汽車基本構(gòu)造與原理課件

1、汽車基本構(gòu)造與原理第一節(jié) 整車一、汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由 兩大機(jī)構(gòu) 五大系組成：兩大機(jī)構(gòu): 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)；2.配氣機(jī)構(gòu)；五大系: 1.燃料供給系；2.冷卻系；3.潤(rùn)滑系；4.點(diǎn)火系；5.起動(dòng)系. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件汽車的底盤汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體 造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 汽車底盤的構(gòu)造傳動(dòng)系1.傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、 倒車、中斷動(dòng)力

2、、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。 行駛系2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是： a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛； b.承受汽車的總重量和地面的反力； c.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 制動(dòng)系4.制動(dòng)系： 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力， 從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專

3、門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使 行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路 條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)； 在行車過(guò)程中，輔助行車 制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。 上述各制動(dòng)系統(tǒng)中， 行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。b.按制動(dòng)操縱能源制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。c.按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種

4、以上傳能方式的制 動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。 制動(dòng)系統(tǒng)的組成制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。 a. 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu):產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制 動(dòng)管路。 b. 制動(dòng)器:產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固 定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng) 器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。汽車車身汽車車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客 車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身

5、)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾 件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽 車上還包括車箱和其它裝備。 汽車車身總成示意圖1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火 系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余 的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。 2.起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能， 帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 起動(dòng)機(jī)使用時(shí)， 應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò) 5 秒，每次使用間隔不小于 10-15 秒，連續(xù)使用不得超 過(guò) 3 次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)

6、機(jī)線圈過(guò)熱冒煙，極易 損壞機(jī)件。 第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火方式：汽油機(jī)與柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓， 然后用火花塞點(diǎn)火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮 來(lái)提高混合氣體的溫度自動(dòng)點(diǎn)火。燃料：汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。 它們的名稱就是由此而來(lái)的。 用途：汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動(dòng)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平 穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運(yùn)輸工具。柴油機(jī)的壓縮 比大，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料 制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車

7、和船艦。燃油缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢(shì)缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將燃油直接噴入汽缸燃燒室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)， 而之前的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是將燃油噴注于進(jìn)氣歧管內(nèi)。 缸內(nèi)直噴技術(shù)還被稱為 FSI技術(shù)。 由于燃油被精確的噴射于汽缸燃燒室內(nèi)，也直接帶來(lái)了六大好處： 一、節(jié)省燃油。二、 減少?gòu)U氣排放。 三、提升動(dòng)力性能。四、減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。五、噴油的準(zhǔn)確度提升。六、發(fā)動(dòng)機(jī)更耐用。第三節(jié) 變速器 變速器有哪些種類?從控制上分為手動(dòng)檔變速器、自動(dòng)檔變速器。 從布局傳動(dòng)形式上分縱置變速器、橫置變速器 。MT與AT的工作原理手動(dòng)檔變速器簡(jiǎn)稱 MT，其主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩。自動(dòng)檔變速器又分 AT、AMT、DCT、

8、CVT、IVT 等。自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組 合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。 兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)兩輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞路線是動(dòng)力經(jīng)飛輪離合器變速箱變速差速器內(nèi)等速萬(wàn) 向節(jié)傳動(dòng)軸外等速萬(wàn)向節(jié)輪轂車輪。四輪驅(qū)動(dòng)的主要區(qū)別在于增加了一個(gè)分動(dòng)箱，通過(guò)分動(dòng)箱將動(dòng)力分配給后面的車輪。離合器有什么作用?對(duì)于手動(dòng)擋的車子來(lái)說(shuō)，離合器只是負(fù)責(zé)把檔位和變速齒輪分離和結(jié)合的工作，顧名思義離合器在汽車行駛中，變速齒輪是轉(zhuǎn)動(dòng)的，如果不踩離合硬掛檔的話，會(huì)損壞齒輪的牙齒。布置及驅(qū)動(dòng)形式 前置前驅(qū)：引擎前置前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式 ，多見于2.5排量以下車型。前置后驅(qū)：引擎前置后輪驅(qū)動(dòng)

9、是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式 。后置后驅(qū)： 引擎后置后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式一般常見于超級(jí)跑車 。中置后驅(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng) ，常見于追求操控表現(xiàn)的跑車。四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)：原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了四輪驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)又分為四種模式：全時(shí)四驅(qū)、兼時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和兼時(shí)適時(shí)混合四驅(qū)。四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力均衡。缺點(diǎn)是：自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。 差速器汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)， 在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊 輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子防滑差速器快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異

10、。差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允 許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)， 滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛， 減少輪胎與地面的摩擦。 汽車的懸掛系統(tǒng)懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。 比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。 典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部

11、分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。 獨(dú)立懸掛獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。非獨(dú)立懸掛非獨(dú)立懸掛系

12、統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。優(yōu)點(diǎn)： 左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。在車身高度降低時(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修。占用的空間較小，可降低車底板的高度。缺點(diǎn)： 左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。因構(gòu)造簡(jiǎn)單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。第五節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在 各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。作用原理：目前，

13、種類汽車所使用的制動(dòng)器都是摩擦制 動(dòng)器， 也就是阻止汽車運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力矩來(lái)源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。剎車模式的分類鼓式剎車一般鼓式制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動(dòng)部分和定位調(diào)整裝置組成。 碟式剎車碟式剎車在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當(dāng)剎車總泵的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向 剎車碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果。 附：汽車常見參數(shù)及其定義1 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 3 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總

14、質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)在對(duì)汽車的使用過(guò)程中盡量不要對(duì)酸堿物體進(jìn)行傷害。 5 車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 6 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7 車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。 8 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 11 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 12 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 13 接近角()：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14 離去角()：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽