2008-2009雷克薩斯gs450h原廠維修手冊(cè)中文be

1、巡航控有兩種類(lèi)型的巡航控制系統(tǒng)，常規(guī)型和動(dòng)常規(guī)型可使車(chē)速保持在駕駛員設(shè)定的速度。有型參見(jiàn) BE-230 參BE-234 頁(yè)除常規(guī)型恒速控制外，動(dòng)型使用車(chē)距控制。此系統(tǒng)控制 MG2（2 號(hào)電巡航控有兩種類(lèi)型的巡航控制系統(tǒng)，常規(guī)型和動(dòng)常規(guī)型可使車(chē)速保持在駕駛員設(shè)定的速度。有型參見(jiàn) BE-230 參BE-234 頁(yè)除常規(guī)型恒速控制外，動(dòng)型使用車(chē)距控制。此系統(tǒng)控制 MG2（2 號(hào)電發(fā)電機(jī)）和的驅(qū)動(dòng)力以形成最佳組合，使駕駛員無(wú)需踩下油門(mén)踏HVECUMGSL1HV發(fā)SL1節(jié)氣門(mén)控制HV發(fā) SL1節(jié)氣門(mén)控制HV發(fā) 概巡航控制具有以下功能。（接下頁(yè)功概HVECU比較實(shí)際車(chē)速和設(shè)定車(chē)速。如果車(chē)速高于設(shè)定車(chē)速，則

2、 HVECU計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)和 MG2 的最佳驅(qū)動(dòng)力，并通過(guò)調(diào)節(jié)各自的驅(qū)動(dòng)力來(lái) 。如果車(chē)速低于設(shè)定車(chē)速，則 HV概巡航控制具有以下功能。（接下頁(yè)功概HVECU比較實(shí)際車(chē)速和設(shè)定車(chē)速。如果車(chē)速高于設(shè)定車(chē)速，則 HVECU計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)和 MG2 的最佳驅(qū)動(dòng)力，并通過(guò)調(diào)節(jié)各自的驅(qū)動(dòng)力來(lái) 。如果車(chē)速低于設(shè)定車(chē)速，則 HVECU 計(jì)算發(fā) 和 MG2 的最佳驅(qū)動(dòng)力，并通過(guò)調(diào)節(jié)各自的驅(qū)動(dòng)力來(lái)加巡航控制開(kāi)關(guān)按至SET/- 側(cè)并在主開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)松開(kāi)， HV ECU車(chē)輛在巡航速度控制范圍40km/h25mph)低速極限是巡航控制模式下能夠設(shè)定的最低車(chē)速且其約為 40km/h25mph)。在低于該車(chē)速時(shí)無(wú)法設(shè)定為巡航控制模式

3、。車(chē)輛在巡航控制下行駛時(shí)，如果車(chē)速降至低于此速度，則巡航控制將自動(dòng)取消但會(huì)保留器內(nèi)的設(shè)定車(chē)速。車(chē)輛運(yùn)行于巡航控制模式下巡航控制開(kāi)關(guān)保持在 RES/+ 側(cè)時(shí)， HV ECU 將調(diào)節(jié) MG2和發(fā) 的驅(qū)動(dòng)力以加快車(chē)速。車(chē)輛持續(xù)加速時(shí)，HV ECU 將 駕駛員手松開(kāi)巡航控制開(kāi)關(guān)時(shí)的車(chē)速。然后， HV ECU 保持車(chē)輛在此速度下行駛。5 km/h (3mph) 0.5 SET側(cè)時(shí)，HVECUMG2和發(fā) 的驅(qū)動(dòng)力以降低車(chē)速。車(chē)輛持續(xù) 時(shí)， HVECU將 駕駛員手松開(kāi)巡航控制開(kāi)關(guān)時(shí)的車(chē)速。然后， HV ECU 保持車(chē)輛在此速度下行駛。逐控5 km/h (3mph) 0.5 (在利用任一取消開(kāi)關(guān)取消巡航控制模

4、式后，可通過(guò)在車(chē)速恢復(fù)至低速極限 約 40 km/h (25 mph) 以上時(shí)按下巡航控制開(kāi)關(guān)至 RES/+ 方向來(lái)恢復(fù)并控制該模式至設(shè)定車(chē)速。HVECU，則巡航控制將相應(yīng)CANCELONOFF在巡航控制工作期間，如果巡航控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則 HV ECU 將執(zhí)行自動(dòng)取消控制并使巡航主指示燈在巡航控制工作期間，如果巡航控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則 HV ECU 將執(zhí)行自動(dòng)取消控制并使巡航主指示燈HVECU5位數(shù)的DTCIIDLC35DTC 功概巡航控制行駛期間發(fā)生下列任一情況時(shí)，器內(nèi)設(shè)定車(chē)速將清除以取消巡航控制模式。此外，巡航主指示燈將閃爍直至主開(kāi)關(guān)關(guān)閉，并且巡航控制操作將被禁用直至主開(kāi)關(guān)再次打開(kāi)。巡

5、航控制行駛期間發(fā)生下列任一情況時(shí)，器內(nèi)設(shè)定的車(chē)速將清除以取消巡航控制模式。此外，巡航主指示燈將閃爍直至主開(kāi)關(guān)關(guān)閉，且巡航控制操作將被禁用直至電源模式再次選為 OFF。剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)異常巡航控制行駛期間發(fā)生下列任一情況時(shí)，取消巡航控制模式。只要在車(chē)速高于低速極限 約40 km/h (25 mph) 時(shí)按下RESUME 開(kāi)關(guān)即可恢復(fù)巡航控制模式至設(shè)定車(chē)速。車(chē)速下降至低于低速極限40km/h(25mph)（保器中的設(shè)定車(chē)速。動(dòng)動(dòng)動(dòng)巡航控制系統(tǒng)為選裝設(shè)備。巡航控制系統(tǒng)有兩種巡航控制模式：恒速控制模式和車(chē)距控制模式。巡航控制開(kāi)關(guān)用于兩種模式間的切換。起動(dòng)巡航控制系統(tǒng)所處的模式為車(chē)距控制模式。由距離控

6、制動(dòng)動(dòng)動(dòng)巡航控制系統(tǒng)為選裝設(shè)備。巡航控制系統(tǒng)有兩種巡航控制模式：恒速控制模式和車(chē)距控制模式。巡航控制開(kāi)關(guān)用于兩種模式間的切換。起動(dòng)巡航控制系統(tǒng)所處的模式為車(chē)距控制模式。由距離控制 ECU、毫米傳感器ECU 控制100km/h(62mph) 80km/h(5080km/h(50mph)100km/h(62100km/h(6280 km/h(50 軸則使用 SST參見(jiàn) LEXUS GS450h 修理手冊(cè)號(hào) RM02E0C）如果需要調(diào)模概 在車(chē)距控制模式中，系統(tǒng)識(shí)別并判定自車(chē)和前方車(chē)輛所在車(chē)道。因此，系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)速保持適當(dāng)?shù)能?chē)距，并使車(chē)輛在控制下行駛。駕駛員可操作方向盤(pán)上的距離控制開(kāi)關(guān)選擇三種車(chē)距：

7、長(zhǎng)距離、中等距離和短距離。此模式主要由四種控制組成：恒速控制控制控制和加速控制100km/h62mph)80km/h50mph)、 MG2 及制動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)平恒速控制模式由 HV ECU 控制，并由其輸出信號(hào)至執(zhí)行HV節(jié)氣門(mén)控制車(chē)距控制模式由毫米控制恒速控制模式由 HV ECU 控制，并由其輸出信號(hào)至執(zhí)行HV節(jié)氣門(mén)控制車(chē)距控制模式由毫米控制。因此，如下圖所示交換數(shù)據(jù)時(shí)，將信號(hào)輸出至執(zhí)行器ECU毫米距離控制 6),7),9),15),發(fā)（發(fā)）9), 4), （車(chē)速信號(hào)6),7),15),16),14), 6),7),9),15),發(fā)（發(fā)）9), 4), （車(chē)速信號(hào)6),7),15),16),14)

8、, 15), HVVGRS防滑控制VSC 警告蜂鳴SL1MG網(wǎng)SNOW （接下頁(yè)序傳接通 （接下頁(yè)序傳接通HVHV車(chē)數(shù)毫米傳感器工作信目車(chē)毫米傳感器臟物檢線串線橫擺率CAN和CAN和雨量傳感器HV轉(zhuǎn)向角 巡航控制開(kāi)關(guān) （主開(kāi)關(guān)目目率梯警SL1SL2線MG行李箱接線線線序傳接數(shù)據(jù)表通距離控制HV巡航消請(qǐng)制動(dòng)控制操作 距離控制BEAN序傳接數(shù)據(jù)表通距離控制HV巡航消請(qǐng)制動(dòng)控制操作 距離控制BEAN和HVBEAN和發(fā)（節(jié)氣門(mén)控制節(jié)氣門(mén)控制工作信線VGRS距離控制防滑控制節(jié)氣門(mén)控制SL1毫米HV發(fā)行李箱接防滑控制節(jié)氣門(mén)控制SL1毫米HV發(fā)行李箱接線 剎車(chē)燈多信息VSC 警告蜂多信息VSC 警告蜂VGR

9、S（接下頁(yè)零概接通 / 切斷巡航控制系統(tǒng)MODE在恒速控制模式與車(chē)距模式之間切換控制模式通過(guò)操作此開(kāi)關(guān)將取消信號(hào)輸出至 HV ECURES通過(guò)操作此開(kāi)關(guān)可執(zhí)行加速控制和恢復(fù)當(dāng)前車(chē)速。操作此開(kāi)關(guān)時(shí)，信號(hào)輸出至 HV ECU（接下頁(yè)零概接通 / 切斷巡航控制系統(tǒng)MODE在恒速控制模式與車(chē)距模式之間切換控制模式通過(guò)操作此開(kāi)關(guān)將取消信號(hào)輸出至 HV ECURES通過(guò)操作此開(kāi)關(guān)可執(zhí)行加速控制和恢復(fù)當(dāng)前車(chē)速。操作此開(kāi)關(guān)時(shí)，信號(hào)輸出至 HV ECU。操作此開(kāi)關(guān)控制和車(chē)速設(shè)定恢復(fù)信號(hào)輸出至 HV ECU系統(tǒng)處于車(chē)距控制模式時(shí)，駕駛員可通過(guò)操作距離控制開(kāi)關(guān)來(lái)選擇三種車(chē)距：長(zhǎng)距離、中等距離和短距離。檢測(cè)到踩下制動(dòng)

10、踏板后將信號(hào)傳輸至 HV ECU將刮水器開(kāi)關(guān)信息傳輸至距離控ECU尾燈打開(kāi)時(shí)輸出尾燈 ON 信號(hào)至距離控制 ECU毫米傳感速，并將這些信息傳輸至距離控制 ECU。距離控制系統(tǒng)為車(chē)距控制模式時(shí)，距離控制 ECU根據(jù)毫米波 傳感器ECU計(jì)算所需的加速率或 率以達(dá)到目標(biāo)車(chē)距，并輸出請(qǐng)求信號(hào)至 HV ECU 和防滑控制ECU。如果距離控制 ECU 檢測(cè)HVECU或距離控制ECU檢測(cè)動(dòng)巡航控制期間，多信息顯示屏接收來(lái)自距離控的信號(hào)以顯示系統(tǒng)狀態(tài)。檢測(cè)轉(zhuǎn)向角度和方向并將信號(hào)傳輸至防滑控制 ECU ECU根據(jù)接收到來(lái)自 HV ECU 的信號(hào)控制節(jié)氣門(mén)控制SL1項(xiàng)概橫擺率度傳感檢測(cè)車(chē)輛橫擺率并將信號(hào)傳輸至防滑

11、控制 ECU 和距離控制ECU該傳感器檢測(cè)雨項(xiàng)概橫擺率度傳感檢測(cè)車(chē)輛橫擺率并將信號(hào)傳輸至防滑控制 ECU 和距離控制ECU該傳感器檢測(cè)雨滴，并且刮水器高速運(yùn)行時(shí)，距離控制ECU請(qǐng)求 HV ECU 提供巡航控防滑控制系統(tǒng)在車(chē)距控制模式下工作時(shí)，防滑控制ECU 根據(jù)經(jīng)由 HV ECU 到達(dá)距離控制ECU 的制動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)激活制動(dòng)器執(zhí)行器。根據(jù)來(lái)自防滑控制 ECU HV根據(jù)來(lái)自開(kāi)關(guān)、傳感器、防滑控制ECU及距離控制ECU的如果 HV ECU 檢測(cè)到巡航控制系統(tǒng)故障，它將VGRS傳輸 VGRS 的相對(duì)轉(zhuǎn)向角信號(hào)至距離控制 ECUECU的信號(hào)將剎車(chē)燈亮起信號(hào)傳輸至行李箱接線盒ECU。傳輸 SNOW 信號(hào)至

12、 HV ECU。行李箱接線盒 巡航控制開(kāi)關(guān)巡航控制開(kāi)關(guān)由主開(kāi)關(guān)、RES/+、MODE、SET/- 和 CANCEL 開(kāi)關(guān)組成。RES/+、MODE、SET/- 和 開(kāi)關(guān)位于可沿四個(gè)方向巡航控制開(kāi)關(guān)巡航控制開(kāi)關(guān)由主開(kāi)關(guān)、RES/+、MODE、SET/- 和 CANCEL 開(kāi)關(guān)組成。RES/+、MODE、SET/- 和 開(kāi)關(guān)位于可沿四個(gè)方向操作的桿上。關(guān)上的主開(kāi)關(guān)打開(kāi)巡航控制系統(tǒng)時(shí)，才可激活控制開(kāi)關(guān)的功能。距離控制開(kāi)關(guān)短距如果電源模式置于 OFF 然后再恢復(fù)為 IG-ON 時(shí)，系統(tǒng)將默認(rèn)為 “長(zhǎng)距離” *80km/h(49.7mph)模車(chē)距50m(16540m(13130m(100毫米傳感概毫米毫

13、米電路、信號(hào)處理電路及 CPU 組成傳感器由毫米毫米傳感概毫米毫米電路、信號(hào)處理電路及 CPU 組成傳感器由毫米電路由一個(gè)傳輸天線和九個(gè)接收天線組成接收天線接收被反射的毫米信號(hào)處理電路通過(guò)產(chǎn)生毫米波波和計(jì)算接收來(lái)自接收天線的信號(hào)來(lái)檢測(cè)距離、相對(duì)速度及物的方向。然后，傳輸此信號(hào)至距離控制 ECU電水平角度：約 垂直角度：約 492ft150與物體的距離、方位角 （水平角度）及相對(duì)速度是通過(guò)由毫米波的。按如下所述提供的信息效應(yīng)使觀察者接收到運(yùn)動(dòng)物體發(fā)射的無(wú)線電波，接近時(shí)該無(wú)線電波頻率較低。之所以產(chǎn)生該現(xiàn)象與物體的距離、方位角 （水平角度）及相對(duì)速度是通過(guò)由毫米波的。按如下所述提供的信息效應(yīng)使觀察者

14、接收到運(yùn)動(dòng)物體發(fā)射的無(wú)線電波，接近時(shí)該無(wú)線電波頻率較低。之所以產(chǎn)生該現(xiàn)象是因?yàn)槲矬w在遠(yuǎn)處時(shí)，接收到的無(wú)線電波的頻率比無(wú)線波源的要高。車(chē)速波速：V自波速：V、頻率：F 效應(yīng) 應(yīng)用以下公式，目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)速 B 可以算出。效應(yīng)：F V + B FV -距通過(guò)計(jì)算從毫米波發(fā)射直到接收到物體反射波消耗的時(shí)間獲得通過(guò)計(jì)算毫米接收到的反射波的角度獲得利用毫米的反射波的頻率變化 效應(yīng) *）計(jì)算得到 傳感器后，必須使用SST(09870-60000) 傳感器后，必須使用SST(09870-60000) 和智能監(jiān)測(cè)儀II調(diào)整傳感器角度。為了確保獲得合適的精確度，傳感器必須調(diào)整至水平狀態(tài)。由于此原因，為傳感器提供參

15、見(jiàn) LEXUS GS450h 修理手了水平放置區(qū)域，以及水平調(diào)整螺栓和垂直調(diào)整螺栓。有RM02E0C）旋轉(zhuǎn)垂直調(diào)整螺栓以在調(diào)傳感器的垂直方向。1.0參考：旋轉(zhuǎn)螺栓一轉(zhuǎn)移動(dòng)傳感旋轉(zhuǎn)水平調(diào)整螺栓以調(diào)整毫米參考：旋轉(zhuǎn)螺栓一轉(zhuǎn)移動(dòng)傳感傳感器的水平方向。0.33動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的組合儀表內(nèi)有主警告燈、巡航主指示燈、多功能蜂鳴器和多信息顯示屏以發(fā)出警告和指示系統(tǒng)處于車(chē)距控制模式時(shí)，巡航主指示燈亮起且多信息顯示屏顯示如設(shè)定車(chē)速、前方有車(chē)輛、并設(shè)定車(chē)距信息。系統(tǒng)處于恒速控制模式時(shí)，巡航主指示燈亮起且多信息顯示屏顯“NORM”并設(shè)定車(chē)速各指示燈、警告燈的亮起或多信息顯示屏的顯示如下所示。 蜂鳴器持續(xù)鳴響。*2：V

16、SC1動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的組合儀表內(nèi)有主警告燈、巡航主指示燈、多功能蜂鳴器和多信息顯示屏以發(fā)出警告和指示系統(tǒng)處于車(chē)距控制模式時(shí)，巡航主指示燈亮起且多信息顯示屏顯示如設(shè)定車(chē)速、前方有車(chē)輛、并設(shè)定車(chē)距信息。系統(tǒng)處于恒速控制模式時(shí)，巡航主指示燈亮起且多信息顯示屏顯“NORM”并設(shè)定車(chē)速各指示燈、警告燈的亮起或多信息顯示屏的顯示如下所示。 蜂鳴器持續(xù)鳴響。*2：VSC1模條蜂鳴器控控制中亮控亮長(zhǎng)距短距亮處控（前方有車(chē)長(zhǎng)距短距亮（前方有車(chē)顯示屏中的車(chē)輛以 0.5 秒的間亮故閃亮一閃亮一閃亮一閃概動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的控制根據(jù)以下模式變化：A：恒B：車(chē)（接下頁(yè)控概模BE-251頁(yè)HVECU 計(jì)算發(fā) 和 概動(dòng)巡航控制

17、系統(tǒng)的控制根據(jù)以下模式變化：A：恒B：車(chē)（接下頁(yè)控概模BE-251頁(yè)HVECU 計(jì)算發(fā) 和 MG2 的最佳驅(qū)動(dòng)力，并通過(guò)調(diào)節(jié)各自的驅(qū)動(dòng)力來(lái) 。如果車(chē)速低于設(shè)定車(chē)速，則 HV ECU 計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)和 MG2 的最佳驅(qū)動(dòng)力，并通過(guò)調(diào)節(jié)各自的驅(qū)動(dòng)力來(lái)加速?？谺E-252頁(yè)、MG2和制動(dòng)控制使車(chē)輛控BE-253頁(yè)實(shí)控制后，車(chē)前方車(chē)輛并根據(jù)車(chē)速保持適當(dāng)車(chē)距BE-254頁(yè)如果前方車(chē)輛或自車(chē)改變車(chē)道，則使車(chē)輛加速以達(dá)到設(shè)定車(chē)速。系統(tǒng)滿足下列條件時(shí)，并且按下巡航控制開(kāi)關(guān)上的主開(kāi)關(guān)啟動(dòng)系統(tǒng)后將巡航控制開(kāi)關(guān)按至SET/- HV ECU 車(chē)速并將持續(xù)保持該速度。D65440km/h25mph)車(chē)輛在一定車(chē)速范圍431

18、70km/h（27106mph）內(nèi)行低速極限為巡航控制可以設(shè)定的最低車(chē)速且其值約設(shè)為 40 km/h (25 mph)。巡航控制設(shè)定車(chē)速不能低于該車(chē)速。車(chē)輛在巡航控制保器內(nèi)的設(shè)定車(chē)速（接下頁(yè)控概模ABSET側(cè)時(shí)，車(chē)速和設(shè)定車(chē)速根據(jù)模式變車(chē)輛持設(shè)定車(chē)速變?yōu)殛P(guān)閉開(kāi)關(guān)時(shí)5km/h5mph車(chē)輛因ETCS-i 和 （接下頁(yè)控概模ABSET側(cè)時(shí)，車(chē)速和設(shè)定車(chē)速根據(jù)模式變車(chē)輛持設(shè)定車(chē)速變?yōu)殛P(guān)閉開(kāi)關(guān)時(shí)5km/h5mph車(chē)輛因ETCS-i 和 MG2 迅速逐控暫時(shí)（0.5秒）將巡航控制開(kāi)關(guān)按至SET/側(cè)時(shí)，車(chē)速和設(shè)定 5km/h3.1mph)，RES側(cè)并保持時(shí)，車(chē)速和設(shè)定車(chē)速根據(jù)模設(shè)定車(chē)速變?yōu)殛P(guān)閉開(kāi)關(guān)時(shí)5km/

19、h5mph如果車(chē)速高于低速極限，則巡航控制恢復(fù)操作 （隨后將巡航控制開(kāi)關(guān)按至 RES/+ 側(cè)）以達(dá)到駕駛員取消巡航控制時(shí)設(shè)定的車(chē)暫時(shí)（0.5秒）RES側(cè)時(shí)，車(chē)速和設(shè) 5km/h3.1mph)，控概模AB如果下列任一信號(hào)發(fā)送至 HV ECU，則巡航控制將相應(yīng)取消?？馗拍B如果下列任一信號(hào)發(fā)送至 HV ECU，則巡航控制將相應(yīng)取消。CANCELONOFFBE-255頁(yè)時(shí)，對(duì)駕駛員的警告方式和控制恢復(fù)狀態(tài)根據(jù)取消信號(hào)而改變。巡航控制開(kāi)關(guān)上的主開(kāi)關(guān)置于 ON。（啟動(dòng)車(chē)距控制模式。切換模式前如果將開(kāi)關(guān)按至任一側(cè)，則關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)；然后，再次執(zhí)行步驟 1) 和 2)。BE-256頁(yè)巡航控制操作期間，如

20、果動(dòng)巡航控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，HV ECU 取消巡航控制相關(guān)故障概傳感器和距離控制ECU車(chē)距控制模式下的恒速控制傳感器傳輸前方車(chē)輛信息至距離控制 傳感器工作信號(hào)至 HV ECU毫米并傳輸毫米概傳感器和距離控制ECU車(chē)距控制模式下的恒速控制傳感器傳輸前方車(chē)輛信息至距離控制 傳感器工作信號(hào)至 HV ECU毫米并傳輸毫米MG2的最優(yōu)驅(qū)動(dòng)力以控制MG2ECU毫米HV發(fā)發(fā)自 控距離控ECU 根據(jù)接收自毫米傳感器的信號(hào)計(jì)算目率，并ECU。為了獲得目ECU 控制率，HV 以調(diào)整驅(qū)動(dòng)力和 MG2 的最優(yōu)驅(qū)動(dòng)力以控制 MG2。然后計(jì)算。有停駐車(chē)輛、物體或低于低速限制時(shí)不能執(zhí)行此控制。毫米HV距離控制發(fā)發(fā)自控距離控E

21、CU 根據(jù)接收自毫米傳感器的信號(hào)計(jì)算目率，并ECU。為了獲得目ECU 控制率，HV 以調(diào)整驅(qū)動(dòng)力和 MG2 的最優(yōu)驅(qū)動(dòng)力以控制 MG2。然后計(jì)算。有停駐車(chē)輛、物體或低于低速限制時(shí)不能執(zhí)行此控制。毫米HV距離控制發(fā)發(fā)自如果距離控判定有必要，則將制動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)傳輸HV ECU。接收到此信號(hào)時(shí)，HV 傳輸制動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)至防滑控ECU。防滑控制 即控制制動(dòng)器執(zhí)行器以施加制動(dòng)。 毫米HV距離控制發(fā)防滑控制自發(fā)行李箱接線使多功能蜂鳴器鳴響，以告知駕駛員施加制動(dòng)如果車(chē)輛未充，則毫米距離控制HV自防滑控制行李箱接線盒 發(fā)發(fā)控ECU 將請(qǐng)求信號(hào)傳輸至 ECU 使多功能蜂鳴器鳴響，以告知駕駛員施加制動(dòng)如果車(chē)輛未充，則毫米距離控制HV自防滑控制行李箱接線盒 發(fā)發(fā)控ECU 將請(qǐng)求信號(hào)傳輸至 ECU 實(shí)控制后，距離控前方車(chē)輛，同時(shí)根據(jù)車(chē)速與前方ECU通過(guò)操作距離控制開(kāi)關(guān)可選擇三（長(zhǎng)距離、中等距離和短距離） 毫米HV距離控制自發(fā)發(fā)如果距離控（根據(jù)毫米傳感器）檢測(cè)到前方車(chē)輛或自車(chē)改變車(chē)道如果距離控（根據(jù)毫米傳感器）檢測(cè)到前方車(chē)輛或自車(chē)改變車(chē)道 ECU控制毫米HV距離控制