公路檢測(cè)工程師《橋梁隧道工程》試題及答案

1、公路檢測(cè)工程師橋梁隧道工程試題及答案(最新)1、判斷題支座抗剪彈性模量試驗(yàn)，當(dāng)試樣為矩形支座時(shí)，應(yīng)使 支座順其短邊方向受剪。正確錯(cuò)誤【答案】A【解析】支座抗剪彈性模量試驗(yàn)試樣的放置。將試樣放置于壓力機(jī) 的承載板與中間鋼拉板上按雙剪組合配置好，對(duì)準(zhǔn)中心，偏差應(yīng)小于 1% 的試樣短邊尺寸或直徑;當(dāng)試樣為矩形支座，應(yīng)使支座順其短邊方向受、,剪。2、判斷題鉆孔灌注樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目中關(guān)鍵項(xiàng)目是混凝土強(qiáng)度和沉淀 厚度。()正確錯(cuò)誤【答案】B【解析】鉆孔灌注樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目中關(guān)鍵項(xiàng)目是混凝土強(qiáng)度、孔深、樁 身完整性。3、選擇題公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程規(guī)定，對(duì)符合下 述條件，如()的在用橋梁，可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)行承載能

2、力檢測(cè)評(píng)定。 該橋技術(shù)狀況等級(jí)()。低于三類低于四類為四類為四、五類【答案】D4、單選題超聲法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷，是否存在缺陷的判 據(jù)不包括()聲速接受波幅接受頻率發(fā)射波幅【答案】D5、多選題隧道檢測(cè)包括()。材料檢測(cè)施工檢測(cè)環(huán)境檢測(cè)通風(fēng)照明檢測(cè)。E,安全檢測(cè)【答案】ABC【解析】公路隧道檢測(cè)包括材料檢測(cè)、施工檢測(cè)(分為施工質(zhì)量檢 測(cè)、施工監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào))、環(huán)境檢測(cè)、運(yùn)營隧道健康檢測(cè)。6、單選題反映光源光通量在不同方向上的光學(xué)特性的指標(biāo)是 ()光譜光效率光通量亮度照度【答案】C【解析】2020 版教材 555 頁，光譜光效率是人眼在可見光譜范圍內(nèi) 視覺靈敏度的一種度量。光通量是光源

3、光能力的一種度量，是指光源 在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的能被人眼感知的光輻射能的大小。光強(qiáng)用于反映 光源光通量在空間各個(gè)方向上的分布特性，它用光通量的空間角密度 來度量。亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向商店光學(xué)特性。7、判斷題采用超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土的抗壓強(qiáng)度，測(cè)區(qū)位 于混凝土頂面或底面時(shí)，對(duì)回彈值和聲速值都要進(jìn)行澆筑面修正。正確錯(cuò)誤【答案】A【解析】在條件允許時(shí)，測(cè)區(qū)宜優(yōu)先布置在構(gòu)件混凝土澆筑方向的 側(cè)面。超聲測(cè)試宜優(yōu)先采用對(duì)測(cè)或角測(cè)。在這種情況下回彈值和聲速 值都不作澆筑面修正。當(dāng)測(cè)區(qū)位于混凝土頂面或底面時(shí)，回彈值需進(jìn) 行修正，并且對(duì)聲速值也應(yīng)進(jìn)行修正。知識(shí)點(diǎn)擴(kuò)展：試驗(yàn)表明，當(dāng)超 聲測(cè)點(diǎn)沿混凝土

4、澆筑表面和底面對(duì)測(cè)時(shí)，測(cè)得的聲速偏低，需要乘以 修正系數(shù)1.034;當(dāng)采用平測(cè)法確定聲速時(shí)，由于在混凝土澆筑、振搗 過程中，澆筑表面的砂漿含量多石子含量少，澆筑底面的情況則相反， 這就會(huì)造成在澆筑表面平測(cè)得到的聲速偏小，在澆筑底面平測(cè)得到的 聲速偏大，需分別乘以1.05和0.95的系數(shù)進(jìn)行修正。8、判斷題預(yù)應(yīng)力筋的疲勞荷載試驗(yàn)的初應(yīng)力為鋼絞線抗拉強(qiáng)度 標(biāo)準(zhǔn)值的5%8%。()正確錯(cuò)誤【答案】B9、選擇題受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院 股份有限公司對(duì)該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行 了無損檢測(cè)，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測(cè)前，應(yīng)選擇檢 測(cè)儀器(注意天線選型)并

5、對(duì)襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場(chǎng) 標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。由上表已知部分媒介的介 電常數(shù)，試推測(cè)鋼筋的介電常數(shù)值為()。0. 01 0.110 20無窮大100200【答案】C10、單選題在采用鋼筋探測(cè)儀進(jìn)行構(gòu)件混凝土內(nèi)部鋼筋保護(hù)層厚 度測(cè)試時(shí)，如出現(xiàn)實(shí)測(cè)鋼筋的根數(shù)、位置與設(shè)計(jì)有較大偏差的情形， 以下處理方式正確的是()。判定該構(gòu)件不滿足要求如實(shí)測(cè)鋼筋的實(shí)際根數(shù)多于設(shè)計(jì)、位置有利，可不作處理應(yīng)選取不少于30%的已測(cè)鋼筋，且不少于6處采用鉆孔、剔鑿等方法驗(yàn)證按抽檢數(shù)量加倍的方式繼續(xù)測(cè)試【答案】C11、多選題對(duì)某橋梁進(jìn)行基于技術(shù)狀況檢測(cè)的承載能力評(píng)定，根 據(jù)檢算結(jié)果荷載作用效應(yīng)

6、與抗力效應(yīng)的比值為1.15，下列表述錯(cuò)誤的 是()。荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值大于1.0，該橋承載能力不滿足要求該橋承載能力不明確，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)加以明確荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.2，該橋承載能力滿足要求應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)確定檢算系數(shù)Z2,代替Z1重新檢算承載能力。E, 應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)，如校驗(yàn)系數(shù)小于 1 可判定承載能力滿足要求【答案】ACE【解析】JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比 值在1.01.2之間時(shí),應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力。這主要是 考慮按規(guī)范檢算時(shí)材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲(chǔ)備,在保證橋梁安 全的前提下,為充分發(fā)揮橋梁的承載能力,對(duì)作用效應(yīng)大于抗力

7、效應(yīng) 且在 20%以內(nèi)的橋梁,可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其實(shí)際承載能力。12、判斷題鋼構(gòu)件焊接后成品檢驗(yàn)時(shí),如發(fā)現(xiàn)焊縫表面出現(xiàn)咬邊 或滿溢,則內(nèi)部可能存在未焊透或未熔合。()正確錯(cuò)誤【答案】A13、單選題我國公路隧道施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定,單項(xiàng)交通隧道風(fēng)速不宜大于()；特殊情況下可取12m/s;雙向交通隧道風(fēng)速不應(yīng)大于(); 人車混用隧道風(fēng)速不應(yīng)大于()。12m/s,7m/s,8m/s10m/s,7m/s,8m/s12m/s,8m/s,7m/s10m/s,8m/s,7m/s【答案】D【解析】在射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)方式下，風(fēng)流速度既不能過小，也不 能過大。風(fēng)速過小，則不足以稀釋排出隧道內(nèi)的車輛廢氣;風(fēng)速過大

8、， 則會(huì)使隧道內(nèi)塵土飛揚(yáng)，使行人感到不適。因此，我國公路隧道照 明設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)定：單向交通隧道的設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10.0m/s，特殊 情況不應(yīng)大于12.0m/s;雙向交通隧道的設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8.0m/s ;設(shè) 有專用人行道的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7.0m/s。14、判斷題在進(jìn)行重型和超重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)時(shí)，地面上觸探桿的高度不宜超過1.5m，以免傾斜和擺動(dòng)過大。()正確錯(cuò)誤【答案】A【解析】重型和超重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)要點(diǎn)有：(1)貫入時(shí)，穿 心錘應(yīng)自動(dòng)脫鉤，自由落下。(2)地面上觸探桿的高度不宜超過1.5m， 以免傾斜和擺動(dòng)過大。(3)貫入過程應(yīng)盡量連續(xù)貫入，錘擊速率宜為每 分鐘15-30擊

9、。(4)每貫入10cm，記錄其相應(yīng)的錘擊數(shù)。15、多選題超聲法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)缺陷的聲學(xué)參數(shù)判據(jù)有()。聲速波形波幅頻率。E,增益【答案】ABCD【解析】超聲波遇到缺陷時(shí)的聲學(xué)參數(shù)變化特征為：當(dāng)超聲波遇到 內(nèi)部缺陷或裂縫時(shí)會(huì)繞射，聲時(shí)變大而導(dǎo)致聲速降低;超聲波在缺陷處 會(huì)轉(zhuǎn)換和疊加，造成波形畸變;超聲波在缺陷界面上的反射或繞射，會(huì) 造成能量顯著衰減，波幅降低;混凝土內(nèi)部的缺陷是類似于濾波器的介 質(zhì)，超聲波脈沖的各頻率成分在遇到缺陷時(shí)衰減程度不同，從而造成 接收頻率的明顯變異，其中高頻超聲波衰減較大。16、單選題混凝土的立方體抗壓試驗(yàn)是檢驗(yàn)()并為控制施工質(zhì)量 提供依據(jù)。混凝土強(qiáng)度等級(jí)及水泥用量材

10、料質(zhì)量、確定以及校驗(yàn)混凝土配合比水灰比水泥用量【答案】B17、判斷題橋梁構(gòu)件各評(píng)定指標(biāo)的分級(jí)采用評(píng)定標(biāo)度描述，標(biāo)度 越高，說明技術(shù)狀況越好。()正確錯(cuò)誤【答案】B【解析】評(píng)定標(biāo)度越高，表示技術(shù)狀況越差。18、多選題鋼筋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是()。受力鋼筋間距箍筋間距鋼筋骨架尺寸彎起鋼筋位置。E,保護(hù)層厚度【答案】AE【解析】公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一部分土建工程 (JTGF80/1-2017)，鋼筋安裝過程中關(guān)鍵項(xiàng)目有受力鋼筋間距、保護(hù)層 厚度。19、單選題在試驗(yàn)室拌制混凝土?xí)r，其材料用量應(yīng)以()計(jì)。體積質(zhì)量重度密度【答案】B解析】在試驗(yàn)室拌制混凝土?xí)r，其材料用量應(yīng)以質(zhì)量計(jì)，稱量的

11、精度：集料為1%;水、水泥、摻和料和外加劑為0.5%。20、單選題根據(jù)混凝土拌合物的稠度確定混凝土成型方法，不大 于某一坍落度的混凝土宜振動(dòng)壓實(shí);大于該坍落度的宜采用搗棒人工搗 實(shí)。此坍落度值為()。30mm50mm70mm90mm【答案】A21、單選題橋梁支座試件應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)溫度()的試驗(yàn)室內(nèi)放置()，并 在該標(biāo)準(zhǔn)溫度內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。20C 3C,12h23C 5C,24h20C3C,24h23C5C,12h【答案】B【解析】試樣停放與試驗(yàn)條件：試樣在標(biāo)準(zhǔn)溫度為23C 土5C的試 驗(yàn)室內(nèi)停放24h，并在該標(biāo)準(zhǔn)溫度內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。22、單選題橋梁次要部件的技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度最高類別為()。 TOC o 1-

12、5 h z 2類3 類4 類5 類【答案】C【解析】橋梁次要部件技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度分為1類、2類、3類、4 類。23、判斷題鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗(yàn)，可將應(yīng)變片布置在跨 中下緣混凝土表面上進(jìn)行應(yīng)變測(cè)量。()正確錯(cuò)誤【答案】B【解析】鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是允許帶裂縫工作的構(gòu)件，荷載作用下， 跨中受拉區(qū)(下緣)因開裂不參與受力，拉應(yīng)力主要由主筋承受，因此 不能將應(yīng)變片布置在該截面下緣受拉區(qū)混凝土表面上。24、多選題隧道的土建結(jié)構(gòu)包括()。消防設(shè)施洞口邊仰坡路面洞門。E,襯砌【答案】BCDE【解析】2020 版教材 578 頁，隧道土建結(jié)構(gòu)主要是指隧道的各類土 木建筑工程結(jié)構(gòu)物，包括洞口邊仰坡、洞門、襯砌

13、、路面、防排水設(shè) 施、斜井、檢修道及風(fēng)道等結(jié)構(gòu)物。25、單選題合成高分子防水卷材驗(yàn)收批量為()。10000m22000m3000m5000m2【答案】A【解析】合成高分子防水卷材均應(yīng)成批提交驗(yàn)收。以同類同型的 10000m2 卷材為一批，不滿 10000m2 也可作為一批。在該批產(chǎn)品中隨機(jī) 抽取 3 卷進(jìn)行尺寸偏差和外觀檢查，在上述檢查合格的樣品中任取一 卷，在距外層端部500mm處裁取3m(出廠檢驗(yàn)為1.5m)進(jìn)行理化性能檢 驗(yàn)。26、判斷題隧道通風(fēng)檢測(cè)的主要內(nèi)容包括壓力測(cè)定、風(fēng)速測(cè)定、 施工粉塵濃度測(cè)定、有害氣體檢測(cè)和煙霧濃度檢測(cè)等。()正確錯(cuò)誤【答案】A【解析】隧道通風(fēng)檢測(cè)的主要內(nèi)容包括

14、壓力測(cè)定、風(fēng)速測(cè)定、施工 粉塵濃度測(cè)定、有害氣體檢測(cè)和煙霧濃度檢測(cè)等。27、選擇題某檢測(cè)中心根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T391-2009(公路橋 梁盆式支座)做盆式支座豎向承載力試驗(yàn)，檢測(cè)依據(jù)要求：實(shí)驗(yàn)結(jié)果計(jì) 算豎向變形取四個(gè)豎向位移傳感器讀數(shù)的算術(shù)平均值徑向變形取四個(gè)徑向位移傳感器讀數(shù)絕 對(duì)值之和的一半三次測(cè)試結(jié)果的中間值作為該支座試樣的測(cè)試結(jié)果三次測(cè)試結(jié)果的平均值作為該試樣的測(cè)試結(jié)果【答案】ABD28、選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道交通繁忙且 重車較多，受業(yè)主委托，需對(duì)進(jìn)行橋梁承載能力的檢測(cè)評(píng)定，試完成 以下相關(guān)分析和檢測(cè)評(píng)定。檢算之后對(duì)該橋還進(jìn)行了荷載試驗(yàn)檢測(cè)， 荷載作用下拱圈下

15、緣橫向裂縫的最大縫寬為0.25m，卸載后縫寬 0.05mm，拱頂測(cè)試截面*、下游兩個(gè)測(cè)點(diǎn)的撓度校驗(yàn)系數(shù)分別為1.08、1.16，其他測(cè)試數(shù)據(jù)均正常，根據(jù)荷載試驗(yàn)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，以下敘述正 確的是()拱圈橫向裂縫縫寬為超過規(guī)范限值，且卸載后閉合情況較好，該 橋承載能力滿足要求拱圈橫向裂縫縫寬超過規(guī)范限值應(yīng)根據(jù)荷載試驗(yàn)確定檢算系數(shù)Z2后，重新評(píng)定該橋承載能力主要撓度測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1，該橋承載能力不滿足要求【答案】D29、判斷題為保證測(cè)定粉塵的準(zhǔn)確性，便于對(duì)比，要求在不同的 測(cè)點(diǎn)，采集兩種樣品。()【答案】錯(cuò)30、單選題斜拉橋的斜拉索、錨具損壞而超出()限值應(yīng)進(jìn)行更換設(shè)計(jì)安全工作經(jīng)濟(jì)【答案】B【解析

16、】對(duì)因鋼索、錨具損壞而超出安全限值的拉索應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更 換。31、單選題管棚鋼架超前支護(hù)，要求縱向兩組管棚搭接長度應(yīng)大 于()。1m2m3m4m【答案】C【解析】管棚與后續(xù)超前支護(hù)間應(yīng)該有不小于 3m 的水平搭接長度32、單選題橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y(cè)量，測(cè)量斷面 每跨不宜少于()。A.1B.234【答案】C解析】橋梁恒載變異狀況調(diào)查評(píng)估規(guī)定：橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y(cè)量，測(cè)量斷面每跨不宜少于 3 個(gè)。33、多選題機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)包括()。日常巡查定期巡查清潔維護(hù)機(jī)電維修與評(píng)定。E,專項(xiàng)工程【答案】ACDE【解析】機(jī)電設(shè)施主要是指為隧道運(yùn)行服務(wù)的相關(guān)設(shè)施，機(jī)電設(shè)施 養(yǎng)護(hù)工作包括日常

17、巡查、清潔維護(hù)、機(jī)電維修與評(píng)定和專項(xiàng)工程等內(nèi) 容。34、選擇題電阻應(yīng)變計(jì)的使用原理是：將應(yīng)變計(jì)(1)在被測(cè)構(gòu)件 鋼筋上，當(dāng)構(gòu)件變形時(shí)，應(yīng)變計(jì)與構(gòu)件一起(2)，致使應(yīng)變計(jì)的(3)發(fā) 生相應(yīng)的變化;通過(4)，測(cè)量出這種變化，并換算成(5)值。致使應(yīng)變 計(jì)的(3)發(fā)生相應(yīng)的變化電阻值頻率值感應(yīng)值應(yīng)變值【答案】A35、判斷題隧道用塑料土工合成材料，應(yīng)在溫度23C 2C的環(huán) 境下進(jìn)行狀態(tài)調(diào)解，時(shí)間不得少于4h。（）正確錯(cuò)誤【答案】A36、多選題橋梁靜載試驗(yàn)，如試驗(yàn)荷載作用下?lián)隙阮A(yù)估值為 10mm 則應(yīng)選用（）進(jìn)行撓度測(cè)試。普通連通管電測(cè)位移計(jì)全站儀精密水準(zhǔn)儀【答案】BD【解析】普通連通管（毫米刻度）分

18、辨率為1mm,測(cè)試精度無法滿足 要求;全站儀是通過測(cè)量被測(cè)對(duì)象的斜距、豎角、水平角來換算撓度， 受限于測(cè)試方法和諸多難以避免的誤差因素（如測(cè)距精度、測(cè)角精度、 照準(zhǔn)精度、讀數(shù)精度、系統(tǒng)誤差等），即便是高精度全站儀（如 0.5s 級(jí)） 對(duì)于預(yù)估撓度只有 10mm 情形，仍存在較大的相對(duì)誤差，也無法很好滿 足要求。全站儀的優(yōu)勢(shì)是測(cè)距遠(yuǎn)和便于進(jìn)行空間變位測(cè)量等，因此一 般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體結(jié)構(gòu)線形等的測(cè)量。電測(cè)位移計(jì)、精密光學(xué)水準(zhǔn)儀(配測(cè)微器)或精密電子水準(zhǔn)儀等的分辨率至少可 以達(dá)到0.1mm，適合中小跨徑撓度測(cè)試。37、多選題下列屬于機(jī)械通風(fēng)的是()。半縱向通風(fēng)縱向通風(fēng)半橫向通風(fēng)橫向

19、通風(fēng)【答案】BCD【解析】隧道通風(fēng)方式按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動(dòng)狀態(tài)、送風(fēng)原理等可 分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種方式。機(jī)械通風(fēng)又可分為縱向通風(fēng)、半 橫向通風(fēng)和橫向通風(fēng)。38、選擇題采用圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，橋涵地基的最小邊寬b為5m,基底埋置深度h為 加，基底持力層土的天然重度及基底以上土層的加權(quán)平均重度均為 18kN/m3，請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問題。(5)根據(jù)本題的試驗(yàn)結(jié)果, 可用于()。評(píng)價(jià)地基的密實(shí)度評(píng)價(jià)地基的承載力評(píng)價(jià)地基均勻性確定地基土的變形模量【答案】ABCD【解析】重型或超重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)結(jié)果主要應(yīng)用于：1.利用 觸探曲線進(jìn)行力學(xué)分層;2.評(píng)

20、價(jià)地基的密實(shí)度;3.評(píng)價(jià)地基承載力;4.確 定地基土的變形模量;5.確定單樁承載力;6.確定抗剪強(qiáng)度、地基檢驗(yàn) 和確定地基持力層;7.評(píng)價(jià)地基均勻性。39、多選題高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路隧道防排水應(yīng)滿足的 要求，下列表述正確的包括()。拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水拱部、邊墻不滴水，路面不積水，設(shè)備箱洞不滲水有凍害地段隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)車行橫通道、人行橫通道等服務(wù)通道拱部不滴水，邊墻不淌水【答案】ACD【解析】公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTG/TF60-2009P38頁，隧道防 排水工程施工質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：1、高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公 路隧道應(yīng)符合以下要求：1)拱部、邊墻、

21、路面、設(shè)備箱洞不滲水。2) 有凍害地段的隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)。3)洞內(nèi)排水系統(tǒng) 不淤積、不堵塞，確保排水通暢。4)車行橫通道、人行橫通道等服務(wù) 通道拱部不滴水，邊墻不淌水。2、三級(jí)公路、四級(jí)公路隧道應(yīng)符合以下要求：1)拱部、邊墻不滴水，路面不積水，設(shè)備箱洞不滲水。2)有 凍害地段的隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)。40、單選題隧道易在()部位產(chǎn)生拉伸。拱頂側(cè)墻仰拱拱腳【答案】A41、單選題防水板采用雙縫焊接的焊縫可用充氣法檢查。將5號(hào) 注射針與壓力表相接，用打氣筒充氣，當(dāng)壓力表達(dá)到0. 25MPa 時(shí)，保 持15min,壓力下降在()以內(nèi)，焊縫質(zhì)量合格。10%15%20%25%【答

22、案】A【解析】采用雙縫焊接的焊縫可用充氣法檢查防水板焊縫。將5號(hào)注射針與壓力表相接，用打氣筒充氣，當(dāng)壓力表達(dá)到0.25MPa時(shí)，保 持15min，壓力下降在10%以內(nèi)，焊縫質(zhì)量合格。如壓力下降超過10%, 證明焊縫有假焊、漏焊。用肥皂水涂在焊接縫上，找出產(chǎn)生氣泡地方 重新補(bǔ)焊，直到不漏氣為止。42、單選題隧道巖石根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體的完整性分為()四級(jí)五級(jí)六級(jí)七級(jí)【答案】C【解析】公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TD70-2010),圍巖分級(jí)為6 級(jí)，其中I-V級(jí)為巖質(zhì)圍巖，可為土質(zhì)圍巖，而且W、V級(jí)圍巖中也 包括部分土質(zhì)圍巖。43、判斷題塑性指數(shù)17的粘性土為堅(jiān)硬粘性土。()正確錯(cuò)誤【答案】B

23、【解析】液性指數(shù)W0的黏性土為堅(jiān)硬黏性土。44、單選題隧道襯砌模板拆除時(shí)間，對(duì)于非承重模板要求混凝土 強(qiáng)度達(dá)到()時(shí)進(jìn)行。1.0MPa2.0MPa5.0MPa10MPa【答案】C【解析】公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF60-2009)規(guī)定拆除拱架、 墻架和模板，應(yīng)符合以下要求：(1)不承受外荷載的拱、墻，混凝土強(qiáng) 度應(yīng)達(dá)到5.0MPa。(2)承受圍巖壓力的拱、墻以及封頂和封口的混凝土 應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，滿足設(shè)計(jì)要求。45、單選題混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試件為()。100mmX100mmX100mm 立方體150mmX150mmX150mm 立方體200mmX200mmX200mm 立方體100mmX

24、200mm 圓柱體【答案】B【解析】表1-9,立方體抗壓強(qiáng)度試件：150X150X150(31.5)(mm) 為標(biāo)準(zhǔn)試件46、單選題在對(duì)豎直樁進(jìn)行鉆孔傾斜度檢測(cè)時(shí),當(dāng)檢測(cè)結(jié)果不超 過樁長的()時(shí),滿足使用要求。1%2%0.3%0.5%【答案】A【解析】在灌注樁的施工過程中，能否確保基樁的傾斜度，是衡量 基樁能否有效地發(fā)揮作用的一個(gè)關(guān)鍵因素。一般對(duì)于豎直樁，其傾斜 度允許偏差范圍在50200mm，或是樁長的0.5%1%。47、單選題橋梁靜載荷載試驗(yàn)時(shí)間最好選擇在()。8：0016：0016：0023：0022： 00次日 6： 0010：0017：00【答案】C48、判斷題噴射混凝土抗壓強(qiáng)度系指

25、在噴射混凝土板件上，切割 制取邊長為100mm的立方體試件，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下養(yǎng)生28d，用標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)方法測(cè)得的極限抗壓強(qiáng)度，乘以0.9 的系數(shù)。()正確錯(cuò)誤【答案】B【解析】用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測(cè)得的極限抗壓強(qiáng)度，乘以 0.95 的系數(shù)49、單選題橋梁經(jīng)常檢查的周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，一般( ) 不得少于一次。每年每半年每季度每月【答案】D50、多選題以下哪些情況，應(yīng)進(jìn)行混凝土碳化深度檢測(cè)()。鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度上3鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度上2回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度【答案】AC【解析】選項(xiàng)A,規(guī)范規(guī)定當(dāng)鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度23時(shí)，應(yīng)進(jìn) 行混凝土碳化深度、氯離子含量及

26、混凝土電阻率檢測(cè);選項(xiàng)C,混凝土 碳化會(huì)增大混凝土的表面硬度，使回彈值變大，需根據(jù)碳化深度對(duì)測(cè) 試結(jié)果進(jìn)行修正;選項(xiàng)D,超聲回彈綜合法不考慮碳化深度對(duì)結(jié)果的影 響。通過本題，應(yīng)注意到在進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)價(jià)和回彈測(cè)強(qiáng)時(shí)都需要 檢測(cè)混凝土碳化深度,但測(cè)試目的和所反映的問題實(shí)質(zhì)是不同的。51、多選題預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁靜載試驗(yàn),可用于混凝土表面應(yīng)變 測(cè)試的傳感器包括()。磁電式傳感器振弦應(yīng)力計(jì)電阻應(yīng)變計(jì)弓形應(yīng)變計(jì)【答案】BCD【解析】磁電式傳感器用于振動(dòng)速度測(cè)試。振弦式應(yīng)力計(jì)、電阻應(yīng) 變計(jì)均可用于混凝土表面靜應(yīng)變測(cè)試。弓形應(yīng)變計(jì)是通過將結(jié)構(gòu)變形 轉(zhuǎn)換為弓形彈性體的彎曲變形,利用粘貼在彈性體上的應(yīng)變片測(cè)得應(yīng)

27、 變值,再通過標(biāo)定關(guān)系得到結(jié)構(gòu)應(yīng)變。52、單選題隧道兩側(cè)墻面2m高范圍內(nèi)的平均亮度，不宜低于路 面平均亮度的()。40%50%60%70%【答案】C53、單選題對(duì)混凝土梁橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，當(dāng)混凝土橋面 鋪裝與梁體結(jié)合較好且缺損狀況評(píng)定標(biāo)度()時(shí)，在檢算中可考慮混凝 土橋面鋪裝扣除()磨耗層后參與梁體共同受力。小于 3, 2Cm大于 3, 2Cm小于 3, 5mm小于 3, 3Cm【答案】A54、單選題采用 100mm 的立方體試件得到的抗壓強(qiáng)度需要乘()的 修正系數(shù)。 TOC o 1-5 h z 0.900.951.01.05【答案】B解析】表 1-9，混凝土抗壓強(qiáng)度試件尺寸分為種，20

28、0X200X200(5)mm 需乘以系數(shù) 1.05、150X150X150(1.5)mm 為標(biāo)準(zhǔn) 試件、100X100X100(26.5)mm 需乘以系數(shù) 0.95。55、單選題通過靜載試驗(yàn)獲取檢算系數(shù)Z2,重新進(jìn)行橋梁承載能 力評(píng)定時(shí)，檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于()時(shí)，應(yīng)判定橋梁承 載能力滿足要求。 TOC o 1-5 h z 0.951.001.051.15【答案】C【解析】當(dāng)按 JTG/TJ21-2011 檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小 于 1.05 時(shí),應(yīng)判定橋梁承載能力滿足要求,否則應(yīng)判定橋梁承載能力 不滿足要求。56、選擇題公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程規(guī)定,對(duì)符合下 述條件

29、,如()的在用橋梁,可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定。 該橋技術(shù)狀況等級(jí)()。低于三類低于四類為四類為四、五類【答案】D57、選擇題某圬工拱橋，位于某廠區(qū)主干道，交通繁忙且超重車 輛較多，受業(yè)主委托，需對(duì)該橋梁主拱圈進(jìn)行承載能力的檢測(cè)評(píng)定， 試同答以下相關(guān)問題。為確定該橋的構(gòu)件截面折減系數(shù)，需檢測(cè)的技 術(shù)指標(biāo)包括()。材料的彈性模量材料風(fēng)化材料碳化物理與化學(xué)損傷【答案】BCD【解析】結(jié)構(gòu)或構(gòu)件截面折減系數(shù)反映的是由于材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷引起的有效截面的損失58、單選題混凝土中氯離子含量檢測(cè)，每一測(cè)區(qū)取粉的鉆孔數(shù)量 不宜少于()。 TOC o 1-5 h z 2 個(gè)3 個(gè)4 個(gè)5 個(gè)

30、【答案】B【解析】混凝土中氯離子含量檢測(cè)，每一測(cè)區(qū)取粉的鉆孔數(shù)量不宜 少于 3 個(gè)，取粉孔可以與碳化深度測(cè)量孔合并使用。59、單選題用超聲法檢測(cè)灌注樁的混凝土質(zhì)量，當(dāng)超聲波穿過缺 陷區(qū)域時(shí)（）。聲時(shí)增大聲時(shí)變小頻率變大波幅增大【答案】A【解析】超聲法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷的原理是：將發(fā)射換能器 和接收換能器與混凝土良好耦合，超聲波檢測(cè)儀通過發(fā)射換能器發(fā)射 超聲波脈沖信號(hào)，該聲波穿過混凝土后到達(dá)接收換能器，接收波形的 特性包括聲速（聲時(shí)）、波幅、頻率、波形等聲學(xué)參數(shù)，當(dāng)混凝土內(nèi)部 存在缺陷時(shí)，一般會(huì)發(fā)生聲速降低（即聲時(shí)增大）、接收波幅（接收能量） 衰減、接收頻率降低、波形畸變等（見下圖）。實(shí)際上

31、是通過對(duì)比結(jié)構(gòu) 完好部位與有缺部位接收波形聲學(xué)參數(shù)的差異性來判別混凝土是否存 在缺陷，判別時(shí)必須具備一定條件，其中就包括聲波發(fā)射波幅（強(qiáng)度） 相同，因此聲波發(fā)射波幅（通過儀器設(shè)置發(fā)射電壓來調(diào)整）不是缺陷存 在與否的判據(jù)。60、多選題光圓鋼筋力學(xué)性能檢測(cè)指標(biāo)包括()。屈服強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度伸長率冷彎性能。E,反向彎曲性能【答案】ABC【解析】力學(xué)性能：熱軋光圓鋼筋的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、斷后伸 長率、最大力總伸長率等力學(xué)性能。61、單選題靜載錨固試驗(yàn)機(jī)總伸長率測(cè)量裝置的標(biāo)距不宜小于 ()m。 TOC o 1-5 h z 0.51.01.52.0【答案】B62、單選題某跨徑為10m的新建鋼筋混凝土簡支梁橋

32、靜載試驗(yàn)， 以下做法正確的是()。小跨徑橋梁可不測(cè)試結(jié)構(gòu)撓度為使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行充分的預(yù)載試驗(yàn)橋梁跨徑較小，試驗(yàn)荷載可一次性施加加載期間跨中附近出現(xiàn)新裂縫，需終止加載試驗(yàn)【答案】B【解析】對(duì)于新建且尚未開通的鋼筋混凝土橋梁，如不進(jìn)行充分預(yù) 載，則相應(yīng)工況首次加載時(shí)因結(jié)構(gòu)開裂、支撐部位存在間隙等原因， 會(huì)出現(xiàn)殘余值很大的現(xiàn)象，但這并不反映真實(shí)結(jié)果，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)尚未進(jìn) 入正常工作狀態(tài)。因此對(duì)此類橋梁應(yīng)進(jìn)行充分預(yù)載，預(yù)載荷載效率也 應(yīng)取大一些。63、判斷題基樁豎向靜載試驗(yàn)中，加載分級(jí)不宜少于10 級(jí)，每 隔 15min 觀測(cè)一次，累計(jì) 1h 后，每隔 20min 觀測(cè)一次()。正確錯(cuò)誤【答案

33、】B【解析】一般采用慢速維持荷載法進(jìn)行。施加的靜拔力必須作用于 樁的中軸線。加載應(yīng)均勻、無沖擊。每級(jí)加載量不大于預(yù)計(jì)最大荷載 的 1/151/10，故記載級(jí)數(shù)為 10-15 級(jí)，每級(jí)加載完畢后，每隔 15min 觀測(cè)一次;累計(jì)lh后，每隔30min觀測(cè)一次。下沉未達(dá)穩(wěn)定不得進(jìn)行 下一級(jí)加載。64、單選題采用超前錨桿進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時(shí)，縱向兩排之間水 平搭接長度應(yīng)不小于()。1m2m2.5m3m【答案】A【解析】超前錨桿是沿隧道拱部開挖輪廓線布置，向縱向前方外傾 512角度打設(shè)的密排砂漿錨桿，采用超前錨桿進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治 時(shí)，縱向兩排之間水平搭接長度應(yīng)不小于lm。65、多選題芯樣試件內(nèi)不宜含有鋼

34、筋。如不能滿足此項(xiàng)要求，試 件應(yīng)符合下列要求()。芯樣試件標(biāo)稱直徑不小于100mm時(shí)，每個(gè)試件內(nèi)直徑小于10mm 的鋼筋不得多于 2 根芯樣試件標(biāo)稱直徑小于100mm時(shí)，每個(gè)試件內(nèi)直徑小于10mm的 鋼筋不得多于 1 根芯樣內(nèi)的鋼筋應(yīng)與芯樣試件的軸線基本垂直并離開端面10mm以上芯樣有裂縫。E,芯樣內(nèi)的鋼筋應(yīng)與芯樣試件的軸線基本垂直并離 開 10mm 以上【答案】ABC66、多選題以下注漿材料屬于水泥漿的有( )。普通水泥漿液超細(xì)水泥漿液水泥-水玻璃雙液漿水玻璃類。E,水溶性聚氨酯漿液【答案】ABC67、單選題采用半電池電位法測(cè)定鋼筋銹蝕狀況，如實(shí)測(cè)電位水平為-268mV，則該鋼筋銹蝕評(píng)定標(biāo)度

35、為() TOC o 1-5 h z 1234【答案】B【解析】采用半電池電位法進(jìn)行鋼筋銹蝕狀況評(píng)判時(shí)，按慣例將電 位值加以負(fù)號(hào)，然后按下表進(jìn)行判斷。68、多選題為防止圍巖喪失穩(wěn)定產(chǎn)生坍塌、冒頂，當(dāng)隧道遇到不 良地段時(shí)，可采用()進(jìn)行超前支護(hù)和預(yù)加固。地表砂漿錨桿地表注漿加固超前錨桿超前小導(dǎo)管預(yù)注漿。E,超前圍巖深孔預(yù)注漿【答案】ABCDE【解析】超前支護(hù)與預(yù)加固措施包括穩(wěn)定措施和涌水處理措施。圍 巖穩(wěn)定措施;管棚、超前小導(dǎo)管、超前錨桿、超前纖維錨超前鉆孔注漿 超前水平旋噴樁、地表砂漿錨桿、地表注漿、護(hù)拱、臨時(shí)支撐等。涌 水處理措施：超前圍巖預(yù)注漿堵水、開挖后徑向注漿堵水、超前鉆孔 排水、坑道排

36、水、井點(diǎn)降水等。69、多選題圬工結(jié)構(gòu)橋梁在計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗 力效應(yīng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，引入()等分項(xiàng)檢算系數(shù)進(jìn)行修 正計(jì)算。承載能力檢算系數(shù)Z1或Z2承載能力惡化系數(shù)截面折減系數(shù)校驗(yàn)系數(shù)。E,活載影響系數(shù)【答案】AC【解析】不同材質(zhì)的橋梁，所引入的分項(xiàng)檢算系數(shù)也不同。圬工結(jié) 構(gòu)橋梁由于無配筋、不考慮鋼筋銹蝕等造成的質(zhì)量狀況衰退，所以不 需引入承載能力惡化系數(shù)Ee和鋼筋截面折減系數(shù)Es,其余參數(shù)及計(jì) 算方式與配筋混凝土橋梁相同，其承載能力極限狀態(tài)評(píng)定表達(dá)式為： Y 0SWR(fd,Ecad)Zl。選項(xiàng)B承載能力惡化系數(shù)主要反映的是配筋 混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋銹蝕、老化等所造成的

37、質(zhì)量狀況衰退和耐久性降低, 圬工結(jié)構(gòu)內(nèi)部沒有鋼筋,無需考慮惡化系數(shù);選項(xiàng) D 校驗(yàn)系數(shù)是荷載試 驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo);選項(xiàng) E 活載影響系數(shù)是針對(duì)設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正系數(shù)70、多選題根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,對(duì)圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行綜合判別,下 列說法正確的是()。管理等級(jí)為III級(jí)時(shí)，應(yīng)正常施工管理等級(jí)為I級(jí)時(shí)，應(yīng)正常施工管理等級(jí)為I級(jí)時(shí)，應(yīng)暫停施工，采取相應(yīng)的工程措施管理等級(jí)為II級(jí)時(shí)，應(yīng)綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)施工措施，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)， 必要時(shí)采取相應(yīng)的工程措施。E,管理等級(jí)為III級(jí)時(shí)，應(yīng)暫停施工，采 取相應(yīng)的工程措施【答案】ACD【解析】考生應(yīng)謹(jǐn)記管理等級(jí)為I級(jí)時(shí)為最危險(xiǎn)狀態(tài)，111級(jí)為相對(duì) 安全狀態(tài)。具體參見本節(jié)【判斷

38、】題 4 的解析。71、單選題橋梁次要部件的技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度最高類別為()。2類 TOC o 1-5 h z 3 類4 類5 類【答案】C【解析】橋梁次要部件技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度分為1類、2類、3類、4 類。72、單選題目前公路隧道用量最大的鋼支撐方式是()。鋼格柵型鋼支撐鋼臺(tái)支撐鋼筋支撐【答案】A【解析】格柵鋼架是目前工程上用量最大的鋼架。它是由鋼筋焊接 加工而成的桁架式支架，在斷面上有矩形和三角形之分。73、選擇題某隧道根據(jù)定期檢查結(jié)果，將開展專項(xiàng)檢查，根據(jù)專 項(xiàng)檢查相關(guān)知識(shí)回答下列問題。(5)該隧道病害處治主要技術(shù)工作程序 包括()。檢查評(píng)定設(shè)計(jì)施工。E,驗(yàn)收【答案】ABCDE【解析】病害處治主要