2022年中國鐵路考試測試題考試資料必備100題

1、文章標(biāo)題是根據(jù)最新考試名稱考試大綱要求，結(jié)合近年來考試真題的重難點進(jìn)行匯編整理組成的考試名稱全真模擬試題，考生們可以根據(jù)文章標(biāo)題進(jìn)行專項訓(xùn)練，查漏補缺鞏固知識點。1、翻越車輛時，在確認(rèn)機車、車輛在無移動的情況下，可從車底下通過。2、緩解感度試驗GK、103型制動機，置緩充風(fēng)位，制動閥須在1min內(nèi)緩解完畢。3、車軸裂紋的大多數(shù)發(fā)生在軸頸和軸中央部分。4、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動。5、瓦特發(fā)明了世界上最早的火車,也因而被譽為“鐵路機車之父”。6、輪輞質(zhì)量在很大程度上決定了車輪質(zhì)量。7、枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方

2、，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤。8、貨車的廠、段修標(biāo)記涂打在車體兩側(cè)墻左下角。9、閘瓦間隙自動調(diào)整器性能試驗：應(yīng)準(zhǔn)備1塊340mm6016mm、R520mm的弧形墊板。10、制動距離的長短，完全決定于制動力的大小。11、紅牌插撤、監(jiān)督作業(yè)時可以用對講機代替手信號，更加正確、迅速。12、鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。13、扭轉(zhuǎn)載荷是車軸在運行中承受的最主要載荷形式。14、檢修試驗合格的閘瓦間隙自動調(diào)整器須在拉桿外露部分涂適量的清漆，并涂打檢修標(biāo)識。15、鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是：尊客愛貨、服務(wù)周到；遵章守紀(jì)、保障供應(yīng)；團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽；艱苦奮斗

3、、勇于奉獻(xiàn)；廉潔自律、秉公辦事；愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)；率先垂范、當(dāng)好公仆。16、學(xué)徒工、新?lián)Q崗位、實習(xí)人員在學(xué)習(xí)、實習(xí)期間不得在沒有熟練工人師傅的指導(dǎo)下單獨進(jìn)行作業(yè)。17、裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應(yīng)力較大的受力部位。18、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。19、對不裝運貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品的質(zhì)量之和。20、在保證車輛具有足夠的強度、剛度情況下,車輛的自重越小越經(jīng)濟(jì)。21、車輛處于制動狀態(tài)時，各拉桿、杠桿不得與相鄰配件有不正常接觸，拉桿、杠桿托、吊除外。22、制動波速的提高，不僅可縮短空走時間和制動距離，而且能減輕列車的縱向沖動。23

4、、車軸在空氣和水等的作用下會產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車軸疲勞極限下降，致使出現(xiàn)疲勞裂紋。24、鐵道車輛是鐵路運輸?shù)闹匾b備。25、17型車鉤鉤尾框為鍛造鉤尾框。26、空重車自動調(diào)整裝置，抑制盤潤滑脂腔內(nèi)須注入適量GP-9潤滑脂。27、MT-2、MT-3型緩沖器超過質(zhì)量保證期時，新造或大修后使用時間不滿9年，經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。28、車軸沿徑向深度方向，表面應(yīng)力為零，中心最大。29、列檢修理人員只要確認(rèn)車輛在無移動的情況下，可進(jìn)行處理車輛故障，以確保作業(yè)時間內(nèi)完成列車的檢修作業(yè)。30、鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供

5、電或電務(wù)人員。31、更換球形截斷塞門的B級鑄鋼手把時，鉚釘應(yīng)采用專用旋鉚工具重新鉚固。32、地方各級人民政府只對本級人大及其常委會負(fù)責(zé)并報告工作。33、“車統(tǒng)-23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。34、閘瓦間隙自動調(diào)整器作用良好時可不分解，不良時送指定單位檢修。35、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用搖動臺擺式機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級剛度特性。36、單車試驗前做好試驗準(zhǔn)備，在制動缸后蓋或制動閥排風(fēng)口處安裝壓力表或傳感器。37、單車試驗時須開放脫軌自動制動裝置截斷塞門，因脫軌自動制動裝置漏泄造成全車漏泄超限時更換。38、壓力開關(guān)僅KZW-A型空重車調(diào)整裝置才有。39、錯插或忘撤脫軌器最容易發(fā)生人身事故。40

6、、紅外線預(yù)報的鐵路貨車屬扣修回送的定檢車，也要按照運用車進(jìn)行判斷檢查。41、新型上鎖銷組成三連桿機構(gòu)在車鉤鉤腔空間呈“Z”形。42、鐵路貨車車輪轂輞距值為65mm。43、遇有動車組或快速旅客列車通過時，作業(yè)人員須放慢作業(yè)速度，以確保人身安全。44、C70中立門開閉機構(gòu)分上、下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機構(gòu)的門鎖裝置。45、新型上鎖銷組成可與原13號、13A型車鉤的上鎖銷組成不可互換。46、MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器。47、現(xiàn)車組裝時，橫跨梁墊板總厚度不大于25mm，且不超過2塊。48、順序存儲結(jié)構(gòu)中可以通過計算直接確定第i個結(jié)點的存儲地址。49、全國鐵路的行車時刻，均以北京時間

7、為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。50、人力制動機須進(jìn)行作用試驗，制動時，全車閘瓦須抱緊車輪；緩解時，閘瓦須松開車輪。51、列檢作業(yè)原則是按照“到達(dá)打基礎(chǔ)、始發(fā)看重點、中轉(zhuǎn)保暢通”的列車技術(shù)作業(yè)要求，強化到達(dá)作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障能力。52、制動管系漏泄試驗時，將單車試驗器與車輛一端編織制動軟管總成連接器相連，關(guān)閉另一端折角塞門。急充風(fēng)至定壓后，保壓1min，全車漏泄量不大于10kPa。53、列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。54、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動采用下拉桿。55、 規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指因為生產(chǎn)規(guī)模的變動而引起的收益變

8、動,所以規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著企業(yè)的規(guī)模越大越好。() 56、鐵路安全管理堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。57、轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。58、圓銷或螺栓上的開口銷雙向劈開的角度為60-70,手制動軸上、下端開口銷安裝后須劈開卷起。59、17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功能。60、計算車輛破損程度時，應(yīng)將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計算在內(nèi)。61、鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車輪。62、列檢人員接車時要提前到達(dá)接車地點，蹲在兩線中間安全地點接車。狹窄線路，鄰線上、下行同時到達(dá)列車時，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。63、閘瓦間隙自動調(diào)

9、整器當(dāng)確定“L”值需要調(diào)整銷孔的位置時，每個轉(zhuǎn)向架上相差不得不大于1個銷孔的位置。64、車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。65、貨車運用作業(yè)場更換故障鐵路貨車配件時，不須使用相同品名、型號、規(guī)格的配件。66、新型上鎖銷組成主要特點是：提高了車鉤的防分離可靠性，互換性好，適應(yīng)性好，可靠性高。67、MT-2型、MT-3型、ST型緩沖器無制造單位、時間標(biāo)記時報廢。68、鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。69、緊急制動試驗后拉緩解閥手柄至全開位34s后松開，制動缸壓力應(yīng)能下降到零。70、列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度

10、編組。71、鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，交通運輸體系的骨干。72、管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于2扣。73、更換折角塞門時必須同時關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。74、KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置抑制盤25mm柱面磨耗后小于22mm時更換。75、傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動部位不得涂漆。76、新?lián)Q的制動主管端接管長度為250400mm。77、不同硬度和厚度的馬氏體轉(zhuǎn)變層，在輪軌接觸應(yīng)力和熱應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂紋的傾向有明顯差別。78、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。79、旋壓密封式制動缸重量輕，總重約為鑄鐵缸

11、重量的50%。80、車鉤落鎖時其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鉤頭的底部孔。81、事業(yè)單位凡出現(xiàn)空缺崗位,新進(jìn)人員都要實行公開招聘。82、軸重值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。83、做企業(yè)職工，就要準(zhǔn)確全面地把握企業(yè)的價值觀，并通過自己的不斷提高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來貫徹這些價值觀，體現(xiàn)這些價值觀。84、列車按運輸性質(zhì)的分類為(1)旅客列車(2)行郵行包列車(3)軍用列車；(4)貨物列車(5)路用列車。85、不變資本是資本家用于購買生產(chǎn)資料的那部分資本,在生產(chǎn)過程中,借助于工人的具體勞動,把原有價值轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去,價值量沒有發(fā)生變化。86、列檢人員在處理制動故障時，只要確認(rèn)本車輛無風(fēng)，可不

12、需關(guān)閉截斷塞門。87、120-1型控制閥與120型控制閥作用相同。88、鉤舌銷檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過限。89、列車的減速力包括列車制動力與列車運行阻力兩部分。90、一輛車在某橫截面處的總寬度雖不超限,但只要某側(cè)半寬超限即為超限。91、制動距離是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。92、 上行文對受文者的行為不具有強制性影響。() 93、一直以來,以朱砂制成的朱紅色顏料是畫家們鐘愛的顏色之一,但隨著時間的流逝,朱紅色會變成黑色,其原因是暴露在空氣中的朱砂在光和氯離子的作用下形成了汞。()94、試驗列車自動制動機，利用口笛要求司機緩解時，鳴示方式為二短聲。95、脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成。96、車鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車運行中縱向力的性能。97、制動裝置可采用手動單車試驗器或微機控制單車試驗器試風(fēng)。98、制動缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸螺母與螺栓間須緊固。99、KZW-4型空重