（汽車產(chǎn)業(yè)分析）中國(guó)汽車零部件行業(yè)的差距

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告中國(guó)汽車零部件行業(yè)的差距銷售額全球最大100家汽車零部件配套企業(yè)中，第1位為德爾福公司，其汽車配套零部件全球銷售額為264億美元。第100位為卓越工業(yè)國(guó)際公司，汽車配套零部件全球銷售額為50.6億美元。我國(guó)汽車零部件行業(yè)在銷量上與世界汽車零部件巨頭存在著不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的差距。研發(fā)能力據(jù)國(guó)外企業(yè)統(tǒng)計(jì)，汽車零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2-1.5倍，而我國(guó)只在0.3倍以下。這樣的投入，企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的力度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%-1.5%，而興旺國(guó)家為3%-5%，甚至到達(dá)10%。2021年我國(guó)較強(qiáng)的57

2、家汽車零部件企業(yè)，能從事產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)有23家，能從事局部開發(fā)和一般性開發(fā)的企業(yè)有18家，不能開發(fā)的企業(yè)有16家。在具有開發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿足國(guó)產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)。生產(chǎn)供給方式世界汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供給方式已發(fā)生革命性的變化，組建模塊化及“即裝即到裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)本錢、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。例如，美國(guó)阿拉巴馬州生產(chǎn)的“奔馳M級(jí)SUV車駕駛艙就是以模塊化的方式供給的。由德爾福公司將來(lái)自6個(gè)國(guó)家35家供給商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供給模塊，從接訂單到送達(dá)安裝位置，時(shí)間為120分鐘。目前，

3、我國(guó)汽車零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供給方式已在一些企業(yè)開始運(yùn)用，模塊化供給方式在我國(guó)處于起步階段。供給體制近年來(lái)，世界各大汽車公司紛紛改革供給體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供給商采購(gòu)；由單個(gè)汽車零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)。整車廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。由于整車廠日趨模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供給商之間的協(xié)作更加緊密，從而使全球汽車零部件供給商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由頂級(jí)廠商對(duì)整條供給鏈負(fù)責(zé)管理，使得供給鏈之間的合作更加標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車零部件出口經(jīng)營(yíng)單位做不到這一點(diǎn)。目前，占全國(guó)總數(shù)達(dá)

4、65.5%的汽車零部件出口經(jīng)營(yíng)單位，出口金額在1萬(wàn)美元以下，形成汽車零部件出口的“散、亂、差。科技含量當(dāng)前，世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成，平安技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等方面；不僅應(yīng)用于汽車零部件，還應(yīng)用于系統(tǒng)總成。我國(guó)汽車零部件出口產(chǎn)品，主要還是技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。信息傳播中國(guó)汽車零部件業(yè)進(jìn)入全球采購(gòu)行列的最大瓶頸是信息傳播渠道和效率的滯后。在國(guó)外，通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會(huì)、同業(yè)評(píng)價(jià)、中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)報(bào)紙雜志和商務(wù)網(wǎng)等渠道來(lái)“拓寬瓶頸，同時(shí)邀請(qǐng)全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。在我國(guó)，跨國(guó)公司的采購(gòu)人員發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國(guó)完成數(shù)十億元