單元 三 點火系

1、單元三 點火系 課堂規(guī)則 汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約1500030000V），使火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。 項目4 傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠高的次級電壓 火花具有一定的能量在任何工況下，均獲得最佳點火提前角 汽車發(fā)動機的點火系同汽車上的其它電器設備一樣采用單線制連接，即一端搭鐵 1、四缸發(fā)動機的點火順序？ 2、什么是電弧?傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成工作原理點火系統(tǒng)將12V或24V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0000V以上的高壓電，由點火線圈和斷電器共同完成工作原理：觸點閉合，初級電路接通，電流從蓄電池的正極經(jīng)點火

2、開關流經(jīng)點火線圈的初級繞組通過斷電器觸點，流回蓄電池的負極，為低壓電路當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電流迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失觸點斷開瞬間，初級繞組的磁通迅速衰減，因而在匝數(shù)多，導線細的次級繞組中感應出很高的電壓，該電壓通過配電器加在對應的火花塞上，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花點火提前：為了使氣體能在作功行程中得到比較完全的膨脹，熱能得到最有效的利用，因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前點火提前角：把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角影響因素：發(fā)動機轉(zhuǎn)速與混合氣燃燒速度轉(zhuǎn)速的影響：發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高

3、，點火提前角應該越大混合氣燃燒速度：與混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。 主要元件結(jié)構(gòu)及作用1.分電器(1)斷電器斷電器的作用是在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下，周期性地接通和切斷點火線圈初級電路，使點火線圈及時產(chǎn)生高壓電。(2)配電器配電器的作用是按點火順序?qū)⒏邏弘姺炙椭粮鞲谆鸹ㄈ?3)電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是在點火線圈初級電路斷開時，減小觸點間產(chǎn)

4、生的電火花，防止觸點燒損，并可加速點火線圈中的磁通變化率，提高點火電壓。(4)點火提前調(diào)節(jié)裝置其作用是實現(xiàn)對點火時間的調(diào)整。1)離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置：離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置是利用離心原理，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而自動改變點火提前角的裝置。2)真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置：真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置是隨發(fā)動機負荷的大小自動改變點火提前角的裝置，它裝在分電器外殼的側(cè)面。功用：把電源的低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點火所需要的高壓電分類： 開磁路點火線圈：開磁路點火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線通過空氣形成磁回路閉磁路點火線圈：閉磁路點火線圈的鐵芯用口字形或日字形的鐵片疊制而成。磁路閉合 4.點火線圈

5、功用：將點火線圈產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在兩極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣 分類：根據(jù)火花塞裙部的長短可分為冷型、熱型和普通型5.火花塞項目5 微機控制點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點火系普通電子點火系微機控制點火系微機控制有分電器點火系微機控制無分電器點火系同時點火方式單獨點火方式初級電路不同次級電路不同點火系統(tǒng)的類型傳統(tǒng)點火系普通電子點火系微機控制點火系（1）電源（2）傳感器（3）電控單元（4）點火控制器（5）點火線圈（6）分電器（7）高壓線（8）火花塞高壓電路低壓電路微機控制點火系統(tǒng)的組成判定活塞位置確定點火提前角判定發(fā)動機工況點火提前角控制閉合時間控制爆震控制閉合時間控制點火確認恒流控制缸序

6、判別ECU執(zhí)行器1)曲軸位置傳感器：向ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角信號，其中轉(zhuǎn)速信號用于計算確定點火提前角，轉(zhuǎn)角信號用于控制點火時刻。2)凸輪軸位置傳感器：采集凸輪軸的位置信號輸入ECU，以便ECU識別1缸壓縮上止點，從而進行點火時刻控制和爆燃控制。3)爆燃傳感器：它是電子控制點火系統(tǒng)專用的一個傳感器。4)節(jié)氣門位置傳感器：用來檢測節(jié)氣門的開度(即發(fā)動機負荷)。5)空氣流量傳感器(進氣管負壓傳感器)：主要用來檢測進氣量(負荷)信號，調(diào)節(jié)點火時刻。6)冷卻液溫度傳感器：用來檢測發(fā)動機冷卻液溫度信號。1微機控制有分電器點火系有分電器，一個點火線圈供多缸火花塞。點火線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器中的配電

7、器按點火順序分配至各氣缸。 PCM只需判別活塞點火位置，無需判別哪個缸（缸序）。噴油微機控制點火系統(tǒng)的工作原理IGT信號：上升沿接通充電，下降沿觸發(fā)點火故障碼1微機控制有分電器點火系有分電器，一個點火線圈供多缸火花塞。點火線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器中的配電器按點火順序分配至各氣缸。 PCM只需判別活塞點火位置，無需判別哪個缸（缸序）。2微機控制無分電器點火系微機控制無分電器點火系又叫直接點火系，無分電器，點火線圈的高壓電直接加于火花塞。由ECU和點火控制器確定點火順序。項目6 蓄電池與發(fā)電機 蓄電池和發(fā)電機是汽車上的電源裝置，為汽車上各電子控制系統(tǒng)及電器設備提供電能?；瘜W能電能放電充電蓄電池 隔

8、板極板殼體連條加液孔蓋極樁？ 額定容量（安時/Ah）類型和特征Q起動型A干荷電式W免維護式單格蓄電池個數(shù)6-QA-1056-QAW-100例如：結(jié)構(gòu)組成1極板 正極板上的活性物質(zhì)為二氧化鉛（PbO2），呈深棕色，負極板上的活性物質(zhì)為純鉛（Pb）。負極板比正極板多一片。2隔板 為減少蓄電池的內(nèi)阻和尺寸，正負極板應盡可能靠近，為防止極板短路，正負極板之間要用隔板隔開。3電解液 電解液由純硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成。不能用工業(yè)硫酸和普通水代替使用。充足電后，密度一般在1.25-1.31g/cm3之間。密度不能太高和太低。4外殼加液孔、塑料螺塞、排氣孔5連接條和極樁 正負極樁有標號蓄電池工作原理1

9、.電動勢的建立2.放電過程蓄電池將化學能轉(zhuǎn)換成電能的過程稱為蓄電池的放電過程。（1）正負極板上的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)镻bSO4； PbSO4增多使蓄電池內(nèi)阻增大，供電能力下降。（2）放電的過程，H2SO4減少，水增多，電解液密度下降；3.充電過程蓄電池將外接電源的電能轉(zhuǎn)換為化學能儲存起來的過程稱為蓄電池的充電過程。（1）正負極板上的活性物質(zhì)由PbSO4轉(zhuǎn)變?yōu)镻b和PbO2。蓄電池內(nèi)阻減少，供電能力增強。在充電的末期充電電流適當減少。（2）充電的過程，電解液的水減少，H2SO4增多，電解液密度上升。 1、檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞；2、極柱有無破損或腐蝕；3、殼體有無泄漏；蓄電池檢測1外觀檢查 4、

10、加液蓋通氣孔否堵塞；5、觀察孔檢查。透明清澈綠色深灰或其他顏色更換需充電很好蓄電池檢測1外觀檢查又叫開路電壓檢測直流電壓檔12.5V12.5V檔位選擇電量充足需要充電蓄電池檢測2靜止電動勢檢測蓄電池檢測3電解液液面高度檢測電解液液面高出極板10-15mm為正常蓄電池檢測4電解液相對密度檢測 蓄電池檢測5負荷試驗檢測高率放電計 以HBV101為例：60Ah60Ah時間20s電壓9v 故障9v-11v 較好11v 好9.5v 故障9.5v-11.5v 較好11.5v 好電池內(nèi)容蓄電池檢測6智能檢測儀 發(fā)電機是汽車用電設備的主要電源。在汽車正常運行期間，發(fā)電機向除起動機之外的其它用電設備供電，并向蓄電池充電。 汽車上所用的發(fā)電機大多為三相交流發(fā)電機。發(fā)電機 交流發(fā)電機由轉(zhuǎn)子、定子、電刷與滑環(huán)機構(gòu)、三相橋式整流器、軸承、風扇和