（汽車產業(yè)分析）中國汽車自主品牌發(fā)展路徑的困惑

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告中國汽車自主品牌開展路徑的困惑 由于起步較晚，又是靠仿制起步，中國自主品牌汽車生產企業(yè)在技術上先天缺乏，實力有限，產品在低水平、低質量、低價位徘徊，企業(yè)的研發(fā)、生產、市場和售后等環(huán)節(jié)都無法與合資品牌抗衡。多數(shù)自主品牌車企沒有掌握發(fā)動機、變速箱、汽車電子控制等核心技術。近200個主要汽車零部件品種中，幾乎100%的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)和90%以上的ABS系統(tǒng)均依賴外資或合資零部件供給商提供。雖然奇瑞已經成為完全掌握底盤、發(fā)動機、變速箱和發(fā)動機電子管理系統(tǒng)四大關鍵技術的自主品牌企業(yè)，但與國外著名品牌的差距依然十清楚顯。 自主品牌汽車“三低的現(xiàn)狀使得消費者對自主品

2、牌產品的認知度和容忍度較低，這又直接影響自主品牌的市場形象，即使有些自主品牌在技術上取得了一定突破，也無法獲得品牌溢價。市場占有率低進一步限制了自主品牌擴大影響力。2021年自主品牌車企投放市場的產品為30余款，2021年大幅下降，投放市場的新車型僅有20款左右，與外資品牌差距巨大。這與自主品牌車企在新車研發(fā)及規(guī)劃投入缺乏有關系，也與合資品牌在全國到處布點，將擴張的目標指向二三線城市，打壓擠占自主品牌市場有關。 為了掌握核心技術，不受制于人，黨中央大力提倡自主創(chuàng)新，“十一五時期，我國經濟社會開展的一個重要目標，就是要掌握核心技術，培育開展自主品牌。中共十六屆五中全會強調：“形成一批擁有自主知識

3、產權和知名品牌、國際競爭力較強的優(yōu)勢企業(yè)。國家?“十一五科學技術開展規(guī)劃?指出：“掌握汽車設計與制造的核心技術，實現(xiàn)自主品牌產品產業(yè)化。?國家中長期科學和技術開展規(guī)劃綱要20212021年)?指出：汽車產業(yè)應“重點研究開發(fā)混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制造技術，動力系統(tǒng)集成與控制技術，汽車計算平臺技術，高效低排放內燃機、燃料電池發(fā)動機、動力蓄電池、驅動電機等關鍵部件技術，新能源汽車實驗測試及根底設施技術等。 國際化大生產中，處于高端的是標準、核心技術和知識產權，處于低端的是加工、組裝，而決定品牌價值的往往是技術含量。自主品牌的核心是掌握具有自主知識產權的核心技術，但核

4、心技術最大的特點是原創(chuàng)和繼承。國外的汽車企業(yè)經過百年開展，經歷了從零部件到整車，技術水平從初級到高級的全過程，掌握著汽車開發(fā)的核心技術，在動力、車身、底盤、變速箱、汽車電子、新能源等核心總成的研發(fā)上具有深厚的技術儲藏，并不斷改良和推陳出新。為適應技術的進步與開展，普遍建有龐大的技術研發(fā)機構，有著高素質的研發(fā)隊伍，每年投入巨額研發(fā)資金。相對于外方，由于起步晚，中國自主品牌汽車企業(yè)根本上都是從仿制和裝配起家，沒有核心技術，自主研發(fā)力量薄弱，技術儲藏缺乏。很多企業(yè)雖然都相繼建立了研發(fā)中心，但投資力度與技術人才雙重缺乏，要在短時間內突破外方的技術封鎖，依靠自己的力量掌握汽車開發(fā)核心技術，形成擁有自主知

5、識產權的知名品牌，確實困難重重。 面對不利形勢，要不要開展自主品牌汽車，業(yè)界認識也不是一致的。在“2021花都汽車論壇上，全國政協(xié)常委原機械工業(yè)部部長何光遠認為，“要使汽車產業(yè)更加健康、協(xié)調、可持續(xù)開展，必須開展中國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新能力和民族品牌。 但時任博鰲論壇秘書長的龍永圖卻有不同看法，他認為，“不必刻意追求中國自主的汽車品牌。要加大中國汽車工業(yè)的開展，必須加強和世界最優(yōu)秀最強大的汽車產業(yè)合作?！拔议L期有一個觀點，一個外資企業(yè)進入中國，只要它給中國政府交稅，雇傭中國工人，它就是外鄉(xiāng)企業(yè)。 龍永圖的觀點當場遭到何光遠的還擊：“沒必要搞自己的品牌，這個觀點沒道理。這與保護知識產權是不相符的，知識產權代表知識上的控制權，這就是利益。我們應該通過跟國際汽車巨頭的合作，學習先進技術和管理經驗來壯大自己，逐漸把有自主知識產權的品牌開展起來，這樣才能得到更好的利益。現(xiàn)在，在汽車