全新鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

1、第一部分 中級工一、調(diào)車長中級練習(xí)題(一)選擇題()位置是兩車鉤互相連掛在一起時(shí)的位置。鎖閉 (B)開鎖(C)全開 (D)加鎖機(jī)械化駝峰一般設(shè)在調(diào)車線不少于 16 條(在我國南方地區(qū)不少于 20 條)，每 晝夜解體車數(shù)不少于()輛的大、中型編組站。(A)200(B)4 000(C)2 000(D)6000越出站界調(diào)車是指由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用時(shí)，需越 過( )占用區(qū)間進(jìn)行調(diào)車。(A)線路末端警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)(C)出站信號機(jī)(D)出站信號機(jī)或站界標(biāo)()是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長度。(A)線路全長(B)進(jìn)路(C)線

2、路有效長(D)容車數(shù)在鐵路信號中，屬于移動(dòng)信號的是() 。(A)手信號旗(B)號角(C)減速信號牌(D)手信號燈調(diào)動(dòng)專用線內(nèi)軍用罐車開啟入孔蓋或正在注油時(shí)，調(diào)車機(jī)和有火車輛距作用地 點(diǎn)，應(yīng)在不少于( )處停車。(A)100m(B)200m(C)300m(D)400m電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、 ()、饋電線、軌道回路和回流線等組成。(A)接觸導(dǎo)線、承力索、吊弦(B)基礎(chǔ)、支柱、接觸導(dǎo)線、承力索(C)接觸網(wǎng)(D)承力索、吊弦及補(bǔ)償器自備罐車罐體兩側(cè)中部應(yīng)涂刷一條寬300 mm紅色水平環(huán)形色帶表示()的車 輛。(A) 救援列車(B) 劇毒品 (C) 腐蝕性物品 (D) 液化氣體主要擔(dān)任車

3、輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機(jī)車是()機(jī)車。(A) 客運(yùn) (B) 貨運(yùn) (C) 本務(wù) (D) 調(diào)車鐵路機(jī)車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是()。(A)傳遞牽引力(B)緩和車輛之間的沖擊將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車將機(jī)車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩 和各車輛之間的沖擊在檢查車輛或核對現(xiàn)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中的貨車大、小車型車號不同時(shí)，按規(guī)定應(yīng)以() 為準(zhǔn)。(A) 車體上大號碼 (B) 較清晰號碼 (C) 車底架側(cè)梁號碼 (D) 兩側(cè)號碼()的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。(A)軌道(B)道床 (C)聯(lián)結(jié)部分(D)軌枕限制坡

4、度是指在一個(gè)區(qū)段上， ()。(A)超過12%。的坡度(B)限制列車運(yùn)行的坡度(C)線路上的最大坡度(D)決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度旅客高站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為()。(A)1 850 mm (B)2 100 mm (C)1 750 mm (D)2 150 mm連掛車輛時(shí)，只要兩相鄰車鉤() ，就可實(shí)現(xiàn)連掛。(A)有一方全開(B)雙方均開鎖(C)雙方均閉鎖(D)有一方開鎖駝峰是一種用于()作業(yè)的調(diào)車設(shè)備。(A)編組列車(B )解體車列(C )取送車輛(D )摘掛車輛一般旅客站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為()。(A)1 850 mm (B)2 100 mm (C)

5、1 750 mm (D)2 150 mm 18.決定 車站線路有效長的因素之一是()。(A)列車長度(B)進(jìn)站信號機(jī)(C )站舍位置(D)警沖標(biāo)某上坡道長800 m,坡度值為4%。，該坡道上有長4 00 m,半徑1 400 m的 曲線，該段線路的換算坡度為()。(C、5、X)05-00-01-02030106(A)4 %(B)4.25%(C)3.75%(D)4%站細(xì)由()會(huì)同有關(guān)單位，根據(jù)技規(guī)和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制。 (B、 1、 Z)05-00-03-01020203(A)車站值班員(B )車站站長(C)段長(D)有關(guān)業(yè)務(wù)人員( )設(shè)備是為了保證行車和調(diào)車安全，提高通過能力，控制道

6、岔與信號之間及信號機(jī)與信號機(jī)之間相互制約關(guān)系的設(shè)備。 (A、 2、 Y)05-00-01-03010103 (A)信號 (B)行車(C)閉塞(D)聯(lián)鎖測量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時(shí)，兩車鉤必須() 位置。(A)都在開鎖(B)都在鎖閉(C)都在全開(D) 個(gè)開鎖另一個(gè)鎖閉根據(jù)編組列車的有關(guān)規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調(diào)車稱為()調(diào)車。(A)編組 (B)解體(C)取送(D)其他動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式可分為()。(A)電力動(dòng)車組和動(dòng)力集中式動(dòng)車組(B)動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組(C)內(nèi)燃動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組(D)內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組()是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。(A)調(diào)車

7、鉤(B)調(diào)車半程(C)調(diào)車程(D )調(diào)車行程機(jī)車推送車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜出幾個(gè)車組后才回拉的方法，稱為()溜放法。(A) 單鉤 (B) 多組 (C) 惰力(D) 連續(xù)27.9號道岔尖軌的長度為6.25 m,扳動(dòng)(轉(zhuǎn)換)道岔的時(shí)間為2 s,后行車組的 溜行速度為18 km/h，其扳道間隔最小為()m。(A)10(B)15(C)16.25(D)20列車制動(dòng)距離,是指列車于制動(dòng)前以最高規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行,由開 始使用緊急制動(dòng)至列車完全停止的()距離。(A)最短 (B)最長(C)平均(D)規(guī)定調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5 m鋪18根枕木)觀

8、速時(shí)，能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí)，約()km/h。 TOC o 1-5 h z (A) 4(B) 3(C)5(D)6調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí)，約()。(A)7 km/h (B)8 km/h (C)9 km/h (D)10 km/h調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能看清枕木而數(shù)不清時(shí)，約()。(A)15 km/h(B)10 km/h(C)14 km/h(D)12 km/h 機(jī)車車輛2 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為()km/h。(A)36 km/h(B)25 km/h(C)20 km/h(D)30 km/h調(diào)車

9、人員在車上觀速時(shí)，能清晰看清石碴形狀時(shí)，約()。(A)5 km/h(B)6 km/h(C)7 km/h(D)8 km/h調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，一般地看清石碴形狀時(shí)，為()。(A)8 km/h10 km/h (B)7 km/h10 km/h(C)7 km/h12 km/h (D)10 km/h15 km/h調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看不清石碴形狀或接近一條線時(shí)，為()。(A)12 km/h15 km/h(B)10 km/h13 km/h(C)10 km/h12 km/h(D)13 km/h17 km/h調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看石碴形狀成一條線時(shí)，約()以上。(A)15km/h(B)17 km/h(C

10、)20 km/h(D)25 km/h采用步行測速時(shí)，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為()左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h采用步行測速時(shí)，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為()左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h采用步行測速時(shí)，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為()左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h采用步行測速時(shí)，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為()左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h采用步行測速時(shí)，人快跑能跟上車組的速度，一般為()左

11、右。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)17km/h機(jī)車車輛6 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為()。(A)20 km/h(B)15 km/h(C)12 km/h(D)10 km/h機(jī)車車輛9 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為()。(A)18 km/h(B)12 km/h(C)10 km/h(D)8 km/h測得車輛2 s走完2輛C50，則速度為()。(A)28.6 km/h(B)47.5 km/h (C)51.5 km/h(D)55 km/h貨車輔修的周期是()。半年 (B)3個(gè)月(C)l年 (D)l個(gè)月在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭()扳動(dòng)，使兩車鉤縱

12、中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。向彎道外側(cè) (B) 向彎道內(nèi)側(cè)(C) 一個(gè)向彎道內(nèi)側(cè)，一個(gè)向彎道外側(cè) (D) 視情況而定機(jī)車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外)都不得超出()限界規(guī)定的尺寸。(A) 機(jī)車車輛 B) 建筑 (C) 直線建筑接近 (D) 橋梁建筑 TOC o 1-5 h z 調(diào)車場各線束間的線間距離是()。(A)5000 mm (B)5200 mm (C)5300 mm (D)6500 mm調(diào)車線間設(shè)有制動(dòng)員室的線間距離是()mm。(A)7 000(B)6 500(C)6 000(D)5 500用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路稱()。(A)渡線

13、 (B)梯線(C )總平行線(D)聯(lián)絡(luò)線51.18 號普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑為 800 mm 時(shí)，列車側(cè)向允許通過的速度為 ()。(C)75 km/h) 的具體行動(dòng)計(jì)劃(C)(C)75 km/h) 的具體行動(dòng)計(jì)劃(C)日常計(jì)劃(D)120 km/h(D)日旬計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)(A)班計(jì)劃(B)階段計(jì)劃在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時(shí)，()可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為旁承游間。(A) 轉(zhuǎn)向架 (B) 車體(C) 輪對 (D) 車鉤鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為 12.5 m 和()m。(A)15(B)20(C)25(D)30車站某線路股道編號為“III”道該線路屬于()。(A)正線 (

14、B)到發(fā)線(C)調(diào)車線(D)牽出線橫列式車站，采用分部解體時(shí)，車列中有禁溜車時(shí)，應(yīng)在禁溜車()開口(調(diào)車場方向?yàn)榍啊砍鼍€方向?yàn)楹?。(A) 之處 (B) 之前(C) 之后 (D) 之間()計(jì)劃是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。(A)班(B)階段(C)日常 (D)調(diào)車作業(yè)將到達(dá)的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)為() 。(A)摘掛列車(B )編組調(diào)車(C )解體調(diào)車(D )取送調(diào)車59.18號普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑大于等于860 m時(shí)，列車側(cè)向通過的速度不 能超過() 。(A)30 km/h45 km/h80 km/h120 km/h(A)30 km/

15、h45 km/h80 km/h120 km/h鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合建設(shè)、合理布 局、規(guī)范管理、互聯(lián)互通、()。(A)新建信息(B )加強(qiáng)指揮(C )資源共享(D )保障落實(shí)大霧及天氣不良條件下調(diào)車作業(yè)時(shí)，推進(jìn)車列，要派足夠的人員及時(shí)中轉(zhuǎn)信 號，推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過( )。(A)10 km/h (B)15 km/h (C)25 km/h (D)30 km/h單鉤溜放的關(guān)鍵是調(diào)車長嚴(yán)格掌握好()。(A) 溜放速度(B) 安全間隔距離 (C) 牽出距離 (D) 作業(yè)時(shí)間線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為()牌.(A)帶白邊的綠色圓 (B)帶白邊的紅色長方(C)紅色方 (D

16、)帶白邊的紅色方裝載貨物的重量是通過車輛的()傳到線路上的。(A)車體(B )車內(nèi)設(shè)備(C)走行裝置(D )制動(dòng)裝置關(guān)門車是因?yàn)檠b載貨物的()需要停止制動(dòng)作用的車輛。(A)重量 (B)性質(zhì)(C)數(shù)量(D)體積調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時(shí)編組、解體列車，保證按圖發(fā)車，不影響()，做好勞動(dòng)安全。(A)裝卸車(B)掛車(C)接車(D)摘車()是按技術(shù)作業(yè)分的。(A) 客運(yùn)站(B) 客貨運(yùn)站 (C) 中間站(D) 貨運(yùn)站()是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的。(A) 編組站(B) 區(qū)段站(C) 貨運(yùn)站(D) 中間站駝峰按() 大體分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。(A)所處位置(B )駝峰高低(C

17、)加速坡長短(D )設(shè)備條件裝載爆炸品的車輛，必須停放在()的線路上。(A)固定 (B)調(diào)車 (C)機(jī)車走行線 (D)貨物線將 ms 換算成 kmh 的單位換算系數(shù)是() 。(A)2.5(B)3.6(C)4.2(D)1.2我國車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為()個(gè)等級。(A)4(B)5(C)6(D)7列車運(yùn)行圖是鐵路()組織工作的基礎(chǔ)。(A)運(yùn)輸 (B)貨運(yùn)(C)行車(D)行政K451次列車屬于()旅客列車。(A) 跨局快速(B) 管內(nèi)快速 (C) 跨局特快 (D) 管內(nèi)特快75.2012次列車屬于()。(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車(C)跨三局旅客快車(D)跨兩局旅客快車7

18、6.6001 次列車屬于 () 。(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車(C)跨局普通旅客列車(D)管內(nèi)普通旅客列車77某到發(fā)線有效長890 m,機(jī)車長度30 m，按11 m計(jì)算其換算容車數(shù)是()。76 輛 (B)78 輛 (C)75 輛 (D)79 輛車站的通過能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理技術(shù)作業(yè)過程()。(A)通過的客運(yùn)列車數(shù)(B)通過的貨物列車數(shù)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物(旅客)列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù)總的通過能力根據(jù)駝峰()和配置的調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案(A)位置 (B)大小(C)峰高(D)設(shè)備用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動(dòng)員顯示(

19、)的信號，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。(A) 溜放 (B) 試閘良好 (C) 加速 (D) 推進(jìn)鐵鞋制動(dòng)堅(jiān)持()，以基本鞋為主的方法。(A) 雙軌雙基本 (B) 讓頭攔尾 (C) 單軌單基本 (D) 單軌雙基本同一車組兩人及其以上制動(dòng)時(shí)，由()負(fù)責(zé)指揮。(A)最前方制動(dòng)員(B)后方制動(dòng)員(C)調(diào)車長(D )中間人員83.12號AT彈性可彎尖軌的單開道岔側(cè)向允許通過的最高速度為()。(A)50 km/h (B)60 km/h (C)80 km/h (D)45 km/h調(diào)車機(jī)車去岔線的調(diào)車稱為()。(A)取送調(diào)車(B )摘掛調(diào)車(C )轉(zhuǎn)場調(diào)車(D )其他調(diào)車()組織的直達(dá)列車分為始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)、基地

20、直達(dá)列車。(A)編組站(B)技術(shù)站(C)中間站(D)裝車地盡頭線的有效長，順向道岔(無軌道電路)時(shí)為()的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10 m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10 m處盡頭線的有效長，對向道岔(無軌道電路)時(shí)為()的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10 m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10 m處區(qū)段列車是在技術(shù)站編組，運(yùn)行于兩技術(shù)站之間，并在兩技術(shù)站之間的中間站()摘掛作業(yè)的列車。 (B、 3、 Y)(A)進(jìn)行(B)主要進(jìn)行(C)繼續(xù)進(jìn)行(D)不進(jìn)行階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的()計(jì)劃。(A)行動(dòng) (B)階段(C)具體(D)組織駝

21、峰調(diào)車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜、 ()。(A)單推雙溜(B )雙推雙溜(C )三推雙溜(D )三推三溜車站可根據(jù)線路的配置狀況及()劃分車場。(A)線路多少(B )地理位置(C)作業(yè)量大小(D)用途單鉤溜放是指機(jī)車每加減速()次溜放出1 個(gè)車組。(A)1(B)2(C)3(D)493.單鉤溜放時(shí)調(diào)車長嚴(yán)格掌握好()。(A)作業(yè)速度(B )間隔距離(C) 牽出速度(D) 溜放速度94.產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是()。(A)錯(cuò)過了提鉤時(shí)機(jī)(B )速度過低(C )速度過高(D) 平臺(tái)短在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝(卸)車后組成的直達(dá)列車，稱()列車。技術(shù)直達(dá)(B )始發(fā)直達(dá)(C )階梯直達(dá)(

22、D )區(qū)段直達(dá)駝峰分解一個(gè)車列后，下峰為下批分解車列打好基礎(chǔ)的作業(yè)，稱()。(A) 整理作業(yè) (B) 掛車作業(yè)(C) 整備作業(yè) (D) 其他作業(yè)鐵路車輛的貨車中，罐車修程期限規(guī)定廠修為() 。(A)5 年 (B)4 年 (C)3 年 (D)2 年始發(fā)直達(dá)列車是指在裝車站編組，通過()以上編組站不進(jìn)行改編的列車。(A) 兩個(gè) (B) 三個(gè)(C) 五個(gè) (D) 一個(gè)技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上()站不進(jìn)行改編的列車(A)技術(shù) (B)編組(C)區(qū)段(D)中間直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上()站不進(jìn)行改編的列車。(A)技術(shù) (B)編組(C)區(qū)段(D)中間腰帶加固人字形復(fù)軌器分

23、為左右兩個(gè)為一副，將兩個(gè)復(fù)軌器同時(shí)安裝在同一 根軌枕的兩側(cè)鋼軌上，應(yīng)嚴(yán)格掌握“大筋在外，小筋在內(nèi)”，形成( )。(A) 左“人”右“入”(B) 右“人”左“入”(C)左“人”右“人”(D)右“入”左“入” TOC o 1-5 h z 按同方向列車運(yùn)行速度的不同，運(yùn)行圖分為()。(A) 平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B) 成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(C) 連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D) 單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖按上下行列車數(shù)目的不同，運(yùn)行圖分為()。(A) 平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B) 成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(C) 連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D) 單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖運(yùn)行圖中的垂直線表示() 。(A)

24、 時(shí)間(B) 車站中心線 (C) 距離 (D) 車站按照區(qū)間正線的數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為()。(A) 單線、雙線運(yùn)行圖 (B) 雙線、三線運(yùn)行圖(C)單線、三線運(yùn)行圖(D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖按照列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為()。(A)平行運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖(C)非平行運(yùn)行圖和成對運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛()進(jìn)行提鉤。(A)停車后(B)接近停留車(C)加速中(D)減速中溜放調(diào)車法是在機(jī)車車輛()進(jìn)行提鉤。(A)停車后(B)接近停留車(C)加速時(shí)(D)減速時(shí)十車、五車、三車分別為距離停留車( )。33 m、55 m、110 m(B

25、)110 m、55 m、33 mC)30 m、50 m、100 m (D)100 m、50 m、30 m調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同，主要分為()兩種。摘車鉤和推送鉤(B)掛車鉤和推送(C )掛車鉤和摘車鉤(D)掛車鉤和溜放鉤列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在()上辦理的各項(xiàng)作業(yè)稱列車技術(shù)作業(yè)。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨物線(D)到發(fā)線調(diào)車作業(yè)按()分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。(A)方法 (B)地點(diǎn)(C)形式(D)技術(shù)設(shè)備()是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C )編組列數(shù)(D )解體列數(shù)連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是()，二是保證安全間隔距離。(A)提鉤時(shí)機(jī)(B )線路長度(

26、C )溜放速度(D )車輛類型試閘的方法主要有() 兩種。(A)牽出試閘和走行試閘(B)走行試閘和停車試閘(C)靜止試閘和走行試閘(D)停車試閘和牽出試閘鐵鞋底部分為() 三部分。(A) 擋板、鞋跟、鞋邊(B) 支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋邊、鞋底(D)鞋底、鞋跟、鞋邊()適用于對單個(gè)車、小車組的制動(dòng)。(A) 近放基本遠(yuǎn)掏檔(B) 不放基本多掏檔(C) 近放基本多掏檔(D) 遠(yuǎn)放基本近掏檔自動(dòng)化駝峰調(diào)速方式分為() 。(A)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式(C)點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式道岔是鐵路線路的()設(shè)備，它能引導(dǎo)機(jī)車、車輛從一股道轉(zhuǎn)入另

27、一股道。(A) 轉(zhuǎn)換(A) 轉(zhuǎn)換(B) 轉(zhuǎn)轍()均屬于通用貨車(A) 平車、敞車、棚車(C)平車、棚車、除雪車()均屬于專用貨車(A) 棚車、除雪車、水泥車(C) 罐車、檢衡車、試驗(yàn)車連接 (D)建筑敞車、試驗(yàn)車、罐車敞車、發(fā)電車、冷藏車罐車、水泥車、冷藏車(D) 發(fā)電車、罐車、毒品車()的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。(A)軌道 (B)道床(C)聯(lián)結(jié)部分(D)軌枕軌道檢查車屬于() 。 TOC o 1-5 h z 駝峰解散車列時(shí)，當(dāng)提鉤人員錯(cuò)過提鉤時(shí)即提不開鉤時(shí)，首先報(bào)告()。(A)值班員 (B)連結(jié)員(C)調(diào)車長(D )調(diào)車區(qū)長單機(jī)完成的調(diào)車程為

28、()。(A) 重程 (B) 空程(C) 輕程 (D) 半程電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在()以上者可不停電。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m()是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具(A)車體 (B)貨車(C)客車(D)車輛為了識(shí)別車輛的性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計(jì)工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為() 標(biāo)記。(A)車輛 (B)配屬(C)共同(D)常用貨車按其用途不同，可分為() 。(A)通用、專用貨車(B)通用、特種貨車通用、專用及特種貨車(D)普通、專用及特種貨車由兩個(gè)車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(gè)() 。(A)車輪組

29、合(B)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(D)走行部() 是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。(A) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(B) 行車組織規(guī)則鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(D)車站行車工作細(xì)則調(diào)車機(jī)由調(diào)車場去到發(fā)場或去另一調(diào)車場的轉(zhuǎn)線作業(yè)為()作業(yè)。(A)轉(zhuǎn)場 (B)越區(qū)(C)取送(D)轉(zhuǎn)線車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠()的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A) 解體 (B) 編組 (C) 發(fā)出 (D) 解體和編組()能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A) 解體 (B) 改編

30、(C) 編組 (D) 作業(yè)()能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A) 解體 (B) 改編(C) 編組 (D) 作業(yè)調(diào)車場分類線有效長為950 m,其換算容車數(shù)為()。(A)65輛和50輛 (B)64輛和49輛 (C)86輛和66輛 (D)87輛和67輛調(diào)車場分類線有效長為950 m,最大換算容車數(shù)為()。(A)49 輛和 65 輛 (B) 49 輛和 64 輛 (C)65 輛和 85 輛 (D) 65 輛和 86 輛()要充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。我國鐵路用()色作為信號的基

31、本顏色。(A) 紅、黃和綠 (B) 紅、白和綠 (C) 紅、藍(lán)和綠 (D) 白、綠和藍(lán)在鐵路線路旁臨時(shí)設(shè)置的防護(hù)信號牌、燈叫()信號。(A) 臨時(shí) (B) 固定(C) 移動(dòng) (D) 移動(dòng)手()是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。(A、4、(A)信號設(shè)備(B )行車設(shè)備(C )無線設(shè)備(D )車站設(shè)備目前我國鐵路運(yùn)行圖主要有() 三種。二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖車組在峰上脫離車列開始溜行的地點(diǎn)，稱()。(A)峰頂 (B)計(jì)算點(diǎn) (C)脫鉤點(diǎn) (D)變坡點(diǎn)()是調(diào)車組的行動(dòng)依據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作

32、也是通過它來實(shí)現(xiàn)的。(A)車站班計(jì)劃(B)車站作業(yè)計(jì)劃(C)車站階段計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的稱為() 。(A)摘掛列車 (B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)區(qū)段列車(D)直通列車在樞紐內(nèi)各站開行的列車稱為()。(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)區(qū)段列車在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的稱為()列車。(A)摘掛列車 (B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)區(qū)段列車為正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級別稱為() 。(A)列車級別 (B)列車等級 (C)列車種類 (D)列車性質(zhì)調(diào)車作業(yè)中，同

33、一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能有一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度稱為()。(A)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)(B)統(tǒng)一指揮(C)單一領(lǐng)導(dǎo)(D)單一指揮列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按()的指揮進(jìn)行作業(yè)。(A)調(diào)車長 (B)車站調(diào)度員(C)車站值班員(D)列車調(diào)度員車輛特殊標(biāo)記(A)車輛特殊標(biāo)記(A)血 (B)題車輛特殊標(biāo)記(A)聯(lián)(B)國車輛特殊標(biāo)記(A)超(B)關(guān)(C)客 (D)員) 表示可以參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛。(C)(G(D)MC) 表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛(C)閉(D)限154.()線屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。車輛特殊標(biāo)記(A)車輛特殊標(biāo)記(A)桿 (B)環(huán)車輛特殊標(biāo)記(A

34、)期(B)延車輛特殊標(biāo)記(A)坦(B)軍(C)(D) ) 表示車輛允許延期檢修標(biāo)記。(C) 檢 (D) 允) 表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。(C) 特 (D) 殊在相鄰兩條線路間，為了使機(jī)車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設(shè)置的(A)梯線 (B)渡線(A)梯線 (B)渡線(C) 交叉 (D) 連線車鉤緩沖裝置包括()和緩沖器兩部分。(A)車鉤(B)前從板(C)鉤尾框(D )前后從板為了表示線路某一地點(diǎn)的情況和狀態(tài)，指示行車有關(guān)人員根據(jù)線路情況和狀 態(tài)及時(shí)正確的作業(yè)，而設(shè)置( )。(A)信號表示器(B )線路標(biāo)志(C)信號機(jī)(D )信號標(biāo)志在有幾個(gè)車場的車站上指示列車能否由一個(gè)車場開往另一個(gè)

35、車場而設(shè)置的 信號機(jī)稱為()。(A) 轉(zhuǎn)場信號機(jī) (B) (A) 轉(zhuǎn)場信號機(jī) (B) 通過信號機(jī)(C) 進(jìn)路信號機(jī)(D) 預(yù)告信號機(jī)為防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和行車安全而設(shè)置的信號機(jī)稱為() 。(A) 防護(hù)信號機(jī)遮斷信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)(A) 防護(hù)信號機(jī)遮斷信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)復(fù)示信號機(jī)聯(lián)絡(luò)線時(shí)，應(yīng)有站內(nèi)() 。(A) 聯(lián)絡(luò)辦法 (B) 聯(lián)系制度 聯(lián)絡(luò)線時(shí)，應(yīng)有站內(nèi)() 。(A) 聯(lián)絡(luò)辦法 (B) 聯(lián)系制度 (C) 閉塞制度一棚車傾斜為50 mm，()編入列車。(A) 嚴(yán)禁(B) 不得 (C) 經(jīng)批準(zhǔn)可以在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時(shí)應(yīng)設(shè)(A)緩和曲線(B)豎曲線 (C)曲線mm，(D) 聯(lián)系辦法視覺信

36、號的基本顏色(A) 紅色(B) 黃色視覺信號的基本顏色(A) 紅色(B) 黃色) 代表按規(guī)定速度運(yùn)行。(C) 綠色(D) 白色) 代表注意或減低速度運(yùn)行(C) 綠色(D) 白色進(jìn)站、出站、進(jìn)路等信號機(jī)，因受到地形地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離，應(yīng)設(shè)置()。(A) 防護(hù)信號機(jī) (B) 遮斷信號機(jī) (C) 預(yù)告信號機(jī) (D) 復(fù)示信號機(jī)凡是為列車進(jìn)站、出站、通過所開通的進(jìn)路稱為()。(D)列車進(jìn)路(A)接車進(jìn)路(B )發(fā)車進(jìn)路(C (D)列車進(jìn)路同一車站兩車場間，因距離較遠(yuǎn)，設(shè)有與正線彼此隔開專供場間往返調(diào)車的允許) 連接兩坡段。圓曲線根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車車輛限界的部位，可分為()超限

37、(A)上部、中部和下部(B)頂部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部視覺信號的基本顏色()代表停車。(A)紅色 (B)黃色(C)綠色 (D)白色超限貨物按列車運(yùn)行方向可分為()超限。(A)反面、正面和兩面(B)左側(cè)、右側(cè)和兩側(cè)(C)左側(cè)、右側(cè)和中間(D)反面、正面和中間出站信號機(jī)是為防護(hù)()而設(shè)置的。(A)車站(B)區(qū)間(C)區(qū)段(D)車場174.40001 次列車是（)。(A) 直通貨物列車(B) 區(qū)段貨物列車(C )摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車175.45001 次列車是（)列車。(A) 直通貨物列車(B) 區(qū)段貨物列車(C )摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車176.30001 次列車是（

38、)列車。(A) 直通貨物列車(B) 區(qū)段貨物列車(C )摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車177.20001 次列車是（)列車。(A) 直通貨物列車(B) 區(qū)段貨物列車(C )摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車178.52001 次列車是（)。(A) 直通貨物列車(B) 摘掛列車(C) 補(bǔ)機(jī)(D) 單機(jī)要道還道的人工互控、互相檢查的作業(yè)程序是()。要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn)要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn)要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近列車被迫在區(qū)間停車，如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，除旅客列車以外的其他列車司 機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向( )報(bào)告，請求救援。(A)前方車站值班員(B)后方車站值班員(C)其他

39、司機(jī) (D)列車調(diào)度員上、下行到發(fā)場平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場并列于到發(fā)場的一側(cè)的區(qū)段站為()式區(qū)段站。(A) 混合 (B) 橫列 (C) 縱列 (D) 并列T151次列車屬于()旅客列車。(A) 跨局快速(B) 管內(nèi)快速(C) 跨局特快(D) 管內(nèi)特快在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動(dòng)機(jī)的規(guī)定正確的是()。禁止使用平車人力制動(dòng)機(jī)在敞車上進(jìn)行手制動(dòng)時(shí)，可以踏在高于制動(dòng)臺(tái)的車幫上禁止登上棚車使用人力制動(dòng)機(jī)身體各部位，必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分 3 m 以上距離()表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A) (B)(C)轉(zhuǎn) (D) QTMIS 是 () 信息系統(tǒng)的簡稱。(A)鐵路運(yùn)輸管理(B

40、)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮(C)鐵路車輛管理(D)鐵路運(yùn)輸確報(bào)DMIS 是()系統(tǒng)的簡稱。(A)客票發(fā)售與預(yù)訂(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息鐵路線路在空間的位置是用它的() 來表示的。(A)平面(B)縱斷面(C)平、縱斷面(D)中心線坡度標(biāo)設(shè)在() 。(A)兩坡道之間(B)兩坡度之間(C)坡度處(D )變坡點(diǎn)處無縫線路的一般長度是()m。(A) 1 0002 000(B)2 0002 500(C)2 5003 000(D)3 0004 000在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時(shí)應(yīng)設(shè)()連接兩坡段。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C)曲線(D)圓曲線在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時(shí)

41、可設(shè)()信號機(jī)。(A)發(fā)車進(jìn)路(B)出站兼調(diào)車(C)接發(fā)車進(jìn)路(D)線群出站(二) 判斷題 TOC o 1-5 h z 車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動(dòng)裝置等組成。()列車制動(dòng)作用是由列車后部向前部傳遞的。()溜放調(diào)車是使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。()接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號機(jī)起，至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。()發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對方向的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。()列車通過時(shí)，該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路，稱為通過進(jìn)路。()停車試

42、閘的方法為：一看、二擰、三蹬、四松。()基本鞋是指事先放在鋼軌上，溜放車組的第一輪對壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。()折角塞門安裝在機(jī)車車輛制動(dòng)支管上，用以開通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路。( )使用平面燈顯設(shè)備指揮調(diào)車時(shí)，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令，只能由調(diào)車區(qū)長發(fā)出。()車輛與存放的貨物必須有 1.5 m 的安全距離，才能保證調(diào)車人員有 588 mm 的安全通過的最低要求。( )駝峰平臺(tái)是駝峰的最高地段，一般長度不小于5 m。()簡略試驗(yàn)的目的是檢查列車制動(dòng)主管是否貫通，以及列車制動(dòng)管壓力泄漏情 況。 ( ) TOC o 1-5 h z 車輛全長與車輛標(biāo)準(zhǔn)長度的比值稱為車輛換

43、長。 ()調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列(車組或車輛)或單機(jī)在線路運(yùn)行所經(jīng)過的徑路。()列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應(yīng)列列車事故。 ()鐵路車輛依其構(gòu)造型號和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。 ( )排風(fēng)是指排出每個(gè)車輛主風(fēng)缸中的余風(fēng)，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以 便于實(shí)行平面和駝峰溜放。( )停留車距離警沖標(biāo)較近時(shí)，連掛該車組應(yīng)有人顯示停留車距離信號，以保證 車輛不溜逸。( )在調(diào)車作業(yè)行經(jīng)道岔集中區(qū)與非集中區(qū)銜接的處所時(shí)，除應(yīng)確認(rèn)有關(guān)調(diào)車信 號機(jī)顯示外，并應(yīng)確認(rèn)非集中區(qū)道岔開通的位置和有關(guān)人員顯示的手信號。()當(dāng)車輛每軸平均載重量達(dá)到 4 t 時(shí)，應(yīng)將車輛的空重調(diào)整閥扳到重車位置。 ( )凡在站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線路上取送車，特別是取送破損車 輛時(shí)，調(diào)車組應(yīng)在負(fù)責(zé)檢修車輛人員的監(jiān)督下進(jìn)行工作。( )裝載壓縮氣體的車輛不準(zhǔn)由駝峰解散，可向