典型的汽車零件的加工工藝流程0001

1、汽車發(fā)動機(jī)連桿加工工藝分析汽車發(fā)動機(jī)連桿結(jié)構(gòu)特點及其主要技術(shù)要求缸燃燒室中受壓縮的油氣混合氣體經(jīng)點火燃燒后急劇膨脹，以很大 的壓力壓向活塞頂面，連桿則將活塞所受的力傳給曲軸，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。連桿部件由連桿體，連桿蓋和螺栓、螺母等組成。在發(fā)動機(jī)工作過程中，連桿要承 受膨脹氣體交變壓力和慣性力的作用，連桿除應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)盡量減 小連桿自身的重量，以減小慣性力。連桿桿身的橫截面為工字形，從大頭到小頭尺寸逐 漸變小。為了減少磨損和便于維修，在連桿小頭孔中壓入青銅襯套，大頭孔內(nèi)襯有具有鋼質(zhì) 基底的耐磨巴氏合金軸瓦。為了保證發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)均衡，同一發(fā)動機(jī)中各連桿的質(zhì)量不能相差太大。因此，在連 桿

2、部件的大、小頭端設(shè)置了去不平衡質(zhì)量的凸塊，以便在稱重后切除不平衡質(zhì)量。連桿大、小頭兩端面對稱分布在連桿中截面的兩側(cè)。考慮到裝夾、安放、搬運等要 求，連桿大、小頭的厚度相等。連桿小頭的頂端設(shè)有油孔，發(fā)動機(jī)工作時，依靠曲軸的高速轉(zhuǎn)動，氣缸體下部的潤 滑油可飛濺到小頭頂端的油孔內(nèi)，以潤滑連桿小頭銅襯套與活塞銷之間的擺動運動副。連桿上需進(jìn)行機(jī)械加工的主要表面為：大、小頭孔及其兩端面，連桿體與連桿蓋的 結(jié)合面及連桿螺栓定位孔等連桿總成的技術(shù)要求如下：IT6，表面粗糙度Ra值應(yīng)不大于 0.4m，小頭孔的尺寸公差等級為 IT5，表面粗糙度 Ra 值 應(yīng) 不 大 于 0.4 m。 對兩 孔 的 圓 柱 度 也

3、 提 出 了 較 高 的 要 求 ， 大 頭 孔 的 圓 柱 度 公 差 為 0.006mm ， 小頭 孔 的 圓 柱 度 公 差 為 0.00125mm 。IT9 。大、小頭孔中心線在兩個相互垂直方向上 的 平 行 度 誤 差 會 使 活塞在 氣 缸 中 傾 斜 ，致 使 氣 缸 壁 唐 攢 不 均 勻 ， 縮 短 發(fā) 動 機(jī) 的 使 用 壽 命 ， 同時也使曲軸的連桿軸頸磨損加劇，因此也對其平行度公差提出了要求。桿軸頸兩端面之間的磨損，甚至引起燒傷，所以必須對其提出要求。連桿大、小頭兩端面間距離的基本尺寸相同，但其技術(shù)要求不同。大頭孔兩端 面 間 的 尺 寸公 差 等 級 為 IT9 ，

4、表 面 粗 糙 度 Ra 值 應(yīng) 不 大 于 0.8 m； 小 頭 兩 端 面 間 的 尺 寸公 差 等 級 為 ITl2 ， 表 面 粗 糙 度 Ra 應(yīng) 不 大 于 6.3 m。 這 是 因 為 連 桿 大 頭 兩墻 面 與 曲 軸 連 桿 軸頸兩軸肩端面間有配合要求，而連桿小頭兩端面與活塞銷孔座內(nèi)檔之間投有配合要求。 連桿大頭端面間距離尺寸的公差帶正好落在連桿小頭端面距離尺寸的公差帶中，這將給 連桿的加工帶來許多方便。為了保證發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)干穩(wěn)，對 連桿小頭（約占連桿全長 2/3） 的質(zhì)量差和大頭（約 占 全長的 1/3） 的質(zhì)量差分別 提出了要 求。為了保證 上述連桿 總成的技術(shù)要 求，必

5、須 對連 桿體和連桿蓋的螺栓孔、結(jié)合面等提出要求。汽車發(fā)動機(jī)連桿的材料和毛坯碳 鋼 和 合 金 鋼 ， 如 45 鋼 、 65 鋼 、 40Cr 、 40MnB 等 。 近 年 來 也 有 采 用 球 墨 鑄鐵和粉末冶金材料的。某汽車發(fā)動機(jī) 連桿采 用 40MnB 鋼，用模緞法成 型，將桿 體和桿蓋鍛成 一體。 對于這 種整體鍛是所需鍛造設(shè)備動力大及存在金屬纖 維被切斷等問題。連桿毛坯的鍛 造工藝 過程是將 棒料在爐中加 熱至 1140 1200C。先 在 輥鍛機(jī) 上通過 四個40MnB HB 220 ，大、小 頭 厚 度 為 39.6 40.0mm ， 毛 坯 總 重 量 2.340 2.5

6、20Kg 。 此 外 ， 對 兩 端 面 有形 狀 誤 差 要 求 汽車發(fā)動機(jī)連桿的主要工序分析3.3.13.3.13.3.23.3.2定位基準(zhǔn)的加工大頭孔的加工小頭孔的加工n.2$0.SX4S*n.2$0.SX4S*較術(shù)要求KKT-WtI、皮發(fā)T翩觀?礙闕趨二符無環(huán)況不有九M I 8557 /MnSS爆觸穌S/的金2-$HSftW 定煎觀麟嚴(yán)10丸飪理氏桿體件圖焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見 工人一手拿著面罩， 另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊， 這是 利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件， 使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應(yīng)

7、用得不多。 在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，2 個電極向 2 塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點 （直徑為 56 甽的圓形 ）通電流加熱熔化從而牢固接合。2 塊車身零件焊接時，其邊緣每隔 50100甽焊接一個點，使 2 零件形成不連續(xù)的多點連接。 焊好整個轎車車身， 通常需要上千個焊點。 焊點的強(qiáng)度要求很高， 每個焊點可承受5kN 用 氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰， 使焊條和焊件熔化并接合的方法。 還可以采用這種高溫火焰將金 屬割開，稱為氣割。 氣焊和氣割應(yīng)用較靈活， 但氣焊的熱影響區(qū)較大， 使焊件產(chǎn)生變形和金 相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車制造中應(yīng)用極少。裝配

8、裝配是按一定的要求，用聯(lián)接零件 （ 螺栓、螺母、銷或卡扣等 ） 把各種零件相互聯(lián)接 和組合成部件， 再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車。 無論是把零件組合成部件， 或是把部 件組合成整車， 都必須滿足設(shè)計圖紙規(guī)定的相互配合關(guān)系， 以使部件或整車達(dá)到預(yù)定的性能。 例如，將變速器裝配到離合器殼上時， 必須使變速器輸入軸的中心線與發(fā)動機(jī)曲軸的中心線 對準(zhǔn)。這種對中心的方式不是在裝配時由裝配工人 （鉗工） 來調(diào)節(jié)，而是由設(shè)計和加工制造來保證。 如果你到汽車制造廠參觀，最引人人勝的是汽車總裝配線。 在這條總裝配線上， 每隔幾分鐘就駛下一輛汽車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條 165m

9、 長的傳送鏈， 汽車隨著傳送鏈移動至各個工位并逐步裝成， 四周還有輸送懸鏈把發(fā)動機(jī)總成、駕駛室總成、 車輪總成等源源不斷地從各個車間輸送到總裝配線上的相應(yīng)工位。 在傳送鏈的起始位置首先放上車架 （底朝天 ） ，然后將后橋總成 （包括鋼板彈簧和輪轂 ） 和前橋總成 （包括 鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂 ） 安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉(zhuǎn)向器、貯氣筒和制 動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最后安裝發(fā)動機(jī)總成 （ 包括離合器、變速器和中央 制動器 ） ，接上傳動軸 , 再安裝駕駛室和車前板制件等。至此， 汽車就可以駛下裝配線。 三 汽車試驗 由于汽車的使用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域極為

10、廣泛，致使許多理論 問題研究得還不夠充分， 因此汽車工業(yè)特別重視試驗研究。 汽車的設(shè)計、 制造過程始終離不 開試驗，無論是設(shè)計思想和理論計算、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、汽車定型還是在生產(chǎn)過程，都 要進(jìn)行大量的試驗。 最后， 在客戶購買了汽車并使用的過程中， 車輛交通管理部門還要定期 對車況進(jìn)行測試，以確保行車安全。 除了某些研究性試驗外，汽車產(chǎn)品試驗均應(yīng)遵循一定 的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、對試驗條件、試驗方法、測試儀器及其精度、 結(jié)果評價等進(jìn)行限定， 以確保試驗結(jié)果的再現(xiàn)性和可對比性。 不同國家甚至不同廠家的試驗規(guī)范可能不同， 因此在查看某種產(chǎn)品的試驗數(shù)據(jù)時， 必須弄清他們試驗所依據(jù)的規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)。熱處理熱處理是

11、將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求 或組織變化。 鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻 （ 行家稱為淬火 ） ，可提高鋼件的硬度， 這 是熱處理的實例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時間，隨后連同爐子起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織， 降低硬度，以利于切削加工理。淬火是將鋼件加熱， 保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度?；鼗鹜ǔＪ谴慊鸬?后續(xù)工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆性。有不少汽車零 件， 既要保留心部的韌性， 又要改變表面的組織以提高硬度， 就需要采用表面高頻淬火或滲 碳、氰化等熱處理工藝。鑄造鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車制 造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10左右，如氣缸體、變速器箱 體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料 砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成 所的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空 腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小，因此，木模的尺寸 需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，