（汽車產(chǎn)業(yè)分析）自主品牌A0級車發(fā)展前景評點

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告自主品牌A0級車開展前景評點 在自主品牌開展歷程上，奇瑞、吉利都是靠A0/A級車起家而逐漸樹立市場地位的，我們可以看到它們的堅忍與持之以恒，也可以看到后續(xù)不斷進入A0級小車市場的自主品牌車企，它們的地位也并不弱于奇瑞與吉利，甚至在某些方面有著青出于藍的造詣。在自主品牌輪番進入A0級小車市場的背后，我們也應該意識到更多的開展前景問題。 作為自主品牌A0級車市場開展后續(xù)力量的長城汽車與海馬汽車，一直在經(jīng)歷著市場成長的艱辛旅程。長城相繼投入四款A0級車型，從精靈、炫麗到酷熊，再到凌傲，一步一步扎根，因而其開展戰(zhàn)略是希望通過提供盡可能多樣化的產(chǎn)品來進擊各細分市場，到達量

2、化規(guī)模，迅速做大。這是一種保守和相對穩(wěn)固的做法，精靈的入市奠定了長城的A0級車型根底，炫麗那么提升了長城在A0級市場的品牌形象，酷熊那么為市場提供了另一種細分選擇以至于起亞Soul的進入，后話，而當前凌傲的上市，顯示了長城精品小車策略到達了頂峰時期。 長城以四款同級別產(chǎn)品沖擊細分市場，在國內(nèi)合資品牌中是罕見的，但對自主品牌而言，卻是一種循序漸進，扎根前行的合理開展模式。因為只有在一個領(lǐng)域做精做細做大之后，才會對這個級別的市場有著更深層次的了解，并且在制造、研發(fā)、渠道以及市場策略中有著更多的經(jīng)驗和更高的造詣，也為今后進入A級車領(lǐng)域，或者B級車市場奠定了較為扎實的根底，所以長城在A0級市場的戰(zhàn)略還

3、是正確的。 作為長城A0級車的頂峰作品，凌傲對于長城的意義就顯得尤為重要。如果說前三款車型是長城的奠基石，那么凌傲的入市就承當了長城在A0級車領(lǐng)域品牌形象新高度以及放量的雙重任務(wù)。從設(shè)計風格來看，凌傲算是國產(chǎn)A0級車中最為前衛(wèi)的，此舉措說明了長城對于此車型的產(chǎn)品周期有著較高的期待，配置與工藝各方面亦到達了長城目前的最高標準。故對于市場而言，凌傲的消費傾向還是比擬容易構(gòu)成的。關(guān)鍵還是在于長城的營銷和渠道，運用強勢的聯(lián)合宣傳與終端擴展銷售相結(jié)合，拓展分銷，是長城在A0級市場突破的開展籌碼。 在長城選擇了正確的開展模式之后，顯然海馬還做得不夠，產(chǎn)品過于單一，層次薄弱，是限制海馬研發(fā)進步與市場放量的較

4、大障礙。但對于命運坎坷的海馬而言，還需要更多的開展時間。從與馬自達聯(lián)合后便一直利空消息不斷，與一汽的分配不均以及強烈的自主獨立意識，讓海南汽車與馬自達黯然“分手，成立海馬汽車后，運用馬自達的技術(shù)資源相繼投產(chǎn)了海馬3、歡動、海福星、新普力馬等車型，而真正進入A0級市場的，還是新近上市的M2丘比特，在“向上暫時無力的情況下，將產(chǎn)品線向下延伸，也不失為積累和醞釀的良策。 但是，海馬存在著比長城更多的問題，長城還有主工程皮卡與SUV的支持，并在出口業(yè)務(wù)上斬獲頗豐，而海馬盡管已經(jīng)獨立，但是研發(fā)能力與前者相較還是有些差距，依托馬自達技術(shù)的多款車型，市場表現(xiàn)并未到達預期。而此次M2丘比特的推出，是否將轉(zhuǎn)變此種市場地位呢。當然，海馬也在積極向著精品化策略靠攏，M2丘比特的做工與設(shè)計也是近年來海馬汽車最為出色的，只是售價略微高于消費心理價