物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第1頁(yè)本章主要內(nèi)容1 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵和組成要素2 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)3 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第2頁(yè)貨運(yùn)通道鐵路貨運(yùn)站港口機(jī)場(chǎng)物流結(jié)點(diǎn)貨運(yùn)通道物流結(jié)點(diǎn)配送道路體系客戶(hù)1客戶(hù)2客戶(hù)3物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第3頁(yè)中國(guó)郵政EMS全夜航物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第4頁(yè) 北京南京上海廣州杭州鄭州西安武漢成都哈爾濱烏魯木齊南昌濟(jì)南福州石家莊太原呼和浩特銀川蘭州西寧昆明貴陽(yáng)南寧海口長(zhǎng)沙天津沈陽(yáng)長(zhǎng)春重慶濰坊廈門(mén)已開(kāi)航線(xiàn)擬開(kāi)航線(xiàn)汽車(chē)郵路郵航經(jīng)停城市民航銜接城市汽車(chē)郵路銜接城市大連深圳溫州珠海汕頭寧波煙臺(tái)青島“全夜航”網(wǎng)絡(luò)示意圖桂林延吉包頭宜昌黃石合肥綿陽(yáng)廣安雅安大阪物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

2、設(shè)計(jì)第5頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第6頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第7頁(yè)四縱為京滬高速鐵路、京港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、京哈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、杭福深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（東南沿?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)）；四橫為滬漢蓉高速鐵路、徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、滬昆高速鐵路、青太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第8頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第9頁(yè)八縱通道包含沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。 八橫通道包含綏滿(mǎn)通道、京蘭通道、福銀通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第10頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第11頁(yè)第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵和組成要素一、 物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵物流網(wǎng)絡(luò) （L

3、ogistics network）： 物流過(guò)程中相互聯(lián)絡(luò)組織與設(shè)施集合（GB） 物流節(jié)點(diǎn)與鏈集合。供給商工廠物流中心配送中心零售店運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸配送EDIEDI補(bǔ)貨信息訂貨單物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第12頁(yè)UPS物流網(wǎng)絡(luò)示意圖第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵和組成要素物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第13頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第14頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第15頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第16頁(yè)結(jié)點(diǎn)：物流中心線(xiàn)路（鏈）：運(yùn)輸線(xiàn)路實(shí)體網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、連接方式物流網(wǎng)絡(luò)相同點(diǎn)區(qū)分產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（實(shí)體網(wǎng)絡(luò)）結(jié)點(diǎn)與鏈集合產(chǎn)品順流信息網(wǎng)絡(luò)信息逆流為主二、物流網(wǎng)絡(luò)組成第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵和組成要素物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第17頁(yè)1.實(shí)體網(wǎng)絡(luò)鏈

4、：代表不一樣運(yùn)輸方式、路線(xiàn)、產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)：工廠、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、零售店2.信息網(wǎng)絡(luò)鏈：信息傳輸路經(jīng)、方法節(jié)點(diǎn)：數(shù)據(jù)采集、處理地點(diǎn)第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵和組成要素物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第18頁(yè)案例：佐丹奴信息網(wǎng)絡(luò)著名香港服裝品牌佐丹奴投資多萬(wàn)元建成電腦內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。每家店面電腦都與總部電腦系統(tǒng)相連，每完成一筆交易，店員都要把型號(hào)、顏色、尺寸等相關(guān)資料輸入電腦，并快速傳遞給生產(chǎn)廠家。經(jīng)過(guò)獲取信息，佐丹奴能夠?qū)λa(chǎn)和物流進(jìn)行適時(shí)微調(diào)，以確保流動(dòng)資金不至于因?yàn)閹?kù)存周轉(zhuǎn)遲緩而積壓。在天天店鋪開(kāi)門(mén)前，組員可拿到一份電腦資料，上面有前一天營(yíng)業(yè)情況、暢銷(xiāo)產(chǎn)品、新產(chǎn)品相關(guān)情況。經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息傳遞，增強(qiáng)了企業(yè)與

5、各個(gè)門(mén)店之間聯(lián)絡(luò)。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第19頁(yè)COSCO LOGISTICS GENERAL哈爾賓瀋陽(yáng)天津青島重慶杭州福州濟(jì)南石家莊太原鄭州南京寧波深圳廈門(mén)海口南寧長(zhǎng)沙合肥貴陽(yáng)蘭州昆明呼和浩特南昌大連汕頭北京西安武漢廣州上海 成都長(zhǎng)春烏魯木齊西寧拉薩四通八達(dá)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò) 中遠(yuǎn)物流下轄北京、天津、大連、青島、上海、寧波、武漢、廈門(mén)、廣州八大區(qū)域企業(yè)，分別在國(guó)內(nèi)29個(gè)省、市、自治區(qū)建立了400多個(gè)業(yè)務(wù)分支機(jī)構(gòu)，形成了功效齊全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第20頁(yè)COSCO LOGISTICS GENERAL 依靠中遠(yuǎn)在全球160多個(gè)國(guó)家和地域、1300個(gè)港口企業(yè)和代理機(jī)構(gòu)，形成了以北京為中心，以

6、香港、日本、韓國(guó)、新加坡、美國(guó)、歐洲、澳洲、非洲、和西亞等九個(gè)區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。遍布全球海外網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第21頁(yè)物流網(wǎng)絡(luò)組成要素物流節(jié)點(diǎn)客戶(hù)運(yùn)輸線(xiàn)路信息系統(tǒng)廠商物流網(wǎng)絡(luò)組織三、物流網(wǎng)絡(luò)組成要素第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵和組成要素物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第22頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)在地理空間上展現(xiàn)出點(diǎn)、線(xiàn)空間結(jié)構(gòu)特征。不一樣企業(yè)需要不一樣物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。將貨物從供給地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮乜刹扇讉€(gè)基本物流網(wǎng)絡(luò)形式，即一個(gè)是直送形式，即一個(gè)工廠直送少數(shù)門(mén)店群(a)；或多個(gè)工廠直送多個(gè)一樣門(mén)店群(b)。另一個(gè)是中轉(zhuǎn)形式，即多個(gè)工廠經(jīng)過(guò)配送中心送給多個(gè)一樣門(mén)店群（c)。 一

7、、物流網(wǎng)絡(luò)基本形式 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第23頁(yè)24物流網(wǎng)絡(luò)三種經(jīng)典結(jié)構(gòu)一個(gè)工廠直送少數(shù)門(mén)店群(a)多個(gè)工廠直送多個(gè)一樣門(mén)店群(b)多個(gè)工廠經(jīng)過(guò)配送中心送給多個(gè)一樣門(mén)店群(c)工廠門(mén)店 配送中心工廠 門(mén)店 工廠門(mén)店 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第24頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式二、經(jīng)過(guò)配送中心中轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 CED模式：配送中心一方面進(jìn)行貨物庫(kù)存保管與分揀，其次則起著各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換與貨物交換作用物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第25頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式（1）全部貨物經(jīng)過(guò)配送中心運(yùn)輸供給商并不直接將貨物運(yùn)輸?shù)搅闶鄣辏窍冗\(yùn)到配送中心，再運(yùn)到零售店。配送中心作用：當(dāng)供給商和零售店

8、之間距離較遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)高昂時(shí)，配送中心(經(jīng)過(guò)貨物保留和轉(zhuǎn)運(yùn))有利于降低供給鏈中成本花費(fèi)。進(jìn)行貨物保管轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)作用物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第26頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式（2）貨物對(duì)接貨物對(duì)接：每一輛進(jìn)貨卡車(chē)上裝有來(lái)自同一個(gè)供給商并將運(yùn)輸?shù)蕉鄠€(gè)零售店產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車(chē)則裝有來(lái)自不一樣供給商并將被送至同一家商店產(chǎn)品。貨物對(duì)接主要優(yōu)勢(shì)：無(wú)需庫(kù)存；加緊了供給鏈中產(chǎn)品流通速度；降低了處理成本。成功貨物對(duì)接經(jīng)常需要高度協(xié)調(diào)性和進(jìn)出貨物步調(diào)高度一致。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第27頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式三、多樞紐節(jié)點(diǎn)LD-CED網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第28頁(yè)29LD-CED模型 L: Logistics

9、 center 物流中心 D: Distribution center配送中心 C: Collection搜集 E: Exchange交換 D: Delivery 送達(dá) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第29頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式LDCED網(wǎng)絡(luò)模式有兩類(lèi)樞紐節(jié)點(diǎn)：物流中心和配送中心。物流中心更多地側(cè)重于為上游供給商方面提供服務(wù)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，配送中心則更多側(cè)重于為下游客戶(hù)方面提供服務(wù)。LDCED網(wǎng)絡(luò)模式經(jīng)過(guò)多級(jí)樞紐點(diǎn)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模化處理，降低物流總成本。這種模式在一些范圍較大經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第30頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式四、單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)

10、絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第31頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物流轉(zhuǎn)組織方式以下：第一運(yùn)輸階段：收貨站點(diǎn)搜集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主貨物，并把貨物運(yùn)輸?shù)綄?duì)應(yīng)站點(diǎn)。這是集貨過(guò)程。第二運(yùn)輸階段：不一樣站點(diǎn)將搜集目標(biāo)地不是本站服務(wù)區(qū)貨物選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式運(yùn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn)。第三運(yùn)輸階段：未來(lái)自不一樣站點(diǎn)貨物按照去向不一樣，在轉(zhuǎn)運(yùn)中心處進(jìn)行分類(lèi)組合。第四運(yùn)輸階段：選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)輸至對(duì)應(yīng)送貨站點(diǎn)。第五運(yùn)輸階段：送貨站點(diǎn)把貨物遞送至收貨客戶(hù)。 集貨與遞送貨物工作合二為一，收貨站點(diǎn)與送貨站點(diǎn)合二為一。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第32頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式五、單一樞紐站復(fù)合軸輻

11、式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第33頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 在單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物運(yùn)輸能夠直接由發(fā)貨站點(diǎn)運(yùn)至收貨站點(diǎn)，而不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心或樞紐站轉(zhuǎn)運(yùn)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第34頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式六、多樞紐站單一分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第35頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 多樞紐站單一分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中貨物流轉(zhuǎn)組織方式以下：第一運(yùn)輸階段：收貨站點(diǎn)搜集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主貨物，并把貨物運(yùn)輸?shù)綄?duì)應(yīng)站點(diǎn)。這是集貨過(guò)程。第二運(yùn)輸階段：不一樣站點(diǎn)將搜集目標(biāo)地不是本站服務(wù)區(qū)貨物選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式運(yùn)到相對(duì)應(yīng)唯一分配樞紐點(diǎn)。第三運(yùn)輸階段：未來(lái)自不一樣站點(diǎn)或其它樞紐站貨

12、物按照去向不一樣，在樞紐站處進(jìn)行分類(lèi)組合。第四運(yùn)輸階段：對(duì)本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)貨物，也選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式將其運(yùn)輸至對(duì)應(yīng)送貨站點(diǎn)。第五運(yùn)輸階段：送貨站點(diǎn)把貨物遞送至收貨客戶(hù)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第36頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式七、多樞紐站多分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第37頁(yè)第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式在多樞紐站多分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點(diǎn)或發(fā)貨站點(diǎn)與多個(gè)樞紐站相連，收發(fā)貨站點(diǎn)能夠依據(jù)實(shí)際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接樞紐站，從而提升整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第38頁(yè) 物流網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)示意圖第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與分析一、物流網(wǎng)絡(luò)

13、規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第39頁(yè)1)整體化物流系統(tǒng)2)圍繞配送中心(或物流中心)構(gòu)建物流系統(tǒng)第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與分析物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第40頁(yè)1.需求需求增加會(huì)增加建造新倉(cāng)庫(kù)或工廠；市場(chǎng)需求減慢或萎縮地域會(huì)關(guān)閉一些物流設(shè)施2.客戶(hù)服務(wù)客戶(hù)服務(wù)包含：庫(kù)存可得率、送貨速度、訂單推行速度與準(zhǔn)確性等。假如客戶(hù)服務(wù)水平發(fā)生很大改變，企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)整，物流網(wǎng)絡(luò)也需重新規(guī)劃第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與分析二、企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響原因 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第41頁(yè)3.產(chǎn)品特征如產(chǎn)品重量、數(shù)量、體積、價(jià)值發(fā)生改變可能會(huì)形成新物流成本平衡點(diǎn)，需重新規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)(1)物流產(chǎn)品性質(zhì)消費(fèi)品。 工業(yè)品。(2)產(chǎn)品生

14、命周期圖4.12 產(chǎn)品生命周期普通曲線(xiàn)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第42頁(yè)4.物流成本5.價(jià)格策略主要是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用買(mǎi)賣(mài)雙方在確定產(chǎn)品價(jià)格時(shí)，怎樣在價(jià)格中表達(dá)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第43頁(yè) 1、按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) 在一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，各個(gè)地域或企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)上關(guān)聯(lián)性和互補(bǔ)性往往會(huì)比較大，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)比較頻繁，物流規(guī)模總量較大，物流成本占整個(gè)經(jīng)濟(jì)成本比重大，物流改進(jìn)潛力巨大，因而要從整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展來(lái)考慮構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。 2、以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò) 城市作為廠商和客戶(hù)集聚點(diǎn)，其基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)建設(shè)和相關(guān)配套支持比較完備，在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，考慮把中心城市作為依靠，充分發(fā)揮中心城市現(xiàn)有物流功效。第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與

15、分析二、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第44頁(yè) 3、以廠商集聚形成網(wǎng)絡(luò) 廠商集聚不但降低運(yùn)行成本，而且形成巨大物流市場(chǎng)。物流活動(dòng)對(duì)地域、基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)等依賴(lài)性很強(qiáng)，在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建時(shí)，需要在廠商物流集聚地形成物流網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)。 4、建設(shè)信息化物流網(wǎng)絡(luò) 物流網(wǎng)絡(luò)中硬件要素：物流中心、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路等只是確保物流活動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)，只有物流信息及時(shí)共享，以及對(duì)物流活動(dòng)實(shí)時(shí)控制，才能大大提升物流網(wǎng)絡(luò)整體效率。第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與分析物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第45頁(yè)461數(shù)據(jù)清單包含：產(chǎn)品線(xiàn)中全部產(chǎn)品清單；客戶(hù)、存放點(diǎn)和供貨點(diǎn)位置；處于不一樣位置客戶(hù)對(duì)各種產(chǎn)品需求運(yùn)輸費(fèi)率或運(yùn)輸成本；送貨時(shí)間、訂單傳

16、輸時(shí)間和訂貨推行率；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率或倉(cāng)儲(chǔ)成本；采購(gòu)生產(chǎn)成本；不一樣產(chǎn)品運(yùn)輸批量；不一樣地點(diǎn)、不一樣產(chǎn)品庫(kù)存水平，控制庫(kù)存方法；訂貨頻率、訂單規(guī)模，季節(jié)性特征和訂單內(nèi)容；訂單處理成本，以及產(chǎn)生訂單處理成本步驟；資金成本；客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)；現(xiàn)有設(shè)備和設(shè)施以及處理能力限制；當(dāng)前滿(mǎn)足銷(xiāo)售需求分撥方式等等方面相關(guān)數(shù)據(jù)。三、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù)及分析過(guò)程第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與分析物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第46頁(yè)47 2數(shù)據(jù)起源（1）經(jīng)營(yíng)運(yùn)作單據(jù)（2）財(cái)務(wù)匯報(bào) （3）物流研究（4）公開(kāi)公布信息（5）人為判斷物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第47頁(yè)483數(shù)據(jù)編碼（1）產(chǎn)品編碼 （2）地理編碼 一個(gè)簡(jiǎn)單方法是用將直線(xiàn)網(wǎng)格層疊在地圖上，然

17、后以水平方向、垂直方向方格數(shù)作為地理編碼。許多地圖都標(biāo)出了緯度和經(jīng)度坐標(biāo)，這也能夠作為地理編碼。或者，能夠利用全球定位系統(tǒng)找出經(jīng)緯度坐標(biāo)。然后，將客戶(hù)和銷(xiāo)售數(shù)據(jù)就放在網(wǎng)格線(xiàn)所劃分不一樣單元格中。單元格里全部客戶(hù)都被視為位于單元格中心或重心處。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第48頁(yè)4數(shù)據(jù)分析處理（1）分析單位分析中所使用計(jì)量單位。常見(jiàn)有重量單位；貨幣單位；物品個(gè)數(shù)單位或體積單位。（2）產(chǎn)品分組配送渠道分組；將那些訂貨批量分組；按貨物運(yùn)輸?shù)燃?jí)分組；按銷(xiāo)售量分組（3）預(yù)計(jì)運(yùn)輸費(fèi)率（4）自有運(yùn)輸路線(xiàn)成本分析（5）受雇運(yùn)輸距離費(fèi)率分析（6）訂單和貨運(yùn)結(jié)構(gòu)分析（7）銷(xiāo)售匯總按地理位置將市場(chǎng)分為有限幾個(gè)群組 物流系

18、統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第49頁(yè)（8）預(yù)計(jì)里程 （9）設(shè)施成本（10）設(shè)施生產(chǎn)能力（11）庫(kù)存吞吐量之間關(guān)系（12）預(yù)計(jì)未來(lái)需求（13）其它原因和限制條件 資金限制，如可用于新設(shè)施最高投資額； 法律和政治限制，如在評(píng)定某潛在選址點(diǎn)時(shí)，應(yīng)避開(kāi)一些區(qū)域； 人員限制，如現(xiàn)有為新政策配套人員數(shù)量和質(zhì)量； 截止時(shí)間； 必須確保運(yùn)行設(shè)施； 現(xiàn)有和預(yù)期協(xié)議條款。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第50頁(yè)5、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃普通步驟（1）客戶(hù)服務(wù)水平審計(jì)（2）組織研究考查當(dāng)前物流情況，定義成本、客戶(hù)服務(wù)水平和物流運(yùn)作等。 （3）設(shè)定標(biāo)桿（4）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo)是：滿(mǎn)足物流客戶(hù)服務(wù)約束條件同時(shí)，使全部相關(guān)物流成本最小化；在保持總成本

19、限制水平下，使物流客戶(hù)服務(wù)水平最大化；盡可能擴(kuò)大物流服務(wù)水平所產(chǎn)生收入和提供這種服務(wù)水平所需要成本之間差異，使物流對(duì)利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第51頁(yè)（5）渠道設(shè)計(jì)各類(lèi)產(chǎn)品在各層級(jí)和各存放點(diǎn)內(nèi)應(yīng)該存放多少；各層級(jí)之間最好采取哪種運(yùn)輸服務(wù)；應(yīng)該采取推進(jìn)式，還是拉動(dòng)式庫(kù)存策略，還是分撥需求規(guī)劃；各級(jí)存放點(diǎn)之間使用哪種信息傳遞方法最好；哪種預(yù)測(cè)方法最好，等等問(wèn)題。所以，渠道規(guī)劃就是關(guān)于成型網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作規(guī)劃。（6）運(yùn)輸規(guī)劃安排哪輛車(chē)在什么地方取貨和送貨、?？扛髡军c(diǎn)次序是什么樣 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第52頁(yè)（一）數(shù)學(xué)分析技術(shù)（二）仿真模型（三）啟發(fā)式模型（四）最優(yōu)模型（五）教授系統(tǒng)模型 四、物流網(wǎng)

20、絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與分析物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第53頁(yè)（一）數(shù)學(xué)分析技術(shù) 這類(lèi)技術(shù)泛指各種只借助簡(jiǎn)單數(shù)學(xué)分析技術(shù)方法，包含統(tǒng)計(jì)圖表、制圖技術(shù)和表哥對(duì)比等幾個(gè)方法。不過(guò)，這類(lèi)技術(shù)分析結(jié)果不一定就是低質(zhì)量。洞察力、經(jīng)驗(yàn)和對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃良好了解使得人們能夠做出滿(mǎn)意設(shè)計(jì)。這類(lèi)方法能夠考慮主觀原因、例外情況、成本和限制條件等許多最復(fù)雜數(shù)學(xué)模型也不能包含原因。這使得分析內(nèi)容更豐富，而且有可能得出能直接用于實(shí)施設(shè)計(jì)方案。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第54頁(yè)（二）仿真模型 網(wǎng)絡(luò)仿真通常包含模擬成本結(jié)構(gòu)、約束條件和其它能夠合理地代表網(wǎng)絡(luò)原因。這類(lèi)模擬通常利用隨機(jī)數(shù)學(xué)關(guān)系來(lái)完成。因而，仿真程序就是對(duì)系統(tǒng)模型進(jìn)行

21、抽樣試驗(yàn)技術(shù)。 也就是說(shuō)，將一定網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)表示為仿真模型，然后提供與系統(tǒng)方案運(yùn)行相關(guān)成本和其它數(shù)據(jù)，就一樣、不一樣方案重復(fù)屢次進(jìn)行試驗(yàn)，就能夠生成有利于比較不一樣設(shè)計(jì)方案統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。因?yàn)槟Ｐ完P(guān)系非常復(fù)雜，所處理信息量巨大，所以仿真通常是經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第55頁(yè)仿真可被用來(lái)處理物流管理中各種規(guī)劃問(wèn)題。如利用仿真模型進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)選址、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和選擇運(yùn)輸策略等。 絕大部分仿真模型要針對(duì)所分析詳細(xì)問(wèn)題專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。大多數(shù)仿真模型還是建立在通用仿真語(yǔ)言基礎(chǔ)之上。這些語(yǔ)言包含SIMSSCRIPT，GPSS，SIMULA，DYNAMO，SIMFACTORY和SLAM?，F(xiàn)在，這些語(yǔ)言中大多數(shù)都含有

22、圖像功效，模擬時(shí)產(chǎn)品流動(dòng)和庫(kù)存水平能夠動(dòng)畫(huà)形式展現(xiàn)在屏幕上，便于對(duì)結(jié)果進(jìn)行解釋。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第56頁(yè)（三）啟發(fā)式模型 啟發(fā)式模型是某種形式混合模型，它將仿真模型定義真實(shí)性與最優(yōu)模型所能實(shí)現(xiàn)尋找最優(yōu)解過(guò)程結(jié)合在一起。啟發(fā)式模型普通能夠處理許多復(fù)雜問(wèn)題，但無(wú)法確保取得最優(yōu)解。模型是圍繞啟發(fā)式方法概念建立，欣克爾（Hinkle）和庫(kù)恩（Kuehn）對(duì)啟發(fā)式方法概念定義以下：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第57頁(yè) 這是一個(gè)簡(jiǎn)化了推理過(guò)程，尋求得到滿(mǎn)意答案，而不是最優(yōu)解。啟發(fā)式方法包含一個(gè)規(guī)則或計(jì)算程序，能夠限制問(wèn)題可行解個(gè)數(shù)，它模擬人一些行為準(zhǔn)則，對(duì)無(wú)法求得最優(yōu)解問(wèn)題，得出一個(gè)可接收解，從而縮短了問(wèn)題求

23、解時(shí)間。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第58頁(yè) 啟發(fā)式模型對(duì)一些物流中難以處理問(wèn)題是一個(gè)很實(shí)用方法。假如人們建模目標(biāo)是要找到最正確答案，且利用優(yōu)化法對(duì)問(wèn)題求解要求條件過(guò)多時(shí)，那么啟發(fā)式模型會(huì)非常有用。我們經(jīng)常在規(guī)劃時(shí)使用啟發(fā)式方法，它們能夠表現(xiàn)為一些準(zhǔn)則或概念。以下是一些啟發(fā)式方法規(guī)則：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第59頁(yè)1.最適合建倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)是那些需求最大地域或臨近這些地域地方；2.應(yīng)該由供貨點(diǎn)直接供貨給那些按整車(chē)批量購(gòu)置客戶(hù)，不應(yīng)再經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；3.假如某產(chǎn)品出、入庫(kù)運(yùn)輸成本差異能夠填補(bǔ)倉(cāng)儲(chǔ)成本，就應(yīng)該將該產(chǎn)品存放在倉(cāng)庫(kù)里。4.生產(chǎn)線(xiàn)上最適合采取適時(shí)管理而不是采取統(tǒng)計(jì)庫(kù)存管理方法物料是那些需求和提前期波動(dòng)最

24、小物料；物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第60頁(yè)5.下一個(gè)進(jìn)入分銷(xiāo)系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)就是那個(gè)節(jié)約成本最多倉(cāng)庫(kù)；6.從分銷(xiāo)立場(chǎng)來(lái)看，成本最高客戶(hù)就是那些以小批量購(gòu)置且位于運(yùn)輸線(xiàn)末端客戶(hù)；7.從分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)最遠(yuǎn)端開(kāi)始，沿途搭載小批量貨物直到裝滿(mǎn)整車(chē)，再回到運(yùn)輸起點(diǎn)運(yùn)輸方法是最經(jīng)濟(jì)。 上述規(guī)則都能夠納入一個(gè)模型，普通是計(jì)算機(jī)軟件，這么在求解時(shí)就能遵照這些邏輯規(guī)則。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第61頁(yè)（四）最優(yōu)模型 最優(yōu)模型是依據(jù)準(zhǔn)確數(shù)學(xué)過(guò)程評(píng)價(jià)各種可選方案，且能確保得到針對(duì)該問(wèn)題數(shù)學(xué)最優(yōu)解（最正確選擇），即從數(shù)學(xué)上能夠證實(shí)所得到解是最優(yōu)。許多確定性運(yùn)籌學(xué)模型或管理科學(xué)模型都屬于此種類(lèi)型。這些模型包含數(shù)學(xué)規(guī)劃（線(xiàn)性規(guī)劃、非線(xiàn)性規(guī)劃、動(dòng)

25、態(tài)規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃）、枚舉模型、排序模型、各種各樣微積分模型和設(shè)備替換模型。許多最優(yōu)模型已經(jīng)過(guò)概括總結(jié)，能夠買(mǎi)到對(duì)應(yīng)軟件包。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第62頁(yè)最優(yōu)模型優(yōu)勢(shì)以下： 1.在給定一整套假設(shè)條件和數(shù)據(jù)下，能夠確保用戶(hù)能得到最優(yōu)解； 2.能夠正確處理許多復(fù)雜模型結(jié)構(gòu)； 3.因?yàn)榈玫搅巳糠桨福⑦M(jìn)行了評(píng)定，所以分析效率會(huì)更高； 4.因?yàn)槊看味即_保得到最優(yōu)解，所以能夠放心地對(duì)各次運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行比較。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第63頁(yè)最優(yōu)模型和啟發(fā)式模型所取得解在成本上或利潤(rùn)上差異是很顯著。盡管最優(yōu)模型這些優(yōu)勢(shì)使人印象深刻，但它也并不是沒(méi)有缺點(diǎn)。最優(yōu)模型最主要缺點(diǎn)就是伴隨問(wèn)題復(fù)雜程度增加，即時(shí)利用最大型計(jì)算機(jī)，也無(wú)法在合理計(jì)算時(shí)間內(nèi)得到最優(yōu)解。所以經(jīng)常需要在求解時(shí)間和問(wèn)題描述現(xiàn)實(shí)性之間取得平衡。即