美國零排放卡車應(yīng)用現(xiàn)狀

1、美國零排放卡車應(yīng)用現(xiàn)狀前言零排放卡車的定義為不從車載電源排放廢氣或其他污染物的車輛。這一定義包括電池電動汽車和氫燃料電池汽車，不包括天然氣（壓縮、液態(tài)或可再生）、混合動力電動汽車和生物柴油汽車等低排放技術(shù)。零排放卡車對美國商用汽車市場來說相對較新，但隨著大量待定訂單和采購承諾的落實(shí)，以及州一級監(jiān)管政策行動的增加，這些車輛在未來幾年的部署將大幅增加。車型可用性、技術(shù)能力和車輛成本等關(guān)鍵因素正在迅速變化，表明零排放卡車已準(zhǔn)備好在美國多個(gè)商用車細(xì)分市場部署。2020年6月，加州空氣資源委員會（CARB）通過了先進(jìn)清潔卡車（法案）規(guī)則，該規(guī)則將開始要求卡車制造商從2024年開始在加州銷售越來越多的零排

2、放卡車，最終將要求制造商在2035年前銷售40-75%的零排放卡車。2020年7月，15個(gè)州和哥倫比亞特區(qū)簽署了一份聯(lián)合諒解備忘錄（MOU），以推進(jìn)和加快零排放卡車和公共汽車市場的發(fā)展，目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)30%的中期目標(biāo)，到2050年實(shí)現(xiàn)100%的銷售零排放。監(jiān)管政策、貨幣激勵和前所未有的清潔卡車市場機(jī)遇促使美國的許多主要原始設(shè)備制造商（OEM）開始開發(fā)和銷售多種零排放卡車車型。大多數(shù)美國主要原始設(shè)備制造商的目標(biāo)是在2040-2050年之前減少或消除其車隊(duì)中的大部分化石燃料動力車輛。其他初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，專注于押注電池電動和/或燃料電池電動卡車（FCET）。美國零排放卡車重量分類零排放卡車

3、分類方案將卡車分為七個(gè)不同的類別。美國的商用卡車根據(jù)其車輛總重額定值（GVWR）進(jìn)行分類。本文僅考慮2b類（8501-10000磅）-8類（33000磅及以上）車輛。零排放卡車車型可用性在2021年，在美國有超過145種零排放卡車車型可供購買。技術(shù)、市場和監(jiān)管因素的結(jié)合導(dǎo)致了最近零排放卡車產(chǎn)品的爆炸式增長。2019年，美國有20款2b-8級零排放卡車可供購買。2021年這個(gè)數(shù)字上升到145個(gè)車型（625%的增加），并預(yù)計(jì)2023年上升到165個(gè)車型。表 美國市場零排放卡車車型數(shù)量 (2019-2023)在2021年，MD卡車占可用車型中的最大比例（43%）。2021年可用HD卡車車型24種，2

4、020僅10款車型，這一增長完全是由主要原始設(shè)備制造商和純電動汽車制造商（如沃爾沃、Paccar和Lion Electric）推出的HD卡車車型推動的。零排放卡車應(yīng)用情況盡管車型數(shù)量大增，但零排放卡車仍然只占美國注冊卡車總數(shù)的一小部分。截至2021年12月，累計(jì)已經(jīng)在美國部署了1215臺零排放卡車。而截至2020年末美國道路上注冊和使用的2b-8類卡車約為2300萬輛，這意味著部署的零排放卡車僅占注冊MHD卡車數(shù)量的0.005%。作為對比參考數(shù)據(jù)，2021年歐洲已部署超過2300輛零排放MHD卡車，中國已部署超過20000輛零排放MHD卡車。類別數(shù)據(jù)美國零排放卡車數(shù)量1215美國零排放卡車在注

5、冊中型和重型（MHD）卡車中的占比0.005%加州零排放卡車數(shù)量738簽署聯(lián)合備忘錄地區(qū)零排放卡車數(shù)量986可供購買零排放卡車車型數(shù)量145表 美國零排放卡車數(shù)量及市場份額（截至2021年12月）諒解備忘錄簽署方包括加利福尼亞州、科羅拉多州、康涅狄格州、夏威夷州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、北卡羅來納州、俄勒岡州、賓夕法尼亞州、羅德島州、佛蒙特州、華盛頓州和華盛頓特區(qū)。美國累計(jì)部署零排放卡車數(shù)量（2010-2021）目前的零排放卡車部署和負(fù)責(zé)運(yùn)營累計(jì)388597輛車隊(duì)卡，共有超過163家用戶在其運(yùn)營中部署了零排放卡車，除零排放卡車之外，這些企業(yè)運(yùn)營車隊(duì)合計(jì)車輛總量接近39萬

6、輛卡車。雖然與美國MHD卡車登記總數(shù)相比，目前零排放卡車的部署量較低，但隨著時(shí)間的推移，部署量預(yù)計(jì)會顯著增加。商業(yè)零排放卡車有超過14萬個(gè)待處理訂單，這些訂單將在不同的時(shí)間范圍內(nèi)完成，具體取決于制造商的產(chǎn)能和訂單規(guī)模。這一數(shù)字包括大量待定訂單，比如亞馬遜承諾在未來八年內(nèi)購買10萬輛送貨車。HD卡車在2021年中只占4%，但由于增加了HD卡車車型的可用性和豐富的HD卡車訂單，這一數(shù)字有望增長。截至2021年12月，大部分零排放的HD卡車都在進(jìn)行大型試驗(yàn)項(xiàng)目，以證明它們能夠滿足車隊(duì)工況的能力。目前，商業(yè)部署的零排放卡車主要由電池電動卡車（BET）組成。雖然許多氫燃料電池電動卡車（FCET）正在開發(fā)

7、中，并在美國進(jìn)行演示，但這些車輛只占零排放卡車的一小部分（15%）。零排放卡車的部署并不是均勻地分布在美國各地，而是集中在支持電動卡車政策和法規(guī)的地區(qū)，加利福尼亞州顯然是零排放卡車部署的領(lǐng)導(dǎo)者，占目前為止所有零排放卡車部署的61%。零排放卡車廠商美國零排放卡車市場是多樣化的，還沒有絕對領(lǐng)先的企業(yè)。零排放卡車廠商統(tǒng)計(jì) (截止2021年2月)在所有可運(yùn)行的零排放卡車中，貨場牽引車制造商Orange EV擁有美國部署最多的車輛。其次是比亞迪已經(jīng)部署了90多輛電動卡車，包括HD卡車、垃圾卡車、貨場牽引車和MD卡車車型上。此外，截至2021，BYD在美國售出了超過750輛電動公交車。截至2021年12月

8、，戴姆勒（Daimler）、沃爾沃（Volvo）、Navistar和PACCAR僅向客戶部署了45輛HD零排放卡車（不含戴姆勒通過Freightliner客戶正在進(jìn)行測試的38輛）。目前的部署主要以試點(diǎn)和演示為主，這些制造商中的每一家都在迅速采取行動，為其HD零排放卡車接受大量訂單。即將到來的重卡示范和試點(diǎn)項(xiàng)目中卡技術(shù)在很大程度上已得到了驗(yàn)證，并進(jìn)一步走向商業(yè)化。目前正在進(jìn)行的大多數(shù)試點(diǎn)和示范項(xiàng)目都在尋求證明HD重卡零排放技術(shù)的概念，預(yù)計(jì)在項(xiàng)目結(jié)束后不久，將大量部署參與試點(diǎn)和演示的HD 零排放卡車車型。HD 零排放卡車研發(fā)資金的最大來源之一是能源部能源效率和可再生能源辦公室運(yùn)營的SuperTr

9、uck 3計(jì)劃。該項(xiàng)目是超級卡車計(jì)劃的第三次迭代，旨在提高美國MHD卡車的效率。SuperTruck 3項(xiàng)目將向Paccar、戴姆勒、沃爾沃、福特和通用汽車等五家主要卡車原始設(shè)備制造商提供超過1.27億美元，用于在未來五年內(nèi)開發(fā)和測試MHD電池電動和燃料電池電動卡車。在加利福尼亞州，CARB-CEC項(xiàng)目正在為280輛8級汽車（電池-電動和氫燃料電池）的示范和運(yùn)行提供資金。未來應(yīng)用趨勢許多車隊(duì)，包括北美一些最大的車隊(duì)，已承諾部署中重載零排放卡車，合計(jì)已訂購146102臺零排放卡車。但這些訂單包括確定訂單和意向訂單，且交付時(shí)間跨度從一年到十年不等，很可能出現(xiàn)變化。如果所有MOU簽署國都采用ACT規(guī)則，將在2024年-2035年間推動75.6萬輛零排放卡車得到部署。2022年將是前所未有的零排放卡車激勵資金年。在加利福尼亞州，2021-2022財(cái)年用于HD和越野車輛的資金超過8.73億美元，幾乎相當(dāng)于2013-2020財(cái)年分配給HD和越野車輛的歷史累計(jì)金額（8.81億美元）。此外，MOU州正帶頭將強(qiáng)有力的目標(biāo)和法規(guī)與針對零排放卡車的有針對性的經(jīng)濟(jì)激勵措施結(jié)合起來。對比鋪天蓋地的新能源車新聞，說明“體量”和“聲量”并不一定一致，電動重卡任重