電子商務環(huán)境下的物流模式：物流聯(lián)盟

1、電子商務環(huán)境下的物流模式：物流聯(lián)盟來源：考試大 【考試大：教育考試門戶網站】2010年8月30日物流聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方 面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè) 戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約 而結成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。物流聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方 面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè) 戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了

2、實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約 而結成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流 聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國，物流水平還處于初 級階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。物流聯(lián)盟的產生原因利益是物流聯(lián)盟產生的最根本原因。企業(yè)之間有共享的利益是物流聯(lián)盟形成的基礎。物 流市場及其利潤空間是巨大的。在西方發(fā)達國家物流成本占GDP的10%左右，而我國占 15%-20%之間，如此大的市場與我國物流產業(yè)的效率低下形成鮮明的對比，生產運輸企業(yè)通 過物流或供應鏈的方式形成聯(lián)盟有利于提高企業(yè)的物流效率，實現(xiàn)物流效益的最大化。大型企業(yè)為了保持其核

3、心競爭力，通過物流聯(lián)盟方式把物流外包給一個或幾個第三方物 流公司。如英國的Laura Ashley是一家時裝和家具零售商和批發(fā)商，從1953年的一個家庭 為基礎的商業(yè)企業(yè)發(fā)展到在全球28個國家有540個專賣店的企業(yè)。從二十世紀80年代，Laura Ashley公司開始使用聯(lián)邦快遞的服務來經營北美地區(qū)業(yè)務，在90年代初，Laura Ash面臨著 一個物流問題：即陳舊和集中的存貨系統(tǒng)使公司在正常的基礎上很難提供充足數(shù)量的產品， Laura Ashley公司的倉儲和供應網絡會延遲送貨時間，尤其在英國以外的國家。為了提升競 爭地位，增加核心競爭力，Laura Ashley公司決定與聯(lián)邦快遞（Fedex

4、）結盟，外包其關鍵性 的物流功能，如，存貨控制和全球物流配送。于是在1992年3月，公司外包其未來10年內 的總計2.25億美元的全球物流服務項目給聯(lián)邦快遞公司。Laura Ashley公司減少了其一半的 庫存貨物，減少了 10%-12%物流費用。補貨控制在48小時內，提高了產品的供貨質量。尤 其重要的是那些易損的產品現(xiàn)在能夠更可靠，頻繁和準時的配送。中小企業(yè)為了提高物流服務水平，通過聯(lián)盟方式解決自身能力的不足。近年來隨著人們 消費水平的提高，零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，這給物流業(yè)帶來了發(fā)展機遇的同時，也帶來了 新的挑戰(zhàn)。因物流發(fā)展水平的長期落后，如物流設備、技術落后，資金不足，按行政條塊劃 分物

5、流區(qū)域等，很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)不能一下子適應新的需求，于是通過聯(lián)盟的方式來 解決這個矛盾。第四方物流為中心對物流服務的各個機構尤其是第三方物流公司進行整合，在數(shù)量上和 質量上服務能力都大大提高，解決單獨靠一家企業(yè)或第三方物流機構不能完成的問題，因此 產生新的聯(lián)盟方式。國際互聯(lián)網技術的廣泛應用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能。由于信息高速公路的建 成，使得世界距離大大縮短，異地物流企業(yè)利用網絡也可以實現(xiàn)信息資源共享，為聯(lián)盟提供 了有利的條件。我國物流企業(yè)面臨跨國物流公司的競爭壓力，通過物流聯(lián)盟形式來應對。中國將很快加 入WTO,這給國外的投資商帶來無限的商機，而具有巨大潛力的物流業(yè)當然也成了令其

6、眼 紅的一塊肥肉，世界最大的物流公司丹麥的馬士基公司正全面進軍中國的物流業(yè)，并在上 海建立全國配送中心便是明證。面對如此強勁的競爭對手，我國的物流企業(yè)只有結成聯(lián)盟， 通過各個行業(yè)和從事各環(huán)節(jié)業(yè)務的企業(yè)之間的聯(lián)合，實現(xiàn)物流供應鏈全過程的有機融合，通 過多家企業(yè)的共同努力來抵御國外大型物流企業(yè)的入侵，形成一個強大的力量，共進退、同 榮辱，才有可能立于不敗之地。物流聯(lián)盟的興起80年代的10年，標志著這樣一一個時期，即發(fā)展伙伴關系和聯(lián)盟關系的思想已成為最 佳的物流實踐的基礎。過去的幾十年來，業(yè)務關系的特點就是建立在權力基礎上的對手間談 判，如今，經理們開始欣賞合作的潛力。合作的最基本的形式是發(fā)展有效的

7、組織間的作業(yè)安 排。廠商們甚至更進二步，開始考慮將顧客和供應商都作為業(yè)務伙伴。這種想法是要減少重 復勞動和浪費，把注意力集中在業(yè)務上，以有助于取得共同成功。聯(lián)盟的發(fā)展超越了各種范圍廣泛的研究，并超越了業(yè)務組織之間及其與政府組織之間的 作業(yè)領域。由于1984年制定的“國家合作研究和開發(fā)條例”（Nationalcooperative Research and Development）以及 1993 年的“生產修正案”（Production Amendment ofl993），使發(fā)展合作性 作業(yè)安排的普遍想法制度化。達部法規(guī)及其隨后的修正案發(fā)出信號，表示司法部門所執(zhí)行的 傳統(tǒng)的反托拉斯法發(fā)生了根本性

8、的變化。廠商們對此迅速作出反應，采取了各種范圍很廣的 創(chuàng)新安排。80年代中，基于物流的聯(lián)盟已成為最可觀的合作安排的例子之一，專家們選擇 了物流活動作為其外延實踐，而使之迅速發(fā)展。許多物流聯(lián)盟是以提供有效的作業(yè)系統(tǒng)，把 買方與賣方聯(lián)系起來為目的，圍繞著特定的服務廠商的能力建立起來的。概括地說，從1980年至1995年，這15年時期代表了物流的復興時期。規(guī)章制度的標 志性變化、低成本計算的可得性、信息技術革命、質量創(chuàng)新理念的推廣，以及普遍接受的聯(lián) 盟等，所有這一切結合在一起在幾乎每一個物流方面都產生了嶄新的思想。人們越來越清楚 地看到，一些經理們從這15年中吸取的經驗教訓和受益遠比其他一些經理多。

9、那些接受經 驗教訓最好的經理們能夠在這種程度上重新鑄造其公司的物流能力，也使?jié)撛诘膬?yōu)勢變成其 基本業(yè)務戰(zhàn)略的一個至關重要的組成部分。物流聯(lián)盟的優(yōu)勢迅速開拓全球市場大企業(yè)通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場，如Laura Ashley，正是與聯(lián)邦快遞聯(lián)盟，完成 其全球物流配送，從而使業(yè)務在全球范圍內展開。長期供應鏈關系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風險。單個企業(yè)的力量是有限的， 它對一個領域的探索失敗了損失會很大，如果幾個企業(yè)聯(lián)合起來，在不同的領域分頭行動， 就會減少風險。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動上也有一定協(xié)同性，因此對于突如其來的風險，能夠共 同分擔，這樣便減少了各個企業(yè)的風險，提高了抵抗風險的能力。企

10、業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務提供商，結成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本（通 過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10-25%），提高企業(yè)競爭能力。由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因 素，讓這些企業(yè)進行聯(lián)盟能夠在物流設備、技術、信息、管理、資金等各方面互通有無，優(yōu) 勢互補，減少重復勞動、降低成本，達到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專 業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個行業(yè)的競爭能力。此外，物流聯(lián)盟有助于物流合作伙伴之 間在交易過程中減少相關交易成本。物流合作伙伴之間經常溝通與合作，互通信息，建立起 來的相互信任和承諾，減少履約風險；即使在服務過程中產生沖突，也可通過協(xié)商加以解決， 從而避免無休止討價還價，

11、甚至提出法律訴訟產生費用。有利于提高服務水平第三方物流公司通過聯(lián)盟有利于彌補在業(yè)務范圍內服務能力的不足。如聯(lián)邦快遞（Fedex） 公司發(fā)現(xiàn)自己在航空運輸方面存在明顯的不足，于是決定把一些不是自己核心競爭力的業(yè)務 外包給Fritz公司，與Fritz公司聯(lián)盟，作為它的第三方物流提供商。物流聯(lián)盟的方式及不足供應鏈聯(lián)盟可分類為資源補缺型、市場營銷型和聯(lián)合研制型三種。物流聯(lián)盟的方式可分 為以下幾種方式：1、縱向即垂直一體化，這種聯(lián)盟方式是基于供應鏈一體管理的基礎形成的，即從原材料到產品 生產、銷售、服務形成一條龍的合作關系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提 供最大價值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大

12、化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個供應 鏈上，不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有 隨時退出聯(lián)盟的可能。2、橫向即水平一體化，由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結成聯(lián)盟，包括第三方物流。這種聯(lián)盟 能使分散物流獲得規(guī)模經濟和集約化運作，降低了成本，并且能夠減少社會重復勞動。但也 有不足的地方，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才可發(fā)揮它的整合 作用和集約化的處理優(yōu)勢，此外，這些商品的配送方式的集成化和標準化也不是一個可以簡 單解決的問題。3、混合模式既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。4、以項目為管理的聯(lián)盟模式利用

13、項目為中心，由各個物流企業(yè)進行合作，形成一個聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個 具體的項目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢不太明顯。5、基于web的動態(tài)聯(lián)盟由于市場經濟條件下的激烈的競爭，為了占據(jù)市場的領導地位，供應鏈應成為一個動態(tài) 的網絡結構，以適應市場變化、柔性、速度、革新、知識的需要，不能適應供應鏈需求的企 業(yè)將從中淘汰，并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進入供應鏈。供應鏈從而成為一個能快速重構的動 態(tài)組織，實現(xiàn)供應鏈的動態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。如何建立一個強有力的物流聯(lián)盟聯(lián)盟要給成員帶來實實在在的利益。聯(lián)盟采取的每一項措施都要考慮每個成員的利益， 使聯(lián)盟的每個成員都是受益者，并能協(xié)調處理成員間的摩擦，提高客戶服務能力，減少成本 和獲得持久的競爭優(yōu)勢。聯(lián)盟戰(zhàn)略目標與企業(yè)的物流戰(zhàn)略一致或部分一致。聯(lián)盟是一個獨立的