從飛機(jī)失事看國(guó)民航安全

1、失事一周年MH370演說(shuō) 王科 PPT從飛機(jī)失事看民航安全問(wèn)題dx.yutian.cc3 4 /bjdxb 5 ? 39. 1去年3月8日，從馬來(lái)西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機(jī)在馬來(lái)西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯(lián)系。這架客機(jī)載有227名乘客和12名機(jī)組人員，其中包括154名中國(guó)乘客。今年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布，馬航MH370航班客機(jī)失事，并推定機(jī)上所有人員遇難。dx.yutian.cc3 4 /bjdxb 5 ? 39. 22009年6月1日，法航AF447航班從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎途中墜入大西洋，所載228人全部遇難，成為法航歷史上死亡人數(shù)最多的一

2、次空難。2010年4月10日，時(shí)任波蘭總統(tǒng)萊赫卡欽斯基乘坐的圖154專機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克市附近墜毀，包括總統(tǒng)夫婦、總統(tǒng)辦公廳主任、武裝力量總參謀長(zhǎng)、國(guó)家銀行行長(zhǎng)、波蘭大主教等在內(nèi)的共96人不幸罹難。2011年1月9日，伊朗航空公司一架載有105名乘客和機(jī)組人員的波音727客機(jī)在烏魯米耶附近墜毀，造成78人死亡、28人受傷。2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架波音737客機(jī)在首都伊斯蘭堡附近墜毀，機(jī)上127名乘客和機(jī)組人員全部遇難。2012年6月3日，尼日利亞一架客機(jī)在拉各斯機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上153人全部遇難，空難還造成地面至少40人死亡。近年來(lái)，各地飛機(jī)失事事件頻發(fā)dxb.qnw.

3、cc 3 /bjdxb 39. /3/圖片事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹！42015年2月5日臺(tái)灣復(fù)興航空一架ATR-72-600型機(jī)4日上午在臺(tái)北南港墜落基隆河，至少造成31人罹難，17人受傷，另有12人失蹤5 失去親人的悲傷！6流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越小；流速越小，其壓強(qiáng)越大。飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過(guò)它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力7引起飛機(jī)事故的原因1、小鳥撞機(jī)，禍害多多我們可以從物理學(xué)的動(dòng)量定理得出結(jié)論。如一架飛機(jī)在空中以300米秒的速度勻速飛行，而一只質(zhì)量為一千克的小鳥以10米秒的速度相向飛來(lái)

4、，那么此時(shí)鳥相對(duì)于飛機(jī)的動(dòng)量就為310千克米秒。機(jī)鳥相撞后這些動(dòng)量幾乎完全轉(zhuǎn)化成了小鳥對(duì)飛機(jī)的沖量，而相撞時(shí)間又極短，約為3毫秒，那么由于機(jī)鳥相撞而作用于飛機(jī)上的沖擊力約為103千牛，這無(wú)異于一顆炮彈的能量。質(zhì)量為一千克的小鳥在與飛機(jī)相撞時(shí)的接觸面積約為002平方米，所以飛機(jī)被撞擊位置受到的壓強(qiáng)就為515兆帕。鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片上，其撞擊的能量相當(dāng)于一輛小轎車高速撞向一道堅(jiān)固圍墻的能量。如果風(fēng)扇葉片被鳥擊斷，碎片會(huì)隨氣流向后甩入“核心機(jī)”，打壞“壓氣機(jī)”葉片等零部件，目前的飛機(jī)材料大都經(jīng)受不住如此大的壓強(qiáng)，這是造成各種鳥撞飛機(jī)事故的直接原因。世界鳥害專家的研究報(bào)告說(shuō)，在500次鳥擊事件

5、中，發(fā)動(dòng)機(jī)損壞占近100次82、電磁波干擾 為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來(lái)，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。93、變化的氣壓、氣溫、大氣密度。這些因素影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離，影響飛機(jī)的升限和載重以及燃料的消耗。專家

6、指出，飛機(jī)的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開(kāi)場(chǎng)壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而氣溫對(duì)飛機(jī)的載重和起飛、降落過(guò)程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機(jī)載重減小，同時(shí)起飛滑跑距離變長(zhǎng)。 104、惡劣天氣 與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，但由于用作飛機(jī)外殼的鋁合金是一種良好導(dǎo)體，當(dāng)飛機(jī)遭遇雷擊，電流會(huì)經(jīng)由鋁合金外殼擴(kuò)散，一般不會(huì)對(duì)飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重影響。 此外，由于天冷導(dǎo)致的機(jī)翼結(jié)冰。飛機(jī)從云中過(guò)冷水滴或降水中的過(guò)冷雨碰到飛機(jī)機(jī)體后遇冷凝華結(jié)冰，使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞，使飛機(jī)的升力減小，阻力增大，影響飛機(jī)的安全定性和操縱性。在旋翼和螺旋槳葉上結(jié)冰，這樣會(huì)造成飛機(jī)劇烈顫動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰，可能

7、會(huì)損壞飛機(jī)；風(fēng)擋結(jié)冰，妨礙目視飛行；天線結(jié)冰，影響通訊或造成通訊中斷。 飛機(jī)起飛、降落時(shí)遭遇風(fēng)切變，也就是俗稱的“怪風(fēng)”導(dǎo)致飛機(jī)失事的例子也很多 飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。11飛行事故的原因還有很多1.發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車2.力臂停臂，操縱系統(tǒng)失效！3.發(fā)電機(jī)故障，空中斷電，電傳失效！4.輸油系統(tǒng)故障，空中斷油，5.滑油泄漏或滑油泵失效，潤(rùn)滑系失效，發(fā)動(dòng)機(jī)抱軸停車，這種情況下無(wú)再次啟動(dòng)可能！6.壓縮機(jī)或渦輪葉片折斷，或內(nèi)部軸承，殼體及其他重要承力件爆破7.喘振或吸入其他飛機(jī)，導(dǎo)彈尾流，供氧不足。8.發(fā)動(dòng)機(jī)超溫，火警等！9航姿，導(dǎo)航及儀表故障，飛行員無(wú)法判斷飛機(jī)姿態(tài)，容易迷航，失

8、速，10.飛行員操縱不當(dāng)，墜入尾旋，失速！11.超載12.與拉燈的嘍啰們同行13.誤入禁飛區(qū)被干掉14航線交叉，空管不當(dāng)空中相撞15.高空平尾副翼結(jié)冰，靠成構(gòu)形發(fā)生變化使升力不足失速，或操縱系統(tǒng)失效16空中機(jī)體承力結(jié)構(gòu)疲勞發(fā)生斷裂，撕裂，解體！17.被隕石擊中！ 等等。12一次空難的死亡率？空難后果到底有多 嚴(yán)重呢？死亡率一定是100%嗎？錯(cuò) 錯(cuò) 錯(cuò)13以后還能愉快的坐飛機(jī)嗎？14難道飛機(jī)真是交通大殺手嗎？做過(guò)飛機(jī)的小伙伴們是不是在慶幸能夠活到現(xiàn)在真好15據(jù)20142015年空難報(bào)告顯示2014年的空難率為0.23/1000000，即相當(dāng)于每400萬(wàn)架航班中約有1架出事。盡管2014年航空事故致死人數(shù)超過(guò)近些年平均數(shù)，但重大事故數(shù)量與航班總量比卻創(chuàng)新低。 飛機(jī)其實(shí)很安全！16根據(jù)國(guó)際民航總局的報(bào)告17人們?cè)诔俗鞣N交通工具時(shí)發(fā)生意外而死亡的幾率是：飛機(jī)十萬(wàn)分之0.11，火車十萬(wàn)分之0.15，公交車十萬(wàn)分之0.19， 步行的死亡率十萬(wàn)分之0.7，轎車十萬(wàn)分之11，摩