國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)教案第六章

1、第六章國際貿(mào)易措施一、教學(xué)目標(biāo).掌握關(guān)稅的定義、特點(diǎn)和種類；.掌握非關(guān)稅措施的定義、類型和特點(diǎn)；. 了解出口促進(jìn)措施的定義和種類；. 了解出口管制的對(duì)象、形式和措施類型。二、課時(shí)分配二節(jié)，每節(jié)安排2個(gè)課時(shí)三、教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn).關(guān)稅的定義、特點(diǎn)和種類.非關(guān)稅措施的定義、類型和特點(diǎn)四、教學(xué)大綱第一節(jié)關(guān)稅措施一、關(guān)稅的定義及特點(diǎn)(-)關(guān)稅的定義(-)關(guān)稅的特點(diǎn)二、關(guān)稅的種類(-)按照征收的對(duì)象或商品流向分類(-)按照差異待遇和特定的實(shí)施情況分類(三)按照征稅標(biāo)準(zhǔn)分類三、海關(guān)稅那么第二節(jié)非關(guān)稅壁壘一、非關(guān)稅壁壘概述（-）非關(guān)稅壁壘的含義（二）非關(guān)稅壁壘的特點(diǎn)（三）非關(guān)稅壁壘的作用二、非關(guān)稅壁壘的種類（-）

2、進(jìn)口配額制（二）自動(dòng)出口配額制（三）進(jìn)口許可證制（四）外匯管制（五）進(jìn)口押金制（六）最低限價(jià)和禁止進(jìn)口制（七）國內(nèi)稅（八）進(jìn)出口的國家壟斷（九）歧視性政府采購政策（十）海關(guān)程序（+-）技術(shù)性貿(mào)易壁壘第三節(jié)出口促進(jìn)與出口管制一、出口促進(jìn)（-）出口信貸（二）出口信貸國家擔(dān)保制（三）出口補(bǔ)貼（四）商品傾銷（五）外匯傾銷（六）促進(jìn)出口的組織措施（七）經(jīng)濟(jì)特區(qū)二、出口管制（-）出口管制的目的及商品類別（二）出口管制的形式與措施五、主要概念.關(guān)稅.非關(guān)稅壁壘.外匯傾銷.出口信貸六、教學(xué)案例非關(guān)稅壁壘的形式20世紀(jì)60年代初，全球小汽車的生產(chǎn)集中在美國和西歐國家， 日本的汽車生產(chǎn)量缺乏世界產(chǎn)量的3%。然而，

3、到1980年，日本小汽 車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的比重上升到28%,日本汽車出口量占世界市場的 比重達(dá)37%。日本汽車大量出口到美國和西歐國家。1978年，美國 汽車生產(chǎn)的數(shù)量為930.8萬輛，1980年下降至658.1萬輛，減少產(chǎn)量 272.7萬輛。同年日本汽車進(jìn)入美國市場達(dá)199.2萬輛。在這種形勢(shì) 下，1981年美國政府要求日本“自動(dòng)”進(jìn)行出口限制，出口到美國 市場上的汽車數(shù)量，每年不得超過168萬輛，為期3年。這是何種國 際貿(mào)易措施？日本是否接受這種“自動(dòng)”出口限制？原因何在？案例分析：在20世紀(jì)80年代出現(xiàn)這一情況的原因主要是：（1）當(dāng)時(shí)日本汽車的 競爭力較為強(qiáng)勁，主要因?yàn)槿毡酒嚨馁|(zhì)量較高

4、，返修率較低；（2） 特別是20世紀(jì)70年代，在世界石油價(jià)格兩次大幅度上漲的情況下， 日本生產(chǎn)的小型節(jié)油車受到消費(fèi)者的普遍歡迎。而美國三大汽車公司 在石油價(jià)格大幅度上漲的情況下，依然生產(chǎn)耗油量多的豪華型小轎車，因而陷入銷售量下降甚至瀕臨破產(chǎn)的困境。在這種形勢(shì)下，美國 對(duì)日本采取了國際貿(mào)易措施中的非關(guān)稅措施，即非關(guān)稅壁壘，具體是 直接限制進(jìn)口措施中的自動(dòng)出口配額制。日本最終接受了這一措施，主要原因是日本和東亞一些新興工業(yè)化國家和地區(qū)對(duì)美國和其他發(fā) 達(dá)國家的市場依賴較大。面對(duì)美國和西歐國家的政府所施加的壓力， 如果日本不接受這種較為“體面”的自動(dòng)出口限制，那么它們就會(huì)受 到更加強(qiáng)硬的制裁，如實(shí)施進(jìn)口配額，或者征收100%、200%的報(bào)復(fù) 性關(guān)稅等。此外，如果日本在汽車的出口方面不接受自動(dòng)出