國際貿(mào)易理論與實務(wù)教材(3版)第10章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險課件

1、第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險【學(xué)習(xí)要點】1.了解各種國際貿(mào)易貨物運輸方式、運輸單據(jù)以及合同裝運條款；通曉具體貨運方式的操作程序；熟練運用和填制裝運條款內(nèi)容。2.熟悉我國海陸空郵運輸貨物保險的險別；了解倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物條款；能正確計算保險費；學(xué)會操作貨運保險基本業(yè)務(wù)以及訂立合同的保險條款。3.熟悉國際貿(mào)易貨物運輸及保險的基本流程。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險【學(xué)習(xí)要點】1.了解各種國際貿(mào)易貨物運輸方式、運輸單據(jù) 一、國際貿(mào)易貨物運輸方式 二、裝運條款 三、國際貿(mào)易貨物運輸單據(jù) 四、國際貿(mào)易貨物運輸保險第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險 一、國際

2、貿(mào)易貨物運輸方式第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保 海 陸 空 租船 班輪 鐵路 公路 Ups Fedex DHL EMS 一、國際貿(mào)易貨物運輸方式第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險 海 陸 空 租船 班輪 鐵路 公路 Ups 海洋運輸(sea/ocean transport)海洋運輸(sea/ocean transport)是最主要的運輸方式根據(jù)船舶營運方式分為班輪和租船運輸班輪(liner)：“四固定、一負責(zé)”的特點固定航線、固定?？扛劭?、固定航行時間、固定運費率。負責(zé)裝、卸費用租船(charter)：由租船合同確定有關(guān)條件定程租船定期租船第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海洋運輸(sea/

3、ocean transport)海洋運輸(班輪運輸?shù)倪\費計算按照班輪運價表計收。不同船公司或班輪公會的運價表不同貨方運價表：由常年有較大運輸量的貨主決定；雙邊協(xié)商：OPEN班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成班輪運價表：基本運費：貨物從裝運港到卸貨港的基本費用，又分傳統(tǒng)的件雜貨運費率和集裝箱包箱費率。在同一票貨或同一提單下出現(xiàn)混裝情況時，按“就高不就低”原則計費。第11章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險班輪運輸?shù)倪\費計算第11章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險附加費用超重附加費extra charges on heavy lifts：貨物單件超過5公噸超長附加費extra charges on over

4、lengths：貨物單件超過9米直航附加費extra charges on direct：停泊于非基本港，運量達到或超過1000運費噸燃油附加費：BAF，占總成本15%選卸附加費extra charges on optional discharging port：轉(zhuǎn)船附加費transhipment additional：港口附加費port additional：變更目的港附加費：繞航附加費：貨幣貶值附加費：第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險附加費用超重附加費extra charges on heav班輪運費的計算A、計算標(biāo)準重量噸（W）尺碼噸（M）運費噸 W/M Ad.VW/M or A.V.

5、 W/M plus A.V.Per UnitOpen Rate第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險班輪運費的計算A、計算標(biāo)準重量噸（W）尺碼噸（M）運費噸 租船運輸TRAMP：沒有預(yù)定的船期表，船舶航線和?？扛劭诓还潭?。船舶的航線、運輸貨物種類、航行時間、運費或租金由船貨雙方在租船合同中議定。適用于大宗貨物如糧食、油料、礦物、化工等運輸。定程租船:(VOYAGE CHARTER)：船舶所有人提供船只，在指定港口間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定期租船TIME CHARTER：船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人可將定期租船作為班輪或定程租船使用。第10章

6、 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險租船運輸TRAMP：沒有預(yù)定的船期表，船舶航線和?？扛劭诓还虈H海運的特點運量大運費較低：受氣候等自然條件影響大，航期不穩(wěn)定風(fēng)險較大速度較慢第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險國際海運的特點運量大第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（international multi-modal transport)1、定義：指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務(wù)；一般是以集裝箱為媒介，有利于簡化貨運手續(xù)、加快貨運速度、降低運輸成本2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件：（一個多式運輸合同、一份運輸單據(jù)、至少兩種不同方式的連貫運輸、國際間的運輸、一個人對全程總負責(zé)、全

7、程單一運費率）3、多式聯(lián)運經(jīng)營人(Multimodel Transport Operator) 多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，并負有履行合同的責(zé)任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人（NVOCC）。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（international mul航空運輸(air transport)運送速度快，適合于運送急救物資、精密儀器、貴重物品、易腐鮮活物品和季節(jié)性強的商品大陸橋運輸（Land Bridge Transport)1、大陸橋運輸?shù)暮x大陸橋運輸是“海陸?！钡倪\輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。2、世界主要的

8、大陸橋運輸路線：西伯利亞大陸橋、新歐亞大路橋、北美大陸橋第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險航空運輸(air transport)第10章 國際貿(mào)易貨物集裝箱運輸（container transport TEULCLFCLCFSCYCYCFSClients第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險集裝箱運輸（container transport TEUL集裝箱運輸（續(xù)）集裝箱運輸(container transport)得到廣泛使用裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、裝卸費用低、貨損貨差小促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展、貨物運輸環(huán)節(jié)的暢通分整箱貨（放在堆場，CY）和拼箱貨（放在貨運站，CFS）兩種。因此交接方式便有：CY

9、CY；CFSCFS；CFSCY等形式。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險集裝箱運輸（續(xù)）集裝箱運輸(container transp選擇運輸方式的參照因素產(chǎn)品的特點運輸量的大小運輸路線的長短市場對產(chǎn)品需求的緩急運費高低途中風(fēng)險裝卸地情況自然、氣候條件國際間經(jīng)濟政治關(guān)系第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險選擇運輸方式的參照因素產(chǎn)品的特點第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸?shù)诙?jié) 裝運條款裝運時間裝運地（港）與目的地（港）分批裝運與轉(zhuǎn)運裝運通知裝卸率和滯期、速遣費其它裝運條款第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險第二節(jié) 裝運條款裝運時間第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（一）裝運時間(Time of shipm

10、ent) 注意區(qū)分“裝運時間(Time of shipment)與“交貨時間(Time of Delivery)”，裝運時間的規(guī)定方法：規(guī)定最遲裝運期限例：Shipment on or before / not later than Oct.5, 2001. 規(guī)定一段時期內(nèi)裝運例：Shipment during Nov. / Dec. 2001.規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運例：Shipment to be effected within 30 days after receipt of L/C.盡量不要采用“規(guī)定某一天”、“迅速”、“立即”、“盡可能快”等詞語。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與

11、保險（一）裝運時間(Time of shipment) 注意區(qū)分裝運條款中注意的問題（1）應(yīng)考慮貨源和船源的實際情況，避免有船無貨或有貨無船的情況發(fā)生；（2）對裝運期的規(guī)定要明確，避免使用“立即裝運”和“盡速裝運”等詞語；（3）裝運期限應(yīng)當(dāng)適度。期限長短應(yīng)視不同商品和租船訂艙的實際情況而定；（4）在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險裝運條款中注意的問題（1）應(yīng)考慮貨源和船源的實際情況，避免有案例 某對外貿(mào)易進出口公司(A公司)于5月23日接到一張國外 開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣 方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。

12、信用證對裝運期和 議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例 某對外貿(mào)易進出口公司(A公司)于案例（續(xù)） A公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到 信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝 運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即 向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努

13、力才設(shè)法商 洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。 A公司經(jīng)各方努力 終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)”第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例（續(xù)） A公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23案例分析信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(not prior to 31st May)，議付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣 方卻于31日以前

14、裝運，所以不符合信用證要求。一般信 用證對裝運期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于 某月某日裝(not later than)。有關(guān)審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例分析信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日（二）裝運地（港）與目的地（港）裝運地（港）：便利貨物出口，接近貨源。目的地（港）：便利貨物使用或轉(zhuǎn)售，接近用戶所在地。例1： Shipment during July 2001 from Shanghai to London.例2：Port of Loading: Shanghai /Nanjing. P

15、ort of Destination: London /Hamburg.有的目的港應(yīng)明確表明所在國家和方位（重名）。關(guān)于選擇港：預(yù)先規(guī)定兩個或以上港口，根據(jù)收貨人的指示選擇卸貨港。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（二）裝運地（港）與目的地（港）裝運地（港）：便利貨物出口，（三）分批裝運和轉(zhuǎn)船分批裝運又稱分期裝運(Shipment by Installment)，是指一個合同項下的貨物分若干期或若干次裝運。合同中應(yīng)明確規(guī)定是否允許分批。規(guī)定方法：籠統(tǒng)規(guī)定允許分批例：Shipment from Shanghai to London July 2001 with Partial Shipment

16、allowed.限時、限量、限批次例：Shipment during June/July/August 2001 in three equal monthly lots.第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（三）分批裝運和轉(zhuǎn)船分批裝運又稱分期裝運(Shipment UCP600的相關(guān)規(guī)定相關(guān)鏈接：UCP600第31條和32條規(guī)定：A、允許分批支款及/或裝運B、提交的數(shù)套運輸單據(jù)中，表面上注明系同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，只要注明的目的地相同，將不視為分批裝運。C、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運及/或支款，而

17、其中任何一期未按期裝運及/或支款，則信用證對該期及以后各期均告失效。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險相關(guān)鏈接：UCP600第31條和32條規(guī)定：第10章 國案例 某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦?！?國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例 某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口50案例（續(xù)） 國際貿(mào)易公司后

18、因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例（續(xù)） 國際貿(mào)易公司后因貨源不足案例分析銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量問題：不符點是否成立？分析：不成立。理由：“UCP600”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況”“UC

19、P600”規(guī)定的數(shù)量容差第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例分析銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運轉(zhuǎn)運（Transshipment)：轉(zhuǎn)運對買賣雙方均有影響辦理運輸更加主動；轉(zhuǎn)運增加額外費用；轉(zhuǎn)運時可能造成貨物損失；轉(zhuǎn)運銜接不當(dāng)造成運輸延遲。轉(zhuǎn)運的規(guī)定方法：籠統(tǒng)規(guī)定限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運人例：Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company.第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險轉(zhuǎn)運（Transshipment)

20、：轉(zhuǎn)運對買賣雙方均有影響“跟單信用證統(tǒng)一慣例（600）”關(guān)于轉(zhuǎn)運的規(guī)定（第20條）“UCP600”對“轉(zhuǎn)運”一詞是指從信用證中規(guī)定的裝貨港到卸貨港的運輸過程中，從某艘船上卸下再重新裝上另一艘船上的運輸方式，并作了淡化和從寬的處理。UCP600,規(guī)定, 即使信用證規(guī)定不準許轉(zhuǎn)運，只要提單證實有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車或子母船運輸，銀行可以接受注明即將或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的提單。（A bill of lading indicating that transhipment will or may take place is acceptable”)第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險“跟單信用證統(tǒng)一慣例（60

21、0）”關(guān)于轉(zhuǎn)運的規(guī)定（第20條）“（四）裝運通知（Advice of Shipment） 交易雙方承擔(dān)相互通知的義務(wù)，有利于明確雙方責(zé)任，促使雙方互相配合，做好船、貨銜接工作，并便于辦理貨運保險CFR合同中尤其強調(diào)賣方的裝船通知義務(wù)第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（四）裝運通知（Advice of Shipment） 交易（1）裝卸時間（Laytime，Laydays）裝卸時間是指裝貨和卸貨的期限. 一般采用連續(xù)24小時好天氣工作日（Weather working days of 24 consecutive hours）計算.裝卸時間的起止算法應(yīng)在合同中訂明。一般收到“裝卸準備就緒通知書（

22、Notice of readiness, N/R）后經(jīng)過一定時間起算；止算時間通常指貨物實際裝卸完畢的時間。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（六）裝卸時間、裝卸率和滯期速遣條款（1）裝卸時間（Laytime，Laydays）裝卸時間是指（2）裝卸率及滯期、速遣費裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。其高低 關(guān)系到運費水平，進而影響貨價。應(yīng)根據(jù)貨物品種和有關(guān)港口的正常裝卸速度來確定。如果負責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費（Demurrage）。如果負責(zé)裝卸的一方在約定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可從船方處獲得獎金，稱為速

23、遣費（Despatch Money）。按慣例，速遣費為滯期費的一半。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（2）裝卸率及滯期、速遣費裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。其高（3）滯期費與速遣費如果船方不負擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及相應(yīng)的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（3）滯期費與速遣費如果船方不負擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸第三節(jié)國際貿(mào)易貨物運輸單據(jù)海洋運輸海運提單(Bil

24、l of Lading)、海運單(Air/ocean Waybill )鐵路運輸鐵路運單、承運貨物收據(jù)(Cargo Receipt)航空運單(Air Waybill )集裝箱運輸場站收據(jù)(dock receipt, D/R) 、提單(bill of lading) 、集裝箱聯(lián)運單(combined transport B/L， CTB/L) 、多式運輸單據(jù)(multi-modal transport document， MTD)等。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險第三節(jié)國際貿(mào)易貨物運輸單據(jù)海洋運輸?shù)?0章 國際貿(mào)易貨物的運一、海運提單海運提單(Bill of Lading；B/L)的概念簡稱

25、提單，是指承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種單證，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。 海運提單的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)運輸契約的證明物權(quán)憑證代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯）第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險一、海運提單海運提單(Bill of Lading；B/L)海運提單的種類根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運提單”，賣方有義務(wù)向買方提交“已裝船提單”（on board B/L）。根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”，賣方有義務(wù)向買方提交“清潔提單”（clean B/L）。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海運提單的

26、種類根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運海運提單的種類（續(xù)）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分為:記名提單(straight B/L) :寫明特定收貨人的提單，不可轉(zhuǎn)讓；不記名提單(bearer B/L) :不寫明收貨人的提單，不需背書即可轉(zhuǎn)讓；指示提單(order B/L ) :不寫明收貨人，憑托運人指示交付的提單，需背書才可轉(zhuǎn)讓。最常見分空白背書、記名背書兩種空白背書提單最常見第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海運提單的種類（續(xù)）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分為:第10章 Consignee (收貨人、抬頭)ABC Co.Straight B/LTo BearerBearer B/LTo o

27、rder of Sb.Order B/LShipper (To order)XX BankEndorsementSpecialBlankTo order, Blank endorsed B/L第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險Consignee (收貨人、抬頭)ABC Co.Stra海運提單的種類（續(xù)）正本提單與副本提單正本提單（Original）：有簽名并有簽發(fā)時間的提單，一般23份，有法律效力。副本提單（Copy）：無簽字，不可轉(zhuǎn)讓，供參考提單。直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單Through B/L班輪提單與租船提單全式提單與略式提單過期提單、甲板提單、運輸代理行提單第10章 國際貿(mào)易貨物的運

28、輸與保險海運提單的種類（續(xù)）正本提單與副本提單第10章 國際貿(mào)易貨物第四節(jié)國際貨物運輸保險保險(Insurance)：國際貨物運輸保險是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率交納保險費。保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。貨運保險實際上是一種經(jīng)濟補償制度，屬于財產(chǎn)保險的范疇。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險第四節(jié)國際貨物運輸保險保險(Insurance)：第10章 一、海上貨物運輸保險的承保范圍承保范圍：風(fēng)險、損失、費用承保范圍風(fēng)險風(fēng)險是造成損失的原因，分為海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意

29、外事故。外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的各種風(fēng)險，分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險一、海上貨物運輸保險的承保范圍承保范圍：風(fēng)險、損失、費用第1海上風(fēng)險海上風(fēng)險policy of sea：海上發(fā)生的自然風(fēng)險和意外事故自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而非一般自然力所造成的災(zāi)害。意外事故主要指船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、船舶失蹤或其他類似事故。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海上風(fēng)險海上風(fēng)險policy of sea：海上發(fā)生的自然外來風(fēng)險extraneous risk外來風(fēng)險extraneous risk和損失海上

30、風(fēng)險以外由于其他各種外來的原因所造成的風(fēng)險和損失一般外來原因造成的風(fēng)險和損失，通常指偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等特殊外來原因造成的風(fēng)險和損失，主要指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措施等原因政策的風(fēng)險損失其他損失自然損耗、貨物內(nèi)在缺陷造成的貨損，不在保險公司承保的范圍內(nèi)。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險外來風(fēng)險extraneous risk外來風(fēng)險extrane承保范圍損失分為海上風(fēng)險造成的的損失（海損）和外來風(fēng)險造成的損失。海損按損失程度分為全部損失（全損）和部分損失。全部損失：被保險貨物全部遭受損失，有實際全損和推定全損之分。部分損失則指損失

31、未達到全損的程度。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險承保范圍損失分為海上風(fēng)險造成的的損失（海損）和外來風(fēng)險造海上損失海上損失被保險貨物在海運過程中，由于海上風(fēng)險所造成的損失或滅失，包括與海陸連接的陸運過程中發(fā)生的損壞或滅失。全部損失total loss整批或不可分割的一批保險貨物全部滅失或可視同全部滅失的損害。包括：一張保險單所載明的貨物的全損；一張保險單中包括數(shù)類貨物，每一類貨物分別列明數(shù)量和保險金額時，其中每一類貨物的全損；在裝卸過程中一整件貨物的全損；在使用駁船裝運貨物時，一條駁船所裝運貨物的全損。實際全損：推定全損：部分損失partial loss不屬于全部損失的損失第10章 國際貿(mào)易

32、貨物的運輸與保險海上損失海上損失被保險貨物在海運過程中，由于海上風(fēng)險所造成例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于實際全損。例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發(fā)出委付(Abandonment)通知。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原部分損失共同海損海洋運輸途中，

33、船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意識地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。構(gòu)成共同海損的條件共同海損的分攤單獨海損單獨海損是指除共同海損以外的部分損失。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。該損失僅由各受損者單獨承擔(dān)。 第11章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險部分損失共同海損第11章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險共同海損與單獨海損的比較共同點：都屬于部分損失。區(qū)別：造成損失的原因不同。共同海損是由主觀采取的措施直接造成，單獨海損則是客觀的自然災(zāi)害或意外事故直接造成。損失的承擔(dān)方不同。共同海損由獲救收益方分攤，單獨海損則由受損者單獨承擔(dān)。第10章 國際

34、貿(mào)易貨物的運輸與保險共同海損與單獨海損的比較共同點：都屬于部分損失。第10章 國案例 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有： （1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航

35、行途中案例分析 （1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損； （2）600箱貨中已燃的40箱為單獨海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損； （3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損； （4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。 第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例分析 （1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；第10承保范圍費用指為營救被保險貨物所支出的費用施救費用：被保險人搶救以防止或減少貨損而支出的合理費用救助費用：由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲得成功而向其支付的報酬保險人對上述費用負責(zé)賠償?shù)?0章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險承保范圍費用指為營救被保險

36、貨物所支出的費用第10章 國際保險公司的除外責(zé)任：1、被保險人的故意行為或過失造成的損失2、屬于發(fā)貨人的責(zé)任引起的損失3、保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差造成的損失4、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險保險公司的除外責(zé)任：第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險二、我國海運貨物保險險別中國人民保險公司制定的貨運保險條款，稱中國保險條款（C.I.C.）。該條款對保險人的承保責(zé)任范圍，按風(fēng)險和損失的性質(zhì)，制定了各種險別。根據(jù)是否可單獨投保分為基本險和附加險兩大類?；倦U：平安險（FPA ）、水漬險（WPA ）、一

37、切險（RA ）附加險：11種一般附加險（包括在一切險中）和8種特殊附加險（需單獨投保）。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險二、我國海運貨物保險險別中國人民保險公司制定的貨運保險條款，平安險free from particular average/F.P.A.責(zé)任范圍自然災(zāi)害引起的全損（不包括部分損失）運輸工具遇到意外事故的全、部分損失運輸工具遇到意外事故前后發(fā)生的由自然災(zāi)害引起的部分損失裝卸、轉(zhuǎn)運貨物落海引起的全、部分損失施救費用特別費用（在避難港或中途港?？康馁M用）共同海損的犧牲、救助費的分攤由“船舶互撞條款”規(guī)定貨方給船方的損失補償?shù)?0章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險平安險free from

38、 particular averag水漬險W.P.A.和一切險all risk范圍水漬險with particular average/W.P.A.范圍包括F.P.A.的范圍包括自然災(zāi)害引起的部分損失一切險all risk范圍并非承?！耙磺小憋L(fēng)險包括W.P.A.的范圍一般外來原因造成的全損、部分損失（即一般附加險）第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險水漬險W.P.A.和一切險all risk范圍水漬險with海運附加險別一般附加險general conditional risks 不能作為一個單獨的項目投保，只能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上加保主要的一般附加險：11種特殊附加險戰(zhàn)爭險war ri

39、sk承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為等引起保險貨物的直接損失，只能在投保一種基本險的基礎(chǔ)上加保。承保范圍：由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為寄由此引起的捕獲、拘留、禁制、扣押所造成的損失，或由于各種常規(guī)武器（包括魚雷、水雷、炸彈）造成的損失，由于上述原因引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。罷工險Strikes Risk承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾戰(zhàn)爭的人員采取造成的承保貨物的直接損失。其他特殊附加險：第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海運附加險別一般附加險general conditional保險責(zé)任起訖W/W clause倉至倉條款從運離保險單載明起運倉庫、開始

40、運輸起，到保險單載明收貨人的最后倉庫?；蛟谛敦浉坌峨x海輪滿60天為止（適用于非倉庫交貨）若在60天內(nèi)若貨物發(fā)生轉(zhuǎn)運，至非保險單規(guī)定地時，以該貨物起運時終止，或在保險單載明的目的港或目的地前的某一倉庫發(fā)生分配、分派情況，則該倉庫作為被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任到此終止特殊附加險：不采取W/W，承保責(zé)任從貨物裝上海輪至貨抵目的港卸離海輪為止。如貨物不卸下，則自貨物到達目的港該日午夜12時起算15天為止。轉(zhuǎn)船時，以15天算，裝上海輪后繼續(xù)有效。第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險保險責(zé)任起訖W/W clause倉至倉條款第10章 國際貿(mào)易保險索賠時效和除外責(zé)任保險索賠時效從被保險貨物在最后卸貨港全部卸

41、離海輪起算，最多不超過2年。保險除外責(zé)任被保險人的故意行為或過失wilful misconduct of the assured造成的損失屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷及特性、市價跌落、運輸延遲引起的損失屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險和罷工險規(guī)定的保險自然范圍和除外責(zé)任第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險保險索賠時效和除外責(zé)任保險索賠時效從被保險貨物在最后卸貨港三、其他運輸方式下的貨運保險陸上運輸貨物保險航空運輸貨物保險郵運包裹保險第10章 國際貿(mào)易貨物的運輸與保險三、其他運輸方式下的貨運保險陸上運輸貨物保險第10章 國際貿(mào)四、倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款協(xié)會海運貨物保險條款（Institute Cargo Clauses, ICC ）主要有以下六種：ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）：主險可單獨投保Institute War ClausesCargo、 Institute Strikes ClausesCargo ：征得保險公司同意后可單獨投保Malicious Damage Claus