電動(dòng)汽車發(fā)展概況

1、-、電動(dòng)汽車概況（一）國(guó)外電動(dòng)汽車的概況在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，由于新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和政府對(duì)汽車排放越來越苛刻， 各大汽車公司投入了大量的人力、物力和財(cái)力用于電動(dòng)汽車的開發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品。 為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，有關(guān)國(guó)家分別制定了一系列政策，如對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買者的優(yōu)惠政 策，對(duì)燃油汽車使用者的限制政策，還有對(duì)科研經(jīng)費(fèi)的投入和優(yōu)惠政策等，這些政策都對(duì)電 動(dòng)汽車的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。（1）美國(guó)美國(guó)電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，得到了來自法律、政府的資金和科研力量的支持。1976 年7月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令，以立法、政府 資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽

2、車。1990年，加利福尼亞州在為防止大氣污染而制 定的限制法規(guī)中規(guī)定：到1998年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的2%；到2000 年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的5%；到2003年，“零污染”汽車的銷售額要占 新車銷售額的10%。隨后，美國(guó)東部的10個(gè)州也都通過了相應(yīng)的法規(guī)。法規(guī)的強(qiáng)力推行， 促進(jìn)了電動(dòng)車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用。此后，美國(guó)還出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)開發(fā)生產(chǎn)電 動(dòng)汽車的政策。這些因素加快了美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。美國(guó)三大汽車公司在1991年簽訂協(xié)議，合作研究電動(dòng)汽車車用先進(jìn)電池，成立先進(jìn)電 池聯(lián)合體，同年7月美國(guó)電力研究院參加了美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體，1992年，

3、美國(guó)電力研究 院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā)50輛電動(dòng)貨車。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，美國(guó)1995 年有190家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動(dòng)汽車2000多輛。福特汽車公司投資1.5億英鎊開 發(fā)電動(dòng)汽車，1993年研制成功，分赴美國(guó)各地進(jìn)行試運(yùn)行，采用480個(gè)鈉硫單位電池，取 代原來的鉛酸蓄電池。福特公司還在德國(guó)投資3500萬(wàn)美元，成立歐洲研究中心，從事環(huán)保 車的開發(fā)和研究，福特公司研制的燃料電池轎車P2000是以氫為燃料的電動(dòng)汽車，它是用 “質(zhì)子交換膜”燃料電池。通用公司1990年在洛杉磯展出“沖擊”牌電動(dòng)轎車，1994年生產(chǎn)50輛。通用公司歐 洲分公司還建立了一個(gè)全球代用燃料推進(jìn)中心（GAPC

4、），從事汽車燃料電池技術(shù)的開發(fā)和 研究，他們?cè)贠pel Vauxhall Zafira轎車上裝上燃料電池，采用甲醇作為燃料。戴姆勒克 萊斯勒汽車公司成功利用燃料電池技術(shù)，制成首輛可駕駛的零污染環(huán)保汽車一“NECAR4”。 該車在充電后可連續(xù)行駛450Km，最高時(shí)速可達(dá)145Km。出于成本和技術(shù)可行性的考慮，美國(guó)政府似乎逐漸將重心從清潔能源和燃料電池汽車轉(zhuǎn) 向充電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。在奧巴馬的倡導(dǎo)下，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動(dòng)力 汽車計(jì)劃出臺(tái)了一系列強(qiáng)力的措施，并斥資140億美元支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā) 和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼和政府采購(gòu)。美國(guó)政府還設(shè)立了一個(gè)

5、總 額為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)。 美國(guó)政府的新能源政策，進(jìn)一步明確了研發(fā)汽車新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2012年，美 國(guó)聯(lián)邦政府購(gòu)車中一半是充電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車。到2015年，美國(guó)本土將有100 萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車投入使用。（2）日本從世界范圍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開始發(fā)展電動(dòng)汽車的國(guó)家之一。日 本國(guó)土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進(jìn)口，油價(jià)很高。同時(shí)，日本工業(yè)發(fā)達(dá)，人口密 度很大，城市污染嚴(yán)重。因此，日本政府特別重視電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，很早就對(duì)電動(dòng)汽 車的發(fā)展做出了具體的布置和計(jì)劃。日本政府將電動(dòng)汽車、插電式混合

6、動(dòng)力汽車、清潔動(dòng)力 車、混合汽車、天然動(dòng)力車都定義為新的下一代汽車。日本政府對(duì)購(gòu)買環(huán)保車的消費(fèi)者給予 補(bǔ)貼，從日本政府對(duì)環(huán)保車的優(yōu)惠政策來看，可以享受優(yōu)惠政策的車型已經(jīng)超過160種， 占現(xiàn)在所有銷售車型的80%以上。1991年通產(chǎn)省制動(dòng)了“第3屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃”，用于推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及和應(yīng)用。 1996年，日本通產(chǎn)省制定的電動(dòng)汽車購(gòu)買鼓勵(lì)政策規(guī)定，電動(dòng)汽車的購(gòu)買者和租賃企業(yè)將 獲得相當(dāng)于電動(dòng)汽車與普通燃油汽車價(jià)格之差50%的補(bǔ)貼。自1998年開始，由日本環(huán)境廳 提供給地方政府和私人企業(yè)的另一項(xiàng)電動(dòng)汽車購(gòu)買津貼的補(bǔ)貼額，分別達(dá)到了車輛成本的 50%和25%。此外，在日本凡購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶可減

7、免汽車購(gòu)置稅、固定資產(chǎn)稅、特別 土地保護(hù)稅等。優(yōu)惠政策實(shí)施后，日本新能源汽車的銷量現(xiàn)在出現(xiàn)了回升的勢(shì)頭，尤其是豐 田的混合動(dòng)力型汽車普瑞斯供不應(yīng)求，年銷量在百萬(wàn)輛以上。日本也通過法規(guī)刺激市場(chǎng)對(duì)電 動(dòng)汽車的需求，這主要體現(xiàn)在實(shí)施嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和制定嚴(yán)格的排放法規(guī)。東京電力公司1988年聯(lián)合日本電池公司共同開發(fā)“Iza”電動(dòng)汽車，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)最新 技術(shù)水平：空載量1573Kg，裝有288V鎳鎘電池，4臺(tái)直流無(wú)刷電機(jī)，輸出功率為100KW， 最高車速176Km/h，每次充電后可以40Km/h行駛548Km。日本公司成功研制薄而輕的鎳 鎘電池，用一組超薄電極配以高濃度溶液，散熱性能好、質(zhì)量輕、充電時(shí)

8、間短，6min可充 至40%的額定容量，15min完全充滿。該電池已在日產(chǎn)公司的未來型電動(dòng)汽車（FEV）上 使用，該車一次充電后，能以72Km/h的速度行駛160Km。19761991年日本大發(fā)公司生產(chǎn)各種電動(dòng)汽車6253輛，成為擁有電動(dòng)面包車生產(chǎn)線的 惟一廠家，1993年已生產(chǎn)和銷售1300輛電動(dòng)面包車。目前，日本新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)是混合動(dòng)力汽車。日本是國(guó)際上在混合動(dòng)力汽車技術(shù) 方面最成熟的國(guó)家。日本混合動(dòng)力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日本等日本廠商 的混合動(dòng)力汽車不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。日本業(yè)界普遍 認(rèn)為，鋰離子電池作為未來的主流技術(shù)路線不容置疑，鋰

9、離子電池將在今年開始逐步取代鎳 氫電池。日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。據(jù)日本汽車 研究院預(yù)計(jì)，按照日本現(xiàn)在在混合動(dòng)力車的普及程度推算，U2020年混合動(dòng)力車將在日本 國(guó)內(nèi)將有360萬(wàn)輛。如果高性能鋰電池在近幾年得到更多的推廣，到2020年，混合動(dòng)力車 與可能進(jìn)一步到達(dá)720萬(wàn)輛。（3）歐洲歐洲歷來重視節(jié)能和減排。歐盟委員會(huì)于2007年公布了 “新歐洲能源政策”，其目標(biāo) 是2020年將溫室效應(yīng)氣體排放降低20%，將可再生能源的比例提高到20%，同時(shí)將今后5 年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50%。在替代燃料開發(fā)應(yīng)用的發(fā)展方向上，生物燃料 和氫燃料是重點(diǎn)。在亞洲、歐

10、洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)電動(dòng)汽車熱情日益高漲的情況下，歐洲汽車廠商 沒有固守自己的觀念。寶馬、奧迪相繼推出混合動(dòng)力汽車，主要面向北美市場(chǎng)。除歐盟委員 會(huì)外，歐盟各國(guó)政府也根據(jù)本國(guó)情況制定了大量政策和措施，推動(dòng)電動(dòng)汽車的開發(fā)和消費(fèi)。德國(guó)政府積極倡導(dǎo)電動(dòng)汽車，早在1994年，德國(guó)技術(shù)研究部就對(duì)電動(dòng)汽車人開發(fā)補(bǔ)助 了 1.5億馬克。以后進(jìn)一步對(duì)在呂根島的新一代電動(dòng)汽車試驗(yàn)進(jìn)行了補(bǔ)助，對(duì)電動(dòng)汽車給予 超價(jià)補(bǔ)貼、低息貸款及減稅等優(yōu)惠。早在1972年，德國(guó)歐寶公司就開始研制電動(dòng)汽車。1981年與ABB公司合作改裝電動(dòng)轎車。20世80年代初期，奔馳生產(chǎn)電動(dòng)大客車。1997 年9月，在法國(guó)克福汽車展覽會(huì)上推出一款燃料電池

11、電動(dòng)汽車，該車在奔馳A級(jí)轎車基礎(chǔ) 上改裝而成，裝有燃料轉(zhuǎn)換裝置，可使用甲醇為燃料。此外，奔馳也與美國(guó)著名電動(dòng)汽車企 業(yè)特拉斯建立了合作伙伴關(guān)系，雙方將攜手研發(fā)電動(dòng)版斯瑪特微車型。2009年8月19日， 德國(guó)政府頒布了國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是到2020年使德國(guó)擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽 車。德國(guó)政府希望借助這項(xiàng)計(jì)劃突破諸多技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，使德國(guó)超過日本人成為電動(dòng) 汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。法國(guó)電力供應(yīng)充沛并且多用核能和水力發(fā)電，發(fā)電源清潔，電價(jià)也比較低。法國(guó)政府在 政策上支持鼓勵(lì)開發(fā)電動(dòng)汽車和充分利用電力資源 而且為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供資助。法國(guó) 政麻 法國(guó)電力公母雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽署協(xié)議共

12、同開發(fā)和推廣電動(dòng)汽車， 并合資組建了電動(dòng)汽車電池公司，由薩夫特(SAFT)公司承擔(dān)電動(dòng)汽車高能電池的研究和開 發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。1990年，J-5和C-25電動(dòng)貨車投入生產(chǎn)，1995年， 標(biāo)致106和雪鐵龍AX電動(dòng)車投入生產(chǎn)。法國(guó)政府還與汽車制造商簽訂協(xié)議，在20個(gè)城市 推廣使用電動(dòng)汽車。目前，法國(guó)已有10余個(gè)城市運(yùn)行電動(dòng)汽車，且具有比較完善的充電站 等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)則帶頭使用電動(dòng)汽車。法國(guó)政府為了推廣電動(dòng)汽車的使用，還采取了 “企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)汽車的第一年可以免稅”的政策。同時(shí)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽 車，法國(guó)電力公司將提供1萬(wàn)法郎的補(bǔ)助，以擴(kuò)大電力的使用范圍。目前，

13、法國(guó)電動(dòng)汽車 的普及程度和保有量都位居世界前列。英國(guó)是當(dāng)今世界擁有較先進(jìn)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)和電動(dòng)汽車使用最廣泛的國(guó)家該國(guó)使 用電動(dòng)汽車的歷史已有50年之久英國(guó)政府投資2000多萬(wàn)英鎊用于支持電動(dòng)汽車的開發(fā)， 實(shí)行多項(xiàng)電動(dòng)汽車使用優(yōu)惠政策，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收50%的電費(fèi)等。 英國(guó)國(guó)際汽車設(shè)計(jì)公司(IAO)從1979年開始研制電動(dòng)汽車。1991年克羅德里蓄電池公司 投資建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)集團(tuán)，研制成MOL C3型混合驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，行程130Km。英國(guó)新 能源汽車研發(fā)推廣的重點(diǎn)是氫燃料汽車，政府對(duì)輕生產(chǎn)、氫能燃料汽車研制、燃料電池的研 發(fā)進(jìn)行直接投入。其他國(guó)家和地區(qū)如瑞士、瑞典、丹麥

14、、奧地利、捷克、匈牙利、俄羅斯、澳大利亞、墨 西哥等都已開展和研制電動(dòng)汽車。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車汽車概況國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的研究始于20世紀(jì)60年代，但當(dāng)時(shí)的研究開發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投 入也很少。自1980年開始，中國(guó)開始掀起電動(dòng)汽車的研究高潮，電動(dòng)汽車被國(guó)家列為“八 五”、“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目。國(guó)內(nèi)一些科研院所和生產(chǎn)企業(yè)相繼開始研究電動(dòng)汽車，并取得 了一些成果。如清華大學(xué)研制的16座電動(dòng)中巴車，東風(fēng)汽車公司研制的電動(dòng)轎車，華南理 工大學(xué)研制的輕型電動(dòng)客車，遠(yuǎn)望集團(tuán)公司研制的電動(dòng)大客車，長(zhǎng)江動(dòng)力公司研制的電動(dòng)雙 層大客車等都具有一定的水平，但與國(guó)外先進(jìn)電動(dòng)汽車相比還有一定差距。近幾年，中國(guó)電動(dòng)汽車的研究開

15、發(fā)工作進(jìn)入全面發(fā)展階段，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已出入端倪。 2001年9月30日，科技部組織召開了 “十五”國(guó)家863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)可行性 論證會(huì)，會(huì)議研究通過了電動(dòng)車專項(xiàng)可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)，這對(duì) 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重大戰(zhàn)略意義。專項(xiàng)確立了 “三縱三橫”的研發(fā)布局，其中“三縱”是 指燃料電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)，“三橫”指多能源動(dòng)力總成系 統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)。2006年國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006 -2020年)分別將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術(shù)”列入優(yōu)先主題和前沿 技術(shù)；2007年發(fā)布實(shí)施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入

16、管理規(guī)則，將電動(dòng)汽車正式納入國(guó)家汽車 新產(chǎn)品公告管理；2008年北京奧運(yùn)會(huì)應(yīng)用了 500多輛自主研發(fā)的電動(dòng)汽車，發(fā)揮了大規(guī)模 的示范作用。目前，中國(guó)已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動(dòng)汽車的 產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2009年1月，國(guó)務(wù)院通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，明確實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略， 推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出“三年內(nèi)形成50萬(wàn) 輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車 銷售總量的5%左右”的目標(biāo)。2009年2月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合召開 節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作會(huì)議，

17、共同啟動(dòng)“十城千輛”工程，計(jì)劃用3年左右 時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及公交、 出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市 場(chǎng)份額的10%。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于開展私人 購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，對(duì)上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥五城市私人購(gòu)買插電 式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額分別達(dá)到5萬(wàn)元和6萬(wàn) 元。隨著示范運(yùn)行的持續(xù)深入，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐 不斷加快。為了爭(zhēng)取政府的資源和政策傾斜以及“十城千輛”電動(dòng)汽車示

18、范應(yīng)用工程的誘人 訂單，國(guó)內(nèi)各大汽車廠商爭(zhēng)先恐后地組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞 迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電池、電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零 部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。經(jīng)過不懈的努力，中國(guó)汽車研發(fā)呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大汽車廠商也通過積極投入人 力、物力研發(fā)電動(dòng)汽車，取得了較好的成績(jī)。（三）國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車所存在的問題雖然電動(dòng)汽車呈現(xiàn)良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但是無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外在電動(dòng)汽車發(fā)展方面還存在 一定的問題。從國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車研發(fā)進(jìn)展來看，許多沒有完全解決的技術(shù)問題影響了電動(dòng)汽車的整體 性能，如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池供電系統(tǒng)等。從三種類型電動(dòng)汽車的技

19、術(shù)特點(diǎn)看，阻礙純電動(dòng)汽車、 燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要原因也有所不同。其中最大的技術(shù)障礙是純 電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池，燃料電池汽車的燃料電池，以及混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力復(fù)合系統(tǒng)的優(yōu) 化配置與控制。從環(huán)保節(jié)能角度看，電動(dòng)汽車的節(jié)能減排具有相對(duì)性，并沒有完全達(dá)到所設(shè) 想的理念。中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展所存在的問題：技術(shù)方面與國(guó)外還有一定的差距，技術(shù)瓶頸有待突 破。中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展較國(guó)外而言，發(fā)展還是比較緩慢的，這幾年中國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域是 以孤軍奮戰(zhàn)，各自為政的模式開展，這造成了社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，而且不利于攻克關(guān)鍵技 術(shù)。汽車研發(fā)重點(diǎn)方向不明確，有的觀點(diǎn)認(rèn)為傳統(tǒng)燃料汽車與電動(dòng)汽車同步研發(fā)，堅(jiān)持

20、兩 條腿走路，有的觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該把精力和資金放在電動(dòng)汽車研發(fā)上。這造成了目標(biāo)的不統(tǒng)一， 制度的不完善。發(fā)展電動(dòng)汽車的配套設(shè)施不夠完善，大規(guī)模基礎(chǔ)配套設(shè)施需要系統(tǒng)的籌劃 和巨額投資。電能并不是一次能源，中國(guó)電源結(jié)構(gòu)以火電為主，電動(dòng)汽車所用的能源實(shí)質(zhì) 上來自煤炭，同時(shí)間接也產(chǎn)生溫室氣體排放，也會(huì)造成資源危機(jī)，這就違背了電動(dòng)汽車的理 念一零排放、無(wú)污染、低能耗。所以，電動(dòng)汽車的環(huán)保效益并不明顯。國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展所存在的問題：日本目前還面臨一些技術(shù)難題，而在日本普及程度 最好的新能源汽車就是油電式混合動(dòng)力汽車，如果改成插電式混合動(dòng)力汽車就會(huì)有成本和重 量的增加，還有純電動(dòng)汽車存在電池成本問題、性能問題、

21、行駛距離問題等，這些難題都需 要加以解決。美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展面臨一些挑戰(zhàn)：電池及其他相關(guān)技術(shù)尚未達(dá)到商業(yè)化的要 求，美國(guó)不擁有高能電池所必需一些重金屬和稀土元素，如鉻、鎳和鋰等，這就有可能使美 國(guó)從石油進(jìn)口依賴走向?qū)ζ渌镔Y的進(jìn)口依賴。電動(dòng)汽車帶來新的安全和污染問題。還有汽 二、換代電動(dòng),汽車電池充電特點(diǎn)電動(dòng)汽車的充電設(shè)施分為集中充電站和充電樁。前者是在固定地點(diǎn)設(shè)置多個(gè)充電機(jī)，多 為大功率直流充電，功率需求大，占地面積大，規(guī)模也較大，可滿足多臺(tái)電動(dòng)車的充電需求;后者 占地面積小，只提供單相220V交流電，需要通過車站充電機(jī)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電方式有快充（應(yīng)急充電）、慢充和機(jī)械充3

22、種?？斐涫且暂^大電流為電動(dòng)車提供短時(shí) 充電服務(wù)，充電電流一般為50-400A,充電時(shí)間為2min-2h;慢充的電流較小，充電時(shí)間為5-10h; 一充電又快充，和慢充區(qū)別迅速補(bǔ)充電能換電池時(shí)間一般為5-10min。表2-4現(xiàn)有充電方式比校快充時(shí)間短、無(wú)i己切快充時(shí)間短、無(wú)i己切EI機(jī)械充成一本任、利延長(zhǎng)中孟壽命、機(jī)械充成一本任、利延長(zhǎng)中孟壽命、白削F調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷差速度快,對(duì)電同影響小，利 于電池維護(hù)時(shí)間長(zhǎng)-應(yīng)急性差需要電池和更換設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化充%j率受到斧電設(shè)施功率.等級(jí)的限制，SAH.I177?2001按點(diǎn)也代、 電流將充電設(shè)施劃分為3個(gè)等級(jí)功：AC120V/12A . AC240/32A和 D

23、C600V/400A.我國(guó)2010年4月份通過了電劫汽車傳導(dǎo)式接口，將充電 模式分為慢速充哉、常翅充電和快速充電，表2-5我邕電動(dòng)汽K不同充電模式充電模式額定電流A）故定屯邕【V，適用場(chǎng)合交流充血慢充i16單:相220享庭用午冷由220交流充電胡規(guī)充電）yi二2目 3 80停午場(chǎng)63:相 380FT流充電快速充甩）3而6OC充換：11站、茍速公路服務(wù)區(qū)交流充電樁組成結(jié)構(gòu)及工作原理（一）交流充電樁組成結(jié)構(gòu)交流充電樁，又稱交流供電裝置，是指固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（辦公樓宇、商 場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電機(jī)的電動(dòng) 汽車提供人機(jī)交互操作界面及交流

24、充電接口，并具備相應(yīng)測(cè)控保護(hù)功能的專用裝置交流充電 樁采用大屏幕LCD彩色作為人機(jī)交互界面，可選擇定電量、定時(shí)間、定金額、自動(dòng)（充滿 為止）四種模式充電，具備運(yùn)行測(cè)故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電分時(shí)計(jì)量、歷史數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)等功 能。充電樁的交流工作電壓（2 2 0 15%）V，額度輸出電流（AC）為32A（七芯 插座），普通純電動(dòng)轎車用交流充電樁充滿電大約需要68h，充電樁更適用于慢速充電。 交流充電樁一般由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊、賬務(wù)管理模塊四部分組成。根據(jù)安裝方式的 不同，樁體可分為落地式和壁掛式兩種。落地式充電樁適合在各種停車場(chǎng)和路邊停車位進(jìn)行地面安裝；壁掛式充電樁適合在空間擁擠、周邊有墻壁等固定

25、建筑物上進(jìn)行壁掛安裝，如地 下停車場(chǎng)或車庫(kù)。（二）交流充電樁工作原理依據(jù)GB/T 2 0 2 3 4.2 - 2 0 1 1電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置:交流充電接口 中相關(guān)規(guī)定的要求，采用控制導(dǎo)引電路的方式來作為充電連接裝置的連接狀態(tài)及額定電流參 數(shù)的判斷裝置。其典型的控制導(dǎo)引電路如圖1所示電動(dòng)汽車車輛援I rU：輛 I w電動(dòng)汽車車輛援I rU：輛 I w:插頭&插座供電設(shè)備伏電接I:Icpk車裁充電機(jī)圖1 典型控制導(dǎo)引電路原理圖供電設(shè)備插頭與插座連接后，供電控制裝置通過圖1所示的檢測(cè)點(diǎn)4的電壓值判斷供電插頭 與供電插座是否已完全連接。同時(shí)電動(dòng)汽車車輛控制裝置通過測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)3與PE間的電阻

26、值判斷車輛插頭與車輛插座是否已完全連接。在完成插頭與插座連接狀態(tài)檢測(cè)后，操作人員 對(duì)供電設(shè)備完成充電啟動(dòng)設(shè)置，則開關(guān)S1從連接+12V狀態(tài)切換至PWM連接狀態(tài)， 供電控制裝置發(fā)出PWM信號(hào)。供電控制裝置通過測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)1的電壓值判斷充電連接裝 置是否已完全連接。車輛控制端檢測(cè)無(wú)誤后閉合S2,供電控制裝置通過再次測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)1 的電壓值判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，如滿足要求則通過閉合K使交流供電回路導(dǎo)通。五、對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品分析（一）亞運(yùn)村落地式電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品分析喇叭運(yùn)行燈。打印口 。打印按鈕刷卡區(qū)充電插座門故障燈顯示面板急停開關(guān)誰(shuí)修門充電插座門充電插座喇叭運(yùn)行燈。打印口 。打印按鈕刷卡區(qū)充

27、電插座門故障燈顯示面板急停開關(guān)誰(shuí)修門充電插座門充電插座亞運(yùn)村落地式電動(dòng)汽車充電樁造型落地式電子力汽車充電樁產(chǎn)品設(shè)計(jì)特點(diǎn)：造型特點(diǎn)簡(jiǎn)潔穩(wěn)重，以矩形為主色彩方面采用銀色、藍(lán)色、黑色功能方面1、裝置具有自檢功能，包括打印機(jī)缺紙報(bào)警、避雷器過流熔斷、裝置失壓報(bào)警及各模塊的 自檢故障警2、充電樁安裝有過流保護(hù)裝置、漏電保護(hù)裝置、雷擊浪涌保護(hù)裝置；3、當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到過壓、欠壓、過流、諧波越限時(shí)，立即停止充電，并報(bào)警；4、充電插座蓋門可自動(dòng)上鎖，防止充電時(shí)誤拔插頭；5、充電樁具有檢測(cè)充電電源插頭是否到位的功能；6、采用加密的非接觸式CPU卡；7、具有GPRS/CDMA遠(yuǎn)程通信功能，可將交易信息和報(bào)警信息上傳主站；8、具有級(jí)聯(lián)功能，多個(gè)充電樁可通過RS 4 8 5接口級(jí)聯(lián)在一起，由一個(gè)上行通道與主站 通信；9、具有遠(yuǎn)紅外通信功能，可進(jìn)行本地參數(shù)設(shè)置或數(shù)據(jù)查詢；10、刷卡區(qū)和充電插座蓋門內(nèi)，在夜間有燈光照明；11、充電完成后可打印憑條；12、用戶可根據(jù)語(yǔ)音提示，完成充電樁各項(xiàng)的操作；13、裝置可遠(yuǎn)程升級(jí)，滿足功能升級(jí)的需要；14、用戶可根據(jù)語(yǔ)音提示，完成充電樁各項(xiàng)的操作.材料選用為適應(yīng)戶外的使用環(huán)境，戶外型充電樁的整個(gè)