汽車的備件經(jīng)營培訓(xùn)教材

1、50/50“東風(fēng)汽車的備件經(jīng)營”培 訓(xùn) 教 材“備件”的概念“備件”也有稱零件、配件的，專門難準(zhǔn)確地界定它們各自的定義。汽車由一個一個的總成、分總成和單個的零件組合裝配起來，組成汽車的這些總成、分總成和單個的零件，以及在汽車使用中必定消耗和需要補充的或為維持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)必需更換的總成、分總成和單個的零件，把它統(tǒng)稱為備件（配件）。汽車備件從使用用途上，分為裝車用備件（在汽車制造廠稱為總成、分總成、零件）和使用維修用備件。本文所指的“備件，”是指汽車產(chǎn)品銷售以后，用戶在使用汽車過程中所需要得到的備件供應(yīng)保證。企業(yè)的售后服務(wù)工作，是指必需及時地滿足用戶隨時可能發(fā)生的服務(wù)要求，并立即給以處理和解

2、決。用戶能夠諒解汽車產(chǎn)品可能出現(xiàn)故障，但用戶不能同意因為任何緣故導(dǎo)致的售后服務(wù)的拖延，特不是供應(yīng)不足的備件的延誤。而用戶的絕大多數(shù)售后服務(wù)要求差不多上需要以備件的充足，及時供應(yīng)來解決的，比如，質(zhì)量保修、維修、保養(yǎng)、緊急求助救急、乃至培訓(xùn)中的拆裝示范等，因此，備件的供應(yīng)保證成為售后服務(wù)工作能否成功的物質(zhì)基礎(chǔ)，也能夠講，有了充足的備件保障，才能有完善的售后服務(wù)工作，因此備件是售后服務(wù)的脊梁骨。能夠體現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)對售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟扶持的也是“備件”，通常表現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)備件經(jīng)營的商務(wù)政策里。“商品汽車”的經(jīng)濟利益代表的是企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，與此同一性質(zhì)的，“商品備件”的經(jīng)濟利益代表的也是企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)

3、，這是不容侵犯的。售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)參與汽車企業(yè)的售后服務(wù)工作，服從于企業(yè)售后服務(wù)的大局的所有付出，將在企業(yè)所準(zhǔn)予的原廠整車及其備件的營銷中得到經(jīng)濟利益的回報。掌握東風(fēng)汽車產(chǎn)品知識是做好備件工作的技術(shù)基礎(chǔ)、“產(chǎn)品配置”的概念在那個地點，“產(chǎn)品”指的是整車東風(fēng)汽車，只有整車的銷出才可能有備件的需求。一個型號的汽車是由幾百種（數(shù)千個）零件組合裝配成的，即使一個差不多車型也可能因軸距不同、發(fā)動機（型號）配置不同、變速箱（廠家）不同、用途不同（工程、牽引、廂式）而派生出整個系列的汽車。例如：差不多車型不同軸距汽車：（4350+1300）、（5350+1300）、（5850+1300）、（3900+1300）

4、、（5350+1300）（傳動軸不同、車架不同、線束不同、車箱長不同）不同用途汽車：工程車（3500+1300）、（3900+1300）（：底盤）（整車內(nèi)裝為自卸部分）（變速箱帶取力）牽引車：（上裝為鞍座）廂式車：、（倉柵）（上裝為不同的車廂）。配置不同發(fā)動機：（康機）、（玉柴機）配置不同變速箱：已配置陜齒檔箱、大同檔箱。、汽車編號知識包含了以下一些內(nèi)容整車編號及工廠的選裝碼總成、分總成、零部件編號關(guān)于碼的知識關(guān)于生產(chǎn)日期關(guān)于專用件與通用件的概念下面分不詳細敘述：東風(fēng)汽車整車的編號規(guī)則（見東風(fēng)公司工程研究院標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)科：東風(fēng)系列車型匯編2002年5月版）沿用老的國家標(biāo)準(zhǔn)至今，東風(fēng)汽車產(chǎn)品型號由系

5、列代號和車輛特征代號兩部分組成。系列代號系列代號產(chǎn)品序號主參數(shù)代號車輛類不代號企業(yè)名稱代號車輛特征代號系列代號車輛特征代號系列代號方向盤右置代號（Y）高原用車代號順序號車箱型式、二類底盤代號（J）發(fā)動機特征代號駕駛室、車身類型、三類底盤、客車、專用汽車分類代號或轎車特征代號駕駛室、車身類型、三類底盤、客車、專用汽車分類代號或轎車特征代號系列代號企業(yè)名稱代號：是經(jīng)國家主管部門批準(zhǔn)并注冊的代號，不得隨意改動。東風(fēng)有限公司商用車公司使用的企業(yè)名稱為“”。商用車下屬的杭汽為：DHZ(客) 東風(fēng)深聯(lián)：EQ、SE柳汽為：LZ、EQ 東風(fēng)日產(chǎn)柴：DND新汽為：EQ車輛類不代號表：車輛類不代號車輛類不代號載貨

6、汽車客車越野汽車轎車自卸汽車牽引汽車掛車專用汽車主參數(shù)代號、類車的主參數(shù)代號為車輛的最大總質(zhì)量（整車整備質(zhì)量和最大裝載質(zhì)量之和按（T）噸計。類車的主參數(shù)應(yīng)包含牽引座上的最大質(zhì)量。變型車的主參數(shù)不超過差不多車型總質(zhì)量時，主參數(shù)代號不變。主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時，在參數(shù)前以“”占位。序號：為該車型的變型產(chǎn)品序號。車輛特征代號（采納不定位編號形式表現(xiàn)）駕駛室及底盤特征代號駕駛室：長頭、平頭擋風(fēng)玻璃：平面、曲面座排數(shù)：單排、1.5排、雙排其中：長頭代號：（單排、平玻璃）長頭代號（單排、曲面玻璃）平頭代號（單排、窄臥）（單排）（換臉）（單排、寬臥、換臉）（單排、雙臥、換臉）（駕室）（駕駛室、雙臥）未用字母標(biāo)

7、明為雙排座室（單排、窄臥、窄駕駛室），N(雙排座)1030N客車、半掛車及專用汽車等類不代號類不代號類不代號一般客車半掛車旅游客車專用自卸汽車臥鋪客車特種結(jié)構(gòu)汽車全掛車一般二類底盤倉柵汽車一般三類底盤起重汽車專用高原汽車廂式汽車右置方向盤車罐式汽車發(fā)動機及其代號東風(fēng)：（汽油機不標(biāo)注代號）柴油機（）（）EQ6102DT-10柴油機（103KW）（2AD）EQ6B5.9（97KW）（4D）EQ4BTAA3.9(92KW)（5D）EQB140-10(103KW)（5AD）EQB160-10(-20)(118KW)（6D）EQB180-10(-20)EQ6BTA5.9(132KW)（7D）EQB210

8、-10(-20)(155KW)（7AD）EQD180-20(132KW)（53D）EQD210-20(155KW)朝柴：CY4102BQ(BZQ)（15D）（40D）玉柴：YC6108ZQ(132KW)（19D）YC6108ZQB(105KW)（19D）YC6105QC(155KW)（19D）YC4110ZQ(100KW)（46D）YC6112ZLQ(199KW)（32D）本處所指代號，系指東風(fēng)汽車產(chǎn)品型號后面所加的尾綴代號，以表明該車型配裝的是什么發(fā)動機。選裝碼為適應(yīng)用戶的需求，滿足不同地區(qū)、不同用途、不同用戶的需要，而配置的供用戶訂貨時自由選裝的一些功能裝置，其編碼的編制原則如下：以發(fā)動機

9、總成及系統(tǒng)為要緊內(nèi)容的復(fù)合選裝；以底盤各要緊總成及系統(tǒng)為要緊內(nèi)容的復(fù)合選裝；以駕駛室總成及系統(tǒng)為要緊內(nèi)容的復(fù)合選裝；以發(fā)動機、底盤、駕駛室各總成及系統(tǒng)交叉的復(fù)合選裝；對出口車等專門要求的復(fù)合選裝。為單項選裝，舉例如下：選裝碼選裝內(nèi)容選裝碼選裝內(nèi)容001空調(diào)038ABS系統(tǒng)002風(fēng)扇、離合器039楔塊制動器003雙油箱040排氣制動004取力器041前少片簧005絞盤總成042前多片簧006車箱高欄板045牽引鞍座008無錫A型泵047點煙器009衡陽A型泵048導(dǎo)流罩010雙缸空壓機065空氣懸掛系統(tǒng)011VE泵012增壓器01325冷起動裝置01440冷起動裝置 “1）”章節(jié)的全部敘述為了講

10、明不同的汽車是由不同的零件組成的，汽車型號不同、代碼不同、選裝碼不同均講明它們的配置（即組成汽車的總成、分總成零件）不同。2)車型相對應(yīng)的圖紙代號關(guān)于專用件及通用件的概念東風(fēng)汽車從70年代開始設(shè)計、生產(chǎn)第一個車型系列，至今已有十余個系列，幾百種車型，按先后設(shè)計的次序，后設(shè)計的車型依照通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的原則，盡可能地選擇已有車型上差不多用過的總成、分總成和零件，那么對那個車型而言，凡選用的已有車型的零件和總成稱之為通用件，專門為那個車型設(shè)計、制造的零件和總成，是那個車型的專用件。同樣的道理，那個車型的專用件，有可能成為再開發(fā)新車型的選用件（即對那個車型而言的通用件）。當(dāng)批閱某一個車型的零、

11、備件的時候，發(fā)覺它采納了大量其它車型的零、備件，這是不驚奇的，關(guān)于系列與系列之間的汽車車型，可通用的零件大多是支架、梁及通用電器零件等，不是什么功能特不重要的零件，而同系列之內(nèi)的汽車，則要緊的總成將成為通用件，但總成盡管通用，也會因汽車功用不同（工程、牽引、廂式、軸距）、總成的性能變化而導(dǎo)致內(nèi)部零件要緊參數(shù)變化，總成、零備件也會不通用。近年從產(chǎn)品設(shè)計上引入了“平臺”的概念，我的理解是采納一些性能范圍較寬的總成作為差不多配置，設(shè)計的汽車產(chǎn)品，它的功能適應(yīng)性較寬，同一平臺上的產(chǎn)品從總成到零備件的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度也較高（比原“一系列”的提法范圍還要廣）。譬如最近提出的30噸平臺，動力范圍2

12、70-300馬力（康機C，玉柴6112）較寬、配置C800駕駛室為主、有42、64、88多種驅(qū)動方式、牽引、工程、專用各類車型都有等等。如雷諾重型平臺（T1平臺）：動力范圍350-400馬力（以雷諾Dci11為主，暫訂配置C800駕駛室），先開發(fā)（42）車型，并逐漸拓展平臺。過去有一個概念“備件的通用互換手冊”，今天差不多專門難編輯。因為今天的汽車企業(yè)的產(chǎn)品從輕到重幾十個系列，幾百上千種車型，專門難用一本手冊把它的通用互換情況表述清晰，因此備件工程師必需首先借助對車型配置的熟悉來查詢它們的通用互換情況。關(guān)于汽車總成、零備件的編號汽車零件的編號治理早在50年代，國家機械部即對我國汽車產(chǎn)品的設(shè)計生

13、產(chǎn)制訂了編號規(guī)則，并一直沿用至今沒有變化，差不多格式如下：修改代號修改代號零件編序號分總成（系統(tǒng)）代號車型代號總成代號上述形式用于描述組成總成的零件。假如橫線之后的分總成代號與零件編序號連在一起，標(biāo)注成00100、00010、00001等，講明它是某一個總成的圖號。修改代號修改代號零件編寫號車型代號分總成（系統(tǒng)）代號總成代號這種形式用于描述組成分總成的零件。假如這種標(biāo)注中的零件編序號為010、020、030等，講明它是分總成的圖號。按工廠標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定（原則上），汽車各總成的代號按以下代號標(biāo)注：總成名稱代號總成名稱代號發(fā)動機10平衡懸架29燃油供油系11前軸30排氣消聲系12轉(zhuǎn)向系統(tǒng)33冷卻系13

14、轉(zhuǎn)向器34離合器16車輪31變速箱17制動系統(tǒng)35分動箱18電器系統(tǒng)37傳動軸22駕駛室50前橋（驅(qū)動）23車身覆蓋件84中橋25車箱87后橋24車架28鋼板彈簧29東風(fēng)公司自行設(shè)計研發(fā)的發(fā)動機總成類的分總成代號按以下規(guī)定標(biāo)注：分總成（系統(tǒng)）名稱代號分總成（系統(tǒng)）名稱代號發(fā)動機前后懸置系統(tǒng)01機油泵系11缸體02潤滑油過濾系17缸蓋03曲軸箱通風(fēng)系14活塞、連桿系統(tǒng)04高壓油泵及供油系12曲軸、飛輪系統(tǒng)05進、排氣歧管系08凸輪軸正時齒輪系06氣閥、推、挺桿系07油底殼09潤滑系統(tǒng)10注：凡進口技術(shù)引進的發(fā)動機（如康明斯發(fā)動機），東風(fēng)公司沿用了引進廠的零件編號規(guī)則，如康明斯發(fā)動機的零件為7位數(shù)

15、字的計算機號碼，完全由計算機查詢，而不按中國式（帶有含義的數(shù)碼）的規(guī)則，這是需要特不注意的。依照東風(fēng)公司產(chǎn)品設(shè)計編號規(guī)定的車型代號按下表標(biāo)注：只要有一個車型，就確信會發(fā)生僅屬于該個車用的專用件，因此每一個車型必定要給一個專用的車型代號。目前東風(fēng)商用車公司共計一千多個車型，讀者可在東風(fēng)汽車工程研究院標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)科2002年9月編印的東風(fēng)系列車型手冊里查閱到所有的車型代號。本文將要緊的系列車型標(biāo)出，供參閱：車型型號車型（圖紙）代號車型型號車型（圖紙）代號EQ2080ECEQ1141GNEQ2082E6DCA1EQ1141G7DN05EQ2050C21EQ4146GN29EQ2100E6DE03EQ41

16、51GN46EQ2102AEQ1061G2D2Q37EQ1092F1D53EQ1050TQ51EQ1092FF5EQ1030TQAEQ3092F19DD33EQ1242GZ15EQ1108G6DB27EQ1208GZ53EQ4126G7DB70EQ3208GZ56EQ1118GAB70EQ3208G19DZ57EQ1094F6DF39EQ4186GZB1EQ3094F19DF62EQ1135F19DF55EQ3135F19DF57一批新產(chǎn)品的代號是如此規(guī)定的。系列代號車型代號圖紙代號EQ4165EQ4165LJ32DZ47EQ4165VJZ45EQ4165VJ-201Z45AEQ4165VJ5

17、5DZ46EQ3260EQ3260GJZ36EQ3260GJ-400Z36AEQ3260GJ-402Z36CEQ3260GYZ36YEQ4243EQ4243GJZ24EQ4243GJ-201Z24CEQ4243GYZ24YEQ4243LZ24FEQ4243VJZ24DEQ4243VJ-201Z24EEQ1290EQ1290GZ61EQ1290VZ61AEQ1290V1Z63EQ1290V-401Z63AEQ1298EQ1298VZ62EQ1298V1Z64EQ4186EQ4186GZB1EQ4186G-111ZB1BEQ4196EQ4196LZB6EQ4195EQ4195WZB1AEQ4195

18、W-111ZB1CEQ4195W-103ZB1E3)關(guān)于VIN碼的知識（見國家經(jīng)貿(mào)委車輛識不代號（VIN）治理規(guī)則和東風(fēng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)EQC-177.178.181.510-2001東風(fēng)(集團)公司載貨汽車、乘用車、客車車輛識不代號（VIN）編號規(guī)則4份）生產(chǎn)順序號裝配廠年份生產(chǎn)順序號裝配廠年份車輛特征代碼世界制造廠特征代碼車輛識不代碼（VIN碼）由17位字符組成，它是Vehicle Identification Number的簡稱。它由世界制造廠代號WM1,車輛特征代號“VDS”和車輛指示碼”V1S“三部分組成。 WM1 VDS VIS檢驗位軸距車輛類型驅(qū)動形式發(fā)動機特征最大總質(zhì)量駕駛室形式及

19、車輛類不WM1:依照東風(fēng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定并得到國家批準(zhǔn)（在國家（天津）質(zhì)檢中心備案），東風(fēng)公司的世界制造廠識不代號為“LGA”檢驗位軸距車輛類型驅(qū)動形式發(fā)動機特征最大總質(zhì)量駕駛室形式及車輛類不VDS：VIS：東風(fēng)汽車有限公司的要緊裝配線為：裝配線代碼總裝配廠一線1總裝配廠二線2總裝配廠三線3東風(fēng)客車底盤公司專用汽車底盤裝配線4東風(fēng)重型汽車廠5白浪客車底盤公司6研發(fā)中心裝試廠7東風(fēng)股份公司一線A東風(fēng)股份公司二線B東風(fēng)特種汽車公司V汽車VIN碼應(yīng)打刻在汽車左縱梁中后部（東風(fēng)公司用電動刻字機打出，字形用宋體，大小符合有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4)關(guān)于發(fā)動機總成的名稱及型號編制按東風(fēng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)EQCB

20、-50-2001規(guī)定為： 首都 中部 后部 尾部產(chǎn)品改型序號產(chǎn)品改型序號排放時期代號操縱方式代號結(jié)構(gòu)特征代號燃料代號缸徑缸數(shù)東風(fēng)公司企業(yè)代號首部：是東風(fēng)公司代號“EQ”中部：兩項數(shù)字。第一項為發(fā)動機氣缸數(shù)，第二項用發(fā)動機的缸徑（mm）“尺寸標(biāo)準(zhǔn)。后部：燃料代號按下表標(biāo)準(zhǔn)：燃料汽油柴油天然氣柴油摻燒液化石油氣代號/DNDNL結(jié)構(gòu)特征代號按下表標(biāo)準(zhǔn)：結(jié)構(gòu)特征進氣方式進氣冷卻方式增壓無增壓水中冷空空中冷代號T/AAA操縱方式代號：操縱方式電噴柴油電控調(diào)速器代號IE例如EQ491i尾部：第一位數(shù)字代表滿足國家排放法規(guī)的時期。產(chǎn)品改型序號排放時期代號產(chǎn)品改型序號排放時期代號功率數(shù)（馬力）產(chǎn)品系列代號（B

21、、C）東風(fēng)公司企業(yè)代號歐洲1號歐洲2號歐洲3號代號123第二位數(shù)字中，差不多型為o，第1次改型為1，第2次改型為2。東風(fēng)康明斯發(fā)動機產(chǎn)品型號編制略有不同，如下示：5)關(guān)于生產(chǎn)日期的講明 汽車廠的汽車產(chǎn)品推向市場以后，依照使用的適應(yīng)性、用戶的改進建議以及企業(yè)研發(fā)的進展，將不斷地推出新產(chǎn)品（差不多車型及其擴展車型系列），還有大量的產(chǎn)品適應(yīng)性改進。這些改進可能是某一個零件上的局部改進，有的是總成配置的擴展，有的可能是為增加它的功能而增加的零件，有的可能是減少功能的零件減少；有的能夠通用互換，有的不能通用互換，有的甚至必需成組的更換。這些變化將由整車的生產(chǎn)日期為查詢的依據(jù)（凡是產(chǎn)品的改進，企業(yè)內(nèi)部均以

22、技術(shù)通知書和轉(zhuǎn)產(chǎn)通知書作為治理的依據(jù)和指令，只要有了生產(chǎn)日期，均可查出變化）。因此生產(chǎn)日期往往是準(zhǔn)確購、銷備件的重要依據(jù)。案例講明：從環(huán)境愛護的角度動身，我們國家嚴(yán)格規(guī)定對汽車的尾氣排放進行治理，國家成立國家環(huán)保局（地點也成立相應(yīng)的局），它們的一項重要職能是規(guī)定限期，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)達到尾氣操縱的標(biāo)準(zhǔn)（限值）。2002年1月1日起，全國執(zhí)行歐洲1號標(biāo)準(zhǔn)。2003年1月1日起，北京、上海執(zhí)行歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)2003年7月1日起，蘇州開始執(zhí)行歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)。2003年10月1日起，全國開始執(zhí)行歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)。2004年10月1日起，全國停止銷售配置歐洲1號機的任何汽車。不同排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，它的總成零件不

23、同，以B系列康機為例。標(biāo)準(zhǔn)總成機高壓油泵噴咀增壓器缸蓋活塞缸墊非達標(biāo)機A型泵A型咀歐1不通用P型泵P咀不通用不通用不通用不通用歐2不通用P7100泵P咀不通用不通用通用歐1通用歐1通用歐1因此準(zhǔn)確的生產(chǎn)“時刻”，是查詢另、部件通用否的重要要素。學(xué)習(xí)東風(fēng)汽車應(yīng)用知識，豐富自己的備件知識大伙兒在專門長一段時刻里都熱烈地參加討論過東風(fēng)汽車備件市場到底在那兒，大多數(shù)人都講在備件市場上，備件商店毗鄰相接，特不是那些備件大市場上，那不確實是市場嗎？這種講法是不準(zhǔn)確的，僅是一種表面現(xiàn)象。備件市場存在于維修市場中，也確實是講備件市場的主渠道應(yīng)當(dāng)是汽車生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。因為汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主營業(yè)務(wù)是汽車

24、維修，也確實是汽車備件消耗的主渠道。汽車生產(chǎn)企業(yè)不對備件供應(yīng)負責(zé)，而是通過如此那樣的商業(yè)渠道再流入各種各樣的維修渠道，最終到達為自己產(chǎn)品用戶的維修場所使用，各種中間環(huán)節(jié)的增加，必定加大用戶的經(jīng)濟負擔(dān)，這是不可取的，也是十分輕率的。維修與備件（消耗）的關(guān)系十分緊密，治理、經(jīng)營備件都必需要熟悉汽車的應(yīng)用、維護（保養(yǎng)）和修理，或者講，汽車應(yīng)用是制訂備件經(jīng)營打算的基礎(chǔ)。1、東風(fēng)汽車保養(yǎng)制度的變革我國的汽車應(yīng)用一直沿用原蘇聯(lián)的保修制度（50年一貫制），實施1、2、3級和大、中修的保養(yǎng)制度。保養(yǎng)級不原蘇聯(lián)制度東風(fēng)汽車保養(yǎng)制度里程內(nèi)容里程內(nèi)容一級保養(yǎng)1500-2000清潔、緊定、潤滑4000-5000清潔、

25、緊定、潤滑二級保養(yǎng)5000全車要緊總成解體、清潔、檢查、調(diào)整8000-10000清潔、緊定、潤滑、調(diào)整三級保養(yǎng)25000以發(fā)動機中修為要緊內(nèi)容總成按需按講明書規(guī)定項目（中修以換活塞、活塞環(huán)、軸瓦為要緊內(nèi)容）大修50000以兩個總成以上大修為標(biāo)志，其中必需包括發(fā)動機搪缸、鑲缸套等項目在內(nèi)總成按需按需東風(fēng)公司成立以來，十分注意全車總成的潤滑油脂的研究和制造精度，清潔度的操縱和提升，特不是85-90年，在康明斯B系列發(fā)動機和日產(chǎn)柴CPB12汽車的技術(shù)引進過程中，消化汲取近代國際上在保養(yǎng)、維修制度上的有關(guān)規(guī)定，從原體制的定里程強制保養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎ɡ锍贪葱璞ｐB(yǎng)的制度，這是因為社會進步了，與汽車相關(guān)的所有技術(shù)

26、前進了半個世紀(jì)，包括所有原材料、冷熱加工，零部件精度，包括汽車結(jié)構(gòu)的提升，運轉(zhuǎn)機理的變革，以及油、水、膠的進步。改革開放以來，中國市場經(jīng)濟的快速進展，給汽車行業(yè)提出了新的課題，首先是公路交通運輸行業(yè)體制的全然變化，導(dǎo)致了汽車用戶結(jié)構(gòu)的變化，幾乎一夜之間汽車的使用者從國營轉(zhuǎn)為民營，從汽車國有轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)主或私人所有，從拿工資給國家干活變?yōu)樽约吼B(yǎng)車掙鈔票。急欲脫貧的中國寬敞貧苦老百姓操縱著汽車這一勞動工具，忘我的進行著原始集累為家庭脫貧的第一步。用車的人要“積存”，治理的人也要“積存”。這就出現(xiàn)了全世界幾乎第三世界國家都正在嚴(yán)峻地重復(fù)出現(xiàn)的一面是嚴(yán)峻超載，超負荷使用車輛、一面是公路的苛捐雜費的盤剝所形

27、成 的惡性循環(huán)；一面是管車單位（原交通系屬所屬的國營、集體營的運輸公司）的完全解體所造成的維修秩序、規(guī)范、保養(yǎng)體制的完全解體，一面是苛刻使用車輛的安全保障的危機；一面是舊有的打算經(jīng)濟體制被沖破而帶來的汽車企業(yè)在“售后服務(wù)”上的徬徨，一面是市場經(jīng)濟迅猛進展所帶來的備件與維修市場的巨大商機。維修特點的變化今天中國公路交通運輸市場上，多種體制存在。中小貨運車輛幾乎90%是掌握在私人手里，它們或與貨主簽訂貨運合同，或在運輸市場上等待著貨主的招呼。中重型車輛一般靠掛在一個運輸公司里定期（月）交納治理費，由公司代為完成國家（運管、工商、稅務(wù)、保險）治理所必需交納的稅費。有的地點目前仍以國有為主完成規(guī)定的任

28、務(wù)，如海港內(nèi)、空港內(nèi)、郵政、石油以及由特大型國有企業(yè)所持有所有權(quán)的重要運輸和專用車輛。而工程車差不多差不多上靠掛在一個公司里的民營車輛。上述除國有的車輛仍接著堅持統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范的技術(shù)治理之外，其它所有的“治理”形式僅是行政性的和代為繳納費用的，技術(shù)治理完全放棄了。因此這種使用特點是：苛刻使用、無保養(yǎng)使用、追求效益最大化、使用成本最低化；排除故障講時刻（確實是金鈔票），關(guān)鍵性的技術(shù)活（啃骨頭）找廠家、“一般”的（他認(rèn)為）活找地攤；車主文化不高，不明白用車，只明白強烈追求運輸效益（鈔票）；一些傳統(tǒng)的維修方法，維修工藝差不多完全放棄，如汽車大修制度（沒有整車大修的概念）；零件的修舊利廢制度：

29、如曲軸軸頸的電鍍處理、十字軸、主肖的低溫鍍鐵工藝、軸瓦的刮研、加厚處理等。代之以日行夜保、總成互換、換件代修，保養(yǎng)也改為不壞不保，按工期（工程）保養(yǎng)，隨行保養(yǎng)等有用的方法來迎合用戶的心理，以快捷、便利、簡化來適應(yīng)用戶用車的特點，汽車企業(yè)則以最大覆蓋的網(wǎng)絡(luò)布局，周到細致的主動服務(wù)來關(guān)心用戶車輛保持最佳技術(shù)狀態(tài)，以滿足用戶以汽車作工具，多賺鈔票快賺鈔票的心態(tài)追求。3、“合理經(jīng)濟技術(shù)使用壽命”概念我國建國數(shù)十年，在汽車修理上始終貫穿著一個陳舊的概念，確實是倡導(dǎo)幾十萬公里“不大修”。里程越長越好，或者車輛不報廢，反復(fù)大修，宣傳“新三年，舊三年，修修補補再三年”。這些概念是應(yīng)對50年代初期我們剛建國，外

30、有封鎖，內(nèi)部又無汽車工業(yè)基礎(chǔ)的困難，應(yīng)對有限的車輛的使用的國家大環(huán)境的。上世紀(jì)九十年代初期，東風(fēng)公司技術(shù)中心曾提出了“合理經(jīng)濟壽命”的課題研究，它查找投入（購車投入、使用期的全部投入和稅費開支及所有維修、保養(yǎng)費用、零件消耗費用）和產(chǎn)出（汽車運行收入）的平衡點來分析計算汽車合理經(jīng)濟的使用期（壽命）。能夠想像，一臺汽車是由幾千種、上萬個零件組成裝配而成，通常，在汽車設(shè)計時通過試驗和計算，對它的一大批要緊零、部件恰當(dāng)?shù)慕o予一個共同的壽命。當(dāng)汽車行駛到它的壽命期（里程）時，要緊零、部件都將損壞和磨損到達極限，性能也要惡化，這時汽車應(yīng)當(dāng)及時修理和報廢。假如這時的修理費用已不足以平衡汽車修復(fù)后可能再制造的

31、效益。也確實是在汽車應(yīng)用理論里，當(dāng)汽車使用期內(nèi)其技術(shù)性能衰退的使用-修理恢復(fù)再使用再衰退再修理恢復(fù)至再一個循環(huán)，周而復(fù)始的最佳循環(huán)周期數(shù)的確定確實是汽車的合理經(jīng)濟壽命。課題的結(jié)論是汽車大修兩次，使用里程在28萬公里左右是“平衡點”。當(dāng)時的年平均行駛4.5-5萬公里，約需6年左右，今天用戶的使用大約在3年，而且使用條件比當(dāng)年更為苛刻和用戶更不“適應(yīng)”于保養(yǎng)車輛。我們不主張去宣傳什么50萬、80萬或100萬公里不大修，假如都如此，汽車廠的產(chǎn)品如何賣的動呢？況且，盡管不大修，使用和修理的付出已遠遠超過了收益，就不值得再使用下去，這是經(jīng)濟效益實實在在的測算。一般廠家有意作一些長壽命的炒作，那確實是另外

32、一個問題。國際廠商通常也有用發(fā)動機正確使用條件下的（合理使用、定規(guī)保養(yǎng)、正宗備件等等）可靠性壽命（數(shù)十萬公里）來宣傳它的結(jié)構(gòu)先進、材料優(yōu)質(zhì)、質(zhì)量上乘，但其要緊目的還在于宣傳通過正確使用達到可靠性好的目的。而與我國汽車目前無法討論正確使用形成對比，這種特點，搞備件的必需十分清晰。軍用汽車的使用特點在我國國防裝備配置上，除少數(shù)定編的常年的軍用運輸車輛外，絕大多數(shù)軍用車輛是以特種專用車的形式裝備部隊或者火炮牽引車的形式配裝部隊，而且除專門情況外，大差不多上從生產(chǎn)廠發(fā)到部隊軍用倉庫，再從倉庫到部隊，物流形式為：生產(chǎn)廠軍用倉庫部隊，庫存周期1-5年不等；或者是生產(chǎn)廠改裝廠軍用倉庫部隊。第一個環(huán)節(jié)的周期3

33、-12月不等，從廠家至部隊也是1-5年不等。部隊使用特點：常年運輸部隊年行駛里程2.5-3萬公里。部隊工程用車年行駛3萬公里或按工期?；鹋跔恳嚹晷旭?000-3000公里（用于演習(xí)）。專用車年行駛5000-10000公里或僅封存待命。前兩類車輛按部隊保養(yǎng)條令，結(jié)合廠家使用講明書要求實施1、2級保養(yǎng)。后兩類車輛按部隊條令實施封存保養(yǎng)，啟封保養(yǎng)（專用車）和換季保養(yǎng)（火炮牽引車）。為便于部隊統(tǒng)一車輛費用治理，部隊實行備件的統(tǒng)一采購、貯存、分發(fā)制。同時為便于備件統(tǒng)一的技術(shù)治理，而將軍內(nèi)用的所有車型備件按品種統(tǒng)一制度編號，因此汽車廠必需適應(yīng)部隊的治理將廠內(nèi)的零備件號碼作出與軍內(nèi)治理制度相應(yīng)號碼的對比表

34、。關(guān)于專用車的情況東風(fēng)公司對專用車的治理比較松散，多年往常曾作過改裝品種的原則劃分，95年也曾試圖進行技術(shù)整合和統(tǒng)一，如圖紙統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、采購渠道統(tǒng)一，當(dāng)年在EQ3092F車內(nèi)試行過。從售后服務(wù)的角度強烈希望較大力度的整合，以便既可有利于技術(shù)服務(wù)，也有利于備件的供應(yīng)，以解除用戶的后顧之憂和用戶報怨。目前制訂了經(jīng)公司批準(zhǔn)并公布的統(tǒng)一的東風(fēng)公司內(nèi)部的改裝標(biāo)記，該標(biāo)記打制在銘牌右上角，由于目前產(chǎn)品沒有整合，每個改裝廠的結(jié)構(gòu)不相同，零部件差不多不能互換通用，因此改裝標(biāo)記關(guān)于備件部門能夠起到尋求售后服務(wù)的技術(shù)支持和保障的作用。銷售本部承擔(dān)售后服務(wù)職責(zé)的改裝廠如下：序號改裝單位標(biāo)記備注1東風(fēng)專用汽車有限

35、公司442東風(fēng)公司重型車廠ZX3東風(fēng)客車底盤有限公司JE4東風(fēng)專用工程汽車改裝廠KJ5東風(fēng)特種汽車有限公司JF6東風(fēng)（十堰）改裝車有限公司XL東風(fēng)修理廠7東風(fēng)（十堰）特種商用車有限公司EY21廠8東風(fēng)（十堰）汽車附件有限公司E424廠分公司9東風(fēng)（十堰）氣缸墊有限公司E121廠分公司10東風(fēng)（十堰）發(fā)動機減振器有限公司JN11東風(fēng)農(nóng)用車有限公司（東風(fēng)神宇車輛有限公司）SY東風(fēng)汽車整車生產(chǎn)和東風(fēng)備件的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)汽車生產(chǎn)是建立在一個完善的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上的。和東風(fēng)公司建廠（30多年前）時的打算經(jīng)濟時代不同，當(dāng)時受國家歷史條件的思維限制，建廠指導(dǎo)思想是“大而全”，自制件要越多越好，越集中越好，而

36、且隨著一個廠的建成，還要配套建設(shè)一大批（差不多上由國家包建的）相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，在統(tǒng)一“打算”的格局下，形成“鐵飯碗”觀念：汽車產(chǎn)品由國家統(tǒng)購包銷；備件是從屬，屬次要地位；汽車緊張能夠擠備件；備件生產(chǎn)必需平衡（均）（指所有專業(yè)廠），只追求產(chǎn)值，不研究市場需求，備件營銷走入死胡同。進入九十年代，汽車市場差不多迅猛地向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)化，市場需求逼迫我國的商用汽車制造從鐵板一塊的中型向重型、輕型迅速分化。東風(fēng)公司積極進行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，一大批先進的總成生產(chǎn)廠擠入了供應(yīng)商的行列，東風(fēng)零備件的供應(yīng)體制和格局發(fā)生了全然的變化，這是一次致命的沖擊，它帶來進步，出現(xiàn)了競爭，出現(xiàn)了與國際水平接近的產(chǎn)品，出現(xiàn)了能適應(yīng)用戶需

37、求的產(chǎn)品勢頭。合資又帶來了一個新的概念，即“零配件的全球采購”，也確實是供應(yīng)商的隊伍將從指定、親情、行政干予的窄小的范圍，走向以質(zhì)量為第一位的、建立全球性采購網(wǎng)的與國際接軌的模式（因此“成本因素”也是采購必需研究的重要因素）。東風(fēng)重型車要緊總成配置的要緊供應(yīng)商為：總成供應(yīng)廠家總成廠家發(fā)動機東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司、玉林柴油機有限公司、東風(fēng)發(fā)動機廠車架東風(fēng)車架廠離合器東風(fēng)傳動軸公司蘇州汽車配件廠、玉林離合器廠、湖北三環(huán)黃石離合器廠駕駛室東風(fēng)車身廠變速箱陜齒廠，大同齒輪廠，東風(fēng)變速器廠車橋東風(fēng)車橋有限公司（含襄橋）轉(zhuǎn)向器東風(fēng)傳動軸公司，湖北咸寧轉(zhuǎn)向器廠平衡懸架東風(fēng)設(shè)備制造廠，東風(fēng)鋼板彈簧廠東風(fēng)輕中

38、型汽車要緊總成配置的要緊供應(yīng)商總成供應(yīng)廠家發(fā)動機東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司，東風(fēng)發(fā)動機廠，玉林柴油機有限公司離合器東風(fēng)傳動軸公司蘇州汽配廠，黃石離合器廠，玉林離合器廠變速箱大同齒輪廠，東風(fēng)變速箱廠，江山變速箱廠車橋東風(fēng)車橋有限公司，內(nèi)蒙齒輪廠，東風(fēng)柳汽方盛橋廠轉(zhuǎn)向機東風(fēng)傳動軸廠懸架東風(fēng)鋼板彈簧廠車架東風(fēng)車架廠駕駛室東風(fēng)車身廠油（潤滑油）、脂、水（冷卻液）、膠的供應(yīng)屬售后服務(wù)備件范疇。這四種原材料的在近代汽車內(nèi)的使用十分講究。1）發(fā)動機冷卻液：近代發(fā)動機機體小，比功率大，發(fā)動機強化程度高，冷卻系統(tǒng)設(shè)計十分精細，國際上從上世紀(jì)60年代開始即不再使用一般水作冷卻液，東風(fēng)公司從康明斯發(fā)動機引進開始，摒棄

39、了一般水，采納專門研制的防凍防銹液作為冷卻液，并于90年代中期開始，凡東風(fēng)新汽車從裝配線下線就全部裝用防凍防銹液作發(fā)動機冷卻液。這是不同意忽略的問題，同時東風(fēng)汽車使用中的添加和更換（兩年必需更新）也必需照此辦理。2）發(fā)動機潤滑油：東風(fēng)汽車發(fā)動機潤滑油始終伴隨著發(fā)動機的研發(fā)走在全行業(yè)的前面。與冷卻系提升相同的理由，發(fā)動機潤滑油從新車出廠即已提升（從CD15W-40提升為CF-4）而且規(guī)定新車走合保養(yǎng)不再換油。按規(guī)定級不的發(fā)動機潤滑油的使用將愛護發(fā)動機良好的工作和可靠性及壽命。3）底盤各總成潤滑油：必需按照東風(fēng)汽車使用講明書的規(guī)定使用。4）東風(fēng)汽車潤滑脂：東風(fēng)公司與國內(nèi)要緊油脂化公司保持技術(shù)上的合

40、作與溝通，并把油化的最新成果使用到東風(fēng)汽車內(nèi)。2號潤滑脂的使用即是一例，它的品質(zhì)是東風(fēng)汽車保養(yǎng)間隔里程制訂的重要依據(jù)。5）膠：膠是近代化學(xué)工業(yè)配合汽車工業(yè)進展的一項重要成果，它用于兩個方面，一個方面是密封（用于東風(fēng)汽車幾乎所有裝用潤滑油的總成的結(jié)合面的襯墊上），一個方面是粘結(jié)（用于東風(fēng)汽車幾乎所有有力矩要求的合金鋼的螺栓上，但旋轉(zhuǎn)件上不采納）。上述幾種材料在汽車生產(chǎn)中已大量（專門）采納并以技術(shù)條件的方式固定下來。在汽車維修保養(yǎng)時，應(yīng)按技術(shù)要求使用和實施。東風(fēng)公司售后服務(wù)部門把指定品牌的潤滑油、潤滑脂、發(fā)動機冷卻液、膠作為指定經(jīng)營的東風(fēng)品牌備件。襯墊、密封條、軸承、工程塑料、橡膠、電器元件等類備

41、件的供應(yīng)和組織。這類備件大多存在于總成之中（油封、襯墊等等），也有的是單獨的小零件，在整車總裝配時裝配到整車內(nèi)（如電氣元件，塑料件，橡膠件等），這些備件大多是小零件、小總成，通常需要組織社會化生產(chǎn)和社會采購。這些廠家不可能面對僅僅一個汽車廠，它通常面對全社會的汽車廠進行多品種的大生產(chǎn)，只有量大才有可能把生產(chǎn)成本最大限度地降下來，而這些零備件又是汽車運行中消耗量最大的（市場容量大），應(yīng)該在經(jīng)營中予以重視。由于零件專門小，往往在備件供、銷時會出現(xiàn)“最小包裝量”（如保險絲、大小燈炮、偶件），“組合包裝”（如按一輛份的成套供應(yīng)的備件有全機密封襯墊，全車油封，全車燈泡，全車?yán)^電器等）等經(jīng)營方式，這些方式

42、的形成有的與生產(chǎn)廠家無關(guān)，僅是在經(jīng)銷時采取的方便于用戶和維修的一種促銷方式，但卻受到維修服務(wù)站和用戶的歡迎。但這些零件由于制造材料的緣故，容易老化、變質(zhì)，因此也不宜貯存量過大。備件的分類備件分類的方法專門多，從應(yīng)用的角度通常按備件的使用性質(zhì)和更換的規(guī)律定義，能夠分為以下幾類：消耗件：在汽車運行中，一些零件自然老化、失效和到期必需更換的，如各種皮帶、膠管、密封墊、電器零件（燈泡、各種塑料燈罩、火花塞、傳感器、繼電器、白金、分火頭、分電器蓋）、各種濾芯、輪胎、蓄電池等。易損件：在汽車運行中，一些零件會自然磨損而失效，如軸瓦、活塞環(huán)、活塞、凸輪軸瓦、缸套、氣閥、氣閥座圈、導(dǎo)管、主銷、主銷襯套、輪轂、

43、制動鼓、各種油封、鋼板肖及套等。維修零件：在汽車一定的運行周期，必需更換的零件，如水箱、各種銷軸類、軸承、軸齒類、各類運動件的緊固件；在一定使用壽命中必需更換的零件（如一些保安緊固件、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、半軸套管等）；在總成修理中必需更換的零件（各種密封襯墊）。基礎(chǔ)件：基礎(chǔ)件通常是組成汽車的一些要緊總成的機體零件，價值較高，原則上它們應(yīng)當(dāng)是全壽命零件，但可能會因使用條件的典型而造成損壞，通常應(yīng)予修復(fù)，但也能夠更換新件。如曲軸、缸體、缸蓋、凸輪軸、車架、橋殼、變速箱殼等。肇事件：汽車肇事必定損壞的零件，如前梁、車身覆蓋件、保險杠、駕駛室、車燈、車玻璃、傳動軸、水箱、車架等。這類零件消耗通常為在用車數(shù)的2。

44、提出備件分類是為了關(guān)心備件打算人員制訂備件采購打算。這是大致的原則的分類，不同地域的不同使用條件會導(dǎo)致零件劃入不同的類不，最典型的如后橋主被動齒輪，在工程車內(nèi)它屬于易損件，但在汽車設(shè)計上它應(yīng)當(dāng)屬于基礎(chǔ)件的范疇。備件打算的制訂1、備件打算（采購）的制訂是備件營銷工作的靈魂。打算是對營銷的預(yù)測，也是經(jīng)營的目標(biāo)確定。同時打算的編制是對轄區(qū)市場操縱能力的檢討。由于打算將是對庫存的治理（約束），因而它也是對本企業(yè)可能采取和達到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)程度的制約。不切實際的打算還將造成資金的積壓和白費，而無法得到回報（虧損），因此備件部門將十分慎重的對待打算的編制。如前所述，東風(fēng)公司曾用20多年的時刻建設(shè)了自己的售后服

45、務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從一開始，確實是以備件營銷的形式作為對售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟支持的重要手段（以商務(wù)政策體現(xiàn)），近年還引導(dǎo)有條件（有融資能力）的服務(wù)站加入汽車經(jīng)銷網(wǎng)，有的已成為一級經(jīng)銷商，的有是二級、三級經(jīng)銷商，但不管它們可能擴展什么業(yè)務(wù)，作為東風(fēng)公司的營銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，它的服務(wù)本質(zhì)不變，它的服務(wù)差不多功不變，因而擴大原廠備件經(jīng)營，為東風(fēng)用戶提供最及時最方便的優(yōu)質(zhì)維修的技術(shù)服務(wù)的宗旨永久可不能改變，東風(fēng)公司以原廠優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的備件提供給自己的營銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的方針，永久也可不能改變。原則因此是經(jīng)營量越多，受益越大。備件打算制訂時應(yīng)當(dāng)考慮的因素：企業(yè)自身的能力：網(wǎng)點資金倉貯能力人員結(jié)構(gòu)企業(yè)所在地的用戶資源：當(dāng)?shù)?/p>

46、的東風(fēng)車保有量（在用車）當(dāng)?shù)卦谟脰|風(fēng)車型品種當(dāng)?shù)赜脩暨m應(yīng) 要緊運輸物資 超載情況 年行駛里程 保養(yǎng)適應(yīng) 可操縱的維修資源 當(dāng)?shù)氐拇笥脩簦?臺以上）情況 可能與我企業(yè)發(fā)生聯(lián)系的因素（上門維修或購買備件）需求 當(dāng)?shù)剀囕v零部件的損壞特點（品種、形態(tài)、緣故） 過往車輛：量、車型、使用特點、損壞特征本地和本企業(yè)備件經(jīng)營及市場狀態(tài) 有多少備件商店、它們的經(jīng)營特點、主打品種能被本企業(yè)“操縱”的市場資源“操縱”的概念是：這部分備件經(jīng)營額確信由本企業(yè)掌握。在備件打算制訂時注意兩個概念：關(guān)于保有量、在用車量及產(chǎn)量的概念產(chǎn)量：關(guān)于東風(fēng)公司而言，建廠30年，汽車生產(chǎn)近25年，它的產(chǎn)量累計的總量確實是我們所講的“產(chǎn)量”

47、。關(guān)于一個地區(qū)，應(yīng)該把歷年進入那個地區(qū)（公安交通監(jiān)理部門注冊上牌）的所有的東風(fēng)車的總和看作“總”量。保有量：由于車輛有自然報廢、肇事報廢、轉(zhuǎn)戶以及外地車輛可能轉(zhuǎn)入本地區(qū)營運，而形成一個無法準(zhǔn)確確定的東風(fēng)車（某一品牌車型）存在的數(shù)量。在用車量：在本地區(qū)實際參與運營的車輛（既使是屬保有量總量之內(nèi)的車，但有的車輛會因如此或那樣的緣故停運、封存），那個數(shù)字中，可能會有外地車輛在本地區(qū)交通運管部門申報運營注冊的東風(fēng)汽車。上述三個數(shù)字是不同的，概念也不同，與備件打算有直接關(guān)系的車輛應(yīng)是“在用車”量。依照合理經(jīng)濟壽命的分析和計算，以及90年代中期我國車輛肇事統(tǒng)計資料的計算，大約全國東風(fēng)車保有量在1997年開

48、始維持一個平衡的數(shù)量“100萬輛”。而總的東風(fēng)車在用車量，隨國家經(jīng)濟大氣候的阻礙會在10%左右波動。關(guān)于車輛的保養(yǎng)本講義已概念性地介紹了東風(fēng)汽車的保養(yǎng)規(guī)范。事實上保養(yǎng)確實是商機，除了勞務(wù)商機之外，確實是備件商機。因為在保養(yǎng)中將有一批備件消耗、油料輔料消耗。專門少有用戶會嚴(yán)格按照規(guī)定的里程去進行保養(yǎng)，因此提出了“保養(yǎng)適應(yīng)”的問題，要設(shè)法“吸引”用戶參與按“規(guī)范”的保養(yǎng)，并關(guān)心用戶建立起“規(guī)范”的適應(yīng)。東風(fēng)售后服務(wù)部門提出的定期免費關(guān)心用戶檢查車輛的建議，其意義就在于關(guān)心用戶建立保養(yǎng)的適應(yīng)，關(guān)心用戶建立起“車輛不認(rèn)真保養(yǎng)，就可不能有車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，就直接會阻礙到車輛的可靠性，阻礙運營的效益”，

49、因此“免費檢查”措施是關(guān)心用戶提高營運成功率的保駕護航措施。而備件的商機，或者講是擴大備件經(jīng)銷的商機，就孕育在其中。設(shè)想，一臺東風(fēng)車每個月行駛8000公里，需作一級保養(yǎng)一次，二級保養(yǎng)一次。假如它沒有保養(yǎng)的概念，而是每3個月作一次呢？保養(yǎng)維修的機率就減少2/3。假如通過服務(wù)工作，把它吸納入服務(wù)打算之中，它的車也好了，而維修勞務(wù)，備件消耗的商機就由服務(wù)網(wǎng)絡(luò)操縱了。不保養(yǎng)的車輛，它的故障發(fā)生是不可控的，因而商機也就被路邊的小攤販占有了。這確實是我們所講的維修市場的占有。備件市場絕對是包含在維修市場里，這是搞備件打算、制訂備件營銷策略時必需重點考慮的問題。備件經(jīng)營是打品牌依舊打價格汽車廠特不強調(diào)備件的

50、“正宗”。所謂正宗，確實是由汽車廠進行質(zhì)量操縱，完全按汽車車型的技術(shù)要求匹配的定點配套廠家的零部件，這是汽車廠供應(yīng)備件的原則。在法制健全的國家，國家愛護廠家的知識產(chǎn)權(quán)，力度專門大，造假、偽劣假冒沒有市場，還要受到法律的制裁。中國法制不夠健全，地點政府在“安定”的前提下，在一定程度上愛護了造假，所謂的知識產(chǎn)權(quán)是不的地點政府所管轄與己無關(guān)，結(jié)果偽劣假冒泛濫成災(zāi)。不僅如此，各種非正當(dāng)?shù)纳虡I(yè)手段充斥市場，防不勝防。用戶是無辜的，同時也是無知的，他的愿望確實是最大限度地追求效益，最大程度地降低使用成本，這種要求會在服務(wù)站的備件供應(yīng)中形成矛盾，矛盾的兩面是不可兼得的，有的服務(wù)站堅持宣傳正宗，堅持正宗東風(fēng)品

51、牌，有的服務(wù)站折中，用戶要正品給正品，要水貨給水貨，有的服務(wù)站則迎合用戶的心態(tài)，供應(yīng)低價水貨。前者認(rèn)為，堅持宣傳必有成果，品牌樹立了，信譽也就建立了，近兩年許多服務(wù)站差不多取得成果，用戶越來越追求正宗品牌，而摒棄水貨偽劣備件，許多用戶提出“到你這兒來為的確實是正品備件和負責(zé)認(rèn)確實誠信”。中間的一類服務(wù)站，表面上看來做出了一些生意，拉住了一些用戶，但一方面是對東風(fēng)公司失去誠信，不能堅持正確的備品經(jīng)營思想和宣傳，另一方面，事實上也會失信于用戶，因為水貨備件最終將造成車輛技術(shù)性能、可靠性和壽命的損失，丟失誠信，最終將失去自己的社會位置。后者是不可取的。東風(fēng)有限公司確信始終如一地盡最大可能讓利給東風(fēng)公

52、司的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時也要監(jiān)督自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在正品問題上、價格問題上愛護用戶利益。關(guān)于備件經(jīng)營中一些國際汽車公司通常作法所引起的考慮1、國際型汽車公司一致認(rèn)定，備件和整車一樣，屬于自己的知識產(chǎn)權(quán)，不容侵犯。如上所述，零、備件分兩大類，一類用于汽車生產(chǎn)，一類用于售后服務(wù)。用于汽車生產(chǎn)的零、備件（零部件總成），由于生產(chǎn)時刻的有限性，因而沒有更多的包裝、防銹要求，僅在物流治理上嚴(yán)格要求工位器具和看板運輸時刻。用于售后服務(wù)的備件，則因為使用（有效）地點的不可定，使用時刻的不可定，運輸路環(huán)境條件的不可定，因而要求嚴(yán)格的包裝、防銹和必需有證實它的法律身份的合格證、必要的外標(biāo)識等。由于如此一些要求，售后服

53、務(wù)備件價格會高于生產(chǎn)用備件。今天每一個供應(yīng)商（備件生產(chǎn)廠）出于自己生存進展的需要，它可不能只苦守著某一汽車廠的某一個車型，而是會走向向社會，參加與全社會各大汽車生產(chǎn)廠協(xié)作配套的大市場的競爭，爭取參與和建立供應(yīng)關(guān)系。但這種關(guān)系建立中（合同中），它都要承諾：服從主機廠的售后服務(wù)統(tǒng)一指揮，保證作好售后服務(wù)工作。承諾服從于主機廠的備品專控政策，并把優(yōu)惠的備件供給主機廠。主機廠作為備件供應(yīng)廠的用戶，享受供應(yīng)廠的售后服務(wù)保證承諾。然而在中國，社會上對汽車備件卻有著不同的認(rèn)識認(rèn)為在汽車生產(chǎn)地必需建立備件大市場，用大市場（專門大程度上由地點政府）來表現(xiàn)汽車廠的備件經(jīng)營。同時支持各種各樣的備件進入市場。認(rèn)為任何

54、備件生產(chǎn)廠都能夠自由進入備件市場。在備件大市場上集中備件經(jīng)銷商去進行備件的經(jīng)營，認(rèn)為這種形式是服務(wù)于汽車的要緊形式，因而除了我國傳統(tǒng)的全國性的備件訂貨會，各個地點特不是在汽車生產(chǎn)廠所在地也召開備件訂貨會、備件交易會、備件經(jīng)營研討會，而且還集中了一批所謂的備件專家學(xué)者去討論、論證如何進展這種形式。把汽車生產(chǎn)經(jīng)營看作為糖果、煙酒、醬油、醋的交易會了。這些思路做法差不多上錯誤的，只見于中國如此的社會主義市場經(jīng)濟正在摸索進展之中的法制不健全，知識產(chǎn)權(quán)還不為國人認(rèn)識的社會。在汽車售后服務(wù)的備件問題上，與國際接軌的過程中，應(yīng)該強調(diào)的是，加快法制建設(shè)，加快法律公證的供應(yīng)合同，建立主機廠與供應(yīng)商之間的正當(dāng)?shù)氖?/p>

55、后服務(wù)關(guān)系，以及必需嚴(yán)格備件需求的打算性。同時在社會上主機廠牽頭組織供應(yīng)商和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手宣傳使用正品備件的意義，批判偽劣備件的危害，并借國家貫徹三包制、召回制的機遇借國家的力量推行正宗正品備品的使用，借政府之手，狠狠打擊偽劣假冒備件的囂張氣焰。國際公司都實行正常備件訂貨制與緊急備件訂貨制國際大公司的備件經(jīng)營實行兩種訂貨制形式：正常（貯備）備件訂貨： 國內(nèi)訂貨周期一個月，用三次發(fā)貨達到100%滿足度。三次發(fā)貨時刻應(yīng)在半月之內(nèi)，但第一次滿足度不低于85%。國際訂貨周期為三個月（少數(shù)也有六個月）。緊急備件訂貨：在本大州內(nèi)（如歐洲、北美），24小時送到用戶手中，假如是國際范圍，保證48小時送達空港

56、。緊急訂貨價格要提高，同時不享受優(yōu)惠。3、國際上不管商用車依舊乘用車公司它們的備件都十分注意防銹、包裝。保證24個月的防銹效果。出口產(chǎn)品要有真空防銹措施，以適應(yīng)長途海運。在包裝上，大量采納硬紙板和纖維板，也有用多層五合板，七合板。假如不能保證零件運輸安全完整，零件在運輸途中損壞了，既要受經(jīng)濟損失，還要受信譽損失。因此國際汽車公司備件部門都特不指定專人進行包裝箱（盒）的制造原材料研究、包裝箱的合理尺寸研究（既要裝下零件量的最大化，還要考慮在集裝箱里包裝箱的全部填滿）、包裝箱表面標(biāo)識標(biāo)記的宣傳（既符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，且要最大程度地宣傳本企業(yè)文化），這些依舊東風(fēng)公司的空白，有待于開發(fā)。東風(fēng)公司曾經(jīng)在9

57、0年代進行過包裝、防銹及包裝材料的研究，并為此進行過工藝技術(shù)條件的調(diào)研、制訂和實施，終因內(nèi)部體制理不順而放棄。合資應(yīng)是最好的時機，能夠參考國際上一些公司的資料，把東風(fēng)備件的工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重新制訂實施起來。九、有關(guān)備件經(jīng)營中幾個問題的講明關(guān)于備件質(zhì)量問題的認(rèn)識和處理大生產(chǎn)中達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件作為“裝車件”裝車，大生產(chǎn)中不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件作為“可用件”交備件銷售。這種提法不妥。零件生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和圖紙，關(guān)于不管是裝車件依舊備件差不多上同一性的。有的供應(yīng)商（包括專業(yè)廠）供給備件分部的備件中，甚至有從生產(chǎn)線剔出的不合格件，這是違反工藝紀(jì)律的。在打算經(jīng)濟時代，有過這些情況（事實上也是給打算經(jīng)濟抹黑），在

58、今天法制逐漸規(guī)范完善之后，如此的做法在市場上是違法的。工廠對生產(chǎn)中處于公差下限的零件進行回用，要辦理完整的回用技術(shù)手續(xù)（要負法律責(zé)任）?！皣屹|(zhì)量法”明確規(guī)定，每一個進入市場的商品（對汽車備件來講，即指每一個零件）必需帶有產(chǎn)品合格證，這是政府性質(zhì)的工商執(zhí)法大隊的要緊檢查項目，每一個供應(yīng)商應(yīng)該正確認(rèn)識這一問題。因此這種提法差不多不適宜。關(guān)于備件索賠難的問題這是東風(fēng)公司幾十年未能解決的問題?！皞浼辟|(zhì)量索賠，應(yīng)等同于整車質(zhì)量索賠處理。凡售出的備件，在用戶使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)統(tǒng)統(tǒng)交由質(zhì)量保修系統(tǒng)處理。假如講有什么專門性的話，那是零備件數(shù)量大、使用條件分散、并伴隨有貯存、包裝、防銹、裝配技術(shù)，潤滑、

59、保存期、購買期等諸多相關(guān)因素，但均能夠在治理方法中詳細作出規(guī)定，便于實施。至于供應(yīng)商（特不是東風(fēng)內(nèi)部的專業(yè)廠）的養(yǎng)成性所致的拖延、扯皮，應(yīng)在罰則中作出嚴(yán)肅的規(guī)定。制造“東風(fēng)品牌”備件備件“正宗”與“水貨”（偽劣假冒的代名詞）的嚴(yán)格區(qū)不在于：“正宗”是原廠生產(chǎn)的，有正規(guī)技術(shù)圖紙、技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)操縱的產(chǎn)品，或在原廠質(zhì)量監(jiān)督下由指定供應(yīng)商生產(chǎn)提供的產(chǎn)品。而“水貨”則是抄襲、測繪、仿制、克隆的無正規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，它以降低技術(shù)要求、簡化工藝為手段，達到降低質(zhì)量水平，最終以降低售價為目的，以在市場上靠欺騙用戶贏利。以機油濾芯為例，“水貨”濾芯在以下幾方面達不到技術(shù)要求，如：外殼：材質(zhì)、尺寸；濾芯

60、：濾紙材料、過濾能力、承壓能力；粘結(jié)：粘結(jié)膠的品質(zhì)。結(jié)構(gòu)：濾芯本體的結(jié)構(gòu)及承壓可靠性。因此東風(fēng)康明斯有限公司未授權(quán)的廠家生產(chǎn)的濾芯產(chǎn)品，應(yīng)統(tǒng)統(tǒng)視為水貨產(chǎn)品。只有“正宗”的備件，才能在規(guī)定的工作條件之下，工作時段（里程）之內(nèi)，達到技術(shù)條件所要求的能力，以確保整車良好的技術(shù)狀態(tài)。因此我們大力宣傳備件的正宗、正品及“東風(fēng)品牌”，這是真正愛護用戶利益的行動。東風(fēng)汽車備件將按其使用性質(zhì)逐漸的分批、分期地授予東風(fēng)汽車售后服務(wù)用備件的“指定”、“專用”，從行政手段上為制造備件的“東風(fēng)品牌”增加力度。關(guān)于“合理庫存量”一個服務(wù)站備件經(jīng)營的好壞，要看它的“資金”滾動次數(shù)，那個次數(shù)與它的采購打算有直接的關(guān)系。準(zhǔn)確