汽車低壓電器設(shè)計(jì)規(guī)范

1、131/132低壓電器設(shè)計(jì)規(guī)范編制： 校對：審核：批準(zhǔn)：廣東億緯新能源汽車有限公司2015年9月 目 錄前言 3第一章 設(shè)計(jì)原則及流程 4第二章 汽車照明與信號系統(tǒng)電路 30第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 41第四章 汽車防抱死制動系統(tǒng)電路 48第五章 汽車安全氣囊系統(tǒng)電路 56第六章 汽車輔助電器電路 66第七章 暖風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 78附錄一各線束之間對接插接件型號、管腳定義 81End前言自汽車誕生一百多年以來，為改善汽車的使用性能，其機(jī)械結(jié)構(gòu)一直處在不斷進(jìn)展和完善的過程。在經(jīng)歷近半個世紀(jì)的進(jìn)展后，汽車在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面差不多特不完善，靠改變傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)來提高汽車的性能已臨近極

2、限。而晶體管無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置的問世，完全解決了機(jī)械觸點(diǎn)易磨損燒蝕等固有缺陷，汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)人無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火時期。隨后大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)，滿足汽車復(fù)雜操縱問題所需的模擬電路不僅可做得體積小重量輕，且性能優(yōu)良可靠性高，首先在發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中應(yīng)用取得成功。依照發(fā)動機(jī)的工況，把燃油準(zhǔn)時精確計(jì)量地噴人汽缸是降低發(fā)動機(jī)排放、提高發(fā)動機(jī)工作效率的技術(shù)關(guān)鍵，通過傳統(tǒng)的機(jī)械裝置解決這一問題已特不困難，電子操縱裝置為進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的性能提供了新的途徑。與此同時的另一方面，由于汽車保有量劇增，引發(fā)了全球性的能源危機(jī)、全球性的環(huán)境污染以及全球性的溫室效應(yīng)。迫于能源危機(jī)和環(huán)境污染的壓力，世界許多國家都制定了嚴(yán)格

3、的法規(guī)，力圖降低汽車發(fā)動機(jī)的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這些來自國家政府機(jī)構(gòu)以及社會各個方面的壓力，又反過來加速了電子燃油噴射系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的迅速進(jìn)展。今天，發(fā)動機(jī)電子操縱系統(tǒng)已得到特不廣泛的應(yīng)用。入們對交通工具（汽車）的行駛速度、舒適性、安全性以及功能提出了愈來愈嚴(yán)格的要求。70 年代以后，微型計(jì)算機(jī)在性能和價格方面進(jìn)入有用時期，以微處理器為操縱單元的數(shù)字式電子操縱裝置在汽車內(nèi)找到了寬敞的應(yīng)用前景。其電子應(yīng)用裝置從早期的電子燃油噴射、電子點(diǎn)火操縱系統(tǒng)，進(jìn)一步擴(kuò)展到汽車底盤操縱，汽車主動安全性操縱，以及故障診斷顯示、娛樂和通信等各個領(lǐng)域。由于計(jì)算機(jī)在汽車內(nèi)的應(yīng)用，它改變了汽車傳統(tǒng)的機(jī)械裝置，并增

4、加了許多新的功能，使汽車的駕駛更為簡單方便，乘坐更為舒適安全。第一章 設(shè)計(jì)原則及流程第一節(jié) 電子操縱系統(tǒng)在汽車內(nèi)的應(yīng)用概況電子操縱裝置在汽車內(nèi)的應(yīng)用范圍及進(jìn)展趨勢可概括為兩點(diǎn)：電子產(chǎn)品在汽車內(nèi)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬；電子操縱裝置的裝車成本與整車的比例逐年增加。系統(tǒng)已采納將采納安全方面1 電子防抱制動操縱2 驅(qū)動防滑操縱裝置3 電子主動懸架操縱4電子操縱四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5 安全氣囊自控裝置6 雨刮器自動操縱7 速度操縱（限速與恒速）8 車窗自動操縱9 輪胎氣壓報(bào)警10 防盜報(bào)警11防撞車間距報(bào)警12 未系安全帶報(bào)警，安全帶自動鎖緊操縱13 明暗燈光操縱14 沖撞記錄儀15 前大燈操縱16 后視鏡操縱17

5、 電子門鎖1 路面狀態(tài)顯示2 防碰撞自動操縱3 死角處障礙物報(bào)警4 安全雷達(dá)5 制動管路故障應(yīng)急制動6 睡眠檢測報(bào)警7 司機(jī)突病時自控8 電子操縱緊急制動9 酒醉檢測安全自控10 后視攝像及屏幕顯示11 聲音合成報(bào)警系統(tǒng)12 故障預(yù)警提示系統(tǒng)13 倒車測距系統(tǒng)儀表通訊1 電子鐘2 電子油耗表3 電子溫度計(jì)4 電子車速里程表5 電子轉(zhuǎn)速表6 旅程計(jì)算器7 燃料消耗計(jì)8 各種報(bào)警（燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未系安全帶）9 電子定時10 電子化圖示儀表盤11電話及其通訊裝置1 大型電子化薄式儀表盤2 多路信息傳輸3 光纖通訊傳輸4 慣性導(dǎo)航5 衛(wèi)星導(dǎo)航6 屏幕顯示街道圖及交通堵塞狀況圖

6、舒適性方面1 自動空調(diào)2 座椅自動調(diào)整3 自動照明4 紅外線操縱車門開關(guān)5 車窗，車門自動開關(guān)（聲控）6 高級立體音響7 無線電調(diào)諧自動預(yù)選8 無鑰匙開車9 車用電視機(jī)及音響1 全自動空調(diào)（溫度，濕度，清潔度，含氧量）系統(tǒng)2 道路交通信息指示表3 行駛路線最優(yōu)化選擇操縱4 聲控駕駛這些汽車電子裝置使用和研制，給汽車工業(yè)和人們帶來了專門多利益。( 1 ）改善了排氣污染，愛護(hù)了環(huán)境，節(jié)約了能源。( 2 ）提高了安全性，方便了操縱性。( 3 ）制造了更加舒適的乘車環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了故障維修診斷與報(bào)警。 總之，汽車電子化的現(xiàn)狀使人們領(lǐng)受了汽車技術(shù)進(jìn)步的果實(shí)，也激起了汽車與電子行業(yè)的工程師 們不斷為汽車進(jìn)步做

7、出新貢獻(xiàn)的熱情。第二節(jié) 設(shè)計(jì)依據(jù)準(zhǔn)則和條件一、設(shè)計(jì)思路、過程必須符合國家法律法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是首先要遵守的技術(shù)條件。項(xiàng)目代號強(qiáng)制檢驗(yàn)項(xiàng)目依據(jù)010203前照燈配光性能GB4599GB2125904前霧燈配光性能GB466005后霧燈配光性能GB1155406前位燈配光性能GB592007后位燈配光性能GB592008前示廓燈配光性能GB592009后示廓燈配光性能GB592010制動燈配光性能GB592011高位制動燈配光性能GB592012制動燈/后位燈配光性能GB592013汽車倒車燈配光性能GB1523514前轉(zhuǎn)向信號燈配光性能GB1750915后轉(zhuǎn)向信號燈配光性能GB1750

8、916側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈配光性能GB1750917側(cè)回復(fù)反射器GB1156418后回復(fù)反射器GB1156419汽車外部照明和信號裝置安裝規(guī)定GB478520前照燈光束照耀位置及發(fā)光強(qiáng)度GB725821后視鏡性能GB1508422后視鏡安裝要求GB1508423車速表GB1508224操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志GB409425機(jī)動車電喇叭性能GB15742126機(jī)動車電喇叭裝車特性GB1574228VINGB 1673540汽車標(biāo)記GB725842非氟制冷劑標(biāo)記機(jī)汽發(fā)（97）099號42非氟制冷劑標(biāo)記機(jī)汽發(fā)（97）099號43側(cè)標(biāo)志燈配光性能GB1809944三角警告牌GB1915146愛護(hù)車載接

9、收機(jī)的無線電騷擾特性（刮水電機(jī)）GB1865547愛護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性（閃光繼電器）GB1865548愛護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性（暖風(fēng)電機(jī)）GB1865551車載診斷（OBD）系統(tǒng)GB1769152汽車防抱制動性能GB/T1359453汽車防盜裝置GB1574057后牌照燈配光性能GB11568二、環(huán)境溫度和濕度汽車零部件的環(huán)境溫度循環(huán)有三種，即年循環(huán)，月循環(huán)，每次行駛的循環(huán)。汽車零部件溫度和濕度不僅受到氣溫的阻礙，還受到發(fā)動機(jī)和汽車行駛運(yùn)行情況的阻礙，也與其安裝位置及狀態(tài)有關(guān)。世界最高，最低氣溫記錄氣溫/C地點(diǎn)最高（瞬間）57利比亞最高（年平均）31索馬里最低（瞬間）-83南極

10、最低（年平均）-34.4南極汽車車身部分溫度分布發(fā)動機(jī)倉溫度分布約 C排氣管650機(jī)身150進(jìn)氣管120阻風(fēng)門殼體205儀表板85起動機(jī)284變速器油溫175發(fā)動機(jī)缸蓋上的爆震傳感器120三、振動和沖擊汽車零部件必須承受來自不同路面和發(fā)動機(jī)等引起的振動和沖擊。振動和沖擊的強(qiáng)度，因所處部位不同而異，振動加速度最大可達(dá)到15g(g=9.8m/s2 ) ，通常為由零至幾個g ，振動頻率變化范圍從零點(diǎn)幾Hz- 20OOHz 。振動和沖擊對電器元件、電器線路的可靠性提出了極大的考驗(yàn)，電器元件內(nèi)部的焊點(diǎn)脫焊；導(dǎo)線內(nèi)部異常的斷裂；插接器的接觸不良；安裝結(jié)構(gòu)的破壞與之有直接的關(guān)系。振動試驗(yàn)條件部 件g值（平均

11、有效值g =9.8m/s2）上下前后左右底盤車輪襯板9.662.922.92車架橫梁4.564.564.56變速器支架4.661.244.66車架保險杠附件6.256.25汽車內(nèi)駕駛室內(nèi)儀表板3.303.300.71四、電源波動和電磁波干擾（一）電源電壓波動汽車電源通常是波動的。在發(fā)動機(jī)啟動和轉(zhuǎn)速低于充電轉(zhuǎn)速時，由蓄電池供電；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過充電轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機(jī)一方面給蓄電池充電，另一方面供電給其它設(shè)備。由于蓄電池放電程度不同，其輸出電壓發(fā)生變化。調(diào)節(jié)器是用通斷方式來操縱發(fā)電機(jī)激磁電流的，也使輸出電壓常在標(biāo)稱電壓附近波動。低溫啟動時，由于蓄電池的內(nèi)阻隨溫度而降低，電流加大，電壓可能從標(biāo)稱的12V降

12、至6V。此外，調(diào)節(jié)器發(fā)生故障時，電源電壓可達(dá)16V以上，瞬間電壓甚至高達(dá)70V130V , 從而造成汽車電子裝置的損壞。（二）瞬變過電壓瞬間過電壓是指由于電磁感應(yīng)在短時刻內(nèi)產(chǎn)生的較高電壓，亦稱脈沖電壓。( 1)、發(fā)電機(jī)拋負(fù)載產(chǎn)生的瞬變正向過電壓。在汽車電器系統(tǒng)中，電池負(fù)載和發(fā)電機(jī)并聯(lián)，蓄電池相當(dāng)于一個低阻抗大電容的瞬變電壓抑制器，當(dāng)斷開負(fù)載時所產(chǎn)生的瞬變能量被蓄電池所汲取，同時蓄電池容量越大，汲取瞬變能量的作用也越大。因此，在接有蓄電池的情況下，拋負(fù)載時對外界可不能產(chǎn)生過高的瞬時電壓，然而，如發(fā)電機(jī)以高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷運(yùn)行時，若與虧電的蓄電池聯(lián)結(jié)線斷開，因交流電機(jī)繞組有一定的電感，發(fā)電機(jī)負(fù)載發(fā)生突變

13、時，電流變化率專門大，同時加上發(fā)電機(jī)在高速時突然失去負(fù)載，去磁效應(yīng)和內(nèi)壓降的減少，都導(dǎo)致產(chǎn)生專門高的瞬變過電壓。據(jù)測試，最壞情況可出現(xiàn)上升沿19s，正峰電壓為125V寬度為100ms的脈沖電壓。汽車電路中典型瞬變電壓一覽表( 2 ）、反向瞬變過電壓。在汽車電器中，還有許多其它的感性元件，如點(diǎn)火線圈，電喇叭，雨刮電機(jī)等，它們被操縱電器切斷電源時，其兩端將產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，其方向和電源電壓相反，稱為反向瞬變電壓。在比較壞的情況下，點(diǎn)火線圈的反向峰值電壓可達(dá)80V 。發(fā)電機(jī)的激磁繞組也是一個大的電感元件，由于故障或點(diǎn)火開關(guān)切斷激磁繞組電路時，其兩端也會產(chǎn)生反向瞬變過電壓，據(jù)測試其峰值電壓可達(dá)126V

14、，脈沖電壓寬度約為200ms 。這些瞬變電壓對汽車電子裝置和元件會造成破壞，當(dāng)干擾信號波長與汽車中各模塊的聯(lián)線長度相似時，可能產(chǎn)生諧振效應(yīng)，因此必須采取預(yù)防措施。過去，一些新開發(fā)的汽車電子裝置常常對此注意不夠，造成原理線路完全正常，但在有用中卻不知因此地失效。（三）無線電干擾無線電干擾來自車內(nèi)和車外兩個方面，有些相互干擾的問題是難以可能的，防電磁干擾和電磁兼容已是汽車電子必須考慮的問題。( 1 )、車內(nèi)干擾源。汽車內(nèi)有許多無線電發(fā)射源，如火花塞，直流電機(jī)的電刷和開關(guān)繼電器觸點(diǎn)之間的 火花放電?；鸹ǚ烹娭械母哳l電磁波傳輸距離較遠(yuǎn)，形成對外界的干擾。( 2 )、車外干擾源。車外使用的收發(fā)無線電設(shè)備

15、，雷達(dá)，廣播電臺等發(fā)射的電磁波，會干擾汽車內(nèi)的儀表和電子裝置，導(dǎo)致失效和事故。 為了增強(qiáng)汽車電子裝置的抗干擾能力，除應(yīng)設(shè)法減少車內(nèi)干擾源（如采納點(diǎn)火阻尼線）外，應(yīng)采納 抗干擾能力強(qiáng)的芯片，設(shè)置干擾抑制器并向所有模塊提供穩(wěn)壓電源，加強(qiáng)屏蔽等措施。五、其它環(huán)境條件的阻礙 汽車內(nèi)的每一個汽車電子部件除了要考慮電的和機(jī)械的疲勞損壞緣故外，還要顧及因受氣候、地域環(huán)境相關(guān)因素引起的其它損害，假如不能克服就必定在耐久性和性能上達(dá)不到使用要求。( 1 ）、浸水，結(jié)冰。汽車在雨天和通過水洼地時，會被水浸濕。冬天會遭冰凍。如汽車電子防抱制動裝置的傳感器裝在車輪內(nèi)，涉水時就會遭浸濕，務(wù)必采取防濕和耐濕的措施。( 2

16、 ）、鹽和酸的侵蝕。汽車在海岸和海島地區(qū)，受潮濕海風(fēng)的侵蝕，裝置器件要受到鹽和酸的侵蝕，造成絕緣性能變差，焊點(diǎn)松脫，銹蝕等損壞。因此，汽車電子裝置要求做耐腐蝕性試驗(yàn)。( 3 ）、灰塵、沙的阻礙：汽車在行駛中會激起灰塵和沙土飛揚(yáng)，如裝置密封不行，灰砂會被吸附到器件裝置內(nèi)引起漏電和其它接觸不良等故障。( 4 ）、油和其它化學(xué)物質(zhì)的阻礙。裝置的電子元器件的質(zhì)量和性能不能因受汽車內(nèi)的汽油、機(jī)油、潤滑脂、制動液、防凍液及其揮發(fā)物的侵蝕而變壞。( 5 ）、海拔高度的阻礙。汽車所處海拔高度，會阻礙一些傳感器的精度和讀數(shù)，因此要求裝置的性能能自動修正并達(dá)到使用要求。 總之，汽車在行駛過程中，會遇到各種各樣的環(huán)

17、境條件（如圖所示），汽車電子裝置必須經(jīng)受住這些考驗(yàn)。六、成本操縱在完全競爭的市場，價格是由市場的競爭關(guān)系所確定的。因此，為確保利潤，成本操縱是特不重要的。降低成本的方法可分為以下兩種。 降低設(shè)計(jì)成本，即考慮減少零部件數(shù)量、減小零部件的質(zhì)量、提高通用化程度、采納不必高精度加工和易于加工的設(shè)計(jì)。采納同一平臺的變型設(shè)計(jì)，可降低開發(fā)費(fèi)30 以上。 降低制造加工費(fèi)，即擴(kuò)大產(chǎn)量、減少設(shè)備投資、提高勞動生產(chǎn)率。七、質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量對車輛的一些要緊性能有直接的阻礙，也是部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要前提條件之一。因此，輕量化始終是產(chǎn)品開發(fā)追求的目標(biāo)之一。在概念設(shè)計(jì)時，要認(rèn)真考慮是否有過剩的性能、多余的尺寸，能否減少零部件數(shù)和

18、采納輕質(zhì)材料等。因此，有關(guān)負(fù)責(zé)人要與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師、工藝師、采購工程師認(rèn)真協(xié)商，制定比較精確的質(zhì)量目標(biāo)和輕量化的具體措施。第三節(jié) 開發(fā)設(shè)計(jì)流程及內(nèi)容汽車從構(gòu)思到投放市場需要一個較長的時刻過程進(jìn)展汽車工業(yè)需要有戰(zhàn)略的眼光和思想。每個汽車企業(yè)都要有自己的進(jìn)展戰(zhàn)略，企業(yè)的進(jìn)展規(guī)劃確實(shí)是其一定時期內(nèi)進(jìn)展戰(zhàn)略的文字載體。在企業(yè)的進(jìn)展規(guī)劃中，商品規(guī)劃是核心內(nèi)容。企業(yè)的一切經(jīng)營活動差不多上以向市場提供適銷對路的商品為目標(biāo)，通過實(shí)現(xiàn)商品的銷售而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利益和社會的效益。任何商品都有一定的壽命周期，因此，企業(yè)要不斷改進(jìn)產(chǎn)品和開發(fā)新產(chǎn)品，以滿足市場的要求，從而保證企業(yè)的生存和更大的進(jìn)展。商品規(guī)劃確實(shí)是基于上述認(rèn)識，

19、使社會環(huán)境、市場要求和企業(yè)實(shí)際條件相協(xié)調(diào)，保證企業(yè)不斷推出適銷對路商品的一項(xiàng)打算和治理工作。依照時刻區(qū)段和任務(wù)的不同，商品規(guī)劃可分為兩類。一是在一定時期內(nèi)（如 5 年、10 年）涉及企業(yè)所有商品系列的整個商品規(guī)劃，即商品進(jìn)展規(guī)劃。二是按每一個商品制定方案的單個商品規(guī)劃，它包括作為商品開發(fā)第一步，給商品下個大致定義的商品打算，以及在商品打算基礎(chǔ)上進(jìn)行的概念設(shè)計(jì)。商品打算包括確定商品市場目標(biāo)、性能目標(biāo)、成本目標(biāo)及投產(chǎn)目標(biāo)等；概念設(shè)計(jì)的任務(wù)要緊是，提出產(chǎn)品應(yīng)具有的差不多結(jié)構(gòu)、差不多尺寸，應(yīng)達(dá)到的性能和質(zhì)量目標(biāo)等。車輛總布置的任務(wù)是，把概念設(shè)計(jì)確定的差不多結(jié)構(gòu)和部件進(jìn)行空間布置，使其達(dá)到最佳組合，以保

20、證實(shí)現(xiàn)概念設(shè)計(jì)中確定的目標(biāo)。為了保證實(shí)現(xiàn)商品打算的目標(biāo)，保證及時完成商品開發(fā)的任務(wù)，使商品按時投放市場，還需要編制產(chǎn)品開發(fā)打算、生產(chǎn)預(yù)備打算和銷售打算 。而作為電器系統(tǒng)具體項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員應(yīng)熟悉的工作流程：電路原理圖是用簡明的圖形符號，按電路原理將每個系統(tǒng)由上到下合理地連接起來，再將每個系統(tǒng)排列而成。電路原理圖有整車電路原理圖和局部電路原理圖之分，可依照實(shí)際需要進(jìn)行繪制或展示。 1 整車電路原理圖（圖1-1）(1)全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖，重點(diǎn)、難點(diǎn)突出，繁簡適當(dāng)。(2)在此圖上建立起電位高、低的概念，其正極“+”電位最高，用最上面的那條線表

21、示；負(fù)極“-”接地（俗稱搭鐵），電位最低，用最下面一條線表示。電流的方向差不多差不多上由上而下，路徑是：電源正極 + 操縱開關(guān)用電設(shè)備搭鐵電源負(fù)極(3)盡量減少導(dǎo)線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，便于讀圖、分析。 (4)各局部電路（或稱子系統(tǒng)）相互關(guān)系清晰，發(fā)電機(jī)與蓄電池間、各個子系統(tǒng)間的連接點(diǎn)盡量保持原位，熔斷器、開關(guān)及儀表等的接法差不多上與原理圖吻合。這種畫法對電路作了高度簡化，圖面清晰，電路簡單明了，通俗易明白，對分析、排除故障十分有利。但圖形符號不太規(guī)范，不利于與國際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，因而也不利于交流。近 10 年來，國內(nèi)外汽車電路變化專門快，為滿

22、足國產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)、使用、維修及教學(xué)、科研提出的對電路圖表達(dá)方式統(tǒng)一的要求，有關(guān)方面終于取得共識：以德國博世（BOSCH )公司提出的，經(jīng)多年使用并修改定稿的 汽車電路圖與圖形符號 （ Automotive symbols and circuit diagrams 1987 ）為基礎(chǔ)，結(jié)合我國標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)及汽車電器行業(yè)的情況，對汽車電路原理圖的畫法制定了較為詳細(xì)的規(guī)范（電路圖中的圖形符號見下圖）。限定符號：導(dǎo)線、端子和導(dǎo)線的連接符號：觸點(diǎn)與開關(guān)符號:電器元件符號：傳感器符號：儀表符號：電器設(shè)備符號：部分指示燈和警告燈標(biāo)記：汽車儀表和轉(zhuǎn)向柱上通常裝有許多開關(guān)、警報(bào)燈和指示燈（也稱警示燈），并用各種

23、圖形標(biāo)志刻印在其表面（有些進(jìn)口車還用英文字母表示），這些圖形標(biāo)志通用，大都形象、簡明，一看便知其功用。警報(bào)燈、指示燈在其所指示部位工作正常時是不亮的，不正常時才亮。警報(bào)燈（如制動氣壓過低、充電系統(tǒng)不充電、發(fā)動機(jī)過熱、機(jī)油壓力過低警報(bào)等）多用紅色，以示情況緊急，應(yīng)及時檢修。有些工作狀況（阻風(fēng)門關(guān)閉、空氣濾清器堵塞、駐車制動器拉緊）指示燈采納橘黃色；還有一些屬于正常工作狀態(tài)指示燈（如轉(zhuǎn)向燈、前照燈）采納藍(lán)色。指示燈、警報(bào)燈在正常狀態(tài)下不點(diǎn)亮，因此燈泡損壞會造成錯覺，為此，在點(diǎn)火開關(guān)接通而不起動的狀態(tài)下，可檢查大多數(shù)指示燈泡（如充電指示燈、機(jī)油壓力警報(bào)燈）的好壞，有些要用專門的檢驗(yàn)開關(guān)并加接隔離二極

24、管來檢查。圖1-1汽車電路原理圖圖例電線束圖是將有關(guān)電器的導(dǎo)線匯合在一起組成線束，表明線束與各用電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等的電路圖，如圖1-2所示。它是人們在汽車內(nèi)能夠?qū)嶋H接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細(xì)描繪線束內(nèi)部的導(dǎo)線走向，只將露在線束不處的線頭與插接器做詳細(xì)標(biāo)號或用字母表記。它突出裝配記號，特不便于安裝、配線、檢測與維修。假如再將此圖各線端用序號、顏色準(zhǔn)確的標(biāo)注出來，并與電路原理圖和布線圖結(jié)合使用，則會收到更好的效果。但不管哪一種汽車電路圖，差不多上由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、用電設(shè)備、儀表、開關(guān)、保險裝置（熔斷器、易熔線等）及導(dǎo)線組成。圖1-

25、2電線束圖圖例第四節(jié) 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)一、電線束汽車電線束的功能與作用電線束是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，通過合理地設(shè)計(jì)布置，連接電源，以及各種操縱器、用電器、顯示器、愛護(hù)器和報(bào)警器等電氣設(shè)備與裝置，使之實(shí)現(xiàn)其功能。假如電線束的某一回路或某一處出現(xiàn)差錯或故障，將導(dǎo)致汽車的相應(yīng)部位功能失靈，甚至造成嚴(yán)峻后果。因此，電線束是汽車的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。電線束分類 ( l )、按搭鐵方式分 a 單線式，從電源到電器的配線采納絕緣電線，以金屬車架或車身作為公共搭鐵線。因大汽車線束較長，分布位置較多，為節(jié)約導(dǎo)線束用量及簡化線束，現(xiàn)國內(nèi)外汽車一般采納單線式。b 雙線式，不以車架或車身作公共搭鐵線，而是單獨(dú)設(shè)置共用回路電線。該線束

26、雖結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，但工作可靠性高。 ( 2 )、大中型汽車按電線束功能分a起動電路、充電電路及接地電路，從蓄電池到起動機(jī)、蓄電池到發(fā)電機(jī)、蓄電池到搭鐵的大電流配線 b 一般低壓電路，有照明、信號、操縱、報(bào)警、充電、刮水器等各種用電裝置的低壓電路的配線。 c ASR（ABS）電路，用于操縱制動防抱死及驅(qū)動防打滑系統(tǒng)的配線。d 空調(diào)電路，用于獨(dú)立空調(diào)或非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的配線。e ECAS電路，用于汽車升降系統(tǒng)操縱的配線。f 電噴系統(tǒng)電路，用于發(fā)動機(jī)電子操縱燃油噴射系統(tǒng)的配線。g 加熱器電路，用于暖風(fēng)系統(tǒng)操縱的配線。h 緩速器電路，用于電渦流（或液力）緩速器附助制動系統(tǒng)的配線。I 集中潤滑電路，用

27、于全車集中自動潤滑系統(tǒng)的配線。( 3 )、大中型汽車按電線束安裝位置分 a 前圍線束，指前圍內(nèi)部各用電設(shè)備的配線。b 儀表線束，指儀表臺內(nèi)部各用電設(shè)備的配線及與前圍線束、頂棚線束、底盤線束的連接操縱。c 頂棚線束，指頂棚內(nèi)部各用電設(shè)備的配線。d 閱讀燈線束，指風(fēng)道內(nèi)部各用電設(shè)備的配線。e 底盤線束，指底盤部分各用電設(shè)備的的配線及與尾燈線束的連接操縱。 f 尾燈線束，指后圍內(nèi)部各用電設(shè)備的配線。二、低壓電線束設(shè)計(jì)原則 l ）、電流、電壓降與電線的關(guān)系 ( 1 )、電流與電壓降同意值，汽車用低壓電線在不同溫度下的電流和電壓降的同意值見表： ( 2 )、電流熱效應(yīng)關(guān)于組裝成電線束的絕緣電線，應(yīng)考慮電

28、流熱效應(yīng)和散熱因素，其同意電流與溫度，散熱阻力有如下關(guān)系。( 3 )、極限過電流圖中表示在23下通過電流時 AV電線的絕緣體初始煙化時刻與電流的關(guān)系。在實(shí)際應(yīng)用中，電線初始煙化時刻與電流關(guān)系還受其它因素阻礙，如電線表面上的負(fù)荷、表面接觸銳利的金屬及尖硬物體等。在初始煙化之前，絕緣體產(chǎn)生熱變形的電線便不能使用，在設(shè)計(jì)時應(yīng)充分考慮上述事項(xiàng)。在接近初始煙化或產(chǎn)生熱變形狀態(tài)時，應(yīng)依照具體使用條件，并通過試驗(yàn)確定所用電線規(guī)格。 ( 4 )、電壓降設(shè)計(jì)時，應(yīng)采納電線的導(dǎo)體電阻值、插接器接觸電阻值、端子與電線連接的接觸電阻值之和乘以流過的電流值，計(jì)算電壓降。通過選擇電線、插接器的規(guī)格，將電路調(diào)整到同意的電壓

29、降之內(nèi)。QC/T418 - 1999 中給出了插接器的接觸電壓降，QC/T29106中規(guī)定了端子與電線連接的電壓降。( 5 )、抗電磁波干擾連接微電腦操縱系統(tǒng)的線路和音像裝置的信號線應(yīng)采納抗電磁波干擾措施（屏蔽效果良好的音像裝置的信號線也可不考慮抗干擾）?？闺姶挪ǜ蓴_一般采納兩種方式?？箓鬟f性干擾，采納阻尼方式，抗輻射性干擾采納屏蔽方式。采納屏蔽方式時，屏蔽層兩端均應(yīng)搭鐵，且搭鐵點(diǎn)選在車身上較為可靠。 2 ）、電路過載愛護(hù)為了防止因過電流、短路引起電線束及電氣設(shè)備燒損，還應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)娜蹟嘟z作為電路和電氣設(shè)備的短路或過載愛護(hù)之用。汽車用熔斷絲要緊有管式、片式、平板式和金屬絲式四種型式。管式與片式

30、熔斷絲的額定電流為2A、3A、5A、7.5A、10A、15A、20A、25A和30A；金屬絲熔斷絲的額定電流為7.5A、 10A、15A、20A、25A和30A；平板式熔斷絲的額定電流為40A和60A。上述四種熔斷絲的周圍介質(zhì)極限溫度、最大電壓降、連續(xù)承載性能、熔斷性能及電流周期耐久性等在Qc/T420-1999 中做出了規(guī)定。電路中增加過載愛護(hù)的熔斷絲后，在考慮電路電壓降時，不應(yīng)忽略熔斷絲兩端的電壓降。 3 ）、電線束的安裝裝置電線束在安裝位置設(shè)計(jì)時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（1）、線束固定距離熱源大于200mm。（如排氣管、消聲器、燈具、緩速器本體等發(fā)熱零部件）；距燃料噴射系統(tǒng)、燃料管應(yīng)大于25mm

31、；如不能滿足此要求，應(yīng)考慮加強(qiáng)防護(hù)措施，幸免產(chǎn)生火災(zāi)隱患。(2）、蓄電池倉留有上排氣孔，使充電產(chǎn)生的氫氣和氧氣及時排出蓄電池倉，幸免起火。(3）、蓄電池上方不可放置物品，幸免使蓄電池正負(fù)極短路起火。(4）、發(fā)電機(jī)、馬達(dá)、蓄電池等大電流接線柱接線要牢固，幸免接觸不良而產(chǎn)生高溫。(5）、線束不與油管及其它軟管一起固定，幸免短路起火。(6）、搭鐵線與大梁或方鋼固定要先刮去油漆，固定牢固并在樁頭和緊固件上涂抹覆蓋適量的EG-T-2型愛護(hù)性油脂，以防止接地線樁頭氧化后接觸不良產(chǎn)生高溫。(7）、線束與底盤大梁穿孔處應(yīng)套上膠套或打上密封膠，以防止線束被割斷而發(fā)生短路。(8）、線束固定時應(yīng)防止與尖銳鐵件、運(yùn)動

32、件相碰，以防止線束被磨破而發(fā)生短路。(9）、線束與運(yùn)動的設(shè)備（如發(fā)動機(jī)、車橋等）連接時應(yīng)留有一定余量，以免工作時將導(dǎo)線拉斷而發(fā)生短路。(10）、對車輛進(jìn)行焊接時，應(yīng)先斷開蓄電池正負(fù)極電纜線，再斷開車內(nèi)的各種電控單元（既ECU）及發(fā)電機(jī)、馬達(dá)的連接線（對日野發(fā)動機(jī)車型要同時斷開調(diào)節(jié)器的插頭），否則焊接產(chǎn)生的大電流會燒毀電控單元及相關(guān)的電器零部件。(11）、底盤、車身應(yīng)留有線束走向通道，電器安裝位置及拆卸空間。(12）、發(fā)動機(jī)周圍油管全部采納金屬管，采納技術(shù)措施幸免燃料或潤滑油積聚攏在發(fā)動機(jī)倉中。(13）、對易受電磁感應(yīng)阻礙的電子操縱電路的信號線等，應(yīng)考慮防電磁感應(yīng)的措施。(14）、安裝后應(yīng)處于自

33、然放置狀態(tài)，幸免拉直崩緊，設(shè)計(jì)尺寸應(yīng)留有適當(dāng)余量。 4 ）、電線束的顏色選擇與接點(diǎn)方式 。( l )、電線顏色選擇為了便于電線束的加工、安裝和電路維修，選用電線顏色應(yīng)遵循下述原則。優(yōu)先選用單色，再選用雙色；各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)用黑色電線，不作其它用途，QC/T414-1999 采納引進(jìn)技術(shù)制造汽車用電線束，電器的搭鐵線少數(shù)也用棕色電線；電線顏色的選用順序應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求； 電線束中的同一支線中一般不采納規(guī)格和顏色完全相同的電線，以防止電線束加工過程中造成混淆。 ( 2 )、接點(diǎn)方式電線束中接點(diǎn)的方式通常有兩種，一種是集中接點(diǎn)，即在一條電線束中集中設(shè)置 1-2個接點(diǎn)，此種方式理論故障點(diǎn)數(shù)少，采

34、納科學(xué)合理的工藝技術(shù)，接點(diǎn)可靠性高。另一種是分散接點(diǎn)，即在一條電線束中設(shè)置二個以上接點(diǎn)，此種方式理論故障點(diǎn)數(shù)多，但使用電線數(shù)量相對減少，可減少電線束的體積。三、電線束所用材料及零部件電線束所用材料及零部件要緊有電線（纜）、插接器、端子及防護(hù)性材料等。( 1 )、電線汽車用低壓電線要緊有 QVR、QVB-105、QFR和QVVR四種。QVR型是汽車用銅心聚氯乙烯絕緣低壓電線， QFR 型是汽車用銅心丁腈聚氯乙烯復(fù)合物絕緣低壓電線，這兩種電纜的耐熱均為70 ，要緊適用于車輛電器及儀表線路；QVB-105 型是汽車用銅心、耐熱105聚氯乙烯絕緣低壓電線，適用于高溫區(qū)電器及儀表線路，QVVR型是汽車用

35、銅心聚氯乙烯絕緣、聚氯乙烯護(hù)套低壓電纜，其耐熱70 ，要緊適用于車輛與掛車間電器線路。 GB9328 中規(guī)定了上述四種電線的各項(xiàng)性能指標(biāo)。電線束設(shè)計(jì)時，也可直接采納日本、德國、美國等國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車用薄壁電線，如采納 JAS00611 中的 AVS 型電線、 JASS00608中的AEX和AVX型電線、 DIN72551 中的FLRY型電線，以及 SAE-J1128中的TWP型電線等。依照用途，也有采納多心平行線和屏蔽線等制作線束，如采納結(jié)構(gòu)緊湊的多心平行線制作室內(nèi)燈線束，采納同軸射頻電纜線制作收發(fā)機(jī)天線和采納多心屏蔽線制作信號線等。 ( 2 )、插接器和端子通過多種型式的插接器和端子實(shí)現(xiàn)電線束

36、與電線束，電線束與各電氣設(shè)備和開關(guān)的連接。所采納的插接器和片式端子要緊有 2.8、4.8、6.3、9.5等四個系列；采納圓柱式端子 A 型常用4 和 5.5 兩種；B型常用1.6和2.36 兩種。各種插接器及端子性能參數(shù)見ZBT36003、ZBT36004、QCn29010及QCn29009。插接器使用原則：（1）線束圖中插接器為端面看，與之對接的各電器零部件的插接器亦為端面看（與此不同需特不注明）。（2）插接器分開后帶電一側(cè)應(yīng)采納母端子，帶電一側(cè)為公端子，備用插頭應(yīng)有愛護(hù)處理。（3）車身內(nèi)部采納AVX型導(dǎo)線（105）、插接器用AMP非防水。（4）車身外部采納AEX型導(dǎo)線（125）、插接器用A

37、MP防水。（5）線束布置的合理性、同一位置插頭唯一性。( 3 )、防護(hù)性材料為了最大限度地滿足車輛在各種環(huán)境下正常行駛，電線束的防磨、防潮、防塵、防噪聲、隔熱等防護(hù)措施是必不可少的。因此，電線束上使用各種膠帶、 PVC 管、聚丙烯波浪管來防止磨損，同時 PVC 與波浪管也起隔熱作用；用橡膠件作防水、防磨損和防塵用；采納聚胺酯泡沫防噪聲；采納熱縮管防潮、絕緣；而玻璃纖維套管、硅橡膠管用于高溫防護(hù)。依照線束的不同工作條件，合理選用防護(hù)材料，以達(dá)到防護(hù)效果。四、汽車電線束進(jìn)展趨勢現(xiàn)在汽車內(nèi)的電子裝置越來越多，而它們之間需要相互間通訊，而傳統(tǒng)的電器系統(tǒng)通訊是點(diǎn)對點(diǎn)的單一通訊，相互之間少有聯(lián)系，這種通訊

38、必定造成龐大的布線系統(tǒng)，因而現(xiàn)代汽車內(nèi)的電子系統(tǒng)是希望由網(wǎng)絡(luò)來聯(lián)結(jié)各種電子系統(tǒng)的通訊的，汽車的這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)稱為汽車CAN總線（操縱器局域網(wǎng)），它有如下的特點(diǎn)：1、 簡化整車線束、熔斷器和繼電器總線上傳輸?shù)男盘柲軌虮欢鄠€設(shè)備系統(tǒng)共享，從而最大限度地提高系統(tǒng)整體效率，減少了汽車內(nèi)的電線數(shù)目，縮小了線束的線徑，大大簡化了整車線束。差不多上不再使用熔斷器和繼電器。2、 提高了整車電氣線路的可靠性和安全性各類操作開關(guān)同電子操縱器的工作電流為毫安級，這有利于延長各類操作開關(guān)的使用壽命。操縱系統(tǒng)均有修復(fù)、過載、短路愛護(hù)電路設(shè)計(jì)，對整車電氣線路起愛護(hù)作用，可不能出現(xiàn)由于電氣線路短路而燒毀電器設(shè)備或引起線束起火

39、現(xiàn)象。并可極大的提高車輛的出勤率,為客戶帶來更大的營運(yùn)利潤。3、 提高了維修性由于整車電氣線路的可靠性和安全性得到大大提高，該系統(tǒng)還有診斷功能，并及時提醒且在SCU顯示電氣系統(tǒng)故障，大大方便了駕乘者及維護(hù)人員對電氣系統(tǒng)的維護(hù)和故障檢修。4、 數(shù)據(jù)共享（1）、由于通用傳感器的采納，如轉(zhuǎn)速表及電控發(fā)動機(jī)共用轉(zhuǎn)速傳感器，消除了冗余傳感器達(dá)到了數(shù)據(jù)共享。（2）、在任何一個操縱單元上采集到的信號能夠被整個局域網(wǎng)上的其它操縱單元使用。該系統(tǒng)與車內(nèi)其它操縱系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)（如：ABS、EDC），共享整車數(shù)據(jù)，使整車成為一個智能化的整體。當(dāng)系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)時，整個系統(tǒng)處于最低耗電狀態(tài)，從而節(jié)約能源的消耗，一旦接收到車

40、門開啟、點(diǎn)火鑰匙信號，整個系統(tǒng)立即被激活，開始同意各處節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)男畔ⅲ瓜到y(tǒng)調(diào)整到工作狀態(tài)。5、網(wǎng)絡(luò)改善了系統(tǒng)的靈活性，既通過系統(tǒng)的軟件能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。 網(wǎng)絡(luò)的要緊功能作用：診斷系統(tǒng)接口，數(shù)據(jù)共享，操縱功能?；谏鲜鎏攸c(diǎn)，CAN總線更加適合批量小、品種多、個性化選擇復(fù)雜的汽車、新能源汽車，是汽車線束的進(jìn)展趨勢。第二章 汽車照明與信號系統(tǒng)電路照明與信號系統(tǒng)包括全車所有的照明、燈光信號和音響信號，見圖 1-1 。其電路特點(diǎn)為： ( 1 )、前照燈為四燈制。 ( 2 )、前照燈外側(cè)為前側(cè)燈，采納單燈絲，其光軸與前照燈的光軸成 20夾角，即分不向左右偏斜 20。因此，夜間行車前照燈與前側(cè)燈同時

41、點(diǎn)亮?xí)r，汽車正前方和左右兩側(cè)的較大范圍內(nèi)都有較好的照明，即使汽車急轉(zhuǎn)彎時也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在多彎道路上行駛時的照明狀況。( 3 )、前照燈、前小燈、前側(cè)燈及尾燈均由轉(zhuǎn)柄式車燈開關(guān)操縱。 ( 4 )、具有燈光愛護(hù)電路。 ( 5 )、制動信號燈不受車燈總開關(guān)操縱，直接由熔斷絲與電源相接，只要踩下制動踏板，制動燈開關(guān)便接通，制動燈即發(fā)亮。 ( 6 )、轉(zhuǎn)向信號燈受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)操縱。 ( 7 )、喇叭由喇叭按鈕經(jīng)喇叭繼電器操縱。第一節(jié) 照明系統(tǒng)電路汽車內(nèi)裝的照明設(shè)備有： ( l )、前照燈。俗稱大燈，裝在汽車頭部的兩側(cè)，用來照亮車前的道路。有兩燈制和四燈制之分。 ( 2 )、霧燈。在

42、霧、雪、暴雨或塵埃布滿等情況下，用來改善道路的照明情況。每車一只或兩只，安裝位置比前照燈稍低，一般離地面約 50cm ，射出的光線傾斜度大，為黃色或橙色光。 ( 3 )、頂燈。裝在車廂或駕駛室頂部，作內(nèi)部照明。 ( 4 )、牌照燈。用來照亮汽車牌照，為白色光。 ( 5 )、儀表燈。裝在儀表板上，用來照明儀表。 ( 6 )、倒車燈。用來照亮車后路面，并警告車后的車輛和行人。它由倒車燈開關(guān)操縱，倒車燈開關(guān)一般安裝在變速器上，掛上倒擋時此開關(guān)接通。 ( 7 )、閱讀燈。用于駕駛員閱讀時照明。 ( 8 )、其他輔助用燈。為了便于夜間檢修，設(shè)有工作燈，其經(jīng)插座與電源相接。有的在發(fā)動機(jī)罩下面還裝有發(fā)動機(jī)罩

43、下燈，其功用同工作燈。一、前照燈差不多電路汽車前照燈差不多電路如圖 6-1 所示。圖中燈光繼電器用來愛護(hù)車燈開關(guān)觸點(diǎn)。因前照燈電流較大，而車燈開關(guān)觸點(diǎn)同意流過的電流有限。當(dāng)打開前照燈時，燈光繼電器的線圈通電，觸點(diǎn)閉合，電流經(jīng)觸點(diǎn)，而不通過車燈開關(guān)，向前照燈供電，起到愛護(hù)開關(guān)的作用。二、具有應(yīng)急功能的前照燈電路當(dāng)前照燈、前小燈或尾燈及其電路某處搭鐵時，這時如接通車燈開關(guān)，熔斷絲就會因電流過大而立即燒斷，使全車燈光熄滅。為幸免這一現(xiàn)象發(fā)生，在照明電路中增加了一個燈光繼電器。燈光繼電器的線圈通過上述搭鐵點(diǎn)而形成回路，使觸點(diǎn)閉合時自動接通兩個輔助前照燈，從而幸免了行駛中燈光全部突然熄滅的危險。輔助前照

44、燈與燈光繼電器配合，作為燈光失效時的應(yīng)急燈，提高了燈光線路的可靠性。東風(fēng) EQl090汽車前照燈電路如圖 6-2 所示。在正常情況下，燈光繼電器上 A 點(diǎn)和 B 點(diǎn)電壓相等，線圈無電流通過，繼電器觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)，輔助前照燈不亮。當(dāng)車燈開關(guān)在、擋中任一擋時，假如這時前照燈、前小燈或尾燈及其電路某處搭鐵，20A熔斷器因電流過大而燒斷，上述3種燈立即熄滅。現(xiàn)在燈光繼電器A點(diǎn)電位高，B點(diǎn)電位低，電流通過線圈，其回路是：蓄電池（ + ）電流表燈光繼電器 A 點(diǎn)線圈B 點(diǎn)車燈開關(guān) 搭鐵處搭鐵電源總開關(guān)蓄電池（-）。線圈因通過電流而產(chǎn)生電磁吸力，將觸點(diǎn)閉合，現(xiàn)在電流從燈光繼電器 A 點(diǎn)支架觸點(diǎn)接線柱 L輔

45、助前照燈搭鐵，輔助前照燈自動發(fā)亮，保證夜間行車安全。三、低壓直流日光燈電路過去汽車車廂內(nèi)的照明采納白熾燈，其耗電量大，光線較暗。近年來公共汽車、旅行車和小汽車內(nèi)已采納低壓直流日光燈照明，其具有發(fā)光效率高、光色均勻、省電等優(yōu)點(diǎn)。低壓直流日光燈由燈具和電源變換器兩部分組成。電源變換器由變壓器和電子元件組成，裝在燈具后面，并由紅、藍(lán)色兩根導(dǎo)線分不接蓄電池的正、負(fù)極。電源變換器把低壓直流電（12V或24V）轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合于日光燈的交流電，其工作原理如圖 6-3 所示。變壓器采納鐵氧體磁心，其上繞有4個繞組： L1(71 匝)為三極管V的集電極負(fù)載， L2( 13 匝)為正反饋線圈并為日光燈一端燈絲的預(yù)熱線

46、圈，L4 (l0匝) 為日光燈另一端燈絲預(yù)熱線圈，L3( 185 匝)是使日光燈具有正常工作電壓的線圈。接通電源時，蓄電池通過二極管VD、電阻 Rl、電位器 R2向電容器 C2充電，當(dāng) C2的端電壓上升到某一值時，便通過正反饋線圈 L2使三極管 V (3DD13A）獲得足夠的正向偏壓而導(dǎo)通，產(chǎn)生的集電極電流通過變壓器初級繞組 Ll時，引起磁通變化，因此變壓器的三組次級繞組中均產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，其中 L2產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢使 V 的基極電位迅速提高，因此 V 專門快飽和。由于變壓器的作用，則在 L3 中感應(yīng)出迅速上升的電壓，形成輸出脈沖的前沿。在 V 飽和過程中， L2的感應(yīng)電動勢通過 V 的發(fā)射極

47、給 C2充電。這時 C2兩端的電壓對 V 來講是反向偏壓，因此當(dāng) C2兩端的電壓上升到某一值時又使 V 開始截止，其集電極電流減小，即 Ll 中的電流減小，隨之在各次級繞組中感應(yīng)出與上述方向相反的感應(yīng)電動勢。 LZ 中的感應(yīng)電動勢使 V 的基極迅速變負(fù)而截止，因此在 L3 上感應(yīng)出迅速下降的電壓，形成輸出脈沖的后沿。 V 的截止?fàn)顟B(tài)是臨時的，因?yàn)楫?dāng) LZ 中的反向電動勢下降到零， CZ 向 R3 放電后，直流電源又通過Rl、VD向C2充電，如此重復(fù)以上過程，使日光燈起輝點(diǎn)亮。VD用來防止電源反接時燒壞三極管。Rl、R2是V的基極電阻，調(diào)節(jié)R2即可調(diào)節(jié)基極電流的大小，操縱輸出功率和燈管亮度。第二

48、節(jié)信號系統(tǒng)電路一、燈光信號為給其他車輛或行人指示本車的運(yùn)行狀況，汽車內(nèi)裝了信號燈。信號燈按用途可分為：( l )、制動信號燈。當(dāng)踏下制動踏板時，制動信號燈便發(fā)出紅色光，指示正在減速。它受制動燈開關(guān)操縱。( 2 )、轉(zhuǎn)向信號燈。簡稱轉(zhuǎn)向燈，汽車轉(zhuǎn)彎時便發(fā)出閃光，表明汽車向左或向右轉(zhuǎn)向行駛。前部、后部及側(cè)面各設(shè)有左右兩組轉(zhuǎn)向信號燈，一般為 4 只或 6 只。它受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)操縱。前轉(zhuǎn)向信號燈和示寬燈通常制成雙絲燈泡，其中功率較大的（ 20W ）作轉(zhuǎn)向信號用，功率較小的（ 8W ）作示寬用。后轉(zhuǎn)向信號燈常和尾燈制成雙絲燈泡。 ( 3 )、轉(zhuǎn)向指示燈。它安裝在駕駛室儀表板上，用來指示汽車轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向燈的工

49、作情況，一般為左右各一只。 ( 4 )、危險報(bào)警信號燈及指示燈。通常由轉(zhuǎn)向信號燈及指示燈兼任。當(dāng)打開危險報(bào)警開關(guān)時，前后、左右轉(zhuǎn)向信號燈同時閃耀，向其他車輛和行人發(fā)出危險報(bào)警信號，儀表板上的危險報(bào)警指示燈同時閃耀。( 5 )、倒車燈。它既是照明燈，也是信號燈，以示本車在倒車。 ( 6 )、示寬燈。俗稱前小燈，裝在汽車前部兩側(cè)的邊緣，在汽車夜間行駛時用來指示汽車的寬度。大型車內(nèi)還裝有示高燈，統(tǒng)稱示廓燈。 ( 7 )、尾燈。裝在汽車的尾部，夜間行駛時用來警示后面的車輛，以便保持一定的距離。 ( 8 )、停車燈。夜間停車時用來指示汽車的存在，前后各有 2 只。國產(chǎn)車內(nèi)常將示寬燈及停車燈合并。 ( 9

50、 )、門燈。用來指示車門的關(guān)閉狀況，受位于門軸處的操縱開關(guān)操縱，車門關(guān)閉時開關(guān)斷開，燈滅。一般由頂燈兼任。目前一般將汽車后部的尾燈、后轉(zhuǎn)向信號燈、制動燈、倒車燈等組合起來稱為組合后燈，而將前照燈、霧燈或前轉(zhuǎn)向信號燈等組合在一起稱為組合前燈。 1 制動燈制動信號燈裝在汽車尾部。汽車制動時制動信號燈亮，給跟隨其后的汽車駕駛員發(fā)出制動信號，以幸免造成追尾事故。制動信號燈開關(guān)通常有兩種型式，一種是彈簧負(fù)載式常開開關(guān)，裝在制動踏板的后面，踏下制動踏板時開關(guān)閉合，制動燈亮；另一種是液壓或氣壓式開關(guān)，裝在制動總泵出口處，踩下制動踏板，液壓管路（或氣壓管路）壓力增加時，通過開關(guān)薄膜的作用，開關(guān)閉合，制動燈亮，

51、釋放制動踏板時管路壓力下降，開關(guān)又恢復(fù)到原來的常開位置。制動燈在汽車尾部，燈絲燒斷不易被駕駛員發(fā)覺，而一旦燈絲燒斷，緊急制動時失去了對后面車輛駕駛員的警告作用，危險性專門大。制動燈監(jiān)視電路見圖 5-26 ，用以監(jiān)視制動燈的工作情況。為了模擬故障，可將一個制動燈拆下，當(dāng)踏下制動踏板時，警告燈應(yīng)不亮，否則講明有故障，應(yīng)及時檢修。在制動燈電路中，短路的情況比較少見。由于制動燈電路有熔斷絲，當(dāng)短路時熔斷絲燒斷，這時踏下制動踏板指示燈不亮。 2 轉(zhuǎn)向燈為了指示汽車的行駛方向，汽車內(nèi)都裝有轉(zhuǎn)向信號燈，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，閃光器使左邊或右邊的前、后、側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈閃耀。近年來，國外有些汽車轉(zhuǎn)向燈同時作為危險警報(bào)信號

52、燈。閃光繼電器簡稱閃光器，其按結(jié)構(gòu)和工作原理可分為電熱式（又可分為電熱絲式和葉片彈跳式）、電容式、水銀式、電子式等多種。目前國內(nèi)廣泛使用的是電熱絲式閃光器，它結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但閃光頻率不穩(wěn)定，使用壽命短，趨于淘汰。葉片彈跳式閃光器結(jié)構(gòu)簡單，體積小，閃光頻率穩(wěn)定，監(jiān)控作用明顯，工作時伴有響聲。電容式閃光器閃光頻率穩(wěn)定，晶體管式閃光器性能穩(wěn)定、可靠，已廣泛應(yīng)用。( 1 )、電熱絲式閃光器。電熱絲式閃光器要緊由電磁鐵、觸點(diǎn)、觸點(diǎn)臂、電熱絲及附加電阻組成，如圖 6-4 所示。在膠木底板上固定著工字形的鐵心，其上繞有線圈，線圈一端與固定觸點(diǎn)相連，另一端與接線柱 B 相連。鎳鉻絲具有較大的線膨脹系數(shù)，其

53、一端與動觸點(diǎn)相連，另一端固定在調(diào)節(jié)片的玻璃球上。附加電阻也由鎳鉻絲制成。活動觸點(diǎn)臂的一端用彈片鉚在支架上，另一端用與支架絕緣的電熱絲拉緊。因此，平常由于電熱絲的拉力大于彈片的彈力，使動觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)保持分開。當(dāng)汽車向左轉(zhuǎn)彎時，接通轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，電流從蓄電池正極接線柱 B 動觸點(diǎn)臂鎳鉻絲附加電阻接線柱 L轉(zhuǎn)向開關(guān)左（前、后）轉(zhuǎn)向信號燈和儀表板上的左轉(zhuǎn)向指示燈搭鐵蓄電池負(fù)極?，F(xiàn)在由于附加電阻和鎳鉻絲串入電路，電流較小，故轉(zhuǎn)向信號燈不亮。通過一段較短時刻后，鎳鉻絲受熱膨脹伸長，使觸點(diǎn)閉合，電流由蓄電池正極接線柱 B動觸點(diǎn)臂觸點(diǎn)線圈接線柱 L轉(zhuǎn)向開關(guān)左（前、后）轉(zhuǎn)向信號燈和左轉(zhuǎn)向指示燈搭鐵蓄電池負(fù)極?，F(xiàn)在

54、由于附加電阻和鎳鉻絲被短路，而線圈中有電流通過產(chǎn)生吸力，觸點(diǎn)閉合更緊密，線路中電阻小、電流大，故轉(zhuǎn)向信號燈較亮。但鎳鉻絲因被短路，逐漸冷卻而收縮，觸點(diǎn)又打開，附加電阻又重新串入電路，燈光變暗。如此反復(fù)變化，使轉(zhuǎn)向信號燈一明一暗地閃耀。轉(zhuǎn)向燈閃光頻率為 50110次min ，但一般操縱在 6095 次min 。轉(zhuǎn)向信號燈閃光頻率過高或過低，可用尖嘴鉗扳動調(diào)節(jié)片，改變鎳鉻絲的拉力及觸點(diǎn)間隙進(jìn)行調(diào)整。 ( 2 )、葉片彈跳式閃光器。葉片彈跳式閃光器是電熱式閃光器的另一種型式，也稱翼片式閃光器，它利用電流熱效應(yīng)，以熱脹條的熱脹冷縮為動力，使葉片產(chǎn)生突變動作，接通和斷開觸點(diǎn)，使轉(zhuǎn)向信號燈閃耀。依照熱脹條

55、受熱情況的不同，可分為直熱式和旁熱式兩種。 直熱葉片彈跳式閃光器。它要緊由葉片、熱脹條、動觸點(diǎn)、靜觸點(diǎn)及支架等組成，如圖 6-5所示。葉片為彈性鋼片，平?？繜崦洍l繃緊成弓形。熱脹條由膨脹系數(shù)較大的合金鋼帶制成，在其中間焊有動觸點(diǎn)，動觸點(diǎn)的對面安裝有靜觸點(diǎn)，整個彈跳組件被焊在支架上，支架的另一端伸出底板外部作為接線柱 B。靜觸點(diǎn)焊在支架上，支架伸出底板外部作為接線柱 L。熱脹條冷態(tài)時觸點(diǎn)閉合。汽車轉(zhuǎn)向時，接通轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，蓄電池即向轉(zhuǎn)向信號燈供電，電流由蓄電池正極接線柱 B支架葉片熱脹條動觸點(diǎn)靜觸點(diǎn)支架接線柱 L轉(zhuǎn)向燈開關(guān)轉(zhuǎn)向信號燈和轉(zhuǎn)向指示燈搭鐵蓄電池負(fù)極，轉(zhuǎn)向信號燈立即亮。這時熱脹條因通過電流

56、而發(fā)熱伸長，葉片繃直，動觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)分開，切斷電流，轉(zhuǎn)向信號燈熄滅。通過轉(zhuǎn)向信號燈的電流切斷后，熱脹條冷卻收縮，葉片彎成弓形，動觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)再次接觸，接通電路，轉(zhuǎn)向信號燈再次發(fā)光，如此反復(fù)，轉(zhuǎn)向信號燈閃耀。 旁熱葉片彈跳式閃光器。國產(chǎn) SG124 閃光器確實(shí)是旁熱葉片式，其結(jié)構(gòu)與工作原理如圖 6-6 所示。要緊功能零件是不銹鋼制成的葉片（彈簧片），葉片上固定有熱脹條，熱脹條上繞有電阻絲，電阻絲的一端與熱脹條相連，另一端與靜觸點(diǎn)相連，葉片靠熱脹條繃緊成弓形。動觸點(diǎn)固定在葉片上，整個彈跳組件焊在支架上，由支架伸出底板外部作接線柱 B ，靜觸點(diǎn)與接線柱 L 相連。閃光器不工作時，觸點(diǎn)處于分開狀態(tài)。當(dāng)

57、汽車左轉(zhuǎn)彎時，接通轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，電流由蓄電池正極接線柱 B支架電阻絲靜觸點(diǎn)接線柱 L轉(zhuǎn)向燈開關(guān)左轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈搭鐵蓄電池負(fù)極。這時信號燈盡管有電流通過，但由于電阻絲的電阻較大，電路中電流較小，信號燈不亮。同時，電阻絲加熱熱脹條，使熱脹條受熱伸長，葉片依靠自身彈性使觸點(diǎn)閉合，電流則從蓄電池正極接線柱 B支架葉片動觸點(diǎn)靜觸點(diǎn)接線柱 L轉(zhuǎn)向燈開關(guān)左轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈搭鐵蓄電池負(fù)極?，F(xiàn)在由于電流不再通過電阻絲，電流增大，轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈發(fā)亮。同時，因觸點(diǎn)閉合，電阻絲短路，使熱脹條逐漸冷卻收縮，拉緊葉片，觸點(diǎn)再次分開，如此反復(fù)，使轉(zhuǎn)向信號燈閃耀。 ( 3 )、電容式閃光器。電容式閃光器要緊由繼電器和

58、電容器組成，如圖 6-7 所示。在繼電器的鐵心上繞有串聯(lián)和并聯(lián)線圈，電容器采納大容量的（約 1500F）。電容式閃光器利用電容器充、放電延時特性，使繼電器的兩個線圈產(chǎn)生的電磁吸力時而相加，時而相減，繼電器便產(chǎn)生開關(guān)動作，從而使轉(zhuǎn)向信號燈閃耀。當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時，接通轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，左轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈被串入電路，電流從蓄電池正極電源開關(guān)接線柱 B串聯(lián)線圈觸點(diǎn)接線柱L轉(zhuǎn)向燈開關(guān)左轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈搭鐵蓄電池負(fù)極，現(xiàn)在并聯(lián)線圈、電容器及滅弧電阻被觸點(diǎn)短路，而電流通過串聯(lián)線圈產(chǎn)生的電磁吸力大于彈簧片的作用力，觸點(diǎn)迅速被打開，轉(zhuǎn)向信號燈處于暗的狀態(tài)（轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈尚以后得及亮）。觸點(diǎn)打開后，蓄電池向電容器

59、充電，其充電電流由蓄電池正極電源開關(guān)接線柱 B串聯(lián)線圈并聯(lián)線圈電容器接線柱轉(zhuǎn)向燈開關(guān)左轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈搭鐵蓄電池負(fù)極。由于線圈 4 電阻較大，充電電流專門小，不足以使轉(zhuǎn)向信號燈亮，則轉(zhuǎn)向信號燈仍處于暗的狀態(tài)。同時充電電流通過串聯(lián)和并聯(lián)線圈產(chǎn)生的電磁吸力方向相同，使觸點(diǎn)接著打開。隨著電容器的充電，電容器兩端電壓逐漸升高，其充電電流逐漸減小，串聯(lián)和并聯(lián)線圈的電磁吸力減小，觸點(diǎn)又重新閉合。觸點(diǎn)閉合后，轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈處于亮的狀態(tài)，現(xiàn)在電流從蓄電池正極接線柱 B串聯(lián)線圈觸點(diǎn)接線柱 L轉(zhuǎn)向燈開關(guān)左轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈搭鐵蓄電池負(fù)極。與此同時，電容器通過并聯(lián)線圈和觸點(diǎn)放電，其放電電流通過并聯(lián)線圈時產(chǎn)生的

60、磁場方向與串聯(lián)線圈相反，所產(chǎn)生的電磁吸力減小，故觸點(diǎn)仍保持閉合，左轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈接著發(fā)亮。隨著電容器的放電，電容器兩端電壓逐漸下降，其放電電流減小，則并聯(lián)線圈的退磁作用減弱，串聯(lián)線圈的電磁吸力增強(qiáng)，觸點(diǎn)又重新打開，轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈變暗。如此反復(fù)，使轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈發(fā)出閃光。滅弧電阻與觸點(diǎn)并聯(lián)，用來減小觸點(diǎn)火花。 ( 4 )、電子閃光器。電子閃光器的結(jié)構(gòu)和電路繁多，常用的有全晶體管式無觸點(diǎn)閃光器、晶體管和小型繼電器組成的有觸點(diǎn)晶體管式閃光器及由集成塊和小型繼電器組成的有觸點(diǎn)集成電路閃光器。后兩種電子閃光器成本較低，繼電器周期性地吸合和釋放會發(fā)出有節(jié)奏的聲響，可作閃光器工作時的音響信號，應(yīng)