死神來了 安全事故類型

1、 日本當地時間5日12時45分（北京時間5日11時45分）左右，大阪府吹田市萬博紀念公園游樂園。一輛過山車在行駛中，第二節(jié)車廂車輪突然脫落，車廂向左嚴重傾斜。一名女乘客頭部撞上一旁鐵柵欄，不幸當場殞命。車上其余21名乘客除一名女乘客受重傷外，均受輕傷。發(fā)生事故的過山車“風神雷神號”共有6節(jié)，設計載客24人，最高時速可達每小時75公里。軌道全長1050米，離地40米高。目擊這起悲劇的土田伸子（音譯）現年70歲，她說，事故發(fā)生前幾秒，只見過山車在軌道上“左右搖晃”，“我以為它要掉下來了，就在這時只聽見一個尖銳的刮擦聲，接著是人們的尖叫過山車發(fā)出一種難以形容的聲響，終于停了下來。我的腿直發(fā)抖?！比f博

2、紀念公園最高負責人山田左武郎（音譯）形容自己“不知所措，不知如何表達歉意很愧疚，公園在兒童節(jié)這天發(fā)生了這樣的事故?！?月5日是日本兒童節(jié)。事故原因經查為第二節(jié)車廂前方左側車輪的金屬車軸斷裂。這種車軸長40厘米，直徑大約5厘米，斷裂部位在車軸圓形部分，其中一段已經脫落。游樂園方面說，這套過山車設施安裝于1992年3月，最近一次車軸檢查為去年2月。車軸本不在每月定期檢查和日常檢查對象范圍內。車軸斷裂后，過山車又繼續(xù)向前滑行300余米才停了下來。另一名目擊事件過程的女初中生回憶說，她與同伴聽到“金屬器械相互撞擊”的劇烈聲音后從附近餐廳走出，發(fā)現過山車“滿載乘客的第二節(jié)車廂已經不動了”。吹田市政府官員

3、說，有10多名游客因目睹事故而感覺不適，被送往醫(yī)院治療。游樂園方面說，正午時分園中大約有5000名乘客。3同日下午日本當地時間2時34分（北京時間1時34分）左右，日本福井縣坂井市“奇異之國”游樂園又發(fā)生一起過山車事故。一輛雙人過山車在軌道“波谷”突然停止不動，遭身后過山車追尾撞擊，造成兩輛過山車上3人受傷，包括兩名成人和一名5歲的女孩。42006年07月11日，美國辛辛那提市派拉蒙游樂場內名為“野獸之子”的過山車發(fā)生事故。27人被送往醫(yī)院接受治療。當天下午4時45分左右，有目擊者看見這一過山車突然停止運行。公園發(fā)言人莫琳凱澤說，這一事故共造成27人受傷，所幸大多數人只是胸部和頸部受輕傷。其中

4、25名傷者已在事發(fā)后7小時內出院，這是美國10多天來發(fā)生的第二起過山車事故。52007年8月4日，悲劇發(fā)生在巴黎西北郊圣日耳曼昂萊的一家游樂場。當時，這家游樂場正在舉行大型游樂活動，一座過山車的支架突然斷裂，導致正在高速運行的一節(jié)車廂脫落墜地，車廂內一對父子當場死亡，另外兩名游客受重傷。2007年6月30日，合肥市逍遙津公園，中午11時45分左右，“世紀滑車”的6節(jié)車廂里搭載了7名乘客，順著15米高的軌道緩緩爬升，當滑車即將爬升到最高點時，卻突然停了下來。隨后6節(jié)車廂急速倒滑，導致最后一節(jié)車廂脫軌，一名女中學生被甩到鋼軌上，5節(jié)繼續(xù)下滑的車廂碾過她的身體，使她當場死亡。72007年6月25日，

5、一名十四歲的西班牙少女在法國巴黎(歐洲)迪士尼樂園玩過山車時突然失去知覺，其后不治身亡。據稱可能與身體不適或受到過度驚嚇有關。82007年6月9日，美國阿肯色州熱泉市的“泉水和水晶瀑布游樂園”，12名游客正在該游樂園中乘坐一種X型過山車，體驗極度刺激的感覺。當過山車升到46米高的半空突然停電，提心吊膽地被倒掛半小時，才被消防人員用云梯救下。92005年07月30日，美國加利福尼亞州迪斯尼樂園“過山車”游戲中的兩輛滑車29日相撞，至少14名游客被緊急送往醫(yī)院。102003年9月5日，加利福尼亞州迪斯尼樂園發(fā)生一起過山車顛覆事故，導致1名游客死亡，另外10名游客受傷。112009年8月11日，在英

6、格蘭西北部著名旅游地黑澤的“歡樂海灘”，傍晚發(fā)生過山車相撞事故這個名為“北斗七星(BigDipper)”的木質過山車在運行過程中，因制動系統(tǒng)失靈，導致兩輛車突然相撞，這使得32名游客被懸在六米高的半空中，并且導致了21名游客受傷。122009年9月18日，位于美國洛杉磯的KnottsBerryfarm的Intamin發(fā)射過山車Xcelerator,在發(fā)射過程中，拉動滑塊的鋼纜瞬間發(fā)生爆裂，鋼纜斷成數千鋼絲四處飛舞，導致坐在第一排的兩位游客受輕傷，裝在列車上的的攝像機拍下了整個過程。很多人，口中講安全很重要，行動上卻不要，成了語言上的巨人，行動上的矮子，紅燈照闖，醉車照開，超載車照上，違章指揮照

7、做，說起來重要，做起來次要，忙起來就不要了。每個人既有享受好的安全生活環(huán)境的權利，也有維護好安全生產的義務。除非不享受現代化的生活成果，否則許多安全生產問題都與個人有關，如果我們都能做到：為了安全不闖紅燈；為了安全不喝酒開車；為了安全不坐超載車；為了安全不違章指揮，所發(fā)生的安全事故是不是就會少的多呢？在現實工作生活中，每次由安全隱患引發(fā)令人痛心棘手的事故后，“假如當時多看一眼，可能隱患就會被消滅在萌芽；如果當時多問個為什么,也許事故就可能避免發(fā)生”太多的假如、太多的可能和也許，這抑或為開脫能尋找到一絲心理安慰，但,畢竟結果已經造成，一切都無力回天。遺憾的是，在眾多的事故教訓面前，心存僥幸之人往

8、往還繼續(xù)存在，用別人的教訓來教訓自己的事情依舊屢見不鮮，這是為什么？其實，說白了就是一個責任心的問題，概括起來無非就是對自己、對他人、對社會、對大眾的關愛和敬畏。人類生活的生存與發(fā)展，全賴責任之心、敬畏之心為基石。再嚴密的規(guī)章制度、再完善的管理辦法，如果失去了責任之心、敬畏之心這個基石，一切都將成為空中樓閣。認認真真按章辦事、踏踏實實立崗干活、勤勤懇懇謀事想事、兢兢業(yè)業(yè)干事成事，簡單的不能再簡單、通俗的不能再通俗。在其位謀其事、在其崗盡職責，少一些相互推諉、多一些敢于擔當；少一些模棱兩可，多一些嚴格要求；少一些紅火熱鬧，多一些求真務實，工作不分一二線，責任不論前后臺。如果人生有了假如，那么，社

9、會就沒有了先賢與平庸。如果安全有了假如，那么，責任和使命就失去了意義和存在的價值。問題是時代的聲音，事故是隱患的暴露。問題和隱患并不可怕，可怕的是我們對待問題、隱患的思路和處理的方式方法。意識落后了、趕緊補強；工作失誤了，快點補救；不要再說什么假如，再道什么如果。自我可以原諒，目的不是為了開脫，而是堅定信念，重頭再來，但，安全絕決不能有半點虛假，更不能自欺欺人。過去安全今天未必安全，今天安全不等于明天安全，明天安全不代表永遠安全。心存僥幸、安于現狀、自我陶醉、消極懈怠，終將自食其果。因為，生命不可復制，安全沒有假如。翻閱歷史檔案，遍觀媒體的報道，使我們深深感到安全生產這個話題的沉重。事故之多，

10、損失之大，令人觸目驚心。近5年來，我國道路交通事故造成50多萬人死亡，260萬人受傷，死亡率居世界第一；煤礦瓦斯爆炸頻率之高，傷亡人數之多，也列世界之最。面對著重、特大事故的多發(fā)，我們必須思考：問題的根源在哪里？為什么安全管理至今不能由“必然王國”進入“自由王國”呢？忽視源頭，“養(yǎng)癰成患”任何事物的發(fā)生和發(fā)展，都有一個由小到大、由量變到質變的過程。重、特大事故的發(fā)生也是如此。由于忽視了廣泛存著的小問題、小違章、小隱患，最終育成了大災難。據媒體報道，江蘇某電視臺將攝像機架在路口，拍攝行人過街的圖像，準備對那些沒有闖紅燈的行人進行獎勵。三天下來，一連拍了5000多人過街，竟無一人不闖紅燈。對這種行

11、為，當事者毫無內疚地說：“這是小事一樁，一是沒有危險；二是省時、省力。何況，大家都是這樣，又不是我一個”。就是在這種僥幸心理和“從眾”心理的作祟下，在不同行業(yè)、不同層面、不同的人群中，每時、每刻都在發(fā)生著諸如此類的違章行為。最為常見就有以下幾種：隨地吸煙并亂扔煙頭；高處作業(yè)不系安全帶；進入車間不戴安全帽；進入生產現場不穿工作服，不走安全通道，在吊物下方行走等；特種作業(yè)不持證上崗；機動車駕駛員無證駕駛、超速、超載、酒后駕車上述違章行為，不僅對生產安全構成威脅，而且對周圍的員工也帶來不良影響，如果不及時制止，很快在其它員工中得到效仿，尤其是對新員工更是這樣。這種行為，由師傳徒，由甲傳乙，由僥幸變“

12、經驗”。結果是，習慣成自然，直至發(fā)生事故后才恍然大悟?；仡櫄v史，我們不難發(fā)現，在對待違章行為的態(tài)度上，往往是只重視打“老虎”、抓“碩鼠”，抓“大”放“小”；在對待事故的態(tài)度上，只對那些造成危害的事故，特別是重、特大事故非常重視，甚至會“大轟大嗡”地按照“四不放過”的原則進行調查處理，而對那些大量的“事故征兆”或“事故苗頭”，卻認為是無關緊要的小問題，視而不見、聽而不聞。由于忽視了源頭管理，養(yǎng)癰成患，最終只能是“千里之堤，潰于蟻穴”，重、特大事故的發(fā)生也就順理成章了。要“見微知著”和“防微杜漸”“海恩法則”認為，“一起重大的事故背后有29個小事故，在每個小事故的背后有300個事故苗頭?！边@就是說

13、，事故的致因與那些被我們忽視了的小問題、小違章、小隱患緊密相關。小的問題不糾、小的違章不反，小的隱患不除，就會縱容它任其發(fā)展，必然最終導致事故的發(fā)生。因此，要遠離事故，就必須“見微”而“知著”、“防微”來“杜漸”，就必須從小違章、小隱患抓起，從消除事故的苗頭入手。中國有句俗語：“事以密成”。這里的“密”就是小心、周全、細致的意思。歷史的教訓告訴我們，許多事故的致因就是因為我們沒有做到這個“密”和“細”。古人云：“智者見于未萌”。唯天下之靜者，才能“見微”而“知著”。然而，“見微”而不能“知著”者大有人在。在四川瀘州曾發(fā)生一起天然氣爆炸事故。事發(fā)前9天，當地居民就聞到了刺鼻的天然氣氣味，并報告了

14、天然氣管理站，但未引起重視，最后釀成悲劇?？梢娫谑鹿书_始萌芽時就應加以防止，把預防的關口前移，強化源頭管理，強化對微小違章行為的查除力度和微小事故隱患的整治力度，挖掉滋生事故隱患的“土壤”。惟有如此，才能贏得生產經營活動的長治久安。要防微杜漸，必須對違章“零度容忍”“零度容忍”就是視違章如“仇敵”，凡違章必糾正。1995年，美國對治安狀況很差的紐約實施了“零度容忍”，即對一切違法行為，不論是大、是小，都要進行打擊，結果是這個城市成為美國治安狀況最好的城市。不久前，我國有的城市在整頓城市道路交通秩序時，掀起了一股對一切違章行為實施“零度容忍”的整治風暴，為“零度容忍”的管理理念引進安全管理領域開

15、創(chuàng)了歷史先河，并取得了良好的效果。對違章行為實施“零度容忍”，實際上是強調了一個質與量的關系，它的特別意義是，一點也不能違章，一次也不能違章，只要是違章，都不能容忍，都要查處。大違章、小違章都是違章，其性質是一樣的，只是在調查和處理力度上是不一樣而已。要防微杜漸，就必須在“零度容忍”反違章理念的引領下，實施多種措施并舉，使一切違章行為無藏身之地，從而達到遠離事故的目的?！傲愣热萑獭被谌珕T參與泰戈爾說：“一個人要容忍別人作惡，不加反對，就等于獎勵作惡。醫(yī)治罪惡的正確方法，是與它進行斗爭?！庇幸晃唤煌ㄊ鹿实恼厥抡叱镣吹刂v：“貪杯誤事”和不能“酒后駕車”這都是大家都懂得的道理?？墒?，在高興的時候，

16、在友人的百般友好縱容之下，自己就失去了警惕，認為只喝一小口，沒有關系，結果從一小口，到一大口，從一次到多次，最后發(fā)展到逢酒必喝，最終引發(fā)重大交通事故。真是“漸漸的可怕，而在不知不覺中?！鄙鲜龅陌咐⒎莻€別，而是司空見慣，具有一定的普遍性。因此，要實施“零度容忍”的反違章理念，就必須全員參與。作為個人，在操作中，一定要克服松懈麻痹的思想，如履薄冰、高度警惕，從每一個操作細節(jié)做起，防微杜漸，遠離一切違章行為；作為團隊，一定要打造安全生產的“責任鏈”。安全責任要落實到全過程中，就像一條鏈子，是逐級的、分層面的，環(huán)環(huán)相扣和缺一不可的。一級抓一級，一級查一級，一級對一級負責。班組要聯保，個人要自保，安全

17、檢查要細，隱患整改要及時?！叭珕T參與”就是人人都是安全主角，人人都是安監(jiān)員，不僅要掃好自家的“門前雪”，也要管好他人的“瓦上霜”，對身邊的微小“三違”現象和很小的事故隱患都要善于和勇于糾正、警告和舉報，對任何違章行為和事故隱患形成一個“老鼠過街，人人喊打”的局面?！傲愣热萑獭钡暮诵氖恰氨O(jiān)管”從現在的法規(guī)、制度，以及相關措施來看，只要是認真落實了，很多事故是可以避免的，而問題的關鍵就發(fā)生在落實上，根源在于管理上。所謂管理，就是“管”和“理”的統(tǒng)一體。所謂“管”就是監(jiān)督和控制；所謂“理”，就是指導和服務。從管理的本義來說，管理的核心就是監(jiān)管，就是通過各種手段來對人性的弱點進行約束。當初，某城市的機

18、動車亂闖紅燈現象非常嚴重，但自從安裝了“電子眼”后，其違章行為在市區(qū)內基本上絕跡了。因為，司機知道這種違章行為帶來的成本太高了，就自然而然地養(yǎng)成了遵守交通規(guī)則的習慣。對于各行各業(yè)也是這樣，要按“零度容忍”的反違章理念，強化監(jiān)管，嚴格貫徹落實各項規(guī)章制度，使人不敢違章、不能違章、不想違章。有的企業(yè)對違章行為，發(fā)現一個，制止一個，糾正一個，決不護短，決不搞下不為例，做到三個百分之百：“習慣性違章百分之百登記、百分之百教育、百分之百處罰”。還有的企業(yè)針對個別職工在操作過程中存在著“大錯不犯，小錯不斷”的習慣性違章行為，建立了安全違章積分考核制度，對職工的遵章守紀行為進行量化評分，為違章人員建立違章積

19、分檔案。實踐證明，這對遏制習慣性違章，實行操作標準化、規(guī)范化、制度化，確實是一個行之有效、操作性很強的好辦法?？傊?，安全管理工作必須立足于嚴格監(jiān)管，做到守土有責；忽視監(jiān)管，不抓落實，就是失職、瀆職!結束語安全責任重于泰山。責任所系，人人有份。我們只有讓“零度容忍”的反違章理念滲透到生產經營管理的各個領域，將預防事故的關口前移，強化源頭控制，才能防微杜漸，才能遠離大禍，才能實現真正意義上的長周期安全，確保生命財產的安全!提及安全，大家都有一種感覺，安全很重要，人沒有安全，什么都沒有了，但是，什么是安全呢？大家包括筆者自己有時候都會感到很迷茫，很困惑。因為安全不是以一種實體、實物而存在，我們平時看

20、不到，摸不著，給人一種抽象的感覺。另外，一談安全，人們的注意力往往放在其重要性上，認為安全就是生命，沒有安全一切無從談起，安全就是一種幸福，沒有安全何談幸福，安全是一種責任，保護不好自己，就是辜負了自己親人的期望等等。而真正從安全本質性的含義認識安全，從實際工作中知道怎樣才能做到安全的人，可以說是少之又少。凡事皆有規(guī)律可循，安全生產也一樣，只要我們對安全生產的本質性概念有一個透徹的認識，那么，我們在安全生產方面的管理，就知道從何處下手，從何處發(fā)力，完成怎樣的工作就能達到預期的目的。正是本著這樣的目的，筆者近期圍繞“什么是安全，安全能否被認識，確認安全需要做什么”為主題，利用微信平臺，與8個工地

21、60多個職工進行了互動，取得了解疑釋惑的效果。何為安全？筆者為了讓大家對其有一個簡單而深刻的認識，采用了我國古人的解釋“無危則安，無損則全”，就是說沒有危險，沒有受到損害，就是安全，安全以危險為前提而存在，只不過是人們可以接受的危險度。為了便于理解筆者列舉了樹葉墜落體打在了一個人肩膀上，為什么站在樹下的人不以為然呢，原因就是墜落的樹葉對人構不成危害。通過這樣的解釋和列舉例子，大家對“安全”二字的含義有了一個基本通俗的認識，就好比職工所說的，自己和同伴沒有受到危害就叫安全。緊接著，筆者因勢利導，對安全的本質含義做了七個方面的詮釋，一是安全，是主體沒有危險的客觀狀態(tài)，不是一種實體性存在，而是一種屬

22、性，因而它必然依附一定的實體（主體）；二是主體，可以是人、物、環(huán)境、生產過程、管理過程、組織、機構、企業(yè)、政府、國家；三是離開了主體談安全是空談安全；四是當安全依附于人時，那么便是“人的安全”；當安全依附于國家時，那么便是“國家安全”；而當安全依附于世界時，便是“世界安全”。五是安全不僅是沒有危險的狀態(tài)，而且這種狀態(tài)是客觀的，不依人的主觀意志為轉移的。無論是安全主體自身，還是安全主體的旁觀者，都不可能僅僅因為對于安全主體的感覺或認識不同而真正改變主體的安全狀態(tài)；六是安全，是主體沒有危險的客觀狀態(tài)。正因為安全是客觀的，因而它與安全感是兩個不同的概念，它本身并不包括安全感這樣的主觀內容。安全感工安

23、全狀態(tài)；七、安全是人類活動本身的有機組成，是人類活動過程中始終必須保持的一種狀態(tài)。沒有“安全”的狀態(tài)，人類活動是無法進行的。對這七個方面的詮釋，筆者逐條發(fā)到職工微信群里，讓職工領會。然后讓職工談體會，大部分職工的體會是，這樣解釋比較透徹，讓人感到釋義解惑，過去只知道安全的重要性，只把安全喊在口頭上比較多，還有的職工說，脫離了主體談安全，確實是一種空談安全，也不知道在談誰的安全，講安全必須結合自身實際，才就有意義。主體安全能否被認識？認識主體安全需要做什么？筆者在職工微信群里接著把話題轉到這個問題上，告訴大家安全是可以被認識的。安全感是安全主體對自身安全狀態(tài)的一種自我意識、自我評價。這種自我意識

24、和自我評價與客觀的安全狀態(tài)有時比較一致，有時可能相差甚遠。認識主體是否安全需要進行主體活動過程的危害辨識，風險評估和對不能接受的危害，采取措施，保持良好的安全狀態(tài)。也就是說，需要做這三個方面的工作，我們的生產活動才能保證安全。為了便于理解筆者列舉了人們日常生活中過馬路為什么要一看二慢三通過，人們吃魚為什么要挑刺等例子，解釋了我們?yōu)槭裁匆M行生活動危害識別、風險評估和采取預防措施的意義。通過列舉這樣的例子，職工們結合生產實際打開了話匣子，大家結合各自崗位實際談到了生產過程中所面臨的觸電、交通、消防、高處墜落、摔傷、燒傷、中暑、煤氣中毒、液化氣罐爆炸等多方面的事故風險，同時也提出了許多很好富有實效

25、的預防措施。通過互動，大家普遍感到提問方式的培訓，帶給大家的是更多的思考，理論釋義和舉例說明，讓大家對安全有了一個更為深刻的認識，不僅知道安全的重要性，更知道怎樣做才能實現安全。一、八確定第一：確定作業(yè)內容（清潔、粉刷墻面、更換燈泡、打孔、穿線、動火等），評估是否一定要登高才能完成；第二：確定作業(yè)區(qū)域安全性（室外、室內、易燃易爆區(qū)和禁火區(qū)、樓頂平臺、腳手架平臺；周圍排空管是否不影響作業(yè)，帶電體符合安全間距等）；第三：確定作業(yè)高度；第四：確定作業(yè)類型（特殊還是一般，一級還是二級；）；第五：確定作業(yè)時間（當天完成、持續(xù)登高等）；第步：確定人員資質符合性（申請人、審批人、項目負責人、措施實施人、監(jiān)護

26、人、作業(yè)人、完工驗收人等）；第七：確定作業(yè)風險可控性（墜落、觸電、窒息、碰撞、滑跌、缺氧等是否預防可控）；第八：確定作業(yè)工具符合性（檢查登高梯是否完好、地面是否平整、工具袋是否符合等）。二、六實施第一：填寫高處作業(yè)許可證，項目負責人、監(jiān)護人、措施實施人、作業(yè)人員等需本人簽字確認，安全措施落實到位；第二：作業(yè)分級審批：一般一級由部門負責人批準，一般二級及以、特殊高處作業(yè)上由EHS部批準；第三：審查審批：審批人先對作業(yè)許可證進行形式審查合格，如檢查不全導致填寫不完整則重新開具，再次對作業(yè)環(huán)境、人員、工具、安全措施、防護用品、現場安全警示及隔離進行風險審查無誤后，批準實施作業(yè)；第四：作業(yè)過程監(jiān)控：如

27、遇作業(yè)條件發(fā)生變化（如室外大風超過5級、突降大雨等）需及時停止，并重新申辦作業(yè)許可證并得到批準；第五：作業(yè)結束清場：工完料盡場地清，對現場進行恢復，并告知受影響人員和區(qū)域；第六：完工驗收：由項目負責人、權限審批人、措施實施人進行完工驗收。I叉車1叉車維修沒停在專門維修區(qū)2叉車維修沒有釋放能量（叉架應放下）3叉車維修沒有進行鎖定4叉車維修工應戴手套5叉車沒有安全帶6叉車架駛員沒有穿工作服和戴頭盔7叉車叉架上貨物堆放過高擋住視線8叉車架駛員視線受阻時沒有專人指揮行駛9叉車好象沒有裝倒車蜂鳴器10.叉車頂部防護不夠11叉車沒有限載標識12維修現場沒有防油污泄漏措施13叉車沒有配備滅火器14叉車沒有裝

28、倒車后燈（倒車時燈應該亮且閃動）15叉車沒有日常檢查記錄表（看不到，極有可能沒有）16叉車的維修區(qū)沒有標識（叉車的旁邊應該是維修區(qū)）叉車維修區(qū)底層應該鋪一層沙I起重起重吊鉤保險片損壞19起重指揮人員未戴安全帽20起重作業(yè)人員未戴手套21起重現場無人監(jiān)護22起重現場人員隨意走動23起重作業(yè)未劃定警戒區(qū)I登高24房頂作業(yè)安全帶使用不規(guī)范25翹板未固定26.彩鋼板放置不穩(wěn)妥27未設安全監(jiān)護人28穿硬底鞋29.未穿工作服30登高沒有安全通道，人是飛上去的31與底下人員形成交叉作業(yè)，沒有隔離或防護I物品擺放32.物品碼放不穩(wěn)固，欲傾倒33地溝內傾倒化學危險品液體物品與固體物混放現場物品碼放不規(guī)范，有倚靠護欄現象36轎車存放地點不當，并且阻擋安全通道（沒有車牌，好象是黑車人_人）37廠房窗臺物品放置不牢38現場有帶釘木板39垃圾箱傾倒40貨物碼放超高41.卸車橋板太窄42垃圾沒有分類43廠內通道磚頭亂放44手動叉車用完后沒有歸還原位45貨物現場叉板隨意放置46貨物頂部放置鐵條47.需要維修的那臺叉車的貨物直接丟在了路邊I電氣48電纜鋪設不規(guī)范49現場沒有隔離50墻上的電源箱壞了？I通道51陰井蓋板未蓋嚴52安全通道有雜物及油污53.廠房門應該向外開54有破碎玻璃55.傾斜放置的木板阻塞通道56綠色那個門是安全通道？沒有標識57叉貨物的那