汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

1、第 頁汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告一、市場(chǎng)概述 61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所削減，奧迪在本月上升較為明顯。 61廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍舊是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪快速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。 613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍舊是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。 61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采納三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。 二、探討的基本狀況 (一)探討目的及內(nèi)容 1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的

2、消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn) (1)、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等 (2)、了解市場(chǎng)上汽車競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)狀況明確自己在市場(chǎng)中的地位 (3)、了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策) 2、探討汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn) (1)、了解其購(gòu)買汽車的目的及了解汽車的途徑 (2)、消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)購(gòu)買實(shí)力與收入、教化程度、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的關(guān)系 3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車的接受程度 (1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度 (2)、被訪者對(duì)汽車方面提出的要求與看法 (二)、調(diào)研進(jìn)行狀況 本次汽車的市場(chǎng)調(diào)研歷時(shí)十

3、五天(20 xx、5、2020 xx、6、5) 此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷101份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。 (三)、被訪者狀況 被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高，3000元的占85%，4000元以上的占15% 三.探討報(bào)告摘要 (一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

4、今年轎車市場(chǎng)銷售異樣火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)： 消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理漸漸弱化。 年輕人成為購(gòu)車的新生力氣。 熱銷車型須要預(yù)訂。 國(guó)產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。 經(jīng)濟(jì)型轎車占市場(chǎng)份額最大。 轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。 3.不同級(jí)別銷售統(tǒng)計(jì) 4.價(jià)格選擇 (二)轎車的消費(fèi)特征 1.消費(fèi)者購(gòu)買轎車的緣由 2.消費(fèi)者購(gòu)買轎車的目的 3.消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)考慮因素 來自轎車本身的影響因素 來自制造商的影響因素。 來自銷售商的影響因素 來自潛在顧客的影響因素 來自周邊環(huán)境的影響因素 來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好 (三)現(xiàn)今轎車的購(gòu)買趨勢(shì) 趨勢(shì)一：80

5、后將成為汽車消費(fèi)的重要力氣 61 80后成為汽車消費(fèi)的重要力氣 61 結(jié)婚購(gòu)車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征 61 造型特性化、色調(diào)靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢(shì)二：依據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)起先 61 任何產(chǎn)品(過時(shí)、淘汰車型)都可以勝利的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束 61 新產(chǎn)品(從自身資源動(dòng)身干脆引進(jìn)新車型)就可以勝利的時(shí)代也近尾聲 61 以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)起先 趨勢(shì)三：MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)將得到青睞 61 兩廂車已經(jīng)完全為中國(guó)消費(fèi)者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)漸漸將起先為大家 所青睞 趨勢(shì)四：中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)確定車身大型化 61 車身

6、大型化將接著成為在B級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì);而C級(jí)車市場(chǎng)大型化車身不僅帶來競(jìng)爭(zhēng)力，還帶 來額外溢價(jià) 趨勢(shì)五：運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素 61 以B級(jí)車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品 趨勢(shì)六：設(shè)計(jì)細(xì)微環(huán)節(jié)更加為消費(fèi)者所重視 61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)微環(huán)節(jié)越來越被重視 趨勢(shì)七：中國(guó)消費(fèi)者的特性化需求呈現(xiàn) 61 特性化設(shè)計(jì)更多須要契合消費(fèi)者的特性化心理需求，所以特性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型 趨勢(shì)八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車中領(lǐng)先市場(chǎng)化 61 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購(gòu)買混合動(dòng)力汽車 61 只有4.5%表示不會(huì)考慮購(gòu)買新能源汽

7、車 四.探討基本結(jié)論 消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析 1.今年我國(guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析 在過去的6個(gè)月里，我國(guó)轎車市場(chǎng)的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì)，整個(gè)車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動(dòng)了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了! 2.今年轎車銷售火爆 年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)料：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞?，三季度的車市起先變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購(gòu)現(xiàn)象必將重演。 業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，許多消費(fèi)者都對(duì)中國(guó)加入WTO之后汽車降價(jià)抱有很大期望，持幣待購(gòu)的現(xiàn)象特別普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各

8、種車型全線降價(jià)，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時(shí)間，京城的各大車市“熱”起來，消費(fèi)者年前所積蓄的購(gòu)買力一下子釋放出來。 北方汽車交易市場(chǎng)一月份其次周的銷量比第一周增長(zhǎng)60%，第三周仍保持增長(zhǎng)，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣潮。素有“中國(guó)車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長(zhǎng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬輛。 進(jìn)入其次季度，四月份全國(guó)汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長(zhǎng)一成以上，記錄再次 刷新

9、。全國(guó)轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬輛，比上月增長(zhǎng)15.53%，同比增長(zhǎng)38.11%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺(tái)，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái)，創(chuàng)歷史同期新高。 五月份的銷售有所削減，緣由是多方面的。首先，“五一”之前，很多家庭就實(shí)現(xiàn)購(gòu)車安排，長(zhǎng)假期間更多的人將留意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不足夠，出現(xiàn)讓購(gòu)車人排隊(duì)等待的狀況。最終，相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車持觀望看法。六月份銷售起先回升，全國(guó)銷售轎車9.47萬輛，比上月增長(zhǎng)6.49%，同比增長(zhǎng)一半以上。 其次季度，亞市的銷售量達(dá)14000輛，銷售額達(dá)19億元。其次季度的銷售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預(yù)

10、料的那樣。 七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯削減。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1010臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái) 銷售呈現(xiàn)六大特點(diǎn) 今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)依據(jù)市場(chǎng)的銷售狀況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析： 消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理漸漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)狀況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)購(gòu)買。雖然被調(diào)查者表明購(gòu)車的只占18.7%，大部分人還在詢問價(jià)格和看車。但表示在近期購(gòu)車的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購(gòu)買。這明消費(fèi)者的購(gòu)買心理已發(fā)生根本改變，持幣待購(gòu)的消費(fèi)心理已大大弱化。 年輕人成為購(gòu)車的新生力氣。今

11、年以來，私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來越多。 調(diào)查發(fā)覺，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車私人消費(fèi)主體。他們大都受過良好的教化，消費(fèi)意識(shí)超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)實(shí)力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。 熱銷車型須要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特殊是在三四月份，部分型號(hào)的轎車一度脫銷。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20 xx、別克GL8等。 國(guó)產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引

12、起年初進(jìn)口車價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車價(jià)格一路逆勢(shì)上升，使消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口車的熱忱大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購(gòu)買進(jìn)口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國(guó)產(chǎn)。 經(jīng)濟(jì)型轎車占市場(chǎng)份額最大。家庭購(gòu)買的經(jīng)濟(jì)型轎車成為今年車市的主要?jiǎng)恿ΑＴ诒姸鄡r(jià)位的轎車中，5萬元至10萬元價(jià)位的轎車增長(zhǎng)率最高，10萬元至15萬元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。 轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的緣由還是消

13、費(fèi)者轎車消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購(gòu)買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購(gòu)車緣由中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作須要緣由的28%。 汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇3 對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和修理人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍舊會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)須要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。 汽車經(jīng)銷行業(yè)特征： 汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員

14、設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的非常之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理修理服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者供應(yīng)一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)供應(yīng)非常之一的就業(yè)崗位。 轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的改變、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間。相反地，假如整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國(guó)家經(jīng)濟(jì)

15、有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題特別關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買，就會(huì)為消費(fèi)者供應(yīng)回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售，從而達(dá)到削減庫存的目的。 據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng)、修理和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為將來二手車的回收和再銷售供應(yīng)了肯定的保障。 對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才

16、剛剛起先。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者供應(yīng)服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延長(zhǎng)保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆愛護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入。 轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來，租賃服務(wù)的發(fā)展?jié)u漸變更了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，許多人不能夠或者是不情愿在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。 汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門供應(yīng)汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部

17、件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只供應(yīng)轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)供應(yīng)重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可干脆影響消費(fèi)者將來是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。 新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和運(yùn)用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車?yán)麧?rùn)漸漸下降的形勢(shì)影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二

18、手車的發(fā)展，為一些沒有實(shí)力購(gòu)買某些特定新車型的消費(fèi)者供應(yīng)服務(wù)。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。 在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起供應(yīng)衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手

19、車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)供應(yīng)有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。 近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。很多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者供應(yīng)保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的探討分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也削減了消費(fèi)者與銷售人員見面所奢侈的時(shí)間。 工作條件和環(huán)境： 汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20 xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿意消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，很多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也供應(yīng)服務(wù)

20、。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。 大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)一般員工須要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來說，他們須要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)行。 汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇4 一、目的 為給企業(yè)決策供應(yīng)依據(jù),通過市場(chǎng)調(diào)研,從而了解xx市的消費(fèi)者狀況。我們實(shí)行簡(jiǎn)潔隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行,調(diào)查的對(duì)象主要是2050

21、歲左右的居民及高校生,通過調(diào)研了解消費(fèi)者運(yùn)用狀況,并了解汽車市場(chǎng)將來的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)把握家庭庭消費(fèi)購(gòu)買,開發(fā)滿意消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。 二、正文 1、引言 本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費(fèi)者喜愛，是類型、品牌、價(jià)格還是性能、消耗、購(gòu)車的各種因素等。在分析消費(fèi)者喜愛購(gòu)什么類型的車,企業(yè)做出相應(yīng)的決策. 2、狀況介紹 消費(fèi)者的購(gòu)車狀況分析 購(gòu)車會(huì)購(gòu)買哪種車 在調(diào)查中,選擇越野車所占比例最高,為60%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣闊消費(fèi)者歡迎，這也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。 國(guó)外品牌和自主品牌更喜愛哪個(gè)？ 國(guó)外品牌和自主品牌所占比例分別為60%和40%，說明更

22、多的人喜愛購(gòu)買國(guó)外品牌，也說明我國(guó)的自主品牌有待提高和加強(qiáng)。 汽車價(jià)格 12萬元左右的所占比例最高，達(dá)到60%。說明消費(fèi)者的生活水平提高了，企業(yè)應(yīng)當(dāng)研發(fā)12萬元左右的車。 最關(guān)注的車輛信息 比例從高依次為：平安性、經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適性、環(huán)保性。這說明人們還是把平安放在第一位，還有現(xiàn)代社會(huì)自私自利的風(fēng)氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在最終的比較多。 購(gòu)車看重的因素 品牌是最多消費(fèi)者選擇的，這說明在消費(fèi)者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強(qiáng)品牌意識(shí),把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強(qiáng)。 消費(fèi)者獲得信息的渠道 探討發(fā)覺,消費(fèi)者獲得信息的渠道中,汽車報(bào)紙雜志所占比重最多為30%。結(jié)果表明,

23、企業(yè)要想提升營(yíng)業(yè)額,擴(kuò)大消費(fèi)人群,必需在汽車雜志上和電視廣播上加大宣揚(yáng)力度,其他方面擴(kuò)大宣揚(yáng)面。 三、結(jié)論及建議 1、在發(fā)展空間較大的今日,企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意自身服務(wù)，品牌意識(shí)及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣揚(yáng)力度的加大也是重要的一個(gè)方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務(wù)人民為主。 2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理,提高管理效益,加強(qiáng)成本限制,降低運(yùn)營(yíng)成本,以特色產(chǎn)品滿意消費(fèi)者需求,以差異化的營(yíng)銷策略參加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇5 一、我國(guó)汽車市場(chǎng)目前的規(guī)模 20 xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長(zhǎng)13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)

24、率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍舊算是比較快的。 20 xx年111月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。 中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。 20 xx年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫柔態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力漸漸壯大，市場(chǎng)

25、競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特殊是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。 二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。 20 xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整方法起先實(shí)施以及關(guān)于激勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的看法的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。 但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)實(shí)力的增長(zhǎng)起先超過市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 三、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌 華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響

26、力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。 豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，慢慢的旗云也上來了，至于其他車型或許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不行磨滅的作用。 但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威逼，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性改變?nèi)耘f領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽

27、大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。 四、影響汽車市場(chǎng)將來十年的人口改變趨勢(shì)。 1、中國(guó)人口改變分析，我國(guó)人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的須要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有肯定的推動(dòng)。 2、汽車進(jìn)入一般家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)假如達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。 3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入

28、10萬元以上的家庭占1%，310萬元的富有家庭占6%，13萬元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛；富有型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在620萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納620萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國(guó)城

29、鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。 五、其他影響因素。 1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增加這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。 2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向改變。 3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。 4、是加入WTO后人們的預(yù)期變更了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)實(shí)力逐步釋放。 5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一

30、些城市的汽車消費(fèi)熱潮。 汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇6 近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是全部消費(fèi)者都關(guān)切的，那么我們來看看20 xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。 一、汽車狀況 (一) 汽車價(jià)位 8-12萬元占比最高 在參加本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。 (二) 汽車級(jí)別 緊湊型車最為常見 級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的

31、用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。 (三) 汽車類型 合資汽車占七成 在參加本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。 德系車占比最高 不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福

32、特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。 二、質(zhì)量狀況 (一) 故障概率 近五成自主汽車曾發(fā)生故障 本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。 低價(jià)產(chǎn)品簡(jiǎn)單發(fā)生故障 在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬元以上的汽車中

33、，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。 日系汽車故障率最低 合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚異的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。 (二) 每萬公里故障次數(shù) 進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少 對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采納了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.1

34、5次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。 20 xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告 5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多 在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表

35、現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。 德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次 不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。 (三) 故障發(fā)生時(shí)間 近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi) 在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。 從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的

36、故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。 (四) 故障緣由 多數(shù)故障是由于質(zhì)量緣由 在故障引發(fā)緣由方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本緣由就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的緣由在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。 (五) 故障類型 中控及電子成故障常發(fā)處 在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別

37、汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。 (六) 產(chǎn)品滿足度 八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿足 本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“非常滿足”或“比較滿足”，整體滿足度高達(dá)86.0%。表示“不太滿足”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“非常不滿”。 進(jìn)口汽車口碑最佳 在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量非常滿足，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿足或特別不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有

38、10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。 產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好 在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量非常滿足的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量非常滿足的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。 日系汽車車主滿足度最高 在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿足度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“非常滿足”，法系和德系車主選擇“非常滿足”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“非常滿足”的

39、占比較低，僅有3.3%，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿足”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。 本田品牌滿足度得分最高 本次調(diào)查中，ZDC以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿足度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“非常滿足”為10分，“比較滿足”為8分，“不大滿足”為6分，“特別不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿足度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。 自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。 合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42

40、分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，端莊位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿足度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿足度排行榜的前十名。 自主汽車合資汽車 品牌得分品牌得分 1比亞迪8.38本田8.92 2東風(fēng)8.25端莊8.67 3長(zhǎng)城8.21豐田8.63 4五菱8.08斯柯達(dá)8.57 5一汽8.02馬自達(dá)8.45 6吉利7.63雪鐵龍8.40 7奇瑞7.53雪佛蘭8.11 8榮威7.50日產(chǎn)8.08 9長(zhǎng)安7.45現(xiàn)代8.03 10江淮7.33福特8.00 整體平均值7.71整體平均值8.13 汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇7 一、前言

41、隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和將來的就業(yè)前景安排，我們參與了中國(guó)地質(zhì)高校(北京)高校生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。 東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)其次汽車制造廠)始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。

42、除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。 近年來，東風(fēng)汽車公司依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面對(duì)世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)建國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)建價(jià)值”的事業(yè)幻想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。 此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等

43、各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順當(dāng)。 二、調(diào)查過程 7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)支配及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將綻開的調(diào)研活動(dòng)支配就緒。 7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知支配，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特殊

44、對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并仔細(xì)聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。 7月13日，在喻嬌同志的支配下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講解并描述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。 7月14、15日，和該廠已退休的老職工閑聊并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱忱和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的看法和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。 7月16日，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)難防衛(wèi)宣揚(yáng)資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)狀況，我們重點(diǎn)講解

45、了泥石流的防衛(wèi)。 三、東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段) 第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段 時(shí)間：20世紀(jì)60年頭末至70年頭末 其次階段：發(fā)展輝煌階段 時(shí)間：20世紀(jì)80年頭至90年頭初期 20世紀(jì)80年頭至90年頭初期是二汽快速發(fā)展、成果較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開放的先機(jī)，大膽探究，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，擺脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)快速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。 第三階段：改革調(diào)整階段 時(shí)間：20世紀(jì)90年頭中前期至20世紀(jì)末 20世紀(jì)90年頭前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1101

46、3年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大改變，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的沖突充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。 在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新相識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部改革。公司根據(jù)“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一

47、系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。 汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇8 汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平安的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)平安。一些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說明白其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。 此次調(diào)查目的

48、是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個(gè)浩大的汽車市場(chǎng)。 一、 我國(guó)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展背景分析 基本建設(shè)階段(19531978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。 探究成長(zhǎng)階段(197911013年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。 調(diào)整發(fā)展階段(1101411018年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作。 快速

49、發(fā)展階段(11018年至今)，中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的改變。這些改變都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“十八大”后，推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化和收入安排制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。 2.當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模分析 20 xx年中國(guó)汽車銷量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報(bào)告中表示，20 xx年中國(guó)的汽車普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到20 xx年的5倍。不過相形之下，20 xx年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。依據(jù)韓國(guó)等新興市場(chǎng)此前的路途， 比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)料，將來

50、3年內(nèi)，中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20 xx年較20 xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%，而20 xx年將較20 xx年同比增長(zhǎng)近20%。 3.品牌銷量分析 20 xx年5月份已經(jīng)靜靜走完，在這個(gè)鮮花絢爛、華蜜流淌的月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)以快速而穩(wěn)健的步伐，接著演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)?；厥?月份的汽車市場(chǎng)，大眾汽車勝利甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對(duì)手艷羨不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，勝利占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜

51、。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。 二、我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注點(diǎn)分析 消費(fèi)者行為探討是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不行分。從營(yíng)銷角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿意的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為探討才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開發(fā)新的市場(chǎng)。 在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場(chǎng)詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不

52、同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最終整理綜合全部資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。 1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì) 汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。依據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年準(zhǔn)備購(gòu)車的占40%，剩下的60%都是沒準(zhǔn)備或是沒實(shí)力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的緣由，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程。 全部受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%;準(zhǔn)備要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%。總體上說，在汽車購(gòu)買上男女性別差異并不特殊大。 全部受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年

53、齡群體之所在。依據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購(gòu)買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而準(zhǔn)備購(gòu)買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性唯恐是汽車廠商必需仔細(xì)面對(duì)的問題。 全部受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在準(zhǔn)備買車者中占25%;月收入為500010100元的在已買車者中占55%，在準(zhǔn)備買車者中占60%;加總起來分別占67和85%，都占了四分之三。由 此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必定左右著汽車市場(chǎng)的走向。 2、消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟?5成受訪者選