道路與橋梁工程考試-考題匯總

1、文檔編碼 : CX2G3E7M10G8 HE1S3B7R10Z6 ZJ5Q8A6S6D10道路與橋梁工程考題匯總 3、工程可行性爭(zhēng)論的投資估算與初步設(shè)計(jì)概算之差,應(yīng)把握在上下浮動(dòng) 10以內(nèi)； 06 一、 判定題：4、道路瀝青的路用性能要求必需保證其粘度,延性、溫度穩(wěn)固性、均勻性、施工安全性和抗水性；1、（ ）動(dòng)視力與行車速度有關(guān),隨著車速的提高,視力明顯提高；06 06、07 2、（）一年中 8760 個(gè)小時(shí)交通量按從大到小的次序排列,第 30 個(gè)小時(shí)的交通量稱為第 30 小時(shí)交 5、在進(jìn)行交通調(diào)查常常用的概率抽樣法有系統(tǒng)抽樣法、分層抽樣法、 整群抽樣法、 多階段抽樣法和簡(jiǎn)通量；可作為設(shè)計(jì)小時(shí)

2、交通量參考使用；06 單隨機(jī)抽樣法； 06 3、（ ）為了保證車輛運(yùn)行和行人的需要,在大路上的確定寬度范疇內(nèi)不答應(yīng)有任何障礙物的空間限 6、運(yùn)用層次分析法對(duì)城市道路網(wǎng)路布局進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)判時(shí),以下指標(biāo)中哪個(gè)不宜列入評(píng)判指標(biāo)體系：（ D）制,這個(gè)范疇稱為大路建筑限界；06、07 06、07 4、（ ）作為路基材料,砂質(zhì)土最優(yōu),粘質(zhì)土次之,粉質(zhì)土最差；特殊土類如黃土、膨脹土、腐質(zhì)土 A、道路網(wǎng)密度 B、道路網(wǎng)可達(dá)性等均不得直接用于填筑路基；06 C、道路網(wǎng)連接度 D、道路網(wǎng)等級(jí)；5、（）路基高度應(yīng)中意最小填土高度的要求,沿河地區(qū)仍應(yīng)保證不受洪水的侵襲；06 7、重力模型法出行分布推測(cè)考慮了兩個(gè)交通小區(qū)

3、的吸引強(qiáng)度和他們之間的出行阻力,他們的出行發(fā)生6、（ ）在平坡和下坡的長(zhǎng)直線路段終點(diǎn),應(yīng)盡可能接受小半經(jīng)平曲線；06 量與他們之間的吸引量成正比,與他們之間的出行阻力成反比；06、07 7、（）能使土體產(chǎn)生最大干密度時(shí)的含水量,能得到最好額壓實(shí)成效,稱為正確含水量；06、07、8、設(shè)兩個(gè)小區(qū)的 O 與 D 之間有 1、2 兩條道路,道路 1 短但容量小,道路 2 長(zhǎng)但容量大；假設(shè)通過該08 兩條道路的運(yùn)行時(shí)間與交通容量關(guān)系如下：T1 12 0.02Q1,T2270.01Q2；從 O到 D 的交通量 3000,8、（ ）柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的最基本原就是：依據(jù)路面內(nèi)荷載應(yīng)力隨深度遞增的規(guī)律支配結(jié)

4、構(gòu)層 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)時(shí)道路 1、道路 2 的交通流量分別為：1500、 1500；06、 07 次； 06 9、依據(jù)道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定,道路交通標(biāo)線按功能可分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線；06、9、（）道路等級(jí)越高,設(shè)計(jì)車速越大,對(duì)路面抗滑行平整度的要求越高；06、 07 07 10、（ ） OD 調(diào)查中的小區(qū)中心是代表同一小區(qū)內(nèi)全部出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn),是該小區(qū)的形心,即 10、交通信息對(duì)于交通治理部門和交通參與著都特殊重要,假如信息治理普及率為 20,高峰堵塞大幾何面積的重心；06 約可削減：（B） 06、07 11、（ ）平縱線性組合基本原就應(yīng)是平曲線比豎曲線短；07 A、5B、10C、

5、 15D、 2012、（）如某道路上通行的車輛數(shù)小于其通行才能,就其交通狀態(tài)應(yīng)是通暢的；07 11、車輛的特點(diǎn)和性能是道路設(shè)計(jì)的依據(jù),這些特點(diǎn)包括設(shè)計(jì)車輛尺寸、車輛動(dòng)力性能和制動(dòng)性能,13、（）水泥混凝土路面的面層混合料必需具備有較高的抗彎拉強(qiáng)度,良好的抗凍性和耐磨性以及 車輛動(dòng)力性能包括最高車速、加速度和最大爬坡才能；07 良好的施工和易性；07、08 12、道路在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)需要中意最大、最小縱坡要求,仍需要中意合成坡度、平均坡度、和排水坡度；14、（）平曲線半徑小于等于 250 米時(shí),應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置彎道加寬；07 （不需中意超高坡度） ； 07 15、（ ）道路緩和曲線起到使汽車從一個(gè)曲

6、線過渡到另一個(gè)曲線的離心加速度兼變的作用,因此,13、交通流的定性和定量特點(diǎn),稱為交通流特點(diǎn)；由于在交通過程中人、車、路、環(huán)境的相互作用和道路平曲線設(shè)計(jì)中直線和圓曲線連接中必需接受緩和曲線；07 影響,交通流具有兩重性、時(shí)空性和局限性；07 16、（）在正態(tài)分布的情形下,50位車速等于平均車速,但一般情形下,兩者不等；07 14、緩和曲線最小長(zhǎng)度的確定中要考慮以下因素即：離心加速度變化率不過大、把握超高附加縱坡不17、（）交通量推測(cè)中出行生成有人的出行與車的出行,兩者要分別進(jìn)行推測(cè)運(yùn)算,不能通過相互換 過陡、把握行駛時(shí)間不過短；07 算取得； 07 15、高速大路的交通組成是：專供汽車行駛；0

7、8 18、（ ）超高就是把彎道內(nèi)側(cè)抬高,用于抵消彎道行駛產(chǎn)生的離心力；08 19、（）平面交叉口應(yīng)用視距包絡(luò)圖檢查視距條件；08 三、多項(xiàng)題：20、（）會(huì)車視距是停車視距的兩倍；08 1、道路在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)需要中意最大、最小縱坡要求,仍需要中意合成坡度、平均坡度、和排水坡度；21、（ ）一般行車速度是指,汽車在道路條件最有利情形下,能安全行駛的最大速度；08 06 二、單項(xiàng)題：2、一條道路設(shè)計(jì)車速的選用,應(yīng)依據(jù)大路的功能、等級(jí)和交通量,并結(jié)合沿線地勢(shì)、地物；地質(zhì)等狀1、駕駛員視野與行車速度有親熱關(guān)系,隨著汽車行駛速度的提高注視點(diǎn)前移,視野變窄；06 況,論證選用； 06 2、砂質(zhì)土既含有確定數(shù)量

8、的粗顆粒,具有足夠的內(nèi)摩擦力,又含有確定數(shù)量的細(xì)顆粒,具有確定的粘 3、道路勘測(cè)新技術(shù)包括航空攝影測(cè)量、全站儀測(cè)量、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)） 、 DTM（數(shù)字地面模聚力,其強(qiáng)度和穩(wěn)固性等都能中意要求,是修筑道路路基的理想材料；06 型）； 06 4、與水泥混凝土路面相比,瀝青路面具有表面平整、無接縫和震動(dòng)小、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)潔、溫度敏捷性高的特 在工作區(qū)內(nèi),應(yīng)當(dāng)保持足夠的強(qiáng)度和剛度；點(diǎn)；適宜于路面分期修建,是我國(guó)路面的重要結(jié)構(gòu)形式之一；06 工作區(qū)大于填土高度時(shí),自然地基應(yīng)當(dāng)壓實(shí)；5、為爭(zhēng)論某一地區(qū)的交通,第一應(yīng)把握這一地區(qū)的交通特性及其進(jìn)展趨勢(shì),包括人（駕駛員和行人）、工作區(qū)以外,路基只受到路基自重

9、的影響；車以及道路特性和交通環(huán)境特性；07 路基土的受力特點(diǎn)是由構(gòu)成路基用土的物理性質(zhì)準(zhǔn)備的；土在受力后,轉(zhuǎn)變其原有的三相組成,土顆6、汽車在道路上行駛必需中意：驅(qū)動(dòng)力必需大于各項(xiàng)阻力、汽車必需有足夠的加速才能；07、08 粒產(chǎn)生了相對(duì)位移,并且逸出, 由此而引起的變形,有一部分是屬于不行復(fù)原的殘余變形；由此說明,7、路面設(shè)計(jì)必需中意幾個(gè)基本要求：足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的抗滑性、足夠的不透水性、具有低噪 土在受力變形過程中,除了具有非線性性質(zhì)外,仍具有塑性性質(zhì)；聲和低揚(yáng)塵性以及足夠的厚度、足夠的穩(wěn)固性、足夠的平整度、足夠的密實(shí)度；07、08 3、當(dāng)?shù)缆飞辖煌髅芏认喈?dāng)大時(shí),車輛間距較小,處于非

10、自由運(yùn)行狀態(tài)時(shí)車隊(duì)的行駛特性；06、 07 8、居民 OD調(diào)查主要包括城市居民和城市流淌人口的出行調(diào)查,調(diào)查重點(diǎn)是居民出行的起始點(diǎn)分布、答：車流整體上符合二項(xiàng)分布；出行目的、出行時(shí)間、出行次數(shù)及出行方式和出行距離；07 在微觀層次上,車流中的跟馳車輛具有制約性、推遲性、傳遞性等特點(diǎn)；在跟馳過程中,后車的行駛9、影響交通方式的因素有多種,主要有交通特性、個(gè)人屬性、家庭屬性、地區(qū)屬性和時(shí)間屬性等；其 狀態(tài)取決于前車的速度、加速度,后車的速度、兩車間距等；中交通特性影響主要指在一次出行的固有特性中,對(duì)交通方式進(jìn)行選擇的部分,影響因素主要有費(fèi)用、4、交通事故有哪些因素引起的？簡(jiǎn)述交通事故損害賠償?shù)娜?/p>

11、件？06 安全性、準(zhǔn)時(shí)性、換成次數(shù)和候車時(shí)間以及出行目的、運(yùn)行時(shí)間和出行距離、舒適度；07 引起因素：人、車、路、環(huán)境方面介紹；10、排除地表水可接受： （ABD）08 三要件：原就：以責(zé)論處、人身損害、車輛損壞復(fù)原；A、邊溝 B、截水溝 C、滲溝 D、排水溝 . 損害賠償?shù)臉?gòu)成條件：11、大路橫斷面設(shè)計(jì)的目的是,保證路基具有足夠的,使之經(jīng)濟(jì)合理,同時(shí)為路基土石方工1損害事實(shí)程量運(yùn)算大路的施工養(yǎng)護(hù)供應(yīng)依據(jù)；（ABC）08 2違章行為A、斷面尺寸 B、強(qiáng)度 C、穩(wěn)固性 D、抗凍性3因果關(guān)系四、簡(jiǎn)答：4主觀過錯(cuò)1、大路路肩主要包括哪幾部分？主要作用是什么？06 . 應(yīng)堅(jiān)持：答：路肩：位于道路外側(cè),

12、從行車道外緣到路基邊緣,具有確定寬度的帶狀部分；1以責(zé)論處的原就：100%、 60%90%、 50%、 10%40%；路肩包括：路緣帶、硬路肩、土路肩；2人身損害補(bǔ)償原就；硬路肩：進(jìn)行了鋪裝的路肩,一般在高速大路、一級(jí)大路和其他等級(jí)大路交通量大的路段設(shè)置；3車輛損壞復(fù)原原狀（修復(fù)）的原就；土路肩：沒有進(jìn)行鋪裝的路肩,各級(jí)大路均應(yīng)設(shè)置土路肩；4折價(jià)賠償原就；路肩的作用：5間接缺失適當(dāng)賠償?shù)脑停?臨時(shí)停放車輛；2、設(shè)置交通疏導(dǎo)圍欄等設(shè)施；3、存放道路養(yǎng)護(hù)材料和工具；4、橫向支撐道路路6機(jī)動(dòng)車無過錯(cuò)賠償原就；面； 5、溝渠路面排水；6、誘導(dǎo)視線,增加道路美觀；5、簡(jiǎn)潔繪圖,并介紹交通流、速度、密度

13、之間的關(guān)系；06 2、試畫出路基受力分析時(shí)的應(yīng)力分析圖,并簡(jiǎn)述路基的受力分析過程；06 1、速度跟密度成線性關(guān)系；路基受力分析：2、交通量跟密度成二次拋物線關(guān)系；路基工作區(qū)：通常將車輛荷載對(duì)土基的影響看作瞬時(shí)、重復(fù)作用的垂直荷載；3、速度跟交通量也成二次拋物線關(guān)系；路基工作區(qū)概念：4、交通量等于速度乘以密度；在路基某一深度處,當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力和土基自重引起的垂直應(yīng)力相比很小,僅為 1/101/5 6、簡(jiǎn)述半剛性基層瀝青路面裂縫的開裂機(jī)理；06、 07 時(shí),該深度約為 0.92.4 米,該深度范疇稱為路基的工作區(qū)；答：基層路面是路面的主要承重層,其主要受力于路面?zhèn)鬟^來的車輛荷載,要求其要

14、有較高的強(qiáng)度、路基工作區(qū)隨著荷載的加大而加深；水穩(wěn)性、耐久性和較高的承載才能；在工作區(qū)內(nèi),路基的強(qiáng)度和穩(wěn)固性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)和穩(wěn)固性特殊重要,對(duì)工作區(qū)深度范疇內(nèi)的土質(zhì)選 造成其開裂的緣由主要有：擇和路基的壓實(shí)度提出更高要求；1、 車輛荷載：車輛荷載超重造成路面基層荷載過重,易引起裂縫；工作區(qū)大小和車輛荷載和路面結(jié)構(gòu)有關(guān)系；2、 外部環(huán)境：溫度過高抗滑性削減,車輛行駛過的地方形成車轍,遇水后,水穩(wěn)性降低,簡(jiǎn)潔引起半剛性基層開裂；7：507： 55 110 95 205 7、交通工程學(xué)的主要爭(zhēng)論內(nèi)容及其特點(diǎn)；07 7：558： 00 107 109 216 答：交通工程學(xué)是把人、車輛、道路和與此相關(guān)

15、的環(huán)境結(jié)合在一個(gè)體系中進(jìn)行爭(zhēng)論,以尋求路網(wǎng)8：008： 05 125 110 235 合理供需平穩(wěn), 通行才能高, 交通事故少與環(huán)境和諧,能耗低的科學(xué)方法和措施,達(dá)到行車安全、8：058： 10 136 120 256 快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適和低公害的目的；8：108： 15 128 113 241 主要爭(zhēng)論包括：交通流理論、交通調(diào)查、交通規(guī)劃、交通法規(guī)、交通治理與把握道路運(yùn)行才能,8：158： 20 93 107 200 交通環(huán)境愛惜、交通事故、停車場(chǎng)站和新交通體系研參；8：208： 25 91 90 181 特點(diǎn)：不象一般的工程學(xué)科,它結(jié)合了自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué),工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和工程治理,生理

16、、8：258： 30 96 95 191 心里、及社會(huì)、歷史、法規(guī)、訓(xùn)練等多學(xué)科學(xué)問,它所處理的問題不僅與車、路、設(shè)施、環(huán)境等合計(jì)1272 1232 2504 物理因素有關(guān),仍常常與駕駛?cè)藛T和行人的精神因素有關(guān)；答： 5 分鐘高峰小時(shí)系數(shù)：2504/256/12 0.82 500 戶沒有小汽車,有汽車家8、試畫出道路在平曲線路段,縱向有縱坡且橫向有超高時(shí),最大坡度在哪個(gè)方向,并簡(jiǎn)潔分析為何要15 分鐘高峰小時(shí)系數(shù)：2504/（ 235+256+241）/4 0.86 對(duì)這個(gè)坡度加以把握；2、設(shè)某小區(qū)共有800 戶家庭,其中300 戶每戶擁有1 輛小汽車,另外答：在縱坡和橫坡設(shè)置合成坡度,防止陡

17、坡和急彎的結(jié)合,設(shè)計(jì)上規(guī)避危險(xiǎn)；庭每戶出行6 次/ 天,無汽車家庭為2.5 次/天；假設(shè)將來全部家庭都有1 輛小汽車,家庭收入和人口9、路面設(shè)計(jì)參數(shù)主要有哪些,分別起什么作用？數(shù)不變,用增長(zhǎng)率法求出規(guī)劃年的發(fā)生量；06、 07 答： 1、標(biāo)準(zhǔn)載荷才能和構(gòu)造深度；表現(xiàn)在路面強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)固性有效的將車輛載荷擴(kuò)散；答：現(xiàn)狀發(fā)生量：300*6+500*2.5 3050 2、耐高溫存水穩(wěn)固性；表現(xiàn)在平整性和抗滑行和耐久性能保證車輛行駛質(zhì)量和行駛安全；增長(zhǎng)率： 800/3008/3 3、材料參數(shù)；表現(xiàn)在少塵和低噪聲上面,削減對(duì)四周環(huán)境的污染；規(guī)劃年的發(fā)生量：3050*8/38133.3 4、考慮路面等級(jí)

18、中意車輛行駛要求和通行才能；10、簡(jiǎn)潔介紹交通規(guī)劃的四階段法和每個(gè)階段的工作內(nèi)容？答：包括交通發(fā)生與吸引推測(cè)、分布推測(cè)、交通方式劃分以及交通流支配；發(fā)生與吸引：是推測(cè)小區(qū)交通流的生成量和小區(qū)交通流的吸引量；分布推測(cè)：是將各個(gè)小區(qū)的推測(cè)交通生成量和吸引量轉(zhuǎn)化為小區(qū)的空間分布量即 OD矩陣；方式的劃分：是推測(cè)各種出行方式的比例和大小；OD 按確定的規(guī)章支配到這種方式的交通網(wǎng)絡(luò)上去,并獲得斷面交通 交通流支配：是將某一種方式的 流量；3、大路平曲線設(shè)計(jì)時(shí)曲線最小半徑的一般運(yùn)算公式,確定平曲線最小半徑考慮哪幾方面的因素？已知某彎道 JDK192+531.41,轉(zhuǎn)角為 26 度 52 分,曲中范疇內(nèi)有一

19、建筑物外距不大于 8.5M ,設(shè)計(jì)圓 曲線半徑,進(jìn)行要素運(yùn)算,并推算曲線特點(diǎn)點(diǎn)樁號(hào)；06 答：要素： E R/cosa/2-R=8.5 R=8.5/1/cosa/2-1 =284M T=R*tg9a/2=284*0.24=68.16 L= a*3.14*R/180=13.43*3.14*284 /180=66.54 11、簡(jiǎn)述低噪聲路面的工作機(jī)理？08 7：30 8：30,高峰小時(shí)交通量為每小時(shí)2504 輛,D=2T-L=2*68.16-66.54=69.78 五：案例分析與運(yùn)算：ZY=JD-T YZ=JD+T QZ=YZ-L/2 4、試?yán)L制下面交叉口的視距三角形；06 1、 某大路交通量調(diào)查

20、結(jié)果如下：已知高峰小時(shí)為求 5 分鐘、 15 分鐘高峰小時(shí)系數(shù)？06 北南雙向合計(jì)5、已知某二級(jí)大路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K10 100,變坡點(diǎn)高程為80.28M,I14,I2-2,設(shè)計(jì)豎曲線,時(shí)間南北并運(yùn)算豎曲線要素和K10120 的高程；（最小半徑4500M,最小長(zhǎng)度70M）06 7：307： 35 92 88 180 要素： W I1 I24 -（-2） 67：357： 40 115 105 220 LW*R=6%*4500 27070M 7：407： 45 93 110 203 TL/2 270/2 135M 7：457： 50 86 90 176 ET*T/2R 135*135/2/45002

21、.025 6、某交通量觀測(cè)站2022 年各月交通量及全年累計(jì)交通量觀測(cè)結(jié)果如下：試求年平均日交通量AADT 和（2）凹性豎曲線底部不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)反向平曲線拐點(diǎn)；月變系數(shù)（ K 月）；月份月交通量總和月平均日交通量K 月（3）凸性豎曲線頂部不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)反向平曲線拐點(diǎn)；1 1977586 64864 62983/648640.97 2 2040310 62504 （4）凸性豎曲線頂部不恰當(dāng)與平曲線起點(diǎn)對(duì)應(yīng),不利于行車安全；3 1945707 66333 4 5 1937625 68182 10、已知十字型交叉口,由兩條道路相交,東西向道路縱坡分別為2%和 -2%,道路寬度為10 米橫坡為2056342

22、61473 6 1646892 52480 1%；南北向道路為單向坡度3%,寬度 15 米,橫坡 1.5%,試簡(jiǎn)潔繪制其豎向設(shè)計(jì)等高線圖,并繪出雨水口位置； 07 1346185 73236 7 8 2270326 61821 11、縱坡設(shè)計(jì)線ABCD,其中 B、 C為變坡點(diǎn), D、 A 為前后相鄰坡段的兩個(gè)樁,豎曲線半徑RB=1400m,9 2045448 66586 10 1903463 65816 RC=1000m, A： K10+450,高程54.50m,AB=200m,2%；BC=300m, -3%； CD=150m,1.5%,試確定B、 C11 2102551 70318 兩變坡點(diǎn)

23、處的豎曲線要素及B、C、 D的樁號(hào)、設(shè)計(jì)高程；12 1716443 48104 答： AADT=月交通量總和/365 62983 12、已知 D點(diǎn)車速分布表如下圖,試運(yùn)算并填寫累計(jì)觀測(cè)車輛數(shù)及累計(jì)頻率；分別找出85%位速, 50%7、已知某彎道,交點(diǎn)樁號(hào)為K42+550.56 ,曲線半徑 R為 300m,緩和曲線長(zhǎng)60m,轉(zhuǎn)角為 35 00 ,試運(yùn)算曲線要素及曲線特點(diǎn)點(diǎn)樁號(hào)；位速, 15%位速,并繪制累計(jì)頻率曲線,運(yùn)算平均行車速度；8、已知某大路變坡點(diǎn)樁號(hào)K12 300,I1 -2 ,I2 4,設(shè)計(jì)豎曲線并運(yùn)算要素（最小半徑4500M；速度范疇中位速度觀測(cè)車輛數(shù)及頻率累計(jì)觀測(cè)車輛數(shù)及累計(jì)頻率k

24、m/h V1 次數(shù) fi 頻率次數(shù)頻率最小豎曲線長(zhǎng)度70M）；50-54 52 1 0.5 要素： W I1 I24 -（-2） 6L W*R=6%*4500 27070M TL/2 270/2 135M ET*T/2R 135*135/2/45002.025 9、案例分析題：（1）平曲線包含豎曲線,且大小均衡,相互對(duì)應(yīng)；54-58 56 8 4 58-62 60 16 8 62-66 64 43 21.5 66-70 68 50 25 70-74 72 42 21 74-78 76 20 10 78-82 80 12 6 82-86 84 6 3 5、高速大路的交通組成：；86-90 88

25、2 1 A 專供汽車行駛 B 專供小汽車行駛 C 混合交通 D 答應(yīng)貨車行駛合計(jì) 200 6、立交設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)遵循功能性原就、原就、適應(yīng)性原就和藝術(shù)性原就；A 把握出入 B 引導(dǎo)方向 C 經(jīng)濟(jì)性 D 因地制宜7、依據(jù)交通事故的緣由可分為機(jī)械事故、責(zé)任事故和 事故；2022 A 輕度 B 一般 C 特大 D 道路判定題：8、超高是把彎道路面；1、設(shè)計(jì)車速及運(yùn)算行車速度是道路幾何設(shè)計(jì)接受的車速；A 加高 B 內(nèi)側(cè)抬高 C 外側(cè)抬高 D 外側(cè)降低2、由于駕駛員特性和個(gè)人因素影響的差異性太大,在交通工程爭(zhēng)論中無法考慮駕駛員交通特性；多項(xiàng)：3、瀝清路面的車轍與路面使用環(huán)境溫度過低有關(guān)；1、緩和曲線

26、的作用有：4、土作為路基建筑材料,砂性土最優(yōu),粘性土次之；A 線性曲率漸變 B 行車舒緩離心力漸變5、路面結(jié)構(gòu)的剛度是指路面結(jié)構(gòu)抗擊荷載的才能； C 與地勢(shì)地物環(huán)境相適應(yīng) D 超高和加寬的緩和過渡6、水泥混凝土路面只有在橫縫中才有施工縫顯現(xiàn)；2、汽車在道路上行駛必需中意、條件；7、路基壓實(shí)度是以現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)土的濕容量與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所獲最大干密度的比值表示的；A 驅(qū)動(dòng)力必需大于合項(xiàng)阻力 B 路面必需光滑平整8、路面基層主要承擔(dān)由面層傳過來的車輛荷載的垂直力,再擴(kuò)展到下面的墊層和地基中,基層是路 C汽車必需有足夠加速才能 D 驅(qū)動(dòng)力不能大于輪胎與路面的附著力面結(jié)構(gòu)的承重層；3、影響地面摩阻系數(shù)的主要因素有：、汽車行駛速度、氣候因素和；9、斷背曲線是指兩個(gè)同向平曲線直接相連的平面線形；A 足夠的路面厚度 B路面潮濕或積水 C 足夠的平整度 D 路10、 路基干濕類型可分為干燥、而且是用平均稠度確定；面的面層結(jié)構(gòu)11、 在應(yīng)用力學(xué)驗(yàn)算法對(duì)邊坡穩(wěn)固性分析時(shí),通常都按平面問題來處理；