及現(xiàn)場試壓情況留準虛高，使碾壓后的高程符合質量標準且表面符合平整度要求。

37、3、填筑施工填方作業(yè)分四區(qū)段流水作業(yè)方式，即分為填筑區(qū)段；平整區(qū)段；碾壓區(qū)段；檢測區(qū)段。施工中采用自卸汽車運土、推土機及平地機整平，振動式壓路機壓實。各類填土保證在最佳含水量附近進行碾壓，且壓實度達到設計要求。碾壓壓實度采用重型擊實法，道槽區(qū)和今后跑道將向西南延長至3200m的相應擴建區(qū)域土基壓實度不小于98%（重型擊實法）；跑道端安全區(qū)（240m120m）土基壓實度不小于95%（重型）；其它土面區(qū)不小于90%（重型）。其中端安全區(qū)尺寸為240m120m，對今后3200m跑道相應的端安全區(qū)也按95區(qū)要求。具體壓實度標準如下:部位壓實影響深度壓實度（%）備注道槽區(qū)填方區(qū)98挖方區(qū)40cm98碾壓

38、后土質表面無明顯輪跡、松散等現(xiàn)象。土面區(qū)填方區(qū)98區(qū)98距土面1.2m以上的填土壓實度為0.90，以下為0.98。端安全區(qū)95其它土面區(qū)90端安全區(qū)40 cm95其它土面區(qū)30 cm90土方開工前,在監(jiān)理旁站的情況下，對土進行含鹽量及其它指標測試，含鹽量及其它指標超標的棄至業(yè)主或監(jiān)理工程師指定的地點，指標合格的方可于填筑。道槽外土面區(qū)填筑每1000m3，道槽區(qū)填筑每500m3做一組測試，每組取三個土樣。填方作業(yè)時，根據(jù)場區(qū)的實際情況選取不同類的且具有代表性的填土分別進行重型壓實試驗，并根據(jù)各試驗結果控制相對應填土的施工，土面區(qū)至少保證有1015cm厚利于植被的土質。挖方區(qū)粉質粘土層（“地質報告

39、”中的1-1、1-2層）的挖方優(yōu)先用作填方區(qū)道槽的填方。施工中在自然含水量合適的條件下隨挖、隨運、隨填、隨平、隨壓，其碾壓順序為碾壓機具先輕后重，碾壓速度先慢后快，先兩側后中間，壓實路線由低側向高側，相鄰兩次輪跡應重疊1/3左右。排水溝、道肩填料等不能采用重型機械碾壓時，采用人工蛙式打夯機夯實，但應分層填筑，分層厚度一般不大于20cm，并按設計要求在整個深度內，全部均勻達到設計密實度。兩個填土作業(yè)段的接茬部位，宜同時填筑，分層交錯搭接，搭接的長度不小于3m，不能同時填筑時，先填者分層留出臺階，預留臺階寬度不小于5m，上料前用白灰標出預留臺階的邊線。填方區(qū)標段分界面處，其中一個標段對填土做出1:

40、2的臺階坡度以便填方接面的有效搭接。每階臺階高度為25cm，寬度50cm。土方施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇采取開挖土明溝或輕型井點降水等措施進行臨時降、排水。道槽土面含水量較大時首先對其翻挖、晾曬至最佳含水量再進行碾壓，如工期不允許，施工時可摻加6%8%的石灰與表層土拌勻后再進行碾壓。道槽區(qū)土方施工完成后及時做好道槽區(qū)土面的臨時排水及防凍措施。由于道槽土基面低于相臨土面區(qū)，為避免道槽邊部土面區(qū)直立土坡出現(xiàn)坍塌，土面區(qū)施工時與道槽相臨部位高出道槽土基部分可預留一條不填，待道肩混凝土施工完畢后再進行回填夯實。道槽土方施工采取分段施工、分段驗收的方式。另外，對于場區(qū)內的沖溝均需進行處理，處理步驟

41、為：a.溝底清淤，并清除溝岸植物莖及雜物；b.沿溝岸向上開挖臺階，臺階坡度為1:2，要求每階臺階高度為0.25米，寬度為50cm；c.按壓實要求分層回填土至原地面。4、翻漿處理根據(jù)我單位多年來機場土方施工的實踐經驗，土中含水量大于最佳含水量的3%后，在碾壓過程中，可能出現(xiàn)受壓下陷、去壓回彈的松軟起伏現(xiàn)象（又稱“彈簧”現(xiàn)象或“橡皮土”）。施工中若發(fā)現(xiàn)翻漿后立即停止碾壓，找出翻漿原因，按不同情況分別處理。因土體含水量過大造成翻漿，可根據(jù)天氣預報和工期情況處理。若近期天氣較好，可將翻漿土挖松、晾曬或挖成壟溝狀，增加蒸發(fā)面積，待土中含水量達到最佳含水量時再平整碾壓，壓至壓實度要求為止。如工期緊迫，近期

42、又無晴朗天氣時，采取果斷措施，將濕土全部挖除換填好土，或在原土中摻入少量石灰（摻量為5%-8%），拌勻、壓實。換土時，將翻漿地段開挖成整齊的形狀，深度根據(jù)翻漿情況來定，底部要挖平夯實，四周挖成臺階形，臺階高20cm，然后分層回填，與四周相同的好土部分銜接。禁止用砂石等材料回填，以免造成土基的強度不一、積水和凍脹不均等危害。因降雨使土體內積水過多而造成的翻漿，開挖縱、橫向排水溝，排泄積水，疏干土體，并根據(jù)工期要求及天氣情況，采取晾曬或換土等措施處理。在碾壓前一定要先做土的含水量試驗，以免碾壓時再次翻漿。因地下水位高而造成較大面積翻漿時，根據(jù)勘察資料提供的地下水補給來源、水量和設計方案，采取挖深溝

43、、設滲井、做隔離層等措施，截斷地下水，降低地下水位；同時避開來水期，抓緊枯水期施工，并采取“薄填土、輕碾壓”（松鋪厚度不大于15cm，不上重型壓路機）等措施處理。土體內含水量太小，土顆粒松散，碾壓不密實（特別是粉質土），過去稱干翻漿，處理的辦法是：灑水到松散的土體中，待含水量合適后再碾壓密實。四、沉降觀測道槽區(qū)土方完成后，在跑道及平滑道高填方區(qū)（指回填高度超過4m的區(qū)域）分別設立35個分層沉降觀測點，在跑道及平滑道填方區(qū)的中心線上每隔100m布設一個表面沉降觀測點。五、坡表防護對位于飛行區(qū)征地線處高度大于2m的土坡，在坡表上固定加設土工織物防護，土工織物橫向搭接不小于10cm。本工程采用三維土

44、工網(wǎng)。三維土工網(wǎng)固定于土坡面后，還應選擇適合當?shù)刈匀粭l件的草種進行撒播。六、雨期施工措施1、雨期前，對場區(qū)（含借土區(qū)）內的防洪排水設施進行檢查、疏通或加固，保證雨水能及時排出。受洪水威脅的地段，設值班人員，隨時掌握周圍水情和汛情情況，并配備必要的防洪搶險物資及抽、排水設備（發(fā)電機、水泵）等。2、及時了解天氣預報，觀察天氣變化情況，合理規(guī)劃作業(yè)區(qū)間及機動工程。道槽等重要部位的土方盡可能安排在晴天作業(yè)。3、場區(qū)內的運輸?shù)缆?，可視情況加鋪砂料或其它防滑材料，保證道路暢通。4、作業(yè)段不宜過長，施工中的挖土、運土、填筑平整、碾壓等工序應連接緊密，并盡量在雨前碾壓完。雨前碾壓不完者，采用輕型壓路機或推土機

45、封壓表面，以減少雨水滲入。5、填方及挖方表面設排水坡，并保證平整度，防止積水，及時組織做好雨中及雨后的現(xiàn)場排水工作。6、雨期施工過程中，注意加強對供、配電設施及用電器具等的維護管理，防止因雷擊、漏電而發(fā)生人員傷亡或設備損壞等事故。第三節(jié) 墊層、基層和找平層施工本標段場道工程施工，墊層采用山皮石填筑，基層采用水泥、粉煤灰穩(wěn)定級配碎石填筑，基層分下基層和上基層?；鶎蛹皦|層施工，填方區(qū)必須在整體土方工程完成，驗收合格后方可進行。墊層及基層結構見下圖：跑道結構層示意圖跑道結構層示意圖跑道結構層示意圖聯(lián)絡道結構層示意圖防吹坪結構層示意圖聯(lián)絡道結構層示意圖防吹坪結構層示意圖快滑道結構層示意圖快滑道結構層示

46、意圖一、墊層施工墊層施工采用自卸汽車運送山皮石，大功率的振動碾壓機碾壓。道槽土基壓實度應達到0.98(重型壓實法)，并經驗收后方可進行山皮石墊層施工。為防止道槽土面在冬季產生凍融、松散，土方施工完成后，墊層施工在冬季來臨前必須完成。1、填料的質量控制為保證墊層的填筑質量，山皮石原材料質量應符合以下要求：(1)山皮石中石料的最大粒徑控制在20cm以內，同時要求山皮石料具有較好的自然級配；(2) 填料的最大含泥量控制在20%以內，并且不應含腐植土等雜物；(3) 山皮石中石料的抗壓強度不小于20Mpa。2、填筑施工墊層填筑采用分層填筑、推土機平整、大功率的振動碾壓機壓實。施工過程中先在墊層兩側測放樁

47、橛以控制墊層的寬度和厚度，然后按照由試驗確定的松鋪系數(shù)分層填筑，厚度不超過30cm。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行且適當重疊。壓實后墊層的固體體積率保證不小于0.80，壓實影響深度不小于45cm。壓實后的山皮石表面應無明顯的車輪痕跡及高低起伏。待山皮石振動碾壓完成后，在其表面用粒徑2cm以下的細料進行找平碾壓，要求碾壓后墊層表面平整不松散。二、基層施工基層施工采用穩(wěn)定土拌合機集中廠拌施工，攤鋪機機械攤鋪，振動壓路機碾壓。施工工藝流程見下圖：施工準備施工準備施工放樣集中拌和攤鋪整形碾壓處理接縫養(yǎng)生竣工驗收質量檢驗進入下道工序水泥、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程圖 1、施工準備基層施工前做好

48、如下準備工作：原材料經試驗檢測應符合質量要求，且備料充足；做好拌和機及攤鋪機的調試工作；對新鋪筑基層下的墊層進行平整壓實；做好施工面的臨時排水措施；鋪筑基層試驗段，以確定集料的配合比例、材料的松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)、作業(yè)長度等。2、二灰基層的原材料要求(1) 水泥：采用標32.5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，要求水泥的初凝時間不得小于3小時，終凝時間不得小于6小時，水泥的其他質量要求應符合國家有關標準的規(guī)定。(2) 粉煤灰：要求Si02、Al203和Fe203的總含量應大于70%，燒失量不大于20%，比表面積宜在2500cm2/g以上。(3) 碎石：采用質地堅硬的碎石，上基層碎石的最大粒徑不應超過

49、31.5mn（方孔篩），壓碎值不大于30%；下基層碎石的最大粒徑不應超過37.5mm（方孔篩），壓碎值不大于30%。碎石的質量要求除應符合“施工技術要求”第409條的規(guī)定外，其級配還應符合下表的規(guī)定。上基層碎石級配要求篩孔尺寸(mm)31.526.5199.54.752.360.60.075通過重量百分率（%）10090100728947672949173582207下基層碎石級配要求篩孔尺寸(mm)37.531.5199.54.752.360.60.075通過重量百分率（%）10090100679045682950183882207上表中集料0.5mm以下細粒土有塑性指數(shù)時，小于0.075m

50、m的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數(shù)時，小于0.075 mm的顆粒含量不應超過7%。3、施工放樣恢復中心線施工中每10m設標樁一處，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。松鋪厚度=壓實厚度松鋪系數(shù)設置邊樁中心線兩側按混凝土道面板分塊圖設計標樁，測出基層設計高，在標樁上劃出基層設計高和松鋪高度,這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質量標準。4、拌和二灰基層混合料采用穩(wěn)定土拌合機集中廠拌施工，自動電子計量，配料嚴格按配合比（重量比）控制稱量。水泥、粉煤灰及水的配料允許誤差不大于1%，碎石的配料允許誤差不大于3%。應視天氣情況隨時測定粉煤灰及碎石的含水量，依此調整拌和用水量。拌和時間根據(jù)機

51、械設備性能確定，以混合料拌和均勻、顏色一致為準。根據(jù)基層的厚度、寬度及預定的干密度，計算各段的干集料數(shù)量。二灰基層的技術指標如下：水泥、粉煤灰穩(wěn)定上基層參考配合比（重量比）為：水泥：粉煤灰：碎石=6.5:13.5:80重型擊實法壓實度0.987天飽水抗壓強度3.0Mpa28天回彈模量450Mp水泥、粉煤灰穩(wěn)定下基層參考配合比（重量的比）為：水泥：粉煤灰：碎石=5:15:80重型擊實法壓實度0.967天飽水抗壓強度2.5Mpa28天回彈模量400Mp施工中二灰基層混合料的原材料配合比，根據(jù)原材料的質量和上、下基層的設計抗壓強度要求由試驗確定，其組成設計方法參照公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ03

52、4-2000）中對水泥穩(wěn)定土的有關規(guī)定執(zhí)行，水泥摻量重量百分比參考值為：上基層6.5%，下基層5%，粉煤灰摻量重量百分比參考值為：上基層13.5%，下基層15%。施工配合比應根據(jù)現(xiàn)場試驗段確定，通過現(xiàn)場試驗經現(xiàn)場監(jiān)理工程師認定后，方可施工。5、運輸和攤鋪集料施工采用攤鋪機攤鋪、自卸翻斗車運輸混和料。裝車時，控制每車料的數(shù)量基本相同，并嚴格控制卸料距離，由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。卸料和攤鋪時，由遠而近進行全斷面攤鋪，盡量不留縱縫。6、碾壓基層碾壓采用振動壓路機，施工中二灰基層拌和混合料從加水拌和到碾壓成形的時間不得大于水泥的初凝時間，并應盡量縮短，各施工作業(yè)段之間的銜接時間也應盡量縮短

53、，以免混合料結硬，形成工作縫?；旌土蠑備佌魏蠹皶r碾壓，禁止貼薄層找平。在最佳含水量的范圍內，采用振動壓路機進行壓實，先靜壓后振動碾壓，先兩側后中間，先快后慢，直到達到規(guī)定的壓實度。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的基層上調頭或急剎車。在碾壓過程中，基層的表面始終保持濕潤，如表面過干應及時灑水，若局部過濕有“彈簧”、“松散”、“起波”等現(xiàn)象，及時挖掉，換填新的混合料回填處理，使其達到質量要求?；鶎訅簩嵍纫蠹案髁W指標見下表：基層壓實度要求及各力學指標分層壓實度7天浸水抗壓強度（Mpa）上基層0.983.0下基層0.962.57、接縫的處理施工作業(yè)段相接處要做好縱橫縫的處理。上基層攤鋪機攤鋪混合

54、料時，不宜中斷，如因故中斷的應設置橫向接縫，同時為避免縱向接縫較多，采用多臺攤鋪機前后間隔510m同步作業(yè)。施工中上、下基層的接縫保證不在同一個斷面上。施工接縫的具體設置如下：橫縫：壓實后末端做成斜坡（可為1：2），在第二天開始攤鋪新混合料之前，將留下的端斜坡挖除，挖成一橫向（與道面中心線垂直）垂直向下的斷面，便可繼續(xù)向前攤鋪。縱縫：盡量避免縱縫，在不能避免縱縫情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并盡可能減少縱縫的數(shù)量。在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木或鋼模板做支撐，其高度與混合料壓實厚度相同。在攤鋪另一幅之前，拆除支撐，繼續(xù)攤鋪混合料、整形、碾壓。8、養(yǎng)生二灰碎石結構基層碾壓完成，檢查

55、壓實度合格后立即開始養(yǎng)生，采用不透水膜保濕養(yǎng)生。每天灑水的次數(shù)視氣候而定，始終保持表面潮濕，養(yǎng)生期不少于7d，養(yǎng)生期間封閉交通。三、石屑粉找平層施工石屑粉找平層的厚度為2厘米，一次攤鋪，鋪撒均勾，掛線整平，灑水充分濕潤后，用6-8噸輕型壓路機輾壓3-4遍，按要求壓實平整。如利用道肩基礎作為施工運輸?shù)缆罚娴恼移綄右司忎?。找平層的質量標準：找平層高程：允許偏差5毫米（每10米側一橫斷面，測點間距10米）平坦度：間隙不大于10毫米（用3米直尺檢查）外觀：密實、穩(wěn)定、平整。第四節(jié) 道面及道肩混凝土施工本工程道面面層采用現(xiàn)澆水泥混凝土，道面基本分塊尺寸為55m、54.5m、54m及53m，道肩基本分

56、塊尺寸為2.51.875m，本標段作業(yè)面積總計 m2。道面混凝土施工擬采用大型配套設備機械化作業(yè)，以加快施工進度，提高施工質量。一、施工準備混凝土道面施工前需做好如下準備工作：通過試驗合理確定道面混凝土施工配合比；與業(yè)主及監(jiān)理聯(lián)系選擇引氣高效減水劑，并做好試驗工作；提前備料，保證施工材料準備充足并做好原材料的試驗工作；建立混凝土攪拌站和水泥倉庫；搞好三通一平，即路通、水通、電通和平整場地；制做混凝土防雨防曬棚以及攤鋪、振搗、切縫、做面等工具；增設高程及平面控制樁；由總工程師組織向道面混凝土施工隊進行技術交底。在上述準備工作當中，由于混凝土配比選擇，不僅需要較長的時間，且依據(jù)它確定材料的規(guī)格和數(shù)

57、量，因此需要走在其它準備工作的前面。在道面混凝土施工前，二灰碎石基礎驗收合格后，用2cm石屑找平，灑水碾壓，并揀出石屑中其它雜質，使下承層滿足質量要求。在混凝土拌和料攤鋪前，應灑水使基層保持濕潤。二、水泥混凝土原材料及填縫材料準備1、水泥道面混凝土采用標號為42.5的硅酸鹽水泥或道跑硅酸鹽水泥，道肩及東端防吹坪混凝土采用標號為32.5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥中的堿含量小于0.6%，游離氧化鈣含量小于1.0%，鋁酸三鈣含量小于5.0%。其它技術指標須符合硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175-1999）中的有關規(guī)定。各種水泥的技術性能應符合國家相關標準計量局發(fā)布的水泥標準的各項要求。凡

58、運到工地的水泥均應有廠報告單。不同日期、廠家、品種、標號的水泥，在貯運過程中，分別堆碼并用木牌標記，不得混雜堆放。水泥由業(yè)主供料，使用時保證應先到先用，并有一定的儲存期，袋裝水泥在正常條件下經三個月或在潮濕多雨條件較差地區(qū)，超過一個月，在使用前均應先進行水泥品質測定，合格后方可使用。散裝水泥應按有關規(guī)定嚴格要求。嚴禁使用受潮結硬或含其它雜質的水泥。2、砂道面混凝土用砂采用飲馬河中粗砂，施工中要求砂料潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配要求，細度模數(shù)MX在2.653.20，含泥量低于3.0%，且有堿活性的砂不得使用。砂的顆粒級配，應符合規(guī)定。砂的其他要求如下：砂中不應混入土塊樹根草皮等雜質。砂的堅固性：用硫

59、酸鈉溶液法檢驗，試樣經5次循環(huán)后，其重量損失不大于10%。砂中有害物質含量應符合下列各項規(guī)定：云母含量按重量計，不宜大于1%。比重小于2.0克/厘米3的物質（如煤和褐煤等的輕物質等）含量，按重量計，不宜大于1%。有機物含量（用比色法測驗），其顏色不應深于標準色。如深于標準色，則應用這種砂與標準沙配成沙漿進行抗折、抗壓強度對比試驗，如果強度符合要求，尚可使用，否則不準使用。硫化物及硫酸鹽含量，按重量計（拆算成SO3）不大于1%，但是砂中如含有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物，則應經過專門檢驗，確認能滿足混凝土耐久性要求后方準采用。3、石料石料由業(yè)主供料，其壓碎值不得大于15%，針片狀含量在020mm粒徑組

60、的不大于15%，2040mm粒徑組的不大于10%；硫化物及硫酸鹽含量不大于1%；含泥量不大于1%。石料的顆粒級配應符合下表要求：混凝土石料級配要求項 目技 術 要 求篩孔尺寸（mm）（圓孔篩）4020105累計篩余量（%）053065759090100機場道面混凝土所用的粗骨料，采用碎石。石料強度在選擇采石場或在施工中對使用的石料強度有爭議時，用巖石立方體強度和壓碎指標值兩種方法同時檢驗，對經常性的施工質量控制，只用壓碎指標值檢驗。以碎石制成的555厘米立方體試件，在水飽和狀態(tài)下，其極限抗壓強度，水成巖不低于600公斤/平方厘米，火成巖不低于800公斤/平方厘米。骨料最大顆粒的粒徑不超過40毫