汽車修理工技師復(fù)習(xí)資料

1、汽車修理工技師理論復(fù)習(xí)資料第一部分 技師理論知識復(fù)習(xí)題一、選擇題：1營業(yè)性運輸指為社會提供（ ）發(fā)生各種費用結(jié)算的公路運輸（A）勞務(wù)費 （B）運費 （C）勞務(wù) （D）資金2各公路運輸企業(yè)和個體運輸戶經(jīng)營旅客運輸?shù)木€路或區(qū)域，按（ ）的原則，分別報經(jīng)縣級以上的交通主管部門審查批準(zhǔn)。（A）分級管理 （B）統(tǒng)籌安排 （C）站點設(shè)置 （D）排定班次3（ ）管理的內(nèi)容包括：客運站、貨運站，貨運交易市場、貨運信息、配載服務(wù)、客運代理、貨運代理與各代理車輛租賃、商品車發(fā)運倉儲理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓(xùn)等。 （A）服務(wù)代理業(yè) （B）運輸服務(wù)業(yè) （C）鐵路運輸業(yè) （D）航空運輸業(yè)4現(xiàn)代（ ）要成為一個跨

2、部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、實現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化的需要。（A）物流化 （B）物流系統(tǒng) （C）經(jīng)濟一體化 （D）經(jīng)濟全球化 5（ ）我國成立了全國智能運輸系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會。（A）2000年2月9日 （B）1998年2月29日 （C）2001年2月29日 （D）1996年2月29日6道路貨運企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛與設(shè)施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、營業(yè)收入七個方面進行綜合評定的，并劃分為（ ）個等級。（A）1至3 （B）1至4 （C）1至 （D）1至6 7

3、汽車貨物運輸分為：1、零擔(dān)運輸；2、整批貨物運輸；3、大型、特型笨重物件運輸；4、集裝箱運輸；5、特快件運輸；6、危險貨物運輸；7、（ ）；8、搬家貨物運輸。（A）出租大型汽車運輸 （B）出租中型貨車運輸 （C）出租汽車運輸 （D）出租小型汽車運輸8綜合運用先進的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動控制交通工程等技術(shù)為改善交通運輸經(jīng)濟的運行情況，提高運輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運輸體系稱為（ ）。（A）智能工作系統(tǒng) （B）智能運輸系統(tǒng) （C）綜合運輸系統(tǒng) （D）智能化體系9為了從整體上規(guī)范我國的智能運輸系統(tǒng)建設(shè)，我國完成了“智能運輸系統(tǒng)體系

4、框架”的研究編制工作，并正在進行“智能運輸系統(tǒng)（ ）”的研究和編寫工作。（A）發(fā)展框架 （B）實用框架 （C）標(biāo)準(zhǔn)框架 （D）體系框架 10我國目前已建立并開始應(yīng)用的智能運輸系統(tǒng)包括（1）交通控制系統(tǒng)；（2）交通監(jiān)視系統(tǒng)；（3）交通管理系統(tǒng)；（4）交通信息動態(tài)顯示系統(tǒng)；（5）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（6）交通運輸安全報警系統(tǒng)；（7）闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)；（8）駕駛員考試系統(tǒng)；（9）交通事故快速勘查系統(tǒng)及（ ）。（A）電子存儲系統(tǒng) （B）電子收費系統(tǒng) （C）信息共享系統(tǒng) （D）交通事故快速處理系統(tǒng)11今后我國智能運輸系統(tǒng)的研究和開發(fā)重點是（ ），它包括：（1）道路交通綜合管理；（2）城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（3）

5、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費；（4）智能控制和管理；（5）交通信息服務(wù)；（6）貨物運輸信息化；（7）車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)；（8）安全和事故預(yù) 防系統(tǒng)；（9）提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。（A）移動多媒體交通信息系統(tǒng) （B）制定智能運輸系統(tǒng)的遠期發(fā)展規(guī)劃 （C）制定智能運輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃 （D）公共交通運營系統(tǒng) 12智能運輸系統(tǒng)帶來的巨大社會經(jīng)濟效益可以從以下幾個主要方面體現(xiàn)：（1）減少交通擁擠和行車延遲；（2）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；（3）帶動未來新興（ ）；（4）能源消耗量減少污染程度降低。（A）科學(xué) （B）產(chǎn)業(yè)群 （C）高技術(shù) （D）產(chǎn)業(yè)鏈 13智能運輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括（ ）

6、、電子視野技術(shù)、測量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制及伺服機構(gòu)技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人機聯(lián)系技術(shù)，人體機理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。（A）執(zhí)行器技術(shù) （B）傳感器技術(shù) （C）控制器技術(shù) （D）測距器技術(shù) 14目前已應(yīng)用或已成熟的智能運輸系統(tǒng)的動態(tài)交通信息（車輛）的采集與處理技術(shù)有（ ）、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測技術(shù)、和視頻檢測技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。（A）近程交通微波檢測器技術(shù) （B）中程交通微波檢測器技術(shù)（C）遠程交通微波檢測器技術(shù)（D）全程交通微波檢測器技術(shù) 15智能運輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、城市交通信號控制系統(tǒng)；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系統(tǒng)；4、先

7、進的城市公共交通系統(tǒng)；5、（ ）；6、自動收費系統(tǒng)；7、先進的物流系統(tǒng)。（A）車輛駕駛系統(tǒng) （B）自動車輛駕駛系統(tǒng) （C）高級車輛駕駛系統(tǒng) （D）自動車輛控制系統(tǒng) 16燃料電池作動力的電動汽車，其燃料電池是利用（ ）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。（A）氫與氧 （B）鉛和硫酸 （C）二氧化鉛和硫酸 （D）二氧化鉛、鉛和硫酸17現(xiàn)代中高級轎車從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有（ ）、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。（A）高級音響 （B）電子控制自動變速器 （C）巡航控制系統(tǒng) （D）電控發(fā)動機 18按照汽車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修、總成大修、汽車小修和（ ）。（A）一級維護 （B）

8、二級維護 （C）局部調(diào)整 （D）零件修理 19測量電機繞組的絕緣電阻時，應(yīng)用（ ）測量較準(zhǔn)確。（A）示波器 （B）電壓表 （C）指針式萬用表 （D）兆歐表 20若起動機電磁開關(guān)的保持線圈斷路，起動時將出現(xiàn)（ ）。（A）起動機無任何動作（B）起動機空轉(zhuǎn)（C）電磁開關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲 （D）起動機可以帶動飛輪運轉(zhuǎn)但很快脫開 21目前液化石油氣/汽油兩用燃料汽車按燃氣混合器供給控制裝置不同，分為開環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動力閥的混合器供氣系統(tǒng)和（ ）三大類。（A）電控燃氣噴射供給系統(tǒng) （B）閉環(huán)混合器供給系統(tǒng) （C）機械式供給系統(tǒng) （D）電動式供給系統(tǒng)22無觸點式普通電子點火系統(tǒng)按信號發(fā)生器觸發(fā)

9、方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、（ ）、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。（A）電容儲能式 （B）電感儲能式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電橋平衡式 23點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財酄顟B(tài)，切斷點火線圈中初級線圈的（ ），在點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。（A）高壓電 （B）電壓 （C）電阻 （D）電流 24我們常說的電控自動變速器主要由液力變矩器、（ ）、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、手動連桿機構(gòu)和變速器殼體等組成。（A）行星輪 （B）太陽輪 （C）齒圈 （D）行星齒輪傳動機構(gòu) 25電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、（ ）和氣囊組件等組成。（A）氣體發(fā)生器 （B）引

10、爆器 （C）電子控制裝置 （D）螺旋電纜 26汽車的VIN碼中除包含有車輛的生產(chǎn)廠、車輛型號、發(fā)動機型號等信息外，還包含了車輛的（ ），掌握了這些信息將為我們的配件采購帶來方便。（A）生產(chǎn)年份 （B）使用年份 （C）銷售年份 （D）上牌年份 27電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來的信號來調(diào)整（ ）。 （A）噴油量 （B）怠速 （C）點火提前角 （D）發(fā)動機空燃比28最佳點火提前角閉環(huán)控制是在開環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個（ ）進行反饋控制。（A）曲軸位置傳感器 （B）氧傳感器 （C）爆震傳感器 （D）節(jié)氣門位置傳感器29最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上,在一定條件下由微機根據(jù)（ ）輸出的氧濃度信號,修

11、正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。（A）空氣流量計 （B）進氣歧管壓力傳感器 （C）氧傳感器 （D）節(jié)氣門位置傳感器30電腦在進行點火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號即；（ ）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。（A）發(fā)動機負荷信號 （B）氧傳感器信號 （C）車速信號 （D）進氣溫度信號31噴油器的燃油泄漏量在min內(nèi)應(yīng)少于（ ）滴，否則應(yīng)予以更換。（A）滴 （B）滴 （C）滴 （D）半滴32電控發(fā)動機所要求的燃油噴射量，一般是由控制噴油器的（ ）來確定。（A）通電時間長短 （B）燃油壓力高低 （C）噴油孔大小 （D）噴油孔數(shù)量 33噴油器按（ ）方式分為電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動兩種。（A

12、）驅(qū)動 （B）電源 （C）工作 （D）燃油流動 34電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場線圈電阻值為（ ）歐。（A）0.5歐 （B）23歐 （C）5歐 （D）8歐35（ ）驅(qū)動既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場線圈電阻值為12歐。（A）電壓 （B）電流 （C）電路 （D）作用力36噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸（ ）線束插頭，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。（A）噴油器 （B）高壓線 （C）控制電路 （D）燃油泵37怠速（ ）在控制下，根據(jù)發(fā)動機的實際工況來改變怠速時進入發(fā)動機的空氣量。（A）調(diào)量螺釘 （B）空氣閥 （C）控制閥 （D）電路38（ ）式

13、怠速控制閥，通常有組電磁線圈，其電阻為歐。（A）步進電動機 （B）滑閥式 （C）電磁 （D）空氣 39電磁式怠速控制閥，只有（ ）電磁線圈，其電阻為歐。（A）一組 （B）二組 （C）三組 （D）四組 40（ ）有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。（A）空氣流量計 （B）進氣壓力傳感器 （C）怠速空氣閥 （D）燃油泵41通常（ ）信號用來確定每缸上止點的噴油正時和點火正時的基準(zhǔn)信號。（A）Ne （B）G （C）V （D）I42常用的電噴發(fā)動機有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計，D型使用進氣歧管壓力傳感器來間接檢測（ ）。（A）進氣量 （B）燃油量 （C）混合氣氣濃度 （D）空燃比43對于步

14、進電動機式怠速控制閥在ECU控制情況下,發(fā)動機熄火后的瞬間怠速控制閥有(卡嗒、卡嗒)聲,說明怠速控制閥（ ）。（A）故障 （B）需更換 （C）工作 （D）不工作44線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為（ ）。 （A）100110 （B）6070 （C）4050 （D）101545氧傳感器是裝在（ ）。 （A）進氣管上 （B）空氣濾清器上 （C）排氣管前端 （D）消聲器尾部46氧傳感器是用來（ ）。 （A）測量大氣中氧氣含量的 （B）測量曲軸箱廢氣含量的（C）測量駕駛室內(nèi)氧含量的（D）測量燃燒后廢氣中氧含量的 47氧傳感器的作用是:（ ）。 （A）保證怠速平穩(wěn) （B）保證理想狀態(tài)下的空燃比 （C）保

15、證發(fā)動機在經(jīng)濟車速下工作（D）避免發(fā)動機超速 48噴油器的升程一般為（ ）以保證針閥反應(yīng)快捷,在數(shù)毫秒之內(nèi)開啟和關(guān)閉。（A）0.1-0.2mm （B）0.05-0.06mm （C）0.08-0.09mm （D）0.01-0.02mm49葉片式空氣流量計在旁通空氣道上設(shè)置有一個調(diào)節(jié)螺釘,它的作用是用來輔助調(diào)整（ ）。 （A）油耗的高低 （B）怠速的大小 （C）怠速混合氣的濃度 （D）空氣流量的靈敏度50安裝氧傳感器時不要使用含硅的密封膠,以免氧傳感器（ ）。（A）搭鐵不良 （B）測量不準(zhǔn) （C）因硅中毒而失效 （D）不便于下次拆除51安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣

16、隙標(biāo)準(zhǔn)值為 （ ）。 （A）0.20.4mm （B）0.40.6mm （C）0.60.8mm （D）0.81.0mmB 52安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為 （ ）。 （A）電磁感應(yīng)式 （B）光電式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電子機械式53L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同,但它是以（ ）代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進氣歧管壓力傳感器,提高了噴油量的控制精度。（A）爆震傳感器 （B）進氣溫度傳感器 （C）空氣流量計 （D）氧傳感器54單點汽油噴射系統(tǒng)對噴油霧化的質(zhì)量要求不太高,采用較低的噴油壓力，通常為（ ）。 （A）1Mpa （B）0.6 Mpa （C）0.4

17、Mpa （D）0.1 Mpa55VTEC系統(tǒng)同時控制氣門正時和氣門升程，以實現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動機相應(yīng)的（ ）從而提高汽車的動力性能。（A）進氣量 （B）點火提前角 （C）配氣相位 （D）可變慣性充氣56燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的（ ）。（A）燃油量 （B）混合氣氣濃度 （C）空燃比 （D）空氣 57電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（ ）分為ECU控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。（A）原理 （B）方法 （C）電路 （D）技術(shù)58發(fā)動機達到正常工作溫度后,打開空調(diào),怠速轉(zhuǎn)速會（ ）。 （A）變 （B）升高 （C）下降 （D）忽高忽低59在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機,發(fā)

18、動機怠速為1500r/min,達到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為（ ）。（A）1500r/min左右 （B）1200r/min左右 （C）1000r/min左右 （D）800r/min左百60發(fā)動機達到正常溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機怠速下降，則說明（ ）有故障。（A）空調(diào)開關(guān) （B）空調(diào)系統(tǒng) （C）怠速控制系統(tǒng) （D）發(fā)動機油路61電噴發(fā)動機的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼,有一定的耐油壓力,使用壽命比化油器式發(fā)動機濾清器長,一般汽車行駛（ ）后更換.（A）10000公里 （B）20000公里 （C）30000公里 （D）40000公里62為使（ ）不受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動電話系統(tǒng)或無線電話系

19、統(tǒng)。（A）ECU （B）傳感器 （C）電磁線圈 （D）線束63在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將（ ）斷開，以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。（A）蓄電池正極 （B）點火開關(guān) （C）電路 （D）保險絲64發(fā)動機熱態(tài)2500r/min保持運轉(zhuǎn),用電壓表測量氧傳感器,在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（ ）間來回擺動.（A）1012V （B）45V （C）2024V （D）01V65發(fā)動機正常溫度,拔下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管,發(fā)動機在（ ）時有吸力。（A）1000 r/min （B）1200 r/min （C）1600 r/min （D） 2000 r/min66用手動抽真空器對廢氣再循環(huán)閥

20、膜片室施加約19.95kpa的真空度,若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火,說明廢氣再循環(huán)閥（ ）。 （A）漏真空 （B）已損壞 （C）工作正常 （D）工作不良67蠟式附加空氣閥,將其浸入熱水,并將水溫加熱至80左右,此時附加空氣閥應(yīng) （ ）。 （A）完全關(guān)閉 （B）全部打開 （C）逐步打開 （D）保持不變68拔下氧傳感器線束插頭,測量接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻,其限值為 （ ）,如不符合標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)更換氧傳感器。（A）440 （B）4080 （C）80120 （D）12016069節(jié)氣門半開時,用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)和全負荷開關(guān),則 （ ）。 （A）怠速開關(guān)導(dǎo)通全

21、負荷開關(guān)不導(dǎo)通 （B）速開關(guān)不導(dǎo)通,全負荷開關(guān)導(dǎo)通（C）兩開關(guān)都不導(dǎo)通 （D）兩開關(guān)都導(dǎo)通70電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，整個噴射系統(tǒng)（ ）。（A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有時工作 （D）有時不工作71柴油機電控技術(shù)與汽油機電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、（ ）和執(zhí)行器三大部分組成。（A）電控單元 （B）噴射系統(tǒng) （C）電路 （D）控制器72柴油機電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和（ ）控制兩大類。（A）L型 （B）D型 （C）時間 （D）角度 73柴油機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機械執(zhí)行機構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來的執(zhí)行指

22、令，調(diào)節(jié)噴油量和（ ）等，從而調(diào)節(jié)柴油機的運行狀態(tài)。（A）怠速 （B）噴油正時 （C）進氣量 （D）供油量 74噴油量的控制是柴油機電子控制系統(tǒng)的一項主要控制內(nèi)容。ECU根擾加速踏板位置傳感器和（ ）傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量。（A）空氣流量 （B）轉(zhuǎn)速 （C）曲軸位置 （D）水溫 75柴油機電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用（ ）進行控制。（A）電子控制系統(tǒng) （B）電機 （C）機械 （D）執(zhí)行器 76電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制（ ）的動作來實現(xiàn)的。（A）電動調(diào)速器 （B）

23、電動機 （C）機械調(diào)速器 （D）供油拉桿 77豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)（VVT）的執(zhí)行器安裝在（ ）的端部。（A）曲軸 （B）排氣凸輪軸 （C）進氣凸輪軸 （D）缸蓋前端 78在豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)（VVT）系統(tǒng)工作過程中，ECU利用（ ）信號進行反饋控制。（A）轉(zhuǎn)速傳感器 （B）爆震傳感器 （C）氧傳感器 （D）VVT傳感器79豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)（VVT）系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時不準(zhǔn)、怠速粗暴或動機失速故障時，（ ）是故障原因之一。（A）正時皮帶罩損壞 （B）電磁線圈斷路 （C）襯墊安裝不對 （D）皮帶表面有磨損80帶電腦控制的機械式汽油噴射系統(tǒng),

24、當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時,整個噴射裝置（ ）。（A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有時工作 （D）有時不工作81自動變速器中有實現(xiàn)無級變速能力的組成部分是（ ）。（A）液力變矩器 （B）電子控制系統(tǒng) （C）換擋執(zhí)行機構(gòu) （D）液壓控制系統(tǒng)82液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是（ ）。（A）泵輪 （B）渦論 （C）導(dǎo)輪 （D）鎖止離合器83電控自動變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和（ ）傳感器信號等決定升降擋。（A）轉(zhuǎn)速 （B）車速 （C）水溫 （D）空氣流量84液力變矩器中鎖止離合器的作用是實現(xiàn)（ ）的連鎖，以提高傳動效率。（A）飛輪和泵輪 （B）泵輪和渦輪 （

25、C）泵輪和導(dǎo)輪 （D）渦輪和導(dǎo)輪85行星齒輪機構(gòu)要實現(xiàn)倒擋的動力傳遞，必須將（ ）加以固定。（A）液力變矩器 （B）太陽齒輪 （C）齒圈 （D）行星齒輪架86電控自動變速器不受電腦控制的擋域是（ ）。（A）D （B）R （C）2 （D）L87甲技師說：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時，汽車自動降低速度，使驅(qū)動力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時，減小驅(qū)動力矩，增加車速。乙技師說：這是齒輪變速機構(gòu)的作用。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確88甲技師說：液力變矩器和機械傳動的效率可達9597%。乙技師說：液力變矩器最高傳動效率一般只有8286%左右，而機械

26、傳動的效率可達9597%，所以裝備液力變矩器自動變速器的車輛比裝備手動變速器的車輛的經(jīng)濟性有所降低。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確89甲技師說：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個方向轉(zhuǎn)動。乙技師則不同意該說法。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確90甲技師說：4擋自動變速器是指有3個前進擋和1個倒擋的變速器。乙技師說：4擋自動變速器是指有4個前進擋變速器。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確91甲技師說：液力式自動變速器根據(jù)汽車

27、的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變換擋位。乙技師說：電子控制自動變速器主要根據(jù)發(fā)動機工況和車速進行自動換擋。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確92甲技師說：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確93甲技師說：發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，變速器油泵就轉(zhuǎn)動。乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲

28、和乙都不正確94辛普森行星齒輪機構(gòu)由（ ）組行星齒輪組成。（A）1組 （B）2組 （C）3組 （D）4組95辛普森行星齒輪機構(gòu)由（ ）個離合器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）496辛普森行星齒輪機構(gòu)由（ ）個制動器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）497辛普森行星齒輪機構(gòu)由（ ）個單向離合器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）498裝備自動變速器的車輛啟動發(fā)動機時，應(yīng)將換擋桿置于（ ）擋域。（A）P或N （B）D或R （C）2或L （D）任意一個99豐田自動變速器的車輛具有發(fā)動機制動的擋域是（ ）擋域。（A）P或N （B）D或R （C）2或L （D）任意一個100自動變

29、速器供油系統(tǒng)不具備的作用是（ ）。給變矩器供油 （B）給換擋執(zhí)行機構(gòu)供油 （C）向變速器各運動件提供潤滑用油和循環(huán)散熱冷卻 （D）驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動101為了減少自動變速器油泵在高速運轉(zhuǎn)時由于泵油量過多而引起發(fā)動機的動力損失，可以考慮采用（ ）。（A）內(nèi)嚙合齒輪泵 （B）變量泵 （C）轉(zhuǎn)子泵 （D）葉片泵102甲技師說：自動變速器油面過低，則油泵在吸油時可能吸入空氣，將使換擋過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說：若油面過高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會產(chǎn)生過熱和打滑，加速油液的氧化。你認為（ ）正確。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （

30、D）甲和乙都不正確 103不屬于自動變速器換擋信號的是（ ）。（A）汽車行駛速度 （B）節(jié)氣門位置 （C）選擋桿位置 （D）曲軸位置104（ ）是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟性為目標(biāo)來設(shè)計換擋規(guī)律的。（A）經(jīng)濟模式 （B）動力模式 （C）標(biāo)準(zhǔn)模式 （D）雪地模式105豐田汽車儀表板上的“ECT PWR”燈點亮?xí)r，自動變速器處于（ ）。（A）經(jīng)濟模式 （B）動力模式 （C）標(biāo)準(zhǔn)模式 （D）雪地模式106甲技師說：汽車的最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；節(jié)氣門開度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。乙技師說：節(jié)氣門開度越小，汽車的升、降擋車速越

31、高；節(jié)氣門開度越大，汽車的升、降擋車速越低。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確107液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速（ ）1。（A） （B）108行星齒輪三元件連接任意兩個元件時，必為（ ）。（A）倒擋 （B）升速擋 （C）降速擋 （D）直接擋109當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動輪時，必為（ ）。（A）倒擋 （B）升速擋 （C）降速擋 （D）直接擋110裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引距離不得超過（ ）Km。（A）30 （B）50 （C）80 （D）120111裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引速度不得超過

32、（ ）Km/h。（A）30 （B）50 （C）70 （D）80112四擋自動變速器須用（ ）個換擋閥。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4113不屬于自動變速器換擋控制的傳感器是（ ）傳感器。（A）節(jié)氣門位置 （B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速 （C）車速 （D）氧114一般當(dāng)自動變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入（ ）擋，緩慢行駛回家。（A）N （B）L （C）2 （D）D115豐田汽車自動變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是（ ）。（A）TE1和E1 （B）FP和+B （C）TC和E1 （D）OX和E116裝備電子控制自動變速器的車輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車輛（ ）。（A）不能前進 （B）不能

33、后退 （C）既能前進，又能后退 （D）前、后都不能運動117裝備電子控制自動變速器的車輛在平路起步時，應(yīng)將換擋桿置于（ ）擋域。（A）N （B）L （C）2 （D）D118豐田汽車電控自動變速器的換擋，是由（ ）電磁閥的動作來控制的。（A）1號和2號 （B）2號和3號 （C）3號和4號 （D）1號和3號119不屬于液力自動變速器組成系統(tǒng)的是（ ）。（A）電子控制系統(tǒng) （B）液壓控制系統(tǒng) （C）冷卻潤滑系統(tǒng) （D）機械系統(tǒng)120甲技師說：在具體進行自動變速器的故障診斷和維修之前，首先要搞清楚要維修的是哪一類型（液力或電控）自動變速器。乙技師說：不管是哪一類自動變速器，都要先拆解自動變速器。你認為

34、（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確121甲技師說：就電控自動變速器故障診斷來說，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。乙技師說：首先要進行自動變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確122不屬于自動變速器液壓系統(tǒng)部件的是（ ）。（A）液力變矩器 （B）閥體 （C）離合器 （D）速控調(diào)節(jié)閥123不屬于自動變速器機械系統(tǒng)部件的是（ ）。（A）液力變矩器 （B）制動器 （C）離合器 （D

35、）行星齒輪組124甲技師說：自動變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài)（油溫正常）下分別進行。以冷態(tài)檢查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為參考。乙技師說：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確125自動變速器油在正常工作條件下一般行駛（ ）才需要換油。（A）1萬公里或6個月 （B）2萬公里或12個月 （C）3萬公里或18個月 （D）4萬公里或24個月126檢查自動變速器油面高度時，在手指上點少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說明（ ）。（A）離合器、制動器或單向離合器磨損 （B）變速器油溫過高 （C）油面過高 （D）油冷卻器或管

36、路堵塞127裝備有自動變速器的車輛，換擋桿在D擋域也能起動發(fā)動機時，應(yīng)對（ ）進行檢查和調(diào)整。（A）節(jié)氣門拉索 （B）油面高度 （C）空擋起動開關(guān) （D）發(fā)動機怠速128自動變速器（ ）是在自動變速器工作時，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是否正常。（A）液壓試驗 （B）失速試驗 （C）時滯試驗 （D）道路試驗129自動變速器（ ）的目的是測取發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，來判斷自動變速器和發(fā)動機的基本性能，以便排除由于發(fā)動機本身（如發(fā)動機功率不足）引起的故障征兆。（A）液壓試驗 （B）失速試驗 （C）時滯試驗 （D）道路試驗130自動變速器失速試驗時應(yīng)把變速器油溫升到并保持

37、在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗時間不超過（ ）秒鐘。（A）5 （B）10 （C）15 （D）20131自動變速器失速試驗要分別在（ ）擋域進行。（A）D和N （B）R和N （C）D和R （D）D和P132自動變速器（ ）是為了測試各離合器、制動器的工作情況，并觀察換擋時機是否符合要求。（A）液壓試驗 （B）失速試驗 （C）時滯試驗 （D）道路試驗133自動變速器時滯試驗間隔時間應(yīng)不少于（ ）。（A）30秒 （B）1分鐘 （C）2分鐘 （D）5分鐘134甲技師說：離合器與行星齒輪兩個不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動。乙技師說：制動器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機構(gòu)部件

38、的轉(zhuǎn)動。你認為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確135豐田汽車用于（ ）驅(qū)動布置型式的車輛的具有一個內(nèi)置的主傳動裝置的自動變速器，稱為“傳動橋”。（A）FF （B）FR （C）MR （D）RR136行星齒輪不具有的作用是（ ）。（A）提供幾種傳動比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動速度 （B）實現(xiàn)無級變速 （C）實現(xiàn)倒車 （D）提供停車時所需要的空擋，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)137當(dāng)汽車向前運行時，決不可將換擋桿置入（ ）擋，以防變速器損壞。（A）N （B）R （C）D （D）2138豐田A340E自動變速器中E的含義是（ ）。（A）基本型 （B）有鎖止離合器 （C

39、）ECT（有鎖止離合器） （D）4WD（有鎖止離合）139豐田自動變速器在時滯試驗中，換擋桿從“N”換到“D”或“R”擋時，應(yīng)測量（ ）次，然后取其平均值。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4140汽車制動性能的評價指標(biāo)為（ ）。（A）制動效能 （B）制動器結(jié)構(gòu)型式 （C）制動效能及當(dāng)制動時的恒定性和穩(wěn)定性 （D）制動壓力大小141汽車ABS主要作用是（ ）。（A）提高制動效能 （B）保證制動系工作可靠（C）縮短制動反應(yīng)時間 （D）使汽車急制動時有一定可操縱性142汽車調(diào)壓式ABS系統(tǒng)調(diào)壓單元主要構(gòu)成是（ ）。（A）調(diào)壓電磁閥 （B）步進直流電機和蝸輪蝸桿活塞油缸（C）穩(wěn)壓儲壓器 （D）電動

40、油泵143電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動勢是因為（ ）。（A）車輪跳動 （B）發(fā)電機供給交變電壓 （C）線圈回路的磁通量交替變動 （D）車輪制動抱死144汽車ABS在高附著道路上急制動滑移率控制范圍是（ ）。（A）510% （B）1020% （C）1525% （D）2035%145汽車ABS應(yīng)急保護功能表現(xiàn)在（ ）。（A）車速高於58Km/h才能急制動 （B）要急制動ABS才起作用（C）保持制動時方向穩(wěn)定 （D）在ABS控制系統(tǒng)故障時恢復(fù)常規(guī)制動146汽車制動時車輪滑移率是（ ）。（A）車速V與輪速wr之比V/wr （B）輪速wr對車速V之比wr/V（C）車速V與輪速wr之差與車速之比 （D

41、）輪速rw與車速V之差與輪速之比147車輪在道路上的峰值附著力是指（ ）。（A）道路能支承車輪的力 （B）車輪制動時的制動力（C）道路平面內(nèi)道路能作用於車輪著地處的最大力 （D）能使車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力148車輪在道路附著系數(shù)是指（ ）。（A）制動力Fb與垂直Z載荷正比Fb/Z （B）附著力F4與垂直Z載荷之比F4/Z（C）轉(zhuǎn)向力Fg與垂直載荷Z證比Fg/Z （D）驅(qū)動力Ft與垂直載荷Z載之比Ft/Z149轎車在良好路面急制動時，前后軸制動力之比的范圍（ ）。（A）4035%：6065% （B）50%：50% （C）6070%：4030% （D）75%：25%150汽車制動甩尾的原因是：（ ）。（

42、A）后輪地面附著力太大 （B）前輪地面制動力太大（C）后輪制動器制動力不足 （D）后輪制動時抱死側(cè)滑151、盤式制動器比鼓式制動器好表現(xiàn)在（ ）。（A）制動壓力大 （B）結(jié)構(gòu)簡單 （C）制動力矩 （D）便于用手駐車制動152輪速傳感器極軸與齒圈的齒頂之間氣隙為（ ）。（A）1mm左右 （B）2mm左右 （C）0.10.2mm （D）0.30.5mm153正常使用的汽車在車速少于58km/h時，ABS故障燈亮表明（ ）。（A）汽車出ABS的故障 （B）汽車恢復(fù)常規(guī)制動 （C）制動系統(tǒng)出故障 （D）汽車制動無法抱死154ASR和TRC的功能是指（ ）。（A）防抱制動系統(tǒng) （B）驅(qū)動力調(diào)節(jié)（加速防滑

43、）控制 （C）發(fā)動機調(diào)速 （D）制動與驅(qū)動聯(lián)合控制155常見的ASR的控制調(diào)節(jié)主要包括（ ）。（A）節(jié)氣門控制 （B）自動變速控制 （C）制動力控制 （D）轉(zhuǎn)向機構(gòu)控制156高速汽車ASR控制以（ ）優(yōu)先。（A）行駛方向穩(wěn)定控制 （B）驅(qū)動力控制 （C）轉(zhuǎn)向方便性 （D）操縱輕便性157ASR系統(tǒng)，可通過（ ）實現(xiàn)驅(qū)動防滑控制。（A）減少發(fā)動機輸出力矩 （B）增加驅(qū)動軸制動力 （C）減小從動軸制動力 （D）增加全車制動力158ABS和ASR行車前都有發(fā)動機電診斷功能，其作用是（ ）。（A）檢查整個結(jié)構(gòu)機械元件工作是否可靠 （B）檢查輪速傳感器是否正常（C）檢查壓力調(diào)節(jié)單元和副節(jié)氣門裝置是否正常

44、 （D）檢查在怠速狀態(tài)下有關(guān)控制元件相應(yīng)的電壓或電阻值是否在規(guī)定范圍內(nèi)159稱ABS和ASR是提高汽車主動安全性是由于（ ）。（A）ABS和ABS能保證不出事故 （B）有了ABS和ABS可以在濕滑道路上開高速車（C）有ABS和ABR即使出事故也是小事故 （D）可以減小出事故的可能性160汽車前軸側(cè)滑方向穩(wěn)定而后軸側(cè)滑（甩尾）危險是由于（ ）。（A）前輪駕駛員可以調(diào)節(jié)方向 （B）制動時前軸載荷增加（C）制動后軸載荷減少 （D）前輪側(cè)滑離心力減少側(cè)滑，后軸側(cè)滑離心力加大側(cè)滑 161液壓ABS調(diào)節(jié)頻率為每秒（ ）。（A）68次 （B）35次 （C）1520次 （D）30次以上162、氣壓ABS調(diào)節(jié)頻

45、率為秒（ ）次。（A）68次 （B）35次 （C）1520次 （D）30次以上163少于9座載客汽車空載初速50km/h制動距離為（ ）。（A）小于等于22m （B）小于等于10m （C）小于等于20m （D）小于等于19m164汽車被動安全性是指（ ）。（A）使汽車不要被撞 （B）減少汽車出事故可能性（C）萬一出事故減低事故傷害 （D）保證乘員不受傷165SRS的中文含義是（ ）。（A）（乘員）輔助約束系統(tǒng) （B）防撞裝置 （C）防震裝置 （D）安全系統(tǒng)166駕駛員安全氣囊位置與乘員最佳距離約（ ）。（A）80mm左右 （B）200mm左右 （C）130mm左右 （D）250mm左右167安

46、全氣囊發(fā)揮最佳保護作用汽車碰撞車速是多少（ ）。（A）20km/h （B）35km/h （C）4850km/h （D）60km/h168使用三點式安全帶，在駕駛員位置可以降低受傷率約（ ）。（A）12% （B）3050% （C）10%以下 （D）50%以上169使用安全帶和安全氣囊對乘員的保護程度（ ）。（A）7080% （B）90%以上 （C）10% （D）5060%170正常引爆安全氣囊造成傷人事故的原因是（ ）。（A）乘員與氣囊相對位置超過范圍 （B）乘員超重 （C）乘員年齡太長 （D）是婦女171自動安全帶的作用是（ ）。（A）比手動安全帶更安全 （B）使用方便 （C）質(zhì)量更好 （D）

47、能自動根據(jù)各人需要調(diào)節(jié)張力172安全帶有預(yù)張緊功能是為了（ ）。（A）增大乘員張緊力 （B）能對乘員保護更好（C）汽車正常行駛對乘員限制力較小活動較自如 （D）使用起來要方便 173安全氣囊分二級點火引爆是為了（ ）。（A）防止氣囊失效 （B）使氣囊展開更快 （C）按需要引爆，防止爆炸力超過需要 （D）增大氣囊壓力174自動安全帶與一般機械式安全帶都有緊急鎖緊式卷收器，主要作用（ ）。（A）鎖緊方便 （B）鎖緊更可靠 （C）卷收方便，可以隨時調(diào)節(jié)鎖緊力 （D）汽車正常行駛安全帶能自由伸縮175以保護頭面部為主的安全氣囊應(yīng)（ ）才能發(fā)揮較好的作用。（A）增加氣囊的強度 （B）加大爆炸充氣壓力 （

48、C）與安全帶聯(lián)合使用 （D）提早引爆使氣囊早展開 176大型安全氣囊是什么原因?qū)е驴赡茉谡９ぷ鲿r傷人（ ）。因為體積太大 （B）爆炸充氣壓力太?。–）爆炸充氣壓力大，乘員與氣囊之間距離不合理 （D）沒有安全帶177SRS系統(tǒng)加電自檢的時間約（ ），無故障則SRS警示燈熄滅。（A）12S （B）34S （C）1012S （D）68S178SRS系統(tǒng)電路裝車配線時，點火器（電雷管）和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒是為了（ ）。（A）方便安裝 （B）便于線路檢查 （C）防止電壓過大 （D）防止電路通電時點火器誤動作點火179、SRS的機械式碰撞傳感器是利用（ ）使電路導(dǎo)通向ECU提供SRS進入動作

49、信號。（A）電阻的變化 （B）擺鐘或滾珠的慣性作用（C）電橋不平衡輸出電壓 （D）電壓脈動作用 180大型安全氣囊爆炸充氣展開時最大沖擊力可達（ ）。（A）數(shù)千牛頓 （B）數(shù)萬牛頓 （C）200500N （D）8001000N181安全氣囊規(guī)定使用有效期主要是因為過期（ ）。（A）電路失效 （B）點火劑和發(fā)氣劑失效 （C）ECU失效 （D）碰撞傳感器失效182處理過期失效SRS氣囊用專用工具“SST”需相距（ ）。（A）5m （B）10m （C）2.5m （D）20m183本田的SRS氣囊進行非電氣類檢查，除斷開點火開關(guān)外還得將蓄電池負極斷開多少（ ）。（A）3秒 （B）30秒 （C）1分鐘

50、（D）3分鐘184本田安全氣囊SRS控制裝置必須可靠擰緊,其標(biāo)準(zhǔn)力矩應(yīng)為（ ）。（A）9.8N.m （B）9.8kgf-m （C）5N.m （D）5Kgf.m185本田安全氣囊系統(tǒng)故障碼DTC有連續(xù)性故障和間歇性故障二類，如既有連續(xù)性又有間歇性故障，指示燈顯示DTC故障碼（ ）。（A）1次 （B）2次（C）3次 （D）4次186安全氣囊拆下SRS要放在穩(wěn)定平整和遠離開（如930C以上）熱源地方的原因（ ）。（A）防止氣囊失效 （B）防止著火劑引爆氣囊 （C）防止氣囊掉下引爆 （D）方便檢查187對汽車的SRS進行電氣檢查時，通常規(guī)定不允許用一般萬用表進行電阻檢測主要是因為（ ）。（A）防止電流

51、過大引爆氣囊 （B）檢查數(shù)值不準(zhǔn)確（C）電壓太高 （D）電壓太低188有的裝SRS汽車警告駕駛員不能在汽車內(nèi)使用功率較大的手提電話，是因為（ ）。（A）通訊受干擾 （B）車內(nèi)電波被屏蔽（C）易使著火劑和充氣劑失效 （D）電磁波太強，易導(dǎo)致靈敏的SRS控制系統(tǒng)誤動作189一般汽車的SRS設(shè)計在正面碰撞多少角度范圍會起爆（ ）。（A）左右各100 （B）左右各450 （C）左右各300 （D）左右各900190一般安全氣囊SRS系統(tǒng)壽命約（ ）年（A）3年 （B）5年 （C）10年 （D）20年191機動車運行安全技術(shù)條件GB72581997對制動效能檢測指標(biāo)不可用（ ）評定。（A）制動距離 （B

52、）制動力 （C）制動對車輪能否抱死 （D）充分發(fā)出平均減速度192如果汽車臺架制動力檢測不合格，仍不能肯定該車制動不合格是因為（ ）。（A）還未進行制動減速度檢測 （B）未進行滿載道路制動試路（C）未檢查ABS （D）未檢查車輪制動器193GB7258規(guī)定汽車駕駛員耳傍噪聲最大不允許超過（ ）。（A）90dB（A） （B）95dB（A） （C）80dB（A） （D）85 dB（A）194進行汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測，轉(zhuǎn)向輪處正中位置以（ ）速度沿檢滑臺板指示線前行。（A）12km/h （B）810 km/h （C）35 km/h （D）不少于10 km/h195機動車?yán)仍谲嚽?m,高1.2m的地

53、方測得聲級應(yīng)為（ ）。（A）90115dB（A） （B）7085 dB（A） （C）115 dB（A）以上 （D）不得大于90 dB（A）196總質(zhì)量大于4.5T汽車道路制動試驗初速為（ ）。（A）30 km/h （B）40 km/h （C）50 km/h （D）20 km/h 197行車制動器腳操作力（ ）。（A）不大于700N （B）不大于600N （C）不大于500N （D）不小于800N198汽車按“GB1359492”進行ABS防抱制動道路試驗，（三通道或四通道控制汽車）平均附著利用率是（ ）。（A）高于道路峰值附著系數(shù)85% （B）大于或等于峰值附著系數(shù)75% （C）大于90% （

54、D）大于等于90%199國家規(guī)定現(xiàn)在新生產(chǎn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑必須使用（ ）。（A）R134a （B）R12 （C）R22 （D）R134200在用兩燈制汽車前照燈，每只遠光光束發(fā)光強度應(yīng)達到（ ）。（A）10000cd （B）14000cd （C）8000cd （D）12000cd201對車輛保險桿的強度要求是在（ ）坡度路面上對正接觸面上推行另一輛相同滿載質(zhì)量的汽車，保險桿無明顯變形。（A）10% （B）小于10% （C）不少于5% （D）小于5%202少于9座的客車不論滿載還是空載其轉(zhuǎn)向軸的載質(zhì)量與總質(zhì)量之比（ ）。（A）大于15% （B）大于20% （C）不少于25% （D）不少于3

55、0%203汽車車速表的允許誤差范圍是（ ）。（A）10% （B）5% （C）+20 -5% （D）+5 -20%204高速公路行駛的汽車其設(shè)計車速應(yīng)（ ）。（A）不低于70km/h （B）不低于80km/h （C）不低于80km/h （D）不低于100km/h205用于巡航控制系統(tǒng)的車速傳感器一般裝在（ ）上。（A）車輪 （B）變速器輸出軸（C）發(fā)動機飛輪 （D）半軸206電子巡航控制系統(tǒng)的一個重要部件是電子控制器，也稱（ ）。（A）巡航電腦 （B）巡航開關(guān)（C）車速傳感器 （D）油門執(zhí)行器207在電子巡航控制系統(tǒng)中（CCS系統(tǒng)），CCS ECU根據(jù)駕駛員設(shè)定車速和行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)（

56、），使行駛車速保持恒定。（A）時刻 （B）噴油量（C）油門開度 （D）自動波檔位208汽車在行駛中要取消巡航控制，下列哪種操縱是不對的（ ）。（A）按下CCS取消按鈕 （B）拉手剎或踩剎車 （C）自動變速器轉(zhuǎn)到N檔 （D）自動變速器轉(zhuǎn)到P檔209豐田汽車在讀取CCS故障碼時用SST連接TDCL的端子（ ）和E1。（A）TC （B）TT （C）TE1 （D）TS210CCS系統(tǒng)在完成修理后，保留在存儲器中的診斷碼可通過關(guān)斷點火開關(guān)，拆下ECU工作電源保險絲（ ）或更長時間加以清除。（A）1S （B）5S （C）10S （D）60S211汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS）自1961年在（ ）首先應(yīng)用。（A

57、）美國 （B）英國 （C）德國 （D）日本212使用巡航控制系統(tǒng)，在同樣的行駛條件下，對一個有經(jīng)驗的駕駛員來說，一般可節(jié)省燃料約（ ）。（A）25% （B）20% （C）15% （D）10%213巡航控制系統(tǒng)控制器有兩個輸入信號，一個是駕駛員按要求設(shè)定的指令車速信號，另一個是（ ）的反饋信號。（A）發(fā)動機轉(zhuǎn)速 （B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速 （C）實際車速 （D）規(guī)定檔位214巡航控制開關(guān)有四個檔位，其中一個是Resume，其中文的意思是（ ）。（A）接通 （B）恢復(fù)巡航 （C）設(shè)定/加速 （D）滑行215油門執(zhí)行器是電子巡航控制系統(tǒng)的一個組成部分，有電動和氣動操作兩種形式，電動方式一般采用（ ）控制。（A

58、）開關(guān)電磁閥 （B）比例電磁閥 （C）真空電磁閥 （D）步進電機216汽車懸架對緩沖和減振的行駛平順性要求與抑制側(cè)傾，俯抑和點頭等的行駛穩(wěn)定性、安全性要求，在設(shè)計中是（ ）的。（A）相互矛盾 （B）一致 （C）沒有關(guān)系 （D）統(tǒng)一217電子懸架系統(tǒng)的車身高度傳感器安裝在（ ），用來測量車身與車橋的相對高度，其變化頻率和幅度可反映車身的平順性信息，同時它還用于車高的自動調(diào)節(jié)。（A）車身上 （B）車橋上 （C）車身與車橋之間 （D）任何地方都可以218電子懸架系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器安裝在（ ）上。通過轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角信號間接地把汽車轉(zhuǎn)向程度（快慢、大?。┑男畔⑺徒o微機。（A）轉(zhuǎn)向盤 （B）轉(zhuǎn)向柱 （C）

59、橫拉桿 （D）直拉桿219電子懸架系統(tǒng)制動壓力傳感器安裝在（ ）中，制動時它向微機送出一個階躍信號，使微機產(chǎn)生并輸出抑制“點興”的信號。（A）制動總泵 （B）制動分泵 （C）制動鼓 （D）制動管路220通常電子懸架系統(tǒng)的加速度傳感器實際上是與（ ）連接的加速動作傳感器，它將加速動作信號送給微機。（A）加速踏板 （B）變速器輸出軸 （C）半軸 （D）車輪上221電子懸架系統(tǒng)車速傳感器安裝在車輪上，送出與轉(zhuǎn)速成正比的脈沖信號，微機利用該信號與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信號可計算出車身（ ）（A）高度 （B）側(cè)傾程度 （C）車速 （D）點頭程度222動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行車轉(zhuǎn)向的操縱力一般應(yīng)不大于（ ）。（A）150N （

60、B）200N （C）250N （D）300N223動力轉(zhuǎn)向的靈敏度是指在轉(zhuǎn)向器操縱下，轉(zhuǎn)向助力器產(chǎn)生助力作用的（ ）。（A）大小程度 （B）快慢程度 （C）平順程度 （D）輕重程度224豐田凌志LS400轎車電子控制懸架系統(tǒng)故障碼讀取時用跨接線將診斷插座（TDCL）的端子（ ）連接。（A）TE1 與E1 （B）TS與E1 （C）TT與E1 （D）TC與E1225豐田凌志LS400轎車在故障碼清除時，在關(guān)斷點火開關(guān)的情況下，用跨接線將高度控制連接器的端子9（端子CLE）與端子8（端子E）連接，同時使檢查用連接器的端子（ ）與E1連接。保持上述狀態(tài)10S以上，然后接通點火開關(guān)，并脫開以上各端子。（