fsae賽車(chē)車(chē)架的設(shè)計(jì)與制造

1、車(chē)架的設(shè)計(jì)與制造*：【】，車(chē)架的設(shè)計(jì)與制造*：【】，【ThedesigningandmanufacturingofFSAECHENG xing-TianjinUniversityCollegeofMechanicaland: The car frame is the support of arts,constituted an important part of the main car. r describes the entire s of the frame from initial design to manufacture, ainly the two parts: frame de

2、sign and frame manufacturing. Frame design consists the frame structure material selection, tube specifications and mechanical ysis. Frame manufacturing describes the basic requirements of themanufacturingframe,frame weldingprocedure, andthekey problemsencounteredinwelding and solutions detail.Keywo

3、rds:FSAE,frame,designing,的著1車(chē)架的FSAE 大賽的規(guī)則對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)有著很多的要求，本部分首先介紹了1.1 車(chē)架形式的選擇A參加 FSAE 應(yīng)該從車(chē)架強(qiáng)度剛度、1.2 車(chē)架具體部分設(shè)計(jì)FSAE 參加 FSAE 應(yīng)該從車(chē)架強(qiáng)度剛度、1.2 車(chē)架具體部分設(shè)計(jì)FSAE 1 車(chē)架的三維結(jié)構(gòu)1.3 車(chē)架的受力分析1.3.1 車(chē)架在靜載下的受力情況根1.3.1 車(chē)架在靜載下的受力情況根在ANSYS中分析受力的時(shí)候，先導(dǎo)入幾何模型，然后對(duì)模型進(jìn)行單元設(shè)置，在本次分析中，系2 車(chē)架總的變形 1.3.2 車(chē)架在翻車(chē)情況下的受力情況圖 1.3.3 車(chē)架的運(yùn)動(dòng)模態(tài)分析圖 1.3.3 車(chē)架的運(yùn)

4、動(dòng)模態(tài)分析ANSYS 分析所得出的車(chē)架的各個(gè)模態(tài)及頻率。各個(gè)模態(tài)的頻率分別如下：45.294、93.4754 車(chē)架運(yùn)動(dòng)時(shí)各階模態(tài)分析發(fā)1.3.4 車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算4 車(chē)架運(yùn)動(dòng)時(shí)各階模態(tài)分析發(fā)1.3.4 車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算 ANSYS Pro/E 5 車(chē)架模型的網(wǎng)格劃分ANSYS Pro/E 5 車(chē)架模型的網(wǎng)格劃分 L2 CgT180 其中：CT 為扭轉(zhuǎn)剛度，L為力臂，F(xiàn)為施加載荷，h為加力點(diǎn)的6 車(chē)架模型的總的變形7 車(chē)架模型的x 方向的位移8 車(chē)架模型的y 方向的位移9 車(chē)架模型的z 方向的位移 車(chē)1.4 車(chē)架桿件材料與壁厚、外徑選擇2車(chē)架2.1 車(chē)架制造的基本要求FSAE分8 車(chē)架模型的y 方向的位移9 車(chē)架模型的z 方向的位移 車(chē)1.4 車(chē)架桿件材料與壁厚、外徑選擇2車(chē)架2.1 車(chē)架制造的基本要求FSAE分2.2 車(chē)架制造中的關(guān)鍵問(wèn)題與解決方案4-2.3 車(chē)架焊接順序4-2.3 車(chē)架焊接順序3 結(jié)論參考文獻(xiàn)，. 基于有限元車(chē)架的強(qiáng)度及剛度計(jì)算與分析. 廈門(mén)理12，參考文獻(xiàn)，. 基于有限元車(chē)架的強(qiáng)度及剛度