公共自行車及戶外網(wǎng)絡(luò)媒體項(xiàng)目（商業(yè)計(jì)劃書）

1、Powered by“Share Bike, Share Life公共自行車及戶外網(wǎng)絡(luò)媒體工程A public bicycle sharing and OOH media programBikeShare通過密集安裝于城區(qū)街道旁的全自動(dòng)箱式分發(fā)設(shè)備，切實(shí)有效的向公眾提供便捷的自行車分享效勞。同時(shí)，設(shè)備上大面積的廣告燈箱形成的網(wǎng)絡(luò)媒體資源將帶來廣闊的盈利前景。 商業(yè)方案書 ver 1.0Chapter 1 背景機(jī)動(dòng)車給城市交通帶來巨大的壓力，隨之而來的是嚴(yán)重的空氣污染。建立公共自行車系統(tǒng)，將會(huì)在便民，環(huán)保，節(jié)能等各個(gè)方面發(fā)揮正面作用。Chapter 2 BikeShare 解決方案ABSE自行車

2、自動(dòng)分享設(shè)備24小時(shí)無人職守 公益性的租賃價(jià)格置于各商業(yè)中心 超過10平米的燈箱廣告環(huán)保便民 + 高認(rèn)受性及美譽(yù)度 高檔網(wǎng)絡(luò)戶外媒體Powered by目錄 contentsChapter 3 盈利模式及市場預(yù)期Chapter 4 開展方案工程現(xiàn)狀短期目標(biāo)要建立小區(qū)試點(diǎn)，獲取市場反映資金需求Chapter 5 團(tuán)隊(duì)介紹在對(duì)我國41個(gè)大城市的調(diào)查說明，我國城市居民乘公共交通的出行速度由于受到交通擁堵的影響普遍低于20 km/h，平均為8 km/h，遠(yuǎn)低于自行車的12km/h。北京擁有超過300萬輛機(jī)動(dòng)車，交通堵塞問題使得人們無法預(yù)估出行時(shí)間，已經(jīng)嚴(yán)重影響了市民的生活質(zhì)量增加了出行本錢，每年由于交

3、通問題帶來的損失到達(dá)60億元人民幣1，成為名副其實(shí)的“首堵。Powered by1.背景 Background11來源：新華網(wǎng)(2007年12月24日 20:18) 隨著城市開展，人們收入增長，中國的汽車保有量迅速膨脹。而然在享受機(jī)動(dòng)車帶給我們的自由和機(jī)動(dòng)性的同時(shí)，我們也要正視由于汽車擁有量的快速增長，并繼續(xù)無節(jié)制地使用所帶來的能源、污染、噪聲、事故等各種問題： 世界資源研究所(1999年)對(duì)世界上空氣污染最嚴(yán)重的城市進(jìn)行了排序，在全世界污染物濃度最高的十大城市列表中(見圖4)，北京、上海、天津分別位列第五，第七和第九。目前機(jī)動(dòng)車的尾氣排放已成為北京市首要大氣污染源，日益嚴(yán)重的大氣污染正在侵襲

4、人們的健康。1.1汽車膨脹帶來惡果Powered by1.背景 Background2政府已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，并確立了優(yōu)先開展城市公共交通的重大戰(zhàn)略方針：通過建立一套可持續(xù)開展的綠色公共交通系統(tǒng)，引導(dǎo)市民盡可能選用公共交通或自行車等綠色交通出行方式減少對(duì)小汽車的使用和依賴，從而從根本上減輕交通擁堵與污染問題。 1.1汽車膨脹帶來惡果2006年12月11日 北京因污染嚴(yán)重引發(fā)的大霧 /cms/2006/2006youth/xw/tptt/200612/t20061212_501108.htm壯觀的北京堵車景象Powered by1.背景 Background3眾所周知，自行車作為一種不消耗能

5、源、無污染的綠色交通工具，同時(shí)，具有行駛靈活、存車方便省地的特征，對(duì)于短距離出行來說，沒有一樣交通工具比自行車交通更快、效率更高。作為公共交通的端末交通工具騎自行車轉(zhuǎn)乘公共交通，自行車還可以彌補(bǔ)公共交通線網(wǎng)密度缺乏的缺陷，滿足群眾點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行需求。 現(xiàn)在城市的公共交通仍然主要是使用燃油。一旦公共自行車開展起來，吸引公眾利用這種方式出行，就會(huì)導(dǎo)致其他交通出行方式的減少，對(duì)改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量極有益處1.2 使用自行車的好處自行車不僅不消耗能源，而且是零碳排放的清潔交通工具Powered by1.背景 Background4盡管披上了綠色環(huán)保的光環(huán)，還有政府的倡導(dǎo)，自行車在北京的開展形式卻不容樂觀

6、：1，目前北京有1100萬輛自行車，而自行車停車位卻只有缺乏300萬個(gè)。由于沒有足夠的存放空間，自行車亂停亂放現(xiàn)象極為普遍，已經(jīng)嚴(yán)重影響到市容市貌。2，自行車偷盜問題極為嚴(yán)重，多數(shù)居民有喪失過2輛自行車以上的經(jīng)歷，而為了減少損失，一局部轉(zhuǎn)向購置偷盜車輛，形成惡性循環(huán)；而另外一局部那么干脆把自行車抬上6層樓，放在樓道里或者辦公室內(nèi)，可見，擁有自行車已經(jīng)成為市民的一種負(fù)擔(dān)了。3，自行車閑置率太高，極大浪費(fèi)社會(huì)資源。1.4 自行車在國內(nèi)面臨的困境所以，要讓市民重新接受自行車，引導(dǎo)市民在短途出行中不開車轉(zhuǎn)而使用自行車，就必須要找到一個(gè)符合中國國情的解決方案，讓市民真正享受自行車所帶來的便捷。車滿為患的

7、自行車停車場，車主艱難地從“車山中取出自己的自行車公共自行車租賃效勞，首先出現(xiàn)在法國的里昂，是2005年開始的，這項(xiàng)效勞名稱叫“熱愛自行車這項(xiàng)公共效勞推出后好評(píng)如潮，歐洲各國隨即跟風(fēng)，紛紛推出各有特色的公共自行車租賃效勞。 詳情請(qǐng)看附錄：公共自行車在國外Powered by1.背景 Background5于是，我們有了公共自行車public bicycle的概念。公共自行車的核心理念在于提倡人們使用自行車，但不擁有自行車。具體實(shí)施方法是，通過密集分布于住宅區(qū)，商業(yè)區(qū)和交通樞紐上的自行車出租點(diǎn)，以低廉的價(jià)格向市民和游客提供便捷的自行車租還效勞。 1.4 BikeShare的公共自行車概念而在中國

8、，提倡公共自行車的益處更是顯而易見的：首先，公共自行車足夠便民，她可以讓市民充分享受自行車帶來的便利和舒適，同時(shí)免去了對(duì)自行車的維護(hù)和存放的煩惱，更重要的是，無需擔(dān)憂失竊問題。其次，使用自行車不僅節(jié)能，無污染，而且強(qiáng)身健體。目前，很多家庭都擁有2-3輛自行車，自行車保有量過大造成占地和使用費(fèi)用高、失竊嚴(yán)重等問題。而租賃自行車的高使用率能夠有效降低城市自行車的保有量，從而降低自行車占地，節(jié)約社會(huì)資源最后，興旺的自行車租賃公共自行車行業(yè)可以改善城市管理的許多方面，如自行車失竊嚴(yán)重和亂停放、車身臟等造成的市容問題。 Powered by1.背景 Background6事實(shí)上國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)關(guān)于公共自行車

9、的商業(yè)嘗試，我們簡單介紹一下： 1.5 國內(nèi)公共自行車工程情況貝科藍(lán)圖自行車租賃工程操作方式：人工操作，有人職守規(guī)模：截至2007年底，30個(gè)網(wǎng)點(diǎn)5000輛自行車 開展模式：自營網(wǎng)點(diǎn)+加盟盈利模式：以租車收入為主要贏利點(diǎn)。分兩種模式，年租和短租。年租：押金400元，年租金100元，可以異地租還。短租：押金400元，每小時(shí)5元，不可以異地租還。 A參考：京城自行車租賃:綠色出行叫好不叫座 Powered by1.背景 Background7貝科藍(lán)圖是北京做的較早的也是最穩(wěn)健的公共自行車工程。這種模式的最大優(yōu)勢就是：進(jìn)入門檻底，可操作性強(qiáng)。但是經(jīng)營三年以來，一直處于虧損中，網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展緩慢，市民對(duì)此是

10、叫好不叫座。原因很簡單：1.不便民，這是公共自行車要成功最根本的要素。據(jù)粗略估算，在北京四環(huán)路以內(nèi)，要到達(dá)每300米一個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)的話，最起碼需要3000個(gè)點(diǎn)才能覆蓋。才30個(gè)點(diǎn)根本無法實(shí)現(xiàn)“隨借隨還，更何況還只能針對(duì)年租用戶才能異地租還。2.工程根本應(yīng)該是立足本地老百姓，可400元的押金高出當(dāng)前老百姓心里預(yù)期不說，在偷盜如此嚴(yán)重，網(wǎng)點(diǎn)如此稀少的前提下，老百姓根本無法享受天天騎新車的樂趣，反而擔(dān)憂天天丟新車。每小時(shí)5元的租金，也只能找游客買單了。3.由于得不到政府部門的大力支持，租賃網(wǎng)點(diǎn)的場地都是通過加盟或與租用所得，這種擴(kuò)展模式不僅效率低而且本錢高，無法在短時(shí)間內(nèi)構(gòu)建一個(gè)密度足夠大的租賃網(wǎng)。貝

11、科藍(lán)圖希望一方面通過出租自行車的營業(yè)收入，作為典范吸引個(gè)人投資者加盟；另一方面希望通過加盟者上交的自行車押金實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)開展，最終形成規(guī)模并盈利。但出乎運(yùn)營者意料的是，在沒有形成規(guī)模之前，自行車出租的業(yè)務(wù)慘淡，根本無法維持，更不用說吸引投資者加盟了。而運(yùn)營者所期望的奧運(yùn)前到達(dá)5萬輛自行車的規(guī)模，只能是空中樓閣，一廂情愿。 Powered by1.背景 Background8甲乙木自行車租賃工程甲乙木的運(yùn)營模式和貝科藍(lán)圖根本一致?？偨?jīng)理劉輝公開表示：“我們不靠自行車租賃賺錢，靠其附加延伸的產(chǎn)品，如車體廣告、活動(dòng)、直投雜志等來實(shí)現(xiàn)贏利。 為此，劉輝要建立一個(gè)龐大的自行車租賃網(wǎng)絡(luò)，城八區(qū)3000余個(gè)住宅

12、小區(qū)，平均每個(gè)小區(qū)有三個(gè)自行車租賃點(diǎn)，加上公交站點(diǎn)，擬建立1.5 萬個(gè)租車站點(diǎn)，屆時(shí)可租車輛達(dá)60萬輛。B甲乙木很清楚只有網(wǎng)點(diǎn)足夠多，才能吸引足夠的用戶，這樣才能吸引到廣告主，工程才能生存下來，否那么只能走貝科藍(lán)圖的老路，正是看到了貝科藍(lán)圖開展緩慢的弊端，甲乙木承諾加盟商交付5000元押金后，可獲得一個(gè)自行車租賃點(diǎn)，且每月固定獲得返款2200元。企圖通過這種自殺式的擴(kuò)展模式，在短時(shí)間內(nèi)建立龐大的租賃網(wǎng)點(diǎn)。甲乙木是在進(jìn)行一場賽跑，一旦吸引加盟商資金的速度低于高額返款速度，資金鏈將崩裂，而工程也就會(huì)失敗。而事實(shí)是，劉輝用了半年的時(shí)間只吸引了150個(gè)加盟商，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)每月虧損2000元。目前，由于無力

13、支付每月的50萬元的虧損，甲乙木公司已經(jīng)易主，新董事也明確表示要廢止原來的開展模式。 參考：月返款44%的加盟造富神話 Powered by1.背景 Background9杭州公共自行車工程該工程根本上完全復(fù)制法國巴黎的“自行車自助租賃效勞方案工程。杭州公共自行車1小時(shí)內(nèi)(含)免費(fèi)租用；60分鐘以上至120分鐘(含)，收取1元租車服 務(wù)費(fèi)；120分鐘以上至180分鐘(含)，收取2元租車效勞費(fèi)；超過180分鐘以上的時(shí)間，按每小時(shí)3元計(jì)費(fèi)(缺乏一小時(shí)的按一小時(shí)計(jì))。租車費(fèi)用將在還 車時(shí)，分段計(jì)費(fèi)，從所租車輛的IC卡中結(jié)算扣取。 CPowered by1.背景 Background10工程的優(yōu)勢在于

14、：無人值守 這是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模密集網(wǎng)點(diǎn)分布的前提，否那么職守人員工資將成為巨大的負(fù)擔(dān)，而且可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)效勞測試階段不支持，隨借隨還，真正到達(dá)便民的目的。正是由于無人職守的實(shí)現(xiàn)，運(yùn)營本錢可以大大降低，公益性價(jià)格可以實(shí)現(xiàn)，也可以真正的發(fā)揮公共自行車的作用。自5月1日杭州公共自行車交通系統(tǒng)試運(yùn)營以來，收到良好的社會(huì)反響。但同時(shí)也面臨著挑戰(zhàn)：1.自動(dòng)租賃系統(tǒng)占地面積過于龐大，在歐洲國家，人口稀少，城市能提供足夠的空間把1400多個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)置于鬧市。而在中國要實(shí)現(xiàn)同樣的密度，難度較大。而且由于體積龐大，目前杭州的租賃網(wǎng)點(diǎn)多設(shè)在公園，旅游景點(diǎn)內(nèi)，網(wǎng)點(diǎn)的燈箱廣告價(jià)值較低。2.露天存放的自行車第一容易老化，其

15、次如果將來實(shí)現(xiàn)無人職守的話，鑒于目前國民的普遍道德水平，難保不會(huì)被惡意破壞。3.自行車車體廣告能否被廣告主接受并帶來足夠維持工程運(yùn)轉(zhuǎn)的盈利，前景并不容樂觀。 Powered by1.背景 Background11通過以上三個(gè)工程的介紹和分析，我們總結(jié)如下，要想在國內(nèi)運(yùn)營公共自行車工程，需要注意以下幾點(diǎn)：必須獲得政府支持，為的是可以迅速擴(kuò)張租賃網(wǎng)點(diǎn)；足夠密集的租賃網(wǎng)點(diǎn)與公益性的租用價(jià)格。在此前提下，只能使用無人職守的方式，否那么巨大的人力本錢將會(huì)使一切美好的設(shè)想成為泡影。簡單算一筆帳，如果采用人工職守的方式，在北京四環(huán)以內(nèi)建立3000個(gè)點(diǎn)密度到達(dá)300米一個(gè)，24小時(shí)效勞的話，每個(gè)點(diǎn)需要雇用最少

16、3個(gè)效勞人員。按北京市標(biāo)準(zhǔn)，1000元/人/月來計(jì)算，光是一線人員工資就需要3x3000 x1000 x12=1.08億元每年，而這還不算這9000個(gè)員工的福利，維修隊(duì)伍以及行政管理的費(fèi)用。租賃網(wǎng)點(diǎn)空間占用要盡可能小。在國內(nèi)有公共自行車需求的一般是大城市，而大城市如北京，上海等都是寸土寸金，過于龐大的體積，勢必會(huì)為網(wǎng)點(diǎn)的選址和建設(shè)帶來困難。自行車最好封閉保存，否那么容易被破壞。不能依靠通過租金盈利，通過廣告媒體盈利是一個(gè)可行的解決方法，但自行車車身廣告的前景不容樂觀。1.6 總結(jié)Powered by2.BikeShare 公共自行車解決方案122.1 ABSE設(shè)備外觀與尺寸BikeShare團(tuán)

17、隊(duì)提出了一個(gè)完美的解決方案，首先，BikeShare創(chuàng)造了一個(gè)自動(dòng)自行車共享設(shè)備：ABSE (Automatic Bicycle Sharing Equipment)。 輕松實(shí)現(xiàn)了：24小時(shí)無人職守全自動(dòng)租還自行車對(duì)自行車進(jìn)行密閉保存，平安整潔，節(jié)約用地ABSE是一個(gè)箱式設(shè)備，具體尺寸為：長5米x高2.4米x寬1.2米Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案13ABSE設(shè)備擺放于人行道上的效果圖超高的儲(chǔ)存密度其中，設(shè)備的長度可以根據(jù)不同的場合，不同的存儲(chǔ)需求增減。ABSE的一大特點(diǎn)是，自行車的存儲(chǔ)效率非常高，目前5米的長的設(shè)備可以容納約25輛自行車，平均每輛自行車的占地面積

18、約為0.24m2 ，而傳統(tǒng)的自行車擺放方式，占地面積約為1.25 m2,大大節(jié)省占地面積5倍以上。而以后每增/減一米，就相應(yīng)增減5輛自行車的存儲(chǔ)量。 Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案14以下圖展示了ABSE設(shè)備放在街道旁的人行道上的效果：從圖中可以看出來，由于整個(gè)ABSE設(shè)備只有1.2米寬，放在標(biāo)準(zhǔn)的人行道上時(shí)，不會(huì)影響到行人的正常通行。而如果把自行車散落的停放，不僅占道嚴(yán)重，留下平安隱患，而且不美觀。 Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案15以下圖展示了ABSE設(shè)備放在街道旁的人行道上的效果：從圖中可以看出來，由于整個(gè)ABSE設(shè)備只有1.2

19、米寬，放在標(biāo)準(zhǔn)的人行道上時(shí)，不會(huì)影響到行人的正常通行。而如果把自行車散落的停放，不僅占道嚴(yán)重，留下平安隱患，而且不美觀。 ABSE 實(shí)景模擬效果圖Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案162.1.2 ABSE工作原理ABSE通過把自行車垂直掛起來，并水平旋轉(zhuǎn)45度，同時(shí)相鄰的自行車采用上下相錯(cuò)的懸掛形式從而獲得令人驚嘆的存儲(chǔ)密度，大大減少了占地面積。如以下圖：ABSE俯視透視圖Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案17自行車上下相錯(cuò)，進(jìn)一步提高存儲(chǔ)密度ABSE主視透視圖Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案182.1.3 ABS

20、E 附加功能：ABSE還提供以下附加功能：簡易維修工具，包括自行車打氣筒，緊固工具等。雨具，遮陽傘，手套等每個(gè)ABSE都會(huì)安裝有攝像頭，可以對(duì)租賃點(diǎn)實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控。故障車暫存處一旦發(fā)生用戶取到的是故障車的情況，用戶可以在取車10分鐘內(nèi)把自行車前輪推進(jìn)這個(gè)壞車暫存槽中，然后根據(jù)系統(tǒng)操作提示重新取車，防止因故障車導(dǎo)致效勞中斷的情況發(fā)生。Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案192.1.4 專利ABSE自行車自動(dòng)分享設(shè)備已經(jīng)上報(bào)國家專利局，申請(qǐng)包括實(shí)用新型專利與創(chuàng)造專利。其中實(shí)用新型專利已經(jīng)獲得專利局受理。如右圖： Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案20

21、2.2 運(yùn)營管理2.2.1 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱DPowered by2.BikeShare公共自行車解決方案212.2.2 結(jié)算方式 ABSE只支持電子支付渠道。在工程測試階段：采取在統(tǒng)一辦理點(diǎn)認(rèn)購會(huì)員卡的方式，通過會(huì)員卡租還自行車。在工程正式運(yùn)營階段：可爭取支持會(huì)員卡，銀行卡以及市政一卡通等多種支付渠道。Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案222.2.3 租車流程用戶通過操作界面，選擇“租車選項(xiàng)，按提示劃卡ABSE對(duì)將要出租的自行車進(jìn)行掃描，并記錄下該車信息，一切就緒后準(zhǔn)備釋放自行車。ABSE釋放自行車，同時(shí)通過無線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程效勞器同步交易數(shù)據(jù)。用戶取走自行車，交易結(jié)束。 AB

22、SE接收到指令后，通過遠(yuǎn)程的結(jié)算中心信用卡或直接通過本地讀卡設(shè)備會(huì)員卡與公交一卡通核對(duì)該用戶是否符合租用資格。審核內(nèi)容包括：余額，如余額足夠，那么凍結(jié)押金用戶是否有未還車記錄，用戶是否為信用黑名單，假設(shè)審核通過，那么進(jìn)入下一步操作，否那么提示用戶相應(yīng)錯(cuò)誤信息。Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案232.2.4 還車流程用戶還車，在操作面板中選擇“還車，按照操作提示劃卡。 ABSE需要對(duì)所有歸還的自行車作掃描，由于每輛車都會(huì)有RFID身份標(biāo)識(shí)，同時(shí)重要部件均設(shè)有RFID識(shí)別芯片，所以可以迅速確認(rèn)：1. 該車是否本公司自行車，如果不是，系統(tǒng)發(fā)出警告聲音提示以及畫面提示，2.

23、 如果是，那么掃描車體重要部件是否完好無損。如此時(shí)車體無損，那么進(jìn)入下一步。否那么，退出自行車，提示用戶缺少什么部件，并建議用戶聯(lián)系客服部門，按照車輛損害處理。 如果車輛掃描沒有問題，那么ABSE自動(dòng)把自行車收納起來，并記錄相關(guān)信息。 完成交易，包括租金扣減，押金退還等操作，并同時(shí)同步交易數(shù)據(jù)庫。 用戶劃卡后，系統(tǒng)通過訪問遠(yuǎn)程交易數(shù)據(jù)庫查詢?cè)摽ㄊ怯薪灰讻]有關(guān)閉，如果是，那么進(jìn)入下一步，否那么，返回提示錯(cuò)誤，操作終止。 交易結(jié)束。Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案242.2.5 壞車處理 BikeShare工程對(duì)壞車處理分為兩種情況：1，用戶在租車的時(shí)候，在拿到自行車的

24、前10分鐘內(nèi)初定，發(fā)現(xiàn)自行車有缺陷的話，可以直接把自行車推到ABSE設(shè)備自帶的壞車存放槽中，設(shè)備一旦檢測到有車子停在槽中，經(jīng)掃描認(rèn)定為本公司產(chǎn)品后，會(huì)自動(dòng)對(duì)該車上鎖。同時(shí)用戶可以根據(jù)界面提示，重新獲得一輛自行車，并且租車起始時(shí)間會(huì)自動(dòng)更新。2，當(dāng)用戶在使用的過程中造成了車輛的損壞時(shí)，可以通過撥打客服 通知客服人員。如損壞不嚴(yán)重，并不影響騎行，那么建議用戶繼續(xù)使用，但歸還時(shí)把自行車換到指定效勞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行人工處理。如損壞嚴(yán)重，那么客服人員將會(huì)就近安排人員到現(xiàn)場協(xié)助用戶解決問題。Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案252.2.6 業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)BikeShare公共自行車工程

25、的運(yùn)營涉及到自行車租賃業(yè)務(wù)管理，維護(hù)人員調(diào)度，人力資源管理以及廣告媒體經(jīng)營管理等各個(gè)方面，是一個(gè)復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)工程。就目前而言，BikeShare的綜合管理系統(tǒng)包括以下五個(gè)模塊：壞車報(bào)警模塊，實(shí)時(shí)調(diào)配模塊，故障報(bào)警模塊，交易統(tǒng)計(jì)模塊以及實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控模塊。下面對(duì)個(gè)別功能模塊做簡要介紹： 壞車報(bào)警模塊一旦ABSE設(shè)備中的壞車停放槽中有壞車，系統(tǒng)自動(dòng)通過監(jiān)控界面以及 短信通知維護(hù)隊(duì)伍，系統(tǒng)管理員可以根據(jù)實(shí)際情況把維護(hù)任務(wù)派發(fā)到指定員工，那么該員工會(huì)馬上獲得壞車詳情，大大縮短響應(yīng)時(shí)間。 設(shè)想簡便維護(hù)車 電池助力+人力Powered by2.BikeShare公共自行車解決方案26自行車實(shí)時(shí)調(diào)配自行車

26、在不斷的流動(dòng)，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)無車可租，而某些網(wǎng)點(diǎn)車滿為患，用戶無法還車的情況，這時(shí)候一個(gè)實(shí)時(shí)反映各網(wǎng)點(diǎn)庫存數(shù)量的系統(tǒng)就尤為重要。實(shí)時(shí)調(diào)配模塊不僅可以讓坐在辦公室內(nèi)的系統(tǒng)維護(hù)人員隨時(shí)掌握全市所有網(wǎng)點(diǎn)的庫存狀態(tài)，而且外勤效勞人員也可以通過安裝在 上的配套軟件，實(shí)時(shí)掌握自己負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)庫存狀況，當(dāng)某些網(wǎng)點(diǎn)庫存到達(dá)上下臨界點(diǎn)時(shí)，維護(hù)人員會(huì)收到短信指令，第一時(shí)間實(shí)施資源調(diào)配。維護(hù)人員使用的車輛均為環(huán)保的電池車，如以下圖所示：。 設(shè)想自行車調(diào)度電池車Powered by3.盈利模式與市場預(yù)期273.1 盈利模式由ABSE的設(shè)計(jì)開始BikeShare就已經(jīng)深入考慮盈利模式的重要。就目前國內(nèi)外公共

27、自行車業(yè)務(wù)的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)來看，自行車租賃業(yè)務(wù)所帶來的營業(yè)收入相對(duì)整個(gè)工程的運(yùn)營本錢維護(hù)而言只能是“杯水車薪。特別是在國內(nèi)，我們相信只有公共自行車的使用價(jià)格足夠低廉甚至是公益性的無償效勞，才能讓廣闊市民拋棄自己的自行車，轉(zhuǎn)而投向使用公共自行車。Bikeshare是通過ABSE設(shè)備上的超過10平方米的巨大戶外廣告資源獲得利潤，由于ABSE設(shè)備常年為公眾提供公益性的自行車租賃效勞，其上的廣告媒體也自然被賦予具生命力的價(jià)值。BikeShare的盈利模式是一種可持續(xù)開展的，政府，運(yùn)營單位和公眾三贏的盈利模式：政府：在無需資金投入的前提下，為民眾提供便民效勞的同時(shí)可以緩解城市擁堵，減少資源消耗，降低大氣污染，

28、改善城市管理的諸多方問題。運(yùn)營單位：獲得數(shù)量可觀的戶外媒體資源的經(jīng)營權(quán)，以廣告收入養(yǎng)公益性的自行車效勞，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開展。公眾：出行方便，節(jié)約出行本錢和時(shí)間，同時(shí)享受更加清新的空氣與清潔的環(huán)境。Powered by3.盈利模式與市場預(yù)期283.2 國內(nèi)戶外媒體市場概況中國戶外廣告經(jīng)過近30年的開展獲得了長足的進(jìn)步，尤其進(jìn)入20世紀(jì)90年代中期，幾乎以每年30%的速度在飛速開展。廣告主研究所研究數(shù)據(jù)顯示，戶外媒體在廣告主的媒體選擇中所獲分配比例逐年波動(dòng)性上升，至2006年業(yè)已升至17.8%的分配比例2006年全國廣告經(jīng)營額為1573億元，躍升至電視、報(bào)紙之外的第三大媒體，比例已非常接近報(bào)紙媒體18

29、.4%的分配比例。自從2000年以來，由于各地政府地方政策對(duì)傳統(tǒng)戶外傳媒干預(yù)過多傳統(tǒng)街道媒體供給正在減少而價(jià)格開始飆升，加上戶外廣告的到達(dá)率高、千人本錢低、發(fā)布時(shí)間長等優(yōu)勢，戶外媒體資源正炙手可熱。Powered by3.盈利模式與市場預(yù)期293.3 BikeShare 媒體優(yōu)勢 與白馬“風(fēng)神榜候車亭廣告比照BikeShare在各項(xiàng)重要特性中都與目前的公共汽車候車亭非常相似，兩者具有很高的可比性。比方二者都同屬于市政設(shè)施，都以燈箱為主要載體，同樣是作為網(wǎng)絡(luò)媒體才能表達(dá)價(jià)值。戶外媒體里面最常見的就是候車亭廣告，在眾多戶外媒體中它優(yōu)勢在于候車亭賦予它具有生命力的價(jià)值，它平均分布于城市中形成龐大的覆

30、蓋網(wǎng)較易捕捉受眾，豐富的媒體形式吸引受眾的眼球。然而，通過進(jìn)一步的比照，我們發(fā)現(xiàn)BikeShare更多的媒體優(yōu)勢：1，首先就是廣告面積：BikeShare每個(gè)設(shè)備可提供的廣告面積都在10平米(2x5)左右，而目前主流的白馬“風(fēng)神榜候車亭，單個(gè)面積最大才是4.5平米(3mx1.5m)。2，傳統(tǒng)候車亭的悖論。到達(dá)率是廣告價(jià)值表達(dá)中很重要的指標(biāo)，一般在人流密集的地方，交通頂峰的時(shí)段出現(xiàn)的廣告價(jià)格就會(huì)越貴，這也是為什么鬧市區(qū)中的廣告牌價(jià)格比郊區(qū)的高出許多的原因。而對(duì)于候車亭這樣的廣告媒體，越是人流頂峰的時(shí)候，越難被人們看到，原因是，大量的候車人群站在廣告牌前等公車。而對(duì)于BikeShare而言，那么不

31、存在這種問題，在交通頂峰的時(shí)候，BikeShare的廣告可以輕易的抓住一切路人的眼光，而不會(huì)像候車亭燈箱那樣淹沒在人群里。Powered by3.盈利模式與市場預(yù)期303.3 BikeShare 媒體優(yōu)勢 與白馬“風(fēng)神榜候車亭廣告比照3，BikeShare的廣告載體ABSE設(shè)備是一個(gè)長方體，比傳統(tǒng)的候車亭更容易做出多樣的廣告造型，可以營造出認(rèn)受性更高的廣告。如以下圖：把ABSE設(shè)備做成一個(gè)實(shí)物造型，具有極強(qiáng)的視覺沖擊力。Powered by3.盈利模式與市場預(yù)期313.4 BikeShare 盈利預(yù)期下面以白馬公司的候車亭廣告收入為參照，做出了以下的3年收入預(yù)期：BikeShare 未來3年市

32、場預(yù)測城市終端自行車數(shù)量媒體價(jià)值/個(gè)廣告價(jià)值上刊率刊例營業(yè)額 萬元第一年1個(gè)2005000 ￥ 100,000 ￥ 20,000,000 60%70% ￥ 840 第二年4個(gè)300075000 ￥ 130,000 ￥ 390,000,000 65%73% ￥ 18,506 第三年8個(gè)12000300000 ￥ 160,000 ￥1,920,000,000 68%76% ￥ 99,226 Powered by4.開展方案324.1近期方案：目標(biāo)：通過社區(qū)運(yùn)作建立市民認(rèn)同感以及政府關(guān)注度。在適宜區(qū)域建立10個(gè)ABSE設(shè)備聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，通過試點(diǎn)運(yùn)作3個(gè)月時(shí)間測試群眾的使用率、滿意度及相關(guān)數(shù)據(jù)，加以分析利

33、用。為BikeShare的正式商業(yè)運(yùn)作做準(zhǔn)備。實(shí)施步驟：6-7月：融資及團(tuán)隊(duì)招募期，尋找適宜的試點(diǎn)區(qū)域，尋找投資人或贊助商資金支持?jǐn)U充團(tuán)隊(duì)隊(duì)伍。8-9月：技術(shù)開發(fā)期，對(duì)ABSE設(shè)備進(jìn)行工業(yè)設(shè)計(jì)開發(fā)，并根據(jù)試點(diǎn)區(qū)域情況開發(fā)針對(duì)性管理系統(tǒng)。10月：安裝調(diào)試期，進(jìn)行現(xiàn)場安裝并測試。人員需求：由于管理系統(tǒng)的幫助，只需少量人手就可以完成工作，人員配置如右表：人員數(shù)量系統(tǒng)監(jiān)控員3專業(yè)維修人員2行政管理人員2財(cái)務(wù)管理人員1庫存調(diào)配員1Powered by4.開展方案334.2 工程現(xiàn)狀技術(shù)：ABSE設(shè)備專利申請(qǐng)已經(jīng)獲得受理并且已經(jīng)制作完成ABSE商用展示模型，ABSE機(jī)械運(yùn)作通過計(jì)算機(jī)輔助模擬測試。人力資源

34、：通過BikeShare工程介紹已經(jīng)成功招募包括外觀設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)，平面設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成等專業(yè)人士加盟工程，現(xiàn)有全職3名其余5名志愿者參與工程運(yùn)作。資金：現(xiàn)由工程團(tuán)隊(duì)自募資金合共10萬元，將用于前期籌備運(yùn)作。 Powered by4.開展方案344.3 費(fèi)用預(yù)算：下表給出了BikeShare的試運(yùn)營方案的資金需求：項(xiàng)目描述數(shù)量單位費(fèi)用ABSE工業(yè)設(shè)計(jì) 全面計(jì)算產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及機(jī)械部件組成，有效提高設(shè)備運(yùn)作穩(wěn)定性及降低生產(chǎn)成本1次 ￥ 300,000 管理軟件開發(fā)實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備狀況，自動(dòng)管理統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)信息，自動(dòng)調(diào)派維護(hù)人員等功能1套 ￥ 250,000 ABSE樣機(jī)工業(yè)測試產(chǎn)品1臺(tái) ￥ 200,000 A

35、BSE初期非量產(chǎn)產(chǎn)品，將影響生產(chǎn)成本，（含特制自行車25輛/臺(tái)）10臺(tái) ￥1,000,000 調(diào)度電瓶車一次能調(diào)度20輛的自行車1輛 ￥ 100,000 辦公及維護(hù)試點(diǎn)的管理及維護(hù)工作場地1項(xiàng) ￥ 50,000 人工雜費(fèi)人員由系統(tǒng)集成商及設(shè)備生產(chǎn)商中借調(diào)，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)出任管理1項(xiàng) ￥ 100,000 流動(dòng)現(xiàn)金1項(xiàng) ￥ 100,000 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)備金總預(yù)算20%1項(xiàng) ￥ 210,000 總結(jié)： ￥2,310,000 Powered by5.團(tuán)隊(duì)介紹355.1 團(tuán)隊(duì)介紹目前BikeShare團(tuán)隊(duì)共由8人，其中3人全職工作人員，其余人員以志愿者形式參與。張泳杰 工程發(fā)起人27歲 資深廣告籌劃 營銷專家5年 媒介行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，深入了解市場動(dòng)向，具創(chuàng)新精神，先后只