發(fā)動(dòng)機(jī)電控試題3

1、一、單項(xiàng)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由( A )噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成 B.傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分C.D.分組成Ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C ）信號(hào)。B.車速傳感器 C.曲軸轉(zhuǎn)角 D.升空調(diào)開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪種不屬于間歇噴射？( D ) A.C.順序噴射 B.D.連續(xù)噴射2000GSi 型轎車哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)？( A ) A.曲軸位置傳感器 C.冷卻液溫度傳感器D.進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速大小與下列哪個(gè)傳感器信號(hào)無(wú)關(guān)？( A )B. 冷卻液溫度傳感器信號(hào)C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào) D.空調(diào)開關(guān)信號(hào)6、帶ACC 信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器

2、主要增加了 ACC 信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)( B )狀況。A、怠速 B、加(減)速度 C、節(jié)氣門開度7、一般來(lái)說(shuō)，缺少了( C )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A、進(jìn)氣量 B、水溫 C、上止點(diǎn)8、在( B )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A、熱車 B、怠速 C、高轉(zhuǎn)速9、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（ B ）。A、7103kpa B、207275 kpa C、6269 kpa10、桑塔納時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（ A ）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A、節(jié)氣門直動(dòng)式 B、旁通空氣式 C、主氣道式11、在 MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( C )。A、燃燒室內(nèi) B、節(jié)氣門后部 C、進(jìn)氣

3、歧管12技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？( D )A、只有甲正確 B、只有乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確13、一輛電控燃油噴射系統(tǒng)的控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題？( D )A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效 B、氧傳感器故障C、燃油泵壓力不足 D、動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效14、在( B )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。ABC、高轉(zhuǎn)速 D、熱車15( D )AB、增加 C、沒有 D、緩慢16、檢測(cè)電控汽車電子元件用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表( A )。A、具有高阻抗 B、可以直接讀數(shù) C、測(cè)量誤差小17、氧傳感器信號(hào)電壓大于

4、 1V 的原因可能是（ B ）。A、氧傳感器信號(hào)線斷路 B、氧傳感器搭鐵不良C、電腦有故障 D、氧傳感器信號(hào)線與加熱線短路18、對(duì)噴油量起決定性作用的是( A )。A、空氣流量計(jì) B、水溫傳感器 C、氧傳感器19、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( C )。A、針閥升程 B、噴孔大小 C、針閥開啟的持續(xù)時(shí)間20、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。A、升高 B、降低 C、先高后低二、判斷題1、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。()2、電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。( )3、在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是

5、閉環(huán)控制。( )4、D 型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。( )5、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。( )6、當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。( )7、燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。( )8、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。( )9、水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。( )10、缸外噴射的汽油壓力一般為 0.30.4kpa。( )11、由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。( )12、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V 電源上，點(diǎn)火開關(guān)置ON 位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。( )13、磁感應(yīng)式曲軸

6、位置傳感器不需ECU 供給 5V 電源，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。( )14、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。( )15響。( )三、填空題1、點(diǎn)火系統(tǒng)的閉環(huán)控制元件是爆震傳感器。2、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式可分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。3、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵起到冷卻和潤(rùn)滑的作用。4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由傳感器、執(zhí)行器、ECU 三部分組成。CO、CH NOx。小，信號(hào)電壓越低?？諝饬髁坑?jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。D 號(hào)。四、名詞解釋分組噴射將發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器分成若干組，各組同時(shí)但組與組之間順序噴射。信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置信號(hào)，用于確定一缸上止

7、點(diǎn)。順序噴射按點(diǎn)火的順序依次進(jìn)行噴油。占空比每一個(gè)工作循環(huán)周期中，電流通過(guò)電磁閥線圈的時(shí)間占整個(gè)循環(huán)周期的百分之比。閉環(huán)控制系統(tǒng)利用反饋的信息對(duì)控制的過(guò)程和控制的參數(shù)進(jìn)行修正，以便實(shí)現(xiàn)更精確的控制。也就是有反饋的控制。五、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述電控技術(shù)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響？3）4）5）6）故障率發(fā)生率降低2、根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和， 2、電控系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)？答：（1）拆卸和安裝傳感器和信號(hào)開關(guān)連接器應(yīng)先關(guān)點(diǎn)火開關(guān)。 （2）安裝蓄10M 以上的數(shù)字式萬(wàn)用表3、如何對(duì)電控燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓?（一）（1）松開油箱上的加油蓋

8、，釋放油箱中的蒸發(fā)汽壓力。 （2）將三通油壓表一端軟管連接到燃油壓力檢測(cè)頭上，邊接燃油壓力表，用抹布罩好燃油壓力接頭，防止燃油溢出。將另一端軟管裝入容器中，打開三通油壓表的切閥，系統(tǒng)中的燃油從燃油壓力檢測(cè)孔通過(guò)三通油壓表軟管流入容器中；最后交燃油壓力中的殘留的燃油放入容器中。 （3）釋壓后，在維修燃油管路或接頭時(shí)將少量燃油泄出，所以在斷開油管前，用抹布將拆卸處罩住，以吸附泄漏的燃油。（二）首先拔去燃油泵繼電器或保險(xiǎn)絲，也可拔下燃油泵導(dǎo)線插頭。 現(xiàn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)自然停機(jī)。（在拆卸前用抹布罩住拆卸處以吸附泄漏的燃油）4、簡(jiǎn)述電子控制單元的基本功能？答：1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。 2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)