EHS船員安全環(huán)保辦法

1、131/135EHS 船員安全環(huán)保手冊版 本 號： 第4版文件持有人：授控狀態(tài)：生效日期：二0一七年一月一日惠州市龍善環(huán)?？萍加邢薰疚募帉懹涗浘帉懭藢徍巳伺鷾嗜伺鷾嗜掌谏掌谕趿⑵近S世杰林龍喜2017-1-1執(zhí) 行 修 改 記 錄序號修改通知書編 號修改內(nèi)容或條款修改日期01020304050607080910111213141516171819目 錄1、船員安全守則 12、船用物料、燃潤油、備件管理定 43、駕駛臺規(guī)則 6船長常規(guī)命令7船舶應急反應計劃 9公司應急反應計劃 117、船舶污染物接收作業(yè)規(guī)程189、船舶安全航行須知 1910、船舶靠離泊和錨泊須知2211、能見度不良航行須知

2、2412、大風浪中航行須知2612、進入貨油泵房須知 2714、油輪裝卸作業(yè)規(guī)定2815、進入封閉艙室作業(yè)須知3316、加裝船用油操作規(guī)定3617、機艙污水處理規(guī)定3918、船舶垃圾處理規(guī)定4119、船舶進水應急須知4320、棄船應急須知4521、人員落水應急須知4722、人員傷亡應急須知4823、船舶消防應變部署5024、油船洗艙作業(yè)規(guī)定54龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船員安全守則 頁次1/3 編號LS-EHSI-43船員安全守則1 范圍 本文件對船員在船上的工作和生活提出了基本的安全要求，以保證船上各項規(guī)章制度和操作規(guī)程能得到落實，防止人身傷亡或各類事故的發(fā)生。本文件適用于公司所管理船

3、舶。2 總則2.1 全體船員均要嚴格遵守國家法律、法令和港口規(guī)章及海關規(guī)定，遵守外事紀律。2.2 全體船員均要自覺遵守公司SMS文件、船上各項規(guī)章制度和操作規(guī)程、嚴格執(zhí)行勞動紀律，積極完成本職工作和領導布置的各項任務。2.3 全體船員均應認真學習并嚴格執(zhí)行船員職務規(guī)則，認真學習技術業(yè)務知識，熟悉本職崗位工作所需的技術業(yè)務要求，努力提高技術、業(yè)務水平。2.4 全體船員均應認真學習并嚴格執(zhí)行船舶安全檢查，并按要求做好船舶安全自檢自糾及維修保養(yǎng)工作。2.5 保持良好的船容船貌。維護工作環(huán)境和船舶公共場所的整齊清潔，是每個船員的義務，也是船舶安全生產(chǎn)的基本保證。2.6 船舶干部應以身作則，全體船員應樹

4、立高度的工作責任感、確立高尚的職業(yè)道德、講究認真負責的工作態(tài)度，做好船舶的安全工作和其他各項工作。2.7 全體船員應本著“同舟共濟”的精神，以船舶安全為最高宗旨，團結合作，互幫互助，遇有職責不明事宜，應絕對聽從部門長或船長的指揮。3 職責3.1 船長對船舶、設備、貨物以及船員安全負全責。3.2 船舶部門長對本部門船員日常安全教育、安全作業(yè)及行為規(guī)范等負責。4 船員安全守則 4.1 日常安全守則 4.1.1 全體船員均應牢記公司安全和環(huán)境保護方針，保證人身安全、船舶安全、以及設備和貨物安全是每個船員的責任。4.1.2 全體船員應按規(guī)定參加船舶或部門組織的安全會議、 安全教育和安全學習活動，不斷提

5、高自己的安全和環(huán)境保護意識。4.1.3 根據(jù)船舶部門的安排，經(jīng)常開展安全自查、互查活動，發(fā)現(xiàn)不安全因素或事故隱患應及時向主管人員或部門長報告，必要時可直接向船長報告。4.1.4 遵守港口有關規(guī)定、遵守船舶規(guī)章制度和操作規(guī)程。反對違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律，對違章行為人人有責制止。4.1.5 4.1.6 全體船員應以高度的工作責任感，嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，按照船員職務規(guī)則,認真做好本職工作。4.1.7 船員調(diào)動離船，應按船員調(diào)動交接班規(guī)定，認真交接并簽認。4.2 留船值班和請假制度4.2.1 全體船員應遵守停泊值班和交接班規(guī)定、駕駛臺值班和交接班規(guī)定龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船員安全守則

6、頁次2/3 編號LS-EHSI-43和機艙航行值班和交接班規(guī)定。油輪船員還應遵守油輪裝卸值班和交接班規(guī)定。4.2.2 船舶在外港時，除家住該港的船員外原則上不允許船員在岸上過夜，下地船員應于晚上十時前回船。4.2.3 在港的作業(yè)船舶應保持三分之二船員留船值班，其中船長和大副、輪機長和大管輪不能同時離船。4.2.4 在港船舶應編制船員留船值班表，船長或船舶部門長，以及值班駕駛員和輪機員應了解值班船員動態(tài)，對違反值班或請假制度者應予以處理。4.2.5 船長離船時，大副行使船長職責。4.3 船舶環(huán)境衛(wèi)生每個船員都應自覺維護環(huán)境衛(wèi)生，保持船舶良好的工作和生活環(huán)境。4.4 部門間的聯(lián)系制度4.4.1 4

7、.4.2 航行中駕駛臺和機艙的聯(lián)系、執(zhí)行駕駛臺、機艙聯(lián)系制度。4.4.3 船舶裝卸作業(yè)、洗艙作業(yè)、危險作業(yè)及其它涉及部門間協(xié)調(diào)的工作，應事先召開碰頭會,以明確聯(lián)系方法(包括應急聯(lián)系)，協(xié)調(diào)各方面的行動。4.4.4 船舶部門內(nèi)涉及復雜作業(yè)、危險作業(yè)等，也應參照本制度，建立相關的聯(lián)系制度。 4.4.5 根據(jù)船舶實際情況,船長應主持制訂其它必須的部門間聯(lián)系制度。4.5 日常防火守則4.5.1 船長和船舶部門應經(jīng)常教育船員自覺遵守消防法規(guī)和制度，自覺參加消防演習，提高消防知識水平。4.5.2 值班人員必須認真進行防火巡查并做好記錄，在裝卸作業(yè)和船舶修理時更應加倍小心、防止遺留火種、嚴防火災。4.5.3

8、 船舶裝載油品、危險品時，應執(zhí)行相應的須知文件。4.5.4 貨艙、機艙、油漆間、物料間及其它裝載、存放易燃易爆品的場所，應在顯著位置漆寫或懸掛“嚴禁煙火”或“禁止吸煙”的告示。4.5.5 嚴禁在船上燃放煙花、鞭炮，嚴禁私自存帶易燃易爆品。4.5.6 在港或修理的船舶還應遵守港口或船廠的防火規(guī)定。4.5.7 進行電焊、氣焊作業(yè),應遵守明火作業(yè)須知和船舶易燃易爆部位修理須知。4.5.8 船舶艙室不許擅自使用任何電熱器具。不許擅自亂拉亂搭電線。4.5.9 離房時必須關閉電燈、電風扇及其它電器和門窗。4.5.10 不準用布綢、紙張等遮閉燈泡，不準在電器和排氣管上烘烤衣物，不準在電開關接頭箱內(nèi)或配電板附

9、近堆放雜物。4.5.11 任何通道及出口必須保持暢通,嚴禁堆放雜物。4.5.12 油輪作業(yè)人員禁止穿著化纖服裝和攜帶火種，還應遵守有關的油輪防火防爆規(guī)定。4.5.13 污穢油漬的抹布和棉紗頭要放在有鐵蓋的專用桶內(nèi)，垃圾要清理倒凈，潮濕或油污的毛棉織品不可放置在悶熱場所。4.5.14 龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船員安全守則 頁次3/3 編號LS-EHSI-434.5.15 船舶吸煙制度 .1 船員應在規(guī)定場所吸煙，吸煙場所的開口不能直接朝向貨艙，禁止在床上吸煙。 .2 煙頭、火柴梗應隨手弄滅放入煙灰缸，嚴禁亂拋。 .3 油輪應使用金屬煙灰缸并注入水，吸煙人員應待煙頭熄滅后方可離開吸煙室。4

10、.6記錄工作 船長和船舶各有關主管人員對所從事的各項安全及防污染活動，均應按規(guī)定予以記錄，記錄應正規(guī)填寫，不得隨意涂改。龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船用物料燃潤油備件管理規(guī)定頁次1/2編號LS-EHSI-44船用物料、燃潤油、備件管理規(guī)定1 范圍 本文件確定了船用物料、燃潤油、備件的申領、驗收和管理的全過程，旨在滿足船舶生產(chǎn)和營運所需，確保船舶安全和維修保養(yǎng)的需要，本文件適用于本公司所管理船舶。2 職責2.1 船用燃潤油部份2.1.1大管輪負責燃油、潤滑油的領、耗、存管理和記錄。2.1.2輪機長負責對燃油、潤滑油的領、耗、存管理的指導2.2 船用備件、物料部份2.2.1 本規(guī)定實行公司和船

11、舶的二級管理。2.2.2 船用物料及備件分甲板和輪機兩部分(注：廚房所需物料歸甲板部分，電工材料歸輪機部分)，大副和輪機長分別負責甲板和輪機物料及備件的申領、驗收和管理工作,水手長和機工分別協(xié)助大副和輪機長進行物料及備件管理工作。船長應監(jiān)督各部門物料的申領。2.3機務主管負責監(jiān)督、指導船舶做好物料及備件申領、管理工作。核定船舶的物料及備件申領、審核，指導船舶做好備件管理。3 實施步驟3.1 燃油、潤滑油3.1.1 大管輪應根據(jù)燃油、潤滑油存量、航行所需的安全儲備提出申請補給的油品和數(shù)量，經(jīng)輪機長同意后報船長，由船長提前48小時向調(diào)度員申請，由調(diào)度安排補給。3.1.2 3.1.3 值班輪機員每天

12、在輪機日志分別登記燃油/潤滑油耗、存情況，記錄應如實填寫，不得使用估算數(shù)字，輪機長負責監(jiān)督和指導。3.2 備件和物料3.2.1船舶申領備件和物料，應填寫領料單向公司申請，由機務主管負責審核、驗收、發(fā)放及作好相關證據(jù)的保存。3.2.2船舶對零星消防、救生安全用料、急用備件和物料的領用，可電告公司申請，由機務主管負責核實、安排采購、驗收、發(fā)放。3.2.3船舶應設有備件、物料登記冊，及時登記或注銷；3.2.4船舶每年年底清點庫存?zhèn)浼⒆龊玫怯?，登記表一式兩份，一份報機務主管，一份存船。3.3 淡水3.3.1 船舶在外港時，船長根據(jù)船上存淡水情況，需要補淡水時，船長可直接向所在港口有關部門申請補加淡水

13、，船舶應做好補加淡水的有關記錄。 3.3.2 船舶在深圳港內(nèi)需要補淡水時，船長可向調(diào)度申請，由調(diào)度安排補給，船舶應做好補加淡水的有關記錄。3.3.3船舶加裝淡水時，應由專人負責測量和檢驗，防止短裝和溢瀉。3.4.1物品的驗收龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船用物料燃潤油備件管理規(guī)定頁次2/2編號LS-EHSI-44機務主管審核、3.4.2 物料的管理 船舶物料應由專人保管，杜絕浪費，大副和輪機長是船用物料管理的責任人，水手長和機工分別協(xié)助和執(zhí)行大副、輪機長的工作，對物料進行造冊、歸類、發(fā)放。對易燃易爆物品的保管應符合安全要求。龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 駕駛臺規(guī)則 頁次1/1 編號LS-E

14、HSI-45駕駛臺規(guī)則1 范圍 本規(guī)則規(guī)定了駕駛臺值班人員在航行或停泊值班時的職責和工作原則，以保證駕駛臺良好的工作秩序。本規(guī)則適用于公司所管理船舶。2 引用標準 國際航運公會駕駛臺工作程序指南3 職責 保證航行安全是船長和駕駛員的基本職責。 船長負責對駕駛臺的工作秩序進行監(jiān)督。 值班駕駛員負責實施本規(guī)則。4 實施步驟4.1 駕駛臺是船舶航行的指揮臺，當值人員必須嚴肅認真，不得做與值班無關的事情，無論航行與停泊，無關人員不得隨意進入駕駛臺。4.2 值班駕駛員應保持正規(guī)了望，不得隨意離開駕駛臺。任何人不得在駕駛臺坐臥睡覺，不得穿著睡衣、內(nèi)褲、拖鞋進入駕駛臺。除船長因工作需要外，任何人不得在駕駛臺

15、進餐。4.3駕駛員應督促值班水手清潔和整理駕駛臺，保持整潔、干凈、明亮。駕駛臺四周不得堆放雜物、晾曬衣物等，嚴禁在磁羅經(jīng)附近放置鐵器。4.4駕駛臺各種航行設備、航海文件、航海資料等必須妥善放置、保管。4.5在雷達和無線電天線以及燈光、音響信號設備附近進行修理、檢修作業(yè)應在有關設備附近掛警告牌，以策安全。4.6停泊時，駕駛臺門窗必須關上、鎖好，最后離開駕駛臺的人員應仔細檢查。4.7進出港前，值班水手應進行駕駛臺內(nèi)外清潔、整理和準備工作。航行清潔每天由0400-0800時值班水手負責。4.8 駕駛臺所張貼的有關圖紙、資料，應保持永久性地置于駕駛臺，不得隨意拆除及移動。龍善環(huán)保/版本號04/修改號0

16、 船長常規(guī)命令 頁次1/2 編號LS-EHSI-46船長常規(guī)命令1 范圍 2 職責2.1 本文件由船長發(fā)布，供駕駛臺值班人員執(zhí)行；2.2 值班駕駛員對執(zhí)行本文件負責。3 說明 本命令僅對船舶駕駛臺在航行及錨泊值班中的常規(guī)工作作出規(guī)定。本命令不取代船舶安全航行管理程序及有關須知文件。在船舶工作中,船長將以航次計劃、夜航命令簿或其它方式對本命令進行補充。4 船長常規(guī)命令4.1 航行時：值班駕駛員對船舶航行安全負有法律責任，航行值班時應：4.1.1 .1 保持正規(guī)瞭望、使用安全航速； .2 注意早讓、寬讓、大幅度讓； .3 ； .4 嚴格遵守能見度不良航行須知,能見度不良時應即： .a 備機、使用安

17、全航速； .b 施放霧號、 顯示航行燈； .c 使用雷達搜索海面； .d 在VHF中通報本船船位和動態(tài)； .e 請船長上駕駛臺； .f 視情況派人瞭頭。 .5 無論何時，只要需要應毫不猶豫地使用車舵和聲號。4.1.2 4.1.3 4.1.4 經(jīng)常監(jiān)視航行設備、儀器工作情況。4.1.5 督促本班水手認真值班，執(zhí)行駕駛臺規(guī)則。4.1.6 遇下列情況應立即報告船長，必要時可先采取措施： .1 能見度不良時； .2 對通航條件或它船動態(tài)有懷疑時； .3 對本船的船位有懷疑或丟失船位時； .4 主機、舵機或其它航行設備發(fā)生故障時； .5 大風浪來臨或出現(xiàn)危及航行安全的任何情況時； .6 發(fā)現(xiàn)海上遇險信號

18、以及各種可疑信號或可疑物時； .7 發(fā)生火警、人員落水或船舶進水等緊急情況時；龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船長常規(guī)命令 頁次2/2 編號LS-EHSI-46 .8 對船長所布置的計劃航線、航向及其它安全措施、指示等，存有疑問或發(fā)現(xiàn)錯漏時； .9 遇其它特別情況，駕駛員認為有必要時。4.1.7 船長或領航員在駕駛臺指揮時，仍不可疏忽瞭望及其應盡的一切責任。4.2 錨泊時：4.2.1 錨泊期間應保持在當?shù)馗劭谝?guī)定的VHF頻道上守聽。4.2.2 定時核定船位。4.2.3 值班水手除正常巡視外，盡可能保持在駕駛臺值班。4.2.4 在底質(zhì)差、水流急、風浪大、易走錨或海盜出沒水域，應值航行班。龍善環(huán)保

19、/版本號04/修改號0 船舶應急反應計劃 頁次1/2 編號LS-EHSI-47船舶應急反應計劃1 范圍 本計劃對船舶發(fā)生緊急情況時的報告、處理作了規(guī)定。本計劃適用于公司所管理船舶。2 定義 緊急情況：見公司應急反應計劃 指揮部：公司應急指揮部，見公司應急反應計劃。3 職責 船舶船員按應變部署的職責編排履行職責。4 實施步驟4.1 應急部署的制訂4.1.1 船舶應編制消防、救生棄船和防油污應變部署表，部署表應張貼在駕駛臺、機艙、餐廳或主要走廊上，應變卡貼在每個船員房間內(nèi)。4.1.2 應變部署表由大副填寫，經(jīng)船長批準后執(zhí)行，全體船員均應予編號，按職務分配其職責、崗位及任務；如有船員變動應在開航前及

20、時修改部署表。4.1.3 應變部署信號 .1 火警：船鐘或警報器或汽笛短聲連放一分鐘 ()另以船鐘一陣急敲后，擊一響表示前部，二響中部，三響后部，四響機艙，五響上甲板； .2 救生(棄船)：警報器或汽笛七短聲一長聲連放一分鐘 ( )； .3 堵漏：警報器或汽笛二長聲一短聲連放一分鐘 ( )； .4 人落水：警報器或汽笛三長聲連放一分鐘 ( )； .5 溢油：警報器或汽笛一短兩長一短連放一分鐘 ( )； .6 解除警報：警報器或汽笛一長聲連續(xù)放一分鐘。4.1.4大副應制定單船海損、機損、船舶在海上遭遇災害性天氣、船上人員重病/傷亡、人員落水、暴力和海盜行為的應急反應計劃，計劃應包括信號、人員編號

21、、職責/行動、器材等，計劃報船長批準。應急反應計劃按CX09應急演習與訓練程序的周期要求進行訓練。4.2 報告4.2.1 船舶發(fā)生事故（險情）后，船長應按船舶事故報告規(guī)定，及時向公司調(diào)度和主管機關報告。4.2.2 船舶發(fā)生緊急事件，無法自救時，船長根據(jù)當時的環(huán)境情況，按應急反應手冊中“船舶遇險應急通訊須知”規(guī)定發(fā)出求救信號，并接受附近救助機構或船舶的救援。4.3 應急措施4.3.1 船舶向公司調(diào)度報告緊急事件后，按公司調(diào)度指示接受公司應急指揮部指揮。4.3.2 在緊急事件處理中，船長還應根據(jù)當時的環(huán)境和情況，采取有效的自救措施，并報告指揮部；4.3.3 所有船員應按部署表的規(guī)定，攜帶規(guī)定的器材

22、、工具急赴現(xiàn)場，聽從現(xiàn)場指揮的安排，實施應急行動。4.3.4 在緊急事件處理中，應急反應手冊提供了應急反應措施。4.3.5 船舶發(fā)生火災事故、進行海上救生行動或棄船時，全體船員進入消防、救龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船舶應急反應計劃 頁次2/2 編號LS-EHSI-47生棄船應急部署。4.3.6 當船舶發(fā)生或可能發(fā)生污染事故時，全體船員應執(zhí)行船上油污染應急計劃，進入防油污應變部署。4.3.7根據(jù)不同緊急情況，參考有關資料、應急反應手冊和其他船舶操作文件制定應急措施或方案指導船舶搶救，減少事故損失。指導性文件有：.1海損：船舶碰撞應急須知、船舶擱淺/觸礁應急須知、船舶進水應急須知。.2機損：

23、主機應急操作須知、舵機應急操作須知、電站應急操作須知。.3船舶在海上遭遇災害性天氣：大風浪中船舶安全航行規(guī)定、防臺守則。.4船上人員重病、傷亡：人員傷亡應急須知、封閉艙室急救須知。.5暴力和海盜行為：船舶防盜、防劫持應急須知。.6 人員落水：人員落水應急須知4.4. 應急情況處理完畢后，船長或船舶部門長應按事故和險情的報告、分析及糾正程序?qū)κ鹿蔬M行分析，實施糾正措施。5 記錄船舶發(fā)生緊急情況的經(jīng)過，報告及處理應記入航海日志和/或輪機日志。龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 公司應急反應計劃 頁次1/7 編號LS-EHSI-48公司應急反應計劃1 范圍 本文件規(guī)定了公司應急指揮部的組織、職責及反應步

24、驟,旨在當船舶發(fā)生緊急情況時，公司能快速作出適當和有效的反應以控制事態(tài)和減少損失。本文件適用于本公司。 2 緊急情況的標明和描述2.1 職責：根據(jù)社會公眾和航運行業(yè)已認知的風險和公司所管理船舶的實際情況對船上可能出現(xiàn)的緊急情況進行標明和描述。2.2 船上可能出現(xiàn)的緊急情況標明和描述：2.2.1 海損：碰撞、觸礁、擱淺、風浪等致使船體結構損壞、船舶大量進水。碰撞：船舶在海上航行，特別在霧航和狹窄航道時都有可能發(fā)生碰撞。其表現(xiàn)形式是船舶與船舶相互碰撞、包括航行船、停泊船和已經(jīng)沉沒但準備進行打撈的船舶。一般來說，碰撞是一種驚險的事故，其發(fā)展能導致生命財產(chǎn)遭受嚴重的危害。船舶碰撞基本上是責任事故，其中

25、絕大部分是屬于駕駛操縱不當，違反航行規(guī)則或者由于麻痹大意所造成。直接結果可能直接釀成重大人身傷亡事故和污染事故。觸礁：船舶觸礁雖然與自然條件、交通條件或航路條件有關，但主要還是船員的失誤或疏忽造成的。如船員對航行水域的潮汐、潮流、航道等缺乏了解研究、航行中丟失船位、船舶操作不當（包括航道中避讓船只措施不當，拋錨操作不當）等。如出事水域是礁石為觸礁；其表現(xiàn)形式就是船舶失去浮力，無法對水移動；其發(fā)展可能導致船體變形、破裂、造成大量貨油溢出，引起嚴重的海洋污染。擱淺：船舶擱淺雖然與自然條件、交通條件或航路條件有關，但主要還是船員的失誤或疏忽造成的。如船員對航行水域的潮汐、潮流、航道等缺乏了解研究、航

26、行中丟失船位、船舶操作不當（包括航道中避讓船只措施不當，拋錨操作不當）等。如出事水域是泥沙為擱淺；其表現(xiàn)形式就是船舶失去浮力，無法對水移動；其發(fā)展可能導致船舶傾斜、船體變形、破裂、直接釀成重大事故和污染事故。船體及重要結構損壞：發(fā)生船舶結構損壞的原因是多方面的，主要的有惡劣天氣、船體結構件腐蝕開裂、貨物裝載不當、大風浪中航行操縱不當或船舶使用不當?shù)确矫娴脑?。其表現(xiàn)形式是船體變形、破裂；其發(fā)展可能導致貨油外流污染、船體進水、沉沒。進水：發(fā)生船體進水主要是碰撞、觸礁或船殼板破裂造成海水進入船體或機艙。其直接表現(xiàn)形式是船舶產(chǎn)生縱傾或橫傾。當大量海水進入船體或機艙時，由于液面寬度大，所產(chǎn)生的自由液面

27、將會嚴重影響船舶穩(wěn)性。其發(fā)展可能導致溢油污染甚至翻傾沉沒。2.2.2 機損：主機、舵機、電站及輔助設備損壞致使船舶失去自航能力并處于緊急危險中。機損：發(fā)生機損主要是由于船舶關鍵設備失修、操作錯誤或其他不可預見的損壞，導致船舶無法正常操縱，其表現(xiàn)可能是主機失靈、舵機失靈、失電等形式，如未能及時恢復，發(fā)展結果可能導致船舶偏離航線、擱淺、碰撞、甚至傾覆。 2.2.3 重大火災、爆炸?；馂?、爆炸的發(fā)生是可燃物質(zhì)、氧氣、熱源同時存在并達到一定條件的一種物理反應。船舶火災具有突發(fā)性，能迅速蔓延，毀壞性強。其發(fā)展可以導致爆炸，造成船毀人亡。船舶火災/爆炸表現(xiàn)的主要形式是：龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 公司

28、應急反應計劃 頁次2/7 編號LS-EHSI-48機艙火災、爆炸：機艙的特點是有大量的油品，并且溫度高，航行時風機不斷地向外部排熱，一旦發(fā)生火災，將以很快的速度蔓延，油火產(chǎn)生高熱甚至釀成爆炸。貨艙火災、爆炸：通常是承運的易燃液體貨物產(chǎn)生大量可燃氣體，遇到外來火星可能引起燃燒爆炸；或油艙未清洗干凈，艙內(nèi)殘油又揮發(fā)出足量的油氣，當這些油氣與空氣混合后，使艙內(nèi)油氣濃度局部達到爆炸極限范圍引起燃燒爆炸；有的可能是油管未關緊或誤開，致使管內(nèi)殘油或油氣滲入艙內(nèi)，使油氣的含量增多，進入爆炸范圍引起燃燒爆炸。船員居住室火災：船員居住艙各走廊相通，氣流流動快，住艙相互連接，通風管路密布，可燃物質(zhì)多，電線多，很容

29、易將煙火散至各處，迅速擴大火勢，造成巨大損失，因此滅火速度至關重要。廚房火災：廚房發(fā)生火災基本上都是由于深油炸鍋的食用油，溫度過高或爐灶上方集油罩里的油遇到明火發(fā)生火災。其特點和發(fā)展同船員居住室火災。2.2.4 船舶在海上遭遇災害性天氣。災害性天氣：災害性天氣損害是由于大風浪造成船、貨或設備的損害。其表現(xiàn)形式主要有貨物移動、船舶傾斜、喪失恢復力矩、主機或舵機故障、船殼破裂、貨艙或機艙大量進水。其發(fā)展可導致船體折斷、船舶傾覆或進水沉沒，造成大量貨油溢出，引起嚴重的海洋污染。2.2.5 污染：發(fā)生或即將發(fā)生嚴重污染事件。污染：船舶污染主要是溢油、滴漏，有毒液體殘余物的任意排放，生活垃圾、生活污水、

30、洗艙、壓艙水的排放或船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、火災等意外事故時，油艙、油漆間跑油等原因造成。其表現(xiàn)形式是違規(guī)排放壓艙水、洗艙污水、機艙污水，違規(guī)排放垃圾；貨油裝卸過程中跑油，加油時跑、冒、滴、漏；尾軸/舵軸漏油；保養(yǎng)船體和甲板機械而造成滴油或發(fā)生事故時油艙溢油等。發(fā)生污染可能造成海洋環(huán)境被破壞，同時可導致船舶罰款、吊銷證書和第三者巨額索賠。2.2.6 船上人員重病、傷亡。發(fā)生人員傷亡主要是違章作業(yè)或搶險救災造成。其表現(xiàn)形式有高空墜落、被纜索撞擊致傷亡、綁扎時失手致殘、檢修機器時造成傷亡或撲滅火災等船舶災害中受傷等。發(fā)生人員受傷及時搶救至關重要，如延誤搶救、輕則致殘，重則致亡。2.2.7 暴力和

31、海盜行為。暴力及海盜的發(fā)生是在沿海航行或內(nèi)河錨泊時因恐怖分子行為或為獲取經(jīng)濟利益而偷盜或非法攻占/控制船舶和船員。其表現(xiàn)形式主要是利用小船偷襲或強行登船、劫持或扣留船舶或船上人員。如未能有效阻止，其結果將導致經(jīng)濟財產(chǎn)失或人員傷亡。2.2.8人員落水。人員落水主要是指營救在舷外作業(yè)或海損事故中跌落水中的人員。其表現(xiàn)形式是操縱船舶接近落水者、放下救生艇救起落水者、投下就近的救生圈（衣）。如未能及時施救可導致落水人員失蹤或溺水身亡。2.2.9棄船。發(fā)生棄船是因為船舶在海上遇難不能自行脫險，又無外來救助船舶，處于嚴重危急情況（傾覆、沉沒、爆炸），竭盡全力施救無效時保全人命的最后手段。其主要形式可以是通

32、過救生艇、救生筏等進行人員撤離。如組織不當，可能造成人員不能及時撤離或撤離過程中發(fā)生人員傷亡。 2.2.10 應急指揮部認為需要處理的緊急事件或船長認為需要應急機構幫助的事件。3 實施步驟龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 公司應急反應計劃 頁次3/7 編號LS-EHSI-483.1 應急指揮部3.1.1 公司建立應急指揮部，指揮部設在經(jīng)理辦公室，電話號碼:84108328。3.1.2 應急指揮部的組成 總 指 揮：副總經(jīng)理擔任； 副總指揮：船管部經(jīng)理擔任； 指揮部其他成員：指定人員、海務主管、機務主管、人事主管、值班調(diào)度員以及總指揮或副總指揮臨時指定的人員。3.1.3 應急指揮部職責 .1 負責

33、組織應急反應；并按規(guī)定向有關部門報告與聯(lián)系； .2 迅速了解和掌握船舶情況及其所需的援助； .3 在不妨礙船長履行其職責并獨立行使其權力的前提下，及時決定并指示船舶執(zhí)行相應的應急措施或方案； .4 向船舶提供資源援助, 提供相應的技術指導和操作指導； .5 可行及必要時,派人到船舶現(xiàn)場給予指導或幫助。3.1.4 公司應急指揮部成員職責 .1 總指揮按船舶緊急事件的性質(zhì)與情況，召集指揮部的成員/部分成員實施應急反應，主持應急指揮，批準應急措施或方案，安排應急指揮成員值班。 .2 副總指揮：協(xié)助總指揮應急指揮，負責公司車輛的應急安排和后勤保障， .3 船管部經(jīng)理：按應急指揮部指令調(diào)動員工；（根據(jù)需

34、要趕往緊急事件現(xiàn)場指揮）。 .4指定人員：協(xié)調(diào)應急反應。.5海務主管：負責提出應急措施或方案及向船舶下達指揮部的指令；負責向主管機關/救助機構/保險公司；負責提供相關港口、航區(qū)資料、船舶有關技術資料和船舶油污應急計劃；參加值班和記錄緊急情況處理過程。 .6值班調(diào)度員：負責聯(lián)系和按應急指揮部指令調(diào)動船舶。 .7 人事主管：根據(jù)總指揮的指示負責事故船舶的船員家屬進行聯(lián)系，并參加值班。 .8機務主管：負責提出應急措施或方案，提供船舶有關圖紙技術資料和船舶應急備件，并參加值班。 .9人員替代 總指揮副總指揮指定人員 其他成員執(zhí)行管理職責規(guī)定；3.2 應急反應實施步驟3.2.1 報告 .1 船舶發(fā)生事故

35、時船長應立即報告公司調(diào)度，值班調(diào)度員初步了解和記錄事故性質(zhì)和概況后即報告公司總經(jīng)理。 .2總經(jīng)理接到調(diào)度報告船舶發(fā)生事故或險情，當判斷為緊急情況時,立即宣龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 公司應急反應計劃 頁次4/7 編號LS-EHSI-48布啟動公司應急反應。 .3 海務主管根據(jù)總指揮的指示召集全部或部分成員集合于公司會議室；應急指揮部成員電話號碼見附件一“公司應急指揮部成員電話號碼表”。 .4總經(jīng)理介紹船舶發(fā)生事故或險情的緊急情況。3.2.2 調(diào)查詢問，掌握事故現(xiàn)場情況。3.2.3 查詢船舶及設備資料。3.2.4 根據(jù)不同緊急情況，參考有關資料、應急反應手冊和其他船舶操作文件制定應急措施或方

36、案指導船舶搶救，減少事故損失。指導性文件有： .1 海損：船舶碰撞應急須知、船舶擱淺/觸礁應急須知、船舶進水應急須知。 .2 機損：主機應急操作須知、舵機應急操作須知、電站應急操作須知。 .3 重大火災、爆炸：船舶消防應變部署。 .4 船舶在海上遭遇災害性天氣：大風浪中船舶安全航行規(guī)定、防臺守則。 .5 污染：船舶防油污應變部署。 .6 船上人員重病、傷亡：人員傷亡應急須知、封閉艙室急救須知。 .7 暴力和海盜行為：船舶防盜、防劫持應急須知。 .8人員落水：人員落水應急須知。.9棄船：船舶救生/棄船應變部署。3.2.5 總指揮確定應急措施或方案，并指揮實施。3.2.6 聯(lián)系船舶所在主管機關/救

37、助機構，必要時申請所需的援助。3.2.7保持與船舶聯(lián)系。3.2.8監(jiān)控實施情況及效果，對應急措施/方案作出必要的修正或補充。3.2.9在不妨礙船長履行其職責并獨立行使其權力的前提下，可行及必要時，建立現(xiàn)場指揮小組趕赴現(xiàn)場，指揮搶救。公司應急指揮部的指揮，不替代遇險船舶船長根據(jù)現(xiàn)場的情況和環(huán)境，基于其專業(yè)判斷所采取的必要措施，以保護人員、船舶、貨物的安全，公司將給予足夠的支持。3.2.10與租船人、保險公司通報與聯(lián)絡3.2.11。當緊急事件對船舶的直接威脅已經(jīng)解除，或應急處理已告一段落，可以轉(zhuǎn)入正常處理時，由總指揮宣布結束應急反應，轉(zhuǎn)入正常工作程序。3.3 記錄 海務主管負責記錄應急反應工作過程

38、，并保管記錄。4 附件 附件一公司應急指揮部成員電話號碼表附件二公司所管理船舶電話號碼表 附件三 海上搜救機構名稱、電話龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 公司應急反應計劃 頁次5/7 編號LS-EHSI-48附件一應急指揮部成員電話號碼表姓 名職 務辦公電話移動電話傳真公司傳真附件二公司所管理船舶電話號碼表序號船舶電話序號船舶電話123 龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 公司應急反應計劃 頁次6/7 編號-LS-EHSI-48附件三海上搜救機構名稱、電話單位名稱聯(lián)系電話單位名稱聯(lián)系電話單位名稱聯(lián)系電話全國沿海水上搜救電話12395公安報警求助110火警求助119急救求助120中海集團安委會021-

39、65966247中石化中海燃國海上搜救中州海事局值班東海事局總值班東省海上搜救中州海事局交管中海海事頭海上搜救分中州黃埔海事海九州港海事海海上搜救分中州內(nèi)港海事海港口海事圳海上搜救分中州新造辦事處020-8

40、4726359珠海電廠辦事江海上搜救分中州東河辦事海萬山港海事東省海上安全指揮州南河辦事海香洲海事港海上搜救中心00852-25435558廣州番禺海事海灣仔海事南省海上搜救中州南沙海事海唐家灣海事西區(qū)海上搜救中州蓮花山辦事處020-

41、84861703江門海事224福建省海上搜救中州橫瀝辦事門臺山海事門海上搜救分中州沙灣辦事咀辦事頭海事局值班州焦門辦事鼓辦事州海事州沙角海事門新會海事州港口海事州桂山辦事門港口

42、海事頭海事州齊沙辦事鶴山海事頭港區(qū)海事州泥洲頭辦事平海事龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 公司應急反應計劃 頁次7/7 編號LS-EHSI-48續(xù)附件三海上搜救機構名稱、電話單位名稱聯(lián)系電話單位名稱聯(lián)系電話單位名稱聯(lián)系電話榕江海事州新港海事坡海事澳海事州開發(fā)區(qū)辦事/p>

43、陽江港口海事澳海事州新塘海事名海事陽海事莞海事東海事陽惠來海事莞太平海事賀海事陽海事州新沙海事江海事陽揭東海事莞沙田海事江海事尾海事局0660-3

44、359265東莞麻涌海事江港區(qū)海事豐海事莞中堂海事山海事子辦事莞沙角辦事聞海事石辦事山海事溪海事州海事山港口海事口海事州港口海事山小欖海事村海事

45、州惠東海事山石歧海事浦海事圳海事山海事所海事亞灣海事德海事亞海事田海事洲海事口海事明海事山海事江海事善環(huán)保/版本號04/修改號0

46、船舶污染物接收作業(yè)規(guī)程頁次1/1 編號LS-EHSI-49船舶污染物接收作業(yè)規(guī)程1. 目的：確保船舶污染物接收工作順利進行。2. 范圍：適用于參與船舶污染物接收工作的部門和船舶。3. 船舶污染物的接收3.1 船舶污染物類型（分為五類）：1.殘油、油泥、含油污水； 2.化學品及有毒液體物質(zhì)殘余物、含有毒有害物質(zhì)的污水； 3.船舶生活污水； 4.船舶垃圾； 5.臭氧消耗物質(zhì)和廢氣濾清系統(tǒng)殘余物。3.2 業(yè)務員聯(lián)系到業(yè)務后，通知調(diào)度。調(diào)度及時跟相關單位，部門聯(lián)系及時了解排污船的動態(tài)，提前做好接污船舶和人員的安排。3.3 業(yè)務員在船舶靠泊前辦好污染物接收處理申請等相關手續(xù)證明。3.4業(yè)務員在排污船停/

47、靠岸妥后登船協(xié)調(diào)工作。接污船靠好排污船后，應做好防污、防火工作，確保作業(yè)安全。接污船到達現(xiàn)場如發(fā)現(xiàn)接收能力不夠應及時報告值班調(diào)度，由值班調(diào)度協(xié)調(diào)安排。3.5 接污作業(yè)完成后，接污船應會同業(yè)務員與排污方確定接收污染物的數(shù)量。業(yè)務員跟排污方按事先商定的價錢核算應收費用，商定付款方式、期限等，并簽署、保管各項單據(jù)。4. 記錄*油類記錄簿（油輪）*船舶污油/水接收作業(yè)檢查表 LS-SI0731-1/1.0*附件3 船舶污染物作業(yè)記錄簿 LS-SI0731-2/1.0*附件4 船舶污染物接收作業(yè)月度報表 LS-SI0731-3/1.0*附件6 船舶污染物接收作業(yè)現(xiàn)場檢查表（配合海事局填寫）龍善環(huán)保/版本

48、號04/修改號0 船舶安全航行須知 頁次1/3 編號LS-EHSI-50船舶安全航行須知1 范圍 本文件對船舶安全航行作了規(guī)定，旨在提高駕駛臺操作管理水平，確保航行安全。本規(guī)則適用于公司所管理船舶。2 引用標準 國際航運公會駕駛臺程序指南3 職責和適任人員3.1 船長對航行安全負全面責任；3.2 船員按職責分工做好各項航行準備和檢查工作；3.3 航行中值班駕駛員代表船長值班，應認真履行值班職責，確保航行安全。3.4 船長、駕駛員均應熟悉和掌握本船的操縱性能和主機的變速性能。航經(jīng)重要航區(qū)、轉(zhuǎn)向點或復雜航段，或遭遇惡劣天氣海況、異常情況等時，船長應親臨駕駛臺指揮。駕駛員應認真履行航行值班職責，船長

49、應經(jīng)常檢查、指示其工作。3.5 適任人員：船長、駕駛員。4 實施步驟4.1 開航前4.1.1 船長接到非港內(nèi)作業(yè)任務后，應根據(jù)航路指南、航次計劃以及其它資料制定航次計劃。航次計劃應覆蓋船舶進出港和海上航行的整個航程。駕駛員應認真閱讀、簽認并在航行中認真執(zhí)行。4.1.2 全體船員必須于開航前一個半小時(或按船長規(guī)定的時間)回船，按各人職責做好出航準備及檢查工作。4.1.3 由船長主持召開航前會議。4.2 進出港和內(nèi)河航行4.2.1 值班駕駛員應嚴格遵守有關港口港章、國際海上避碰規(guī)則和內(nèi)河避碰規(guī)則；任何時候都應以安全航速行駛和保持正規(guī)了望，及時掌握航道、航標、航行信號、水文、氣象、來往船舶動態(tài)和周

50、圍環(huán)境，結合本船操縱性能，采取一切有效措施，保證航行安全。4.2.2 航經(jīng)作業(yè)區(qū)、碼頭、橋梁、叉河口等復雜地段要及早控制好船速，謹慎駕駛通過。4.2.3 掌握橋梁和高壓線的凈空高度，以免發(fā)生觸損事故。4.2.4 航經(jīng)淺水水域要計算好潮水，控制好船速，必要時侯潮。4.2.5 遵守有關限速規(guī)定，以免發(fā)生浪損事故。4.2.6 無特殊情況應靠航道右側(cè)，或航道中央航行；需駛向航道左側(cè)時應觀察周圍環(huán)境情況， 無礙他船航行時方可行動。4.2.7 前方有船時應密切觀察動向，及早采取避讓措施，警惕違章船艇和夜間不點燈的船艇。4.2.8 當值班駕駛員如遇周圍環(huán)境復雜或避讓有困難時，應及早通知船長上駕駛臺指揮。4.

51、2.9 能見度不良時要嚴格遵守能見度不良航行須知。4.2.10 注意氣象變化，警惕地區(qū)性雷雨大風(石湖風)，及早擇地錨泊抗風。4.2.11 充分利用甚高頻，并在約定的頻道上播發(fā)或交換船位，航向、航速，彼龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船舶安全航行須知 頁次2/3 編號LS-EHSI-50此了解操作意圖，協(xié)商避讓辦法及措施。4.2.12 正確熟練使用雷達等導航儀器，協(xié)助避讓和操縱船舶。4.2.13 值班駕駛員應根據(jù)當時周圍環(huán)境情況使用多種方法測定船位，用不同定位方法的定位結果互相校驗，以確定船位的準確性。4.2.14 引航員引航時，不解除船長管理和駕駛船舶的責任，不解除值班駕駛員航行值班的責任。

52、4.3 海上航行4.3.1 值班駕駛員任何時候都應以安全航速行駛，按船長所規(guī)定的航線及航向航行，除為了挽救危險局面，否則不得擅自更改航線，并應于危險消除后盡快回復原航線及做好記錄。4.3.2 值班駕駛員應完全熟悉所裝備的助航儀器的使用方法，包括其性能及局限性。4.3.3 值班駕駛員每一小時至少測定船位一次，用不同定位方法的定位結果互相校驗，以確定船位的準確性。對船位有懷疑不能自行解決時應即報告船長。用磁羅經(jīng)觀察陸標方位之誤差在正常情況下不大于1；雷達方位誤差力求不大于1，其距離誤差不大于3.0%。4.3.4 凡駛經(jīng)險要或水深有顯著變化地區(qū)，或為避免擱淺觸礁時，應至少每半小時進行測深、定位，并積

53、累經(jīng)驗以備必要時使用。4.3.5 嚴格遵守避碰規(guī)則,前方有船時應密切觀察其相對方位,倘無變化或變化很少時應認為存在碰撞危險，要及早按規(guī)則規(guī)定采取正確避讓措施,保證安全會遇。遇漁船群時，要降低車速，準備主機，按章謹慎避讓。當值駕駛員如避讓有困難，應及早通知船長上駕駛臺親自指揮。4.3.6 交班人員如正在進行避讓操作應延遲交班，直到完成并恢復正常航行后再行交班；4.3.7 霧航時應嚴格遵守避碰規(guī)則的規(guī)定以適合當時情況的安全航速行駛。在雷達中發(fā)現(xiàn)來船時應進行連續(xù)的、系統(tǒng)的觀察,作運動圖或其他有效手段以判斷他船航向、航速和最近的接近距離。如有碰撞危險，應至少在海里以外采取有效的避讓措施。不論是變向還是

54、變速都應是大幅度的。充分利用VHF來獲得他船早期的動態(tài)信息協(xié)助避讓。4.3.8 進出新辟港口船長必須親自指揮(無引航員時)。值班駕駛員必須保持不間斷了望，迅速、準確地傳達船長命令，正確記載航海日志；引航員引航時，不解除船長管理和駕駛船舶的責任，不解除值班駕駛員航行值班的責任。4.3.9 執(zhí)行海圖作業(yè)規(guī)則進行正規(guī)海圖作業(yè)。4.3.10 值班駕駛員應熟悉所有導航設備的性能和操作程序，并檢驗是否經(jīng)常處于良好工作狀態(tài)。使用導航設備應注意以下事項: .1 雷達：雷達是定位、導航和避險的重要助航儀器,對它的性能和局限性應有充分的了解。在需用時應及早開啟和細心調(diào)整，以獲得最佳性能；船首標志線要經(jīng)常校準；在預

55、測或遇到能見度不良時應采取安全航速以便有更多時間來作雷達運動圖。 .2 磁羅經(jīng)：每月應至少測定一次標準羅經(jīng)的誤差，測定結果應記入自差記錄簿。 .3 GPS：GPS在通常情況下，接通電源便可得到定位和導航數(shù)據(jù)；對于所輸龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船舶安全航行須知 頁次3/3 編號LS-EHSI-50入航路點應作適當記錄以方便調(diào)出；如有可能應與陸標定位作對照掌握其規(guī)律和誤差值。 .4 回聲測深儀：在初見陸地和沿海航行應測深，特別是對海圖水深測點稀疏、變化不正常的水域更應警惕勤加測深；通過重要等深線的時間，測深讀數(shù)都應記入航海日志。 .5 甚高頻無線電話及AIS：甚高頻無線電話及AIS可以彌補聲

56、號和雷達避讓的不足。在霧航和狹水道航行時，可在十六頻道或港口規(guī)定頻道上呼叫或守聽,并在約定頻道上播發(fā)或交換船位、航向、 航速，了解彼此操作意圖，協(xié)商避讓辦法及措施，以求迅速取得安全避讓的一致意見。使用甚高頻無線電話及AIS協(xié)調(diào)避讓行動時，應正確辯認所聯(lián)系的船舶，必要時可要求他船顯示燈光或其它信號，避免因誤認船舶造成危險局面。4.3.11 二副應根據(jù)最近的航行通告及時予以改正。 所有航行警告和重要航行通告駕駛員均應閱簽。4.3.12 記錄簿的審閱： .1 船長對于各種記錄簿應定期審閱簽字并加以統(tǒng)計分析和利用。如羅經(jīng)自差、誤差等應根據(jù)記錄加以分析制成曲線圖以便正確應用。 .2 記錄誤差應根據(jù)記錄在

57、不同氣象影響及不同裝載等情況下求出其平均誤差以便正確應用。4.4開航前檢查項目簽證 人員 伙食 淡水 汽笛 雷達 GPS AIS磁羅經(jīng) 測深儀 甚高頻和其他通信設備 航海圖書資料船舶吃水操舵系統(tǒng) 校對車鐘 校對時鐘 試錨機 試絞纜機 號燈號型燃潤油 試主機 發(fā)電機 空壓機 水密門窗 甲板移動物固定龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 靠離泊和錨泊須知 頁次1/2 編號LS-EHSI-51靠離泊和錨泊須知1 范圍 本文件對船舶靠離（包括移泊）泊和錨泊操作做出規(guī)定，以保證駕駛臺操作管理規(guī)范化、制度化，確保安全。本文件適用于公司所管理船舶。2 職責和適任人員2.1 船長對船舶操作的安全負全面責任；大副對錨

58、機和系泊設備安全操作負領導責任，作業(yè)時，作業(yè)指揮人員(駕駛員或水手長)對安全操作負責。2.2 適任人員：船舶操縱，船長、駕駛員；作業(yè)指揮人員，駕駛員；錨機和絞纜機操作，駕駛員、水手長、水手。3 實施步驟3.1 錨泊3.1.1 拋錨 .1 環(huán)境許可的情況下應選擇水流緩慢、水深富裕、底質(zhì)良好、能遮擋風浪的錨地錨泊。 .2 拋錨前檢查錨機剎車帶、制鏈設備、導鏈設備、離合器等是否正確；馬達正反空轉(zhuǎn)試驗并確認正常。 .3 根據(jù)錨地及周圍情況、風、流、壓及本船狀況選擇拋錨方法，拋錨前應盡量降低航速；一般應先調(diào)頭頂流再拋錨，避免在急流中采用順流拋錨調(diào)頭。 .4 淺水拋錨，用剎車剎住錨鏈，脫開錨機離合器，用剎

59、車控制出鏈速度將錨拋下，松鏈時把錨鏈拉緊伸直，避免錨鏈在海底堆積起來，如為深水拋錨，應將錨松至海底后，再按上述步驟拋錨。另外，錨初拋下時錨鏈不宜過長，一般約為水深的倍或足以使錨抓底之后，暫停松鏈，使船舶回轉(zhuǎn)到迎風或流的方向上，待船身停住后再緩緩松到所需長度以防折斷錨鏈。 .5 錨拋下后大副必須密切注意錨鏈方向和松緊程度，及時用手勢或其他方法報告駕駛臺，以便船長運用合適的車舵使錨鏈保持正確的導向和適度的張力。 .6 拋妥錨后，摯上制鏈設備，剎好剎車帶，切斷錨機電源。 .7 選用有良好雷達回波的陸標定位，并將方位、距離及水深記入航海日志以便以后檢查有無走錨現(xiàn)象。保持值班了望，定時復核船位，注意氣候

60、變化。一旦發(fā)現(xiàn)走錨立即采取必要措施并報告船長。在風大流急或底質(zhì)不佳容易走錨的錨地錨泊時，駕駛員應值航行班，必要時應準備主機。3.1.2 起錨提前通知供應動力及錨鏈水并作運行試驗檢查，合上離合器、打開剎車及制鏈設備，按指令進行起錨操作。收絞過程中注意觀察和及時清除障礙，如錨鏈受力過大應停絞讓錨鏈松弛后續(xù)絞，必要時使用車、舵配合，避免超負荷或長時間低速運轉(zhuǎn)，收妥錨后剎車，摯上制鏈設備，脫開離合器、關閉電源，做好收尾工作。3.2 靠離泊（包括移泊）3.2.1新辟碼頭船長應事先了解和掌握泊位情況，在靠離泊前召開碰頭會，布置靠離泊操作計劃及安全注意事項。駕駛員應按職責分工做好各項安全工作。3.2.2 船