淺談物流配送與成本

1、淺談物流配送與本錢摘要20世紀(jì)90年代以來的流通理論證明,配送是一種較好的物流方式,我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心,配送得到了很大的開展。從總體上看，國內(nèi)物流企業(yè)提供的效勞多限于簡單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，效勞功能比較單一，管理體制也過于粗放，與國外同行業(yè)高度信息化的管理及精細(xì)排序作業(yè)相比存在很大差距，控制本錢和進(jìn)步售后效勞質(zhì)量環(huán)節(jié)是我國物流的一大軟肋。物流配送是物流企業(yè)中重要的活動(dòng)，適宜的配送形式對(duì)于進(jìn)步物流企業(yè)的經(jīng)營程度、降低物流本錢和產(chǎn)品本錢具有重要作用。關(guān)鍵詞物流配送配送中心本錢配送效率一、目前我國物流配送的現(xiàn)狀從總體上來看，我國整個(gè)物流業(yè)目前的贏利才能并不理想，城市配送業(yè)務(wù)也不例外

2、。國際上一般以物流本錢占gdp比重來衡量一個(gè)國家的物流開展程度，比重越低越先進(jìn)。根據(jù)中國物流與采購結(jié)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，美國等興旺國家物流程度比重為10左右，日本為12;中等興旺國家，如韓國為16左右，而中國的物流比重指標(biāo)大約在20%30。其中相差的10%20%的本錢等于浪費(fèi)，從宏觀上講，這就意味著中國作為一個(gè)國家的物流競爭力比國外低10%20%。據(jù)對(duì)美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3irr，倉儲(chǔ)為7.1，綜合效勞為14.8。在中國，大局部的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1。中國物流與采購結(jié)合會(huì)副會(huì)長戴定一認(rèn)為，我國車輛的運(yùn)輸本錢是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛

3、率約37，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達(dá)39，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸本錢高等問題。這不僅說明我國物流管理形式的落后，效率低下，其直接后果是損害我國物流業(yè)的開展。因?yàn)槲⒈〉内A利才能必然導(dǎo)致配送企業(yè)設(shè)施不能及時(shí)得到改善，難以滿足物流活動(dòng)開展的需要；導(dǎo)致城市配送業(yè)管理程度難以提升，管理人才的引進(jìn)不能順利實(shí)現(xiàn)；導(dǎo)致城市配送市場(chǎng)的惡性競爭;難以保證客戶效勞程度，打擊客戶對(duì)我國配送企業(yè)的信心;以及影響到我國物流業(yè)對(duì)國外競爭者的競爭才能等。在這種情況下，配送企業(yè)必須結(jié)合自身的開展戰(zhàn)略選擇適宜的商業(yè)形式。二、興旺國家和地區(qū)的物流配送情況美國為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，節(jié)省本錢，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將

4、老式的倉庫改為配送中心;二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò),對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作,進(jìn)步作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心,促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種,主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類型。首先是批發(fā)型。該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息,及時(shí)向消費(fèi)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型。以美國沃爾瑪商品公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建,專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品,確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。第三是倉儲(chǔ)型。美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是承受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù),為該聯(lián)盟在該地區(qū)的

5、假設(shè)干家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。在日本,物流配送具有以下特點(diǎn):分銷渠道興旺;頻繁、小批量進(jìn)貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一局部效勞需求來自便利店,便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨,只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能控制本錢，開展連鎖便利店;物流配送表達(dá)出共同化、混載化的趨勢(shì)。共同化、混載化的商品配送使原來按照不同消費(fèi)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來運(yùn)送的聚合的商品物流,從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益,大大進(jìn)步了運(yùn)貨車輛的裝載率，節(jié)省了本錢;合作型物流配送。在日本,消費(fèi)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間根本上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。并且,這

6、種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)消費(fèi)的國際化延伸到國外;政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送開展過程中具有重要作用。我國臺(tái)灣沒有完全照搬美國和日本的開展經(jīng)歷,而是交融這些國家物流現(xiàn)代化的經(jīng)歷,根據(jù)自己的需求,盡量完善自己的物流薄弱環(huán)節(jié)。臺(tái)灣物流企業(yè)認(rèn)為“自動(dòng)化不一定適應(yīng)所有國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)開展,引進(jìn)技術(shù)必須考慮企業(yè)的財(cái)力規(guī)模、土地本錢、建筑本錢、設(shè)備本錢等條件。三、怎樣降低物流配送的本錢物流本錢對(duì)產(chǎn)品的銷售具有乘法效應(yīng),即當(dāng)物流本錢降低10%時(shí),降低10%的銷售價(jià)格可能會(huì)使銷量增加10倍。低廉的物流本錢對(duì)商家來說,是在劇烈的市場(chǎng)競爭中贏得優(yōu)勢(shì)的最有力武器。1.合理設(shè)計(jì)規(guī)劃配送中心物流配送中心是物流系統(tǒng)的重要組成

7、局部,配送中心合理選址的目的是為了最大限度地增加物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?？茖W(xué)合理的選址不僅可以減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用，大幅度地降低運(yùn)營本錢，而且能為客戶帶來方便快捷的效勞。物流配送中心的選址是一個(gè)復(fù)雜的多目的決策問題，由于目的間存在矛盾性和不可公開性，所以如何確定配送中心倉儲(chǔ)設(shè)施的最正確地址，是物流企業(yè)需要認(rèn)真研究的課題。配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程，配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)可分為籌劃設(shè)想、總體設(shè)計(jì)、方案評(píng)估、籌備施行等步驟?；I劃設(shè)想階段要對(duì)建立配送中心的必要性、意義、目的、可行性等問題進(jìn)展構(gòu)思、討論、考證和調(diào)查研究。要對(duì)配送中心的選址、系統(tǒng)構(gòu)造、功能與目的、可靠性、可操作性、平安性、經(jīng)濟(jì)性、可持續(xù)性等重大事項(xiàng)進(jìn)

8、展嚴(yán)格細(xì)致的檢查確認(rèn)，同時(shí)還要對(duì)配送中心的外圍條件，如交通網(wǎng)絡(luò)、客戶分布、客源和貨源、貨物流向、政策優(yōu)勢(shì)、土地征用、人力資源、環(huán)境要求等做進(jìn)一步詳細(xì)地研究。2.物流企業(yè)規(guī)模化中小企業(yè)過多并不是好事情,所以目前最快最有效的方法就是通過資產(chǎn)重組建立物流企業(yè)聯(lián)盟,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的大型物流企業(yè)。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)迅速開展的有利環(huán)境下,物流企業(yè)很有必要結(jié)成戰(zhàn)略同盟,增強(qiáng)綜合實(shí)力。美國和日本的配送企業(yè)就是在不斷的重組過程中獲得規(guī)模效益,從而整合市場(chǎng)資源、信息資源,并且降低管理和交通運(yùn)輸本錢的。而臺(tái)灣也是在企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)合分享資源的根底上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送宏大開展的。3.開展集成化的混載效勞學(xué)習(xí)日本通產(chǎn)省倡導(dǎo)

9、的“城市內(nèi)最正確配送系統(tǒng),即圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心,將城市內(nèi)無規(guī)那么地發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需要聚集、總括起來,開展高效率的混載化配送。引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)積極開展地區(qū)混載效勞,并將不同廠家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來,從而發(fā)揮商品物流的批量效益,進(jìn)步運(yùn)貨車輛的裝載率，降低本錢。4.充分利用和整合現(xiàn)有資源不盲目追求先進(jìn)技術(shù)是臺(tái)灣在物流配送方面成功的經(jīng)歷。對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)展合理改造,節(jié)約資金。根據(jù)勞動(dòng)力資源豐富的特點(diǎn),雖然應(yīng)當(dāng)追求現(xiàn)代化,但是也應(yīng)充分考慮到人的作用,用勞動(dòng)力對(duì)資金進(jìn)展適當(dāng)?shù)奶娲?同時(shí)改良管理。這樣大大降低了物流設(shè)備和建筑本錢。5.加強(qiáng)信息化技術(shù)在物流中的應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化將散置在各

10、地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，而傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，這樣企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比較的。建立適應(yīng)電子商務(wù)開展的物流管理系統(tǒng)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)所要到達(dá)的目的不是簡單的送貨、庫存,而重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì),這就需要經(jīng)營者用現(xiàn)代物流和配送的觀念去進(jìn)展物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì),以到達(dá)在滿足電子商務(wù)條件下花費(fèi)最少的物流本錢,完成物流操作全過程。6.應(yīng)積極引進(jìn)外資,推動(dòng)自身開展參加t以后,物流業(yè)的對(duì)外開放也將會(huì)擴(kuò)大,外國物流企業(yè)也將進(jìn)入中國。假設(shè)能有效地引進(jìn)國外資金與技術(shù),尤其是應(yīng)注意引進(jìn)環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施,就能加快我國物流

11、業(yè)的開展進(jìn)程,有效的控制物流本錢，并為將來的開展與競爭打下良好的基矗四、完畢語我國經(jīng)過幾十年的建立與開展,消費(fèi)力程度有了很大的進(jìn)步,商品流通也開展很快,而作為連結(jié)商品消費(fèi)、銷售、消費(fèi)根底環(huán)節(jié)的商品物流配送那么相對(duì)開展較慢,比較落后,而在國外興旺國家早已把降低物流本錢視為“第三利潤源泉。開展現(xiàn)代物流,對(duì)促進(jìn)社會(huì)化大消費(fèi)的開展,促進(jìn)商品銷售,方便消費(fèi),搞活搞好商品流通,開展電子商務(wù),增加就業(yè)等都具有非常積極的意義?，F(xiàn)代的物流企業(yè)更要以強(qiáng)大的責(zé)任感和使命感來積極研究開展之路，廣泛借鑒國外，比方日本，美國等國家的先進(jìn)經(jīng)歷。物流配送企業(yè)開展了，我國的物流配送業(yè)就開展了，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我們才能站穩(wěn)腳跟，在劇烈的國際競爭中生存，開展。參考文獻(xiàn):1keikbayshi,kkihisugihara.rystalvrnidiagraanditsappliatinsj.futuregeneratinp