公路工程對預應力施工技術(shù)的應用分析

1、公路工程對預應力施工技術(shù)的應用分析盡管預應力施工技術(shù)在我國的起步較晚， 但其發(fā)展速度較快， 當前已經(jīng)形成完善的技術(shù)應用體系。 為深入挖掘預應力技術(shù)要點及其起到的重要作用，本文圍繞技術(shù)原理與特征，深入探討技術(shù)應用，具體內(nèi)容如下。預應力施工技術(shù)在公路橋梁施工中， 預應力施工技術(shù)應用較為廣泛，預應力施工技術(shù)指的是現(xiàn)場工作人員在橋梁結(jié)構(gòu)受到荷載以前，組成相應的混凝土構(gòu)件，延緩構(gòu)件開裂，確保公路橋梁施工質(zhì)量。經(jīng)過多年的工程實踐與改進，當前預應力施工技術(shù)在公路橋梁建設領域的作用越來越重要，且實際成效良好， 由于預應力混凝土構(gòu)件自身具有很高的抗?jié)B性能、抗拉性能與抗疲勞性能，所以可從很大程度上保障施工質(zhì)量，大

2、幅提升橋梁整體性能。 鋼材與混凝土是公路橋梁施工常用材料，這為預應力施工技術(shù)的引入提供了良好的基礎條件。鋼筋混凝土組合結(jié)構(gòu)的合理應用不僅可以降低材料消耗量，還能減輕結(jié)構(gòu)自身重量， 有助于結(jié)構(gòu)防裂。此外，在有效改善公路橋梁施工質(zhì)量的同時，還可以在限定的經(jīng)濟條件下最大限度的提高工程美觀性，延長了公路橋梁使用壽命。公路橋梁施工中預應力施工技術(shù)的實際應用21 鋼絞線選擇鋼絞線選擇對于公路橋梁的施工質(zhì)量有十分重要的影響， 所選鋼絞線性能和工程穩(wěn)定性息息相關。 就目前來看，常用的鋼絞線類型主要有四種，分別為 : 低松弛鋼絞線、預應力鋼絲、預應力鋼筋和普通鋼絞線。在這些鋼絞線類型中，低松弛鋼絞線實際應用最為

3、頻繁，其具備經(jīng)濟合理、耐用性強、構(gòu)件外形美觀等優(yōu)勢。選擇合理、適宜的鋼絞線能在確保質(zhì)量的基礎上， 大幅縮減鋼材用量， 進而起到降低工程造價的作用。在具體的選擇過程中，需要認真考慮以下技術(shù)指標 : 表面形態(tài)、斷裂荷載強度、 幾何參數(shù)、伸長率等，此外在特殊情況下，還要綜合考慮鋼絞線延展性。22 預應力加固加固在公路橋梁施工中是一個十分重要的環(huán)節(jié)， 在加固環(huán)節(jié)中合理應用預應力施工技術(shù)， 是有效提高橋梁荷載能力的關鍵。 若能有效提升橋梁的荷載能力，可確保橋梁整體穩(wěn)定性，延長其使用壽命。在實際工作中，可采取很多荷載能力提升方式， 如對橋梁結(jié)構(gòu)受力體系進行適當?shù)母淖?，強化橋面補強層，預先在構(gòu)件上添加預應力

4、。在橋梁正式承受荷載以前， 通過預應力的提前添加能使構(gòu)件產(chǎn)生一定拉應力，最終起到提升構(gòu)件整體承載能力的作用。 在加固這一施工環(huán)節(jié)中合理應用預應力技術(shù)， 能大幅增加橋梁的加固水平， 發(fā)揮鋼筋加固應用作用和效果。23 預應力錨具選擇預應力錨具需要根據(jù)所用預應力方法進行分別選擇。預應力大致能分成兩種方法，即先張法與后張法。若運用后張法進行施工，則錨具通常要選擇機械錨固或摩阻錨固。其中，機械錨固具備相對較高的適用性，可采用多種形式的鋼絞線，而且其預應力損失很小，便于施工連接等操作。在灌漿施工前，即可實施放松與張扣。而對于摩阻錨具而言，雖然其應用難度相對較大， 但它具有可為穿梭作業(yè)提供便利的獨特優(yōu)勢，在

5、施工中需根據(jù)要求妥善選擇。24 受彎構(gòu)件作為公路橋梁施工常用構(gòu)件，受彎構(gòu)件主要由碳纖維構(gòu)成，其應力主要取決于混凝土構(gòu)件應變增量，受彎構(gòu)件截面如圖1 所示。隨著混凝土構(gòu)件初始應力的不斷增大，碳纖維構(gòu)件也會遭到一定程度的破壞，其具備的高強度性能將無法充分發(fā)揮。對于這種實際情況，可在碳纖維片的粘貼環(huán)節(jié)中施加一定預應力，以使構(gòu)件形成一定初始拉應力，進而提高構(gòu)件自身應力， 達到提升公路橋梁施工質(zhì)量的根本目的。25 現(xiàn)澆混凝土在公路橋梁混凝土現(xiàn)澆施工中應用預應力技術(shù)需切實把握好以下幾點 :1) 確保垂直振搗?；炷翝仓c振搗需要同時進行，在振搗過程中需要快速插入振搗棒， 然后再根據(jù)現(xiàn)場情況明確最佳的振搗時

6、間。在澆筑末期，應緩慢取出振搗棒，確保振搗時間合理性，避免過振或漏振。 2) 澆筑成型以后，需及時做好蓄水保溫，對于常規(guī)的混凝土保溫而言，通?？梢允褂酶采w麻袋等方式。此外，現(xiàn)澆施工中所用模板的強度和剛度還會對地基均勻度有很大的影響，因此施工中要妥善選擇模板。 3) 做好混凝土排水工作，對于富含水分的實際問題，可采取木楔抹面等方式進行處理，并在成型后對構(gòu)件表面實施抹平，以確保其平整度。26 箱梁鋼絞線在箱梁鋼絞線的張拉施工中，需對以下技術(shù)指標進行精準控制 : 其一，雙控張拉控制力 ; 其二，鋼絞線伸長量。在張拉施工中需關注具體的張拉順序， 控制對象也有著不同的分類。 若在雨季進行公路橋梁施工，則

7、需提前安排管道壓漿。壓漿時，可采取活塞壓漿泵實施。此外還需注意，漿體控制需嚴格按照相應的作業(yè)規(guī)范。預應力施工技術(shù)應用常見問題與解決方法由于公路橋梁施工技術(shù)復雜， 即使應用了預應力施工技術(shù)， 也會出現(xiàn)很多實際問題， 若未能有效解決這些實際問題， 將會對公路橋梁施工質(zhì)量造成影響。 實踐表明，預應力施工技術(shù)應用通常會遇到以下問題 : 第一，鋪墊板面和孔道軸線未完全垂直 ; 第二，錨板位置上的混凝土產(chǎn)生變形與開裂 ; 第三，滑絲斷裂。這些常見問題的解決方法為 :1) 鋪墊板面和孔道軸線未完全垂直。 造成這一問題的主要原因為鋼絞線內(nèi)力不同，導致錨具產(chǎn)生滑動。對此，在安裝墊板的過程中，需認真進行對中處理，

8、確保墊板的可靠性與穩(wěn)定性。此外，在施工中還可額外加工一個鋼墊板。 2) 錨板位置上的混凝土產(chǎn)生變形與開裂。 造成這一問題的主要原因為振搗不夠充分， 使得混凝土較為疏松， 強度不足，導致結(jié)構(gòu)在受到壓力以后產(chǎn)生變形。對此，應切實做好澆筑工作，保證澆筑質(zhì)量。另外，在墊板的下方還可以布置鋼筋，以此確?；炷两Y(jié)構(gòu)能承受一定主拉應力。 3) 滑絲斷裂。滑絲斷裂在實際施工中較為常見，產(chǎn)生原因也有很多， 如拉應力過大、鋼絞線強度不足等。 對此，現(xiàn)場作業(yè)人員需要以嚴謹、 認真的態(tài)度對此類問題進行處理，按照規(guī)范要求正確選擇鋼絞線，從而確保預應力施工質(zhì)量。實例分析以某公路連續(xù)箱梁懸臂橋梁為研究對象，該工程起始于2016 年7 月。按照預先方案進行設計，總長為 200m，高度為 7m，上層橋?qū)挾葹?18m，下層共分兩幅，單幅寬度為 55m。梁高為 4m，高跨比 1/18 ，斷面是一個寬度為 18m的單箱雙室，頂層懸臂長度為 44m。本橋梁施工運用預應力技術(shù)， 其鋼絞線與錨具選擇均按照以上要求完成。 具體施工過程中， 對預應力施工技術(shù)應用常見問題給予高度重視。通過合理的施工組織和安排， 橋梁混凝土結(jié)構(gòu)未發(fā)現(xiàn)變形等現(xiàn)象，施工質(zhì)量過關，可為類似工程提供參考。結(jié)語預