品質(zhì)工具潛在失效模式及后果分析（FMEA）

1、 版權(quán)所有不得翻印復(fù)制潛在失效模式及及后果分析 FMEA英文版為正式版版，中文版為為翻譯版本。購購買英文手冊冊請聯(lián)系：Automottive IIndusttry Acction Groupp Carwiin Conntinuoous26200 LLahserr Roadd，Suitee 200 Uniit 1， Tradde LinnkSouthfiield， MI 448034 USA 或 WWesterrn Aveenue,WWest TThurroockPhone：11-248-358-33003 Grayys，Essexx，UK，RM 166 1FJFax：1-2248-3558-3

2、2553 Phonne：44-1-708-8861-3333Fax：44-1-7088-861-941中國汽車技術(shù)研研究中心 譯2002年元月月 第三版 第一次印印刷潛在失效模式及及后果分析POTENTIIAL FAAILUREE MODEE ANDEFFECTSS ANALLYSIS（FMEA）參考手冊本文的內(nèi)容在技術(shù)上等效于SAE J 本文的內(nèi)容在技術(shù)上等效于SAE J 1739。采用QS-9000A或等效文件公司的供方應(yīng)使用潛在失效模式及后果分析（FMEA）。1993年2月月發(fā)布第一版版；19955年2月發(fā)布第二二版；20001年7月發(fā)布第三三版1993, 19955，20011版權(quán)屬于

3、載姆勒克萊斯勒勒，福特，通通用汽車公司司所有QS-90000及其配套手手冊中文版修訂工作組張建偉 QS-99000總培培訓(xùn)師 中中國汽車技術(shù)術(shù)研究中心于洪濤 QS-99000培訓(xùn)訓(xùn)師、審核員員 中國汽汽車產(chǎn)品認(rèn)證證委員會質(zhì)量體系認(rèn)證中心心李志穎 QS-99000培訓(xùn)師師、審核員 中國汽汽車技術(shù)研究究中心鄭元輝 QS-99000培訓(xùn)訓(xùn)師、審核員員 中國汽汽車技術(shù)研究究中心 潛在失效模式及及后果分析（FMEA）翻譯李志穎 蘭仲仲菊審校張建偉 鄭元元輝 于洪濤中文版前言自一九九七年六六月QS-99000及其其配套手冊中中文版發(fā)行以以來，中國汽汽車行業(yè)在QQS-90000的學(xué)習(xí)和和理解，貫徹徹與實(shí)施以

4、及及開展第三方方質(zhì)量體系認(rèn)認(rèn)證方面取得得了長足的發(fā)發(fā)展。以預(yù)防防為主、減少少浪費(fèi)、通過過持續(xù)改進(jìn)不不斷滿足顧客客日益增長的的需求已成為為汽車供方質(zhì)質(zhì)量管理觀念念的核心內(nèi)容容，汽車產(chǎn)品品的質(zhì)量有了了明顯的提高高。一九九八年十一一月，在國家家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)監(jiān)督局國際合合作司與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化司、中國國質(zhì)量體系認(rèn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)國家家認(rèn)可委員會會及美國品士士公司（PLLEXUS CORPOORATIOON）大力支支持下，中國國汽車技術(shù)研研究中心獲得得了美國汽車車工業(yè)行動集集團(tuán)（AIAAG）關(guān)于QS-9000系系列手冊中文文翻譯、出版版和在全球范范圍內(nèi)發(fā)行的的授權(quán)，同時(shí)時(shí)一九九七年年六月QS-9000系系列手冊中文文版獲

5、得美國國三大汽車公公司認(rèn)可。根根據(jù)版權(quán)協(xié)議議的要求和中中文版發(fā)行近近三年的使用用情況，我們們成立了修訂訂工作組，根根據(jù)來自各有有關(guān)方面的修修改建議，并并結(jié)合我們在在QS-90000培訓(xùn)及及認(rèn)證工作中中的體會，翻翻譯了QS-9000質(zhì)質(zhì)量體系要求求第三版、質(zhì)質(zhì)量體系評定定（QSA）第二二版和生產(chǎn)件件批準(zhǔn)程序（PPAP）第三版，修改完善了產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃（APQP）、潛在失效模式及后果分析（FMEA）、測量系統(tǒng)分析（MSA）統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC）。潛在失效模式及及后果分析（FMEA）是QS-9000中極其重要的缺陷預(yù)防技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主的重要手段之一。FMEA參考手冊已經(jīng)出版過第一版與

6、第二版，本次翻譯出版的是美國汽車工業(yè)行動集團(tuán)（AIAG）在二零零一年七月發(fā)布的第三版FMEA。中國汽車技術(shù)研究中心為了使中國汽車行業(yè)能夠及時(shí)了解與掌握QS-9000及其配套手冊的變化、發(fā)展情況，針對AIAG發(fā)布的第三版FMEA手冊，組織有關(guān)專家對其進(jìn)行了翻譯、審校工作，并組織QS-9000及其配套手冊中文版修訂工作組的專家對其進(jìn)行了評審，對他們在百忙之中抽出時(shí)間為汽車行業(yè)作出的辛勤工作表示衷心的感謝。感謝 FMEAA 中文版第第二版的翻譯譯人員。中文文：蔣濤、汪汪龍；美方：Traceey Fann（Delphhi），感謝 FMEAA 中文版版第二版的譯譯校人員。中中方：王秉剛剛、孫林；美美方：

7、Davvid Taai（Ford）、Chenn Jiannhe （Chryssler）、Minddy Gonng（Delphhi）。在修訂和再版過過程中，我們們得到了國家家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)監(jiān)督局標(biāo)準(zhǔn)化化司石保權(quán)司司長、國際合合作司孔小康康副司長、中中國質(zhì)量體系系認(rèn)證機(jī)構(gòu)國國家認(rèn)可委員員會肖建華秘秘書長、王衛(wèi)衛(wèi)東及徐有剛剛部長、國家家機(jī)械工業(yè)局局管理司杜芳芳慈研員的支支持和指導(dǎo)。在在此表示誠摯摯的謝意。感謝手冊中文版版97年版編委委會中方及美美方的全體成成員。中方：王秉剛、葉葉盛基、張建建偉、孫林、汪汪惠林、劉耀耀民、趙幼賢賢、張建中、顏顏景茂、李傳傳禹；美方：Keh TTung、Davd Tai、

8、Pauul.Merredithh(Fordd)；Jasonn Yeh 、Chen Jianhhe (Chhrysleer)； Vickky Haoo 、 Billl Hollland(GM)。特別感謝美國品品士公司總培培訓(xùn)師方儉先先生給予的支支持與指導(dǎo)。中國汽車技術(shù)研研究中心二零零二年元月月第一版及第二版版前言本參考手冊及報(bào)報(bào)告格式是由由克萊斯勒、福福特和通用汽汽車公司的失失效模式及后后果分析（FFMEA）工工作組編寫的的。這項(xiàng)工作作是在美國質(zhì)質(zhì)量控制協(xié)會會（ASQCC）汽車部和和汽車工業(yè)行行動集團(tuán)（AAIAG）主主持下進(jìn)行的的。ASQC/AIIAG授權(quán)編編寫組將克萊萊斯勒、福特特和通用汽車車

9、公司在其各各自的供方質(zhì)質(zhì)量體系中應(yīng)應(yīng)用的參考手手冊、程序、報(bào)報(bào)告格式和技技術(shù)術(shù)語進(jìn)行行標(biāo)準(zhǔn)化處理理。因此，供供方在其設(shè)計(jì)計(jì)/生產(chǎn)過程中中應(yīng)用FMEEA技術(shù)時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用經(jīng)克萊萊斯勒、福特特和通用汽車車公司批準(zhǔn)和和認(rèn)可的本手手冊及報(bào)告格格式。過去，克萊斯靳靳、福特和通通用汽車公司司各有指南和和格式來保證證供方FMEEA的一致性性。這些指南南和格式的差差異導(dǎo)致了對對供方資源的的額外要求。為為了改善這種種狀況，克萊萊斯勒、福特特和通用汽車車公司同意編編寫這本手冊冊，并通過AAIAG發(fā)行行。負(fù)責(zé)手冊冊編寫的工作作組由福特汽汽車公司的GGeorgee Baummgartnner領(lǐng)導(dǎo)。 本手冊提供了編編制F

10、MEAA的總體指南南，并沒有給給出如何完成成每一FMEEA項(xiàng)目的具具體說明，這這些具體工作作應(yīng)由每一FFMEA小組組來完成。本本手冊也并非非是綜合性的的FMEA的參參考資料或培培訓(xùn)資料。雖然這些指南意意在覆蓋所有有在設(shè)計(jì)階段段或過程分析析中通常發(fā)生生的情況，但但還是不能避避免一些問題題的出現(xiàn)。這這些問題應(yīng)直直接向顧客的的供方質(zhì)量保保證部門（SSQA）反映映。如果不知知如何與有關(guān)關(guān)SQA部門聯(lián)聯(lián)系，則顧客客采購部的采采購員可提供供幫助。特別工作組衷心心感謝克萊斯斯勒汽車公司司副總裁Thhomas T . SStallkkamp、福福特汽車公司司副總裁Noorman F . EEhlerss和通用

11、汽車車公司副總裁裁 J . Ignassio Loopez dde Arrriortuua 的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)和參與；感感謝AIAGG在本手冊的的起草、出版版和發(fā)行中所所提供的幫助助，以及特別別工作組負(fù)責(zé)責(zé)人Russs Jacoobs（克萊萊斯勒）、SSteve Walshh（福特）、DDan Reeid （通通用）的指導(dǎo)導(dǎo)；感謝ASSQC汽車部部讀物組的協(xié)協(xié)助。該小組組由Trippp Marrtin（Peterrson SSpringg）領(lǐng)導(dǎo)，對對本手冊的技技術(shù)內(nèi)容及準(zhǔn)準(zhǔn)確性進(jìn)行審審閱并在格式式和內(nèi)內(nèi)方面面提出了完善善意見。由于于本手冊的制制定要滿足汽汽車工業(yè)的特特殊需要，因因此，ASQQC方針和程程

12、序中定義的的推薦性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)過程未在制制定中采用。如需要更多數(shù)量量本手冊可通通過AIAGG訂購。在獲獲得AIAGG（聯(lián)系電話話：810-358-33003）認(rèn)認(rèn)可時(shí)，允許許復(fù)印部分內(nèi)內(nèi)容在供方組組織內(nèi)使用。第三版前言FMEA第三版版（QS-99000）是是供戴姆勒克克萊斯勒、福福特和通用汽汽車公司供方方使用的參考考手冊，將其其作為指南，在在進(jìn)行設(shè)計(jì)FFMEA和過過程FMEAA開發(fā)中提供供幫助。本參參考手冊旨在在澄清與FMMEA開發(fā)相相關(guān)的技術(shù)問問題。 本參考手冊與供供方質(zhì)量要求求特別工作組組的約定相一一致，即將戴戴姆勒克萊斯斯勒、福特和和通用汽車公公司供方使用用的參考手冊冊、程序、報(bào)報(bào)告格式及技技

13、術(shù)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化。因此，F(xiàn)MEA第三版是為供方提供指南而編寫的。手冊中未規(guī)定要求，而是對覆蓋設(shè)計(jì)階段或過程分析階段進(jìn)行FMEA時(shí)通常出現(xiàn)的各種情形提供了通用性指南。本手冊在技術(shù)上上等效于SAAE J17739關(guān)于設(shè)設(shè)計(jì)FMEAA和過程FMEEA的標(biāo)準(zhǔn)，但但不包括設(shè)備備FMEA的應(yīng)應(yīng)用。對設(shè)備備FMEA感興興趣者可以參參考SAE J17399的有關(guān)示例例。供方質(zhì)量要求特特別工作組感感謝以下各位位及其所在的的公司。在FFMEA手冊冊第三版或以以前各版的編編寫過程中，他他們傾注了大大量的時(shí)間和和精力。第三版Kevin AA. Lannge-戴姆姆勒克萊斯勒勒Steven C. Leeggettt-通用

14、Beth Baaker-AAIAG以前各版Howard Rileyy-戴姆勒克克萊斯勒 Marrk T. Wrobbbel-戴姆姆勒克萊斯勒勒George R. Baaumgarrtner特特 Rebbecca Frencch-通用Lawrencce R. McCulllen-通通用 Mary Ann RRaymonnd-BosschRobert A. Maay Gooodyeaar WWilliaam Ireeland Kellsey-HHayesTripp MMartinn Peetersoon Sprring此外，供方質(zhì)量量要求特別工工作組還要感感謝以下SAAE J17739工作組組的各

15、位，他他們在此版手手冊的技術(shù)變變更和改進(jìn)方方面提供的大大力支持。Williamm D. CCarlsoon 戴戴姆勒克萊斯斯勒Glen R. Valllance 福特Carl S. Carllson 通用本手冊的版權(quán)歸歸姆勒克萊斯斯勒、福特和和通用汽車公公司所有。如如需更多數(shù)量量，可通過電電話248-358-33003與位位于Michhigan，Southhfieldd 的AIAG聯(lián)系系。允許戴姆姆勒克萊斯勒勒、福特和通通用汽車公司司的供應(yīng)鏈組組織復(fù)制本手手冊中使用的的表格。概要1概述1什么是FMMEA1手冊格式1FMEA的實(shí)施施2跟蹤4設(shè)計(jì)FMEA7簡介9顧客定義99小組努力99設(shè)計(jì)FMEA

16、的的開發(fā)10FMEA編號13系統(tǒng)、子系統(tǒng)或或零部的名稱稱及編號13設(shè)計(jì)責(zé)任133編制者13車型年/項(xiàng)目13關(guān)鍵日期133FMEA日期13核心小組155項(xiàng)目/功能115潛在失效模式15潛在失效的后果果17嚴(yán)重度（S）17 推薦的DFMEEA嚴(yán)重度評評價(jià)準(zhǔn)則19級別19失效的潛在起因因/機(jī)理19頻度（O）221 推薦的的DFMEAA頻度評價(jià)準(zhǔn)準(zhǔn)則23現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制23探測度25推薦的DFMEEA探測度評評價(jià)準(zhǔn)則27風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RRPN）27建議的措施229建議的措施的責(zé)責(zé)任29采取的措施33122）措施的結(jié)結(jié)果31跟蹤措施311過程FMEA33簡介35顧客的定義35小組的努力35過程FMEA的的開發(fā)

17、37FMEA編號37項(xiàng)目39過程責(zé)任399編制者39車型年/項(xiàng)目39關(guān)鍵日期399FMEA日期39核心小組399過程功能/要求求39潛在失效模式39潛在失效的后果果41嚴(yán)重度（O）41推薦的評價(jià)準(zhǔn)則則43級別45失效的潛在起因因/機(jī)理45頻度（O）447推薦的評價(jià)準(zhǔn)則則47現(xiàn)行過程控制49探測度（D）51推薦的評價(jià)準(zhǔn)則則53風(fēng)險(xiǎn)順（RPNN）53建議的措施555建議的措施的責(zé)責(zé)任57采取的措施557措施的結(jié)果557跟蹤措施577附錄A 設(shè)計(jì)FMMEA質(zhì)量目目標(biāo)59B 過程FMMEA質(zhì)量目目標(biāo)60C 設(shè)計(jì)FMMEA的框圖圖示例61D設(shè)計(jì)FMEAA的標(biāo)準(zhǔn)表格格 （控制欄分分1欄和2欄）62E設(shè)計(jì)F

18、MEAA示例64F系統(tǒng)FMEAA65G 過程FMEEA的標(biāo)準(zhǔn)表表格 （控制欄分分1欄和2欄）68H 過程FMEEA示例70I 帶有Ppkk值的頻度評評價(jià)準(zhǔn)則71概要概述本手冊介介紹了潛在失失效模式及后后果分析（FFMEA）這這一專題，給出了應(yīng)用用FMEA技術(shù)術(shù)的通用指南南。什么是FMEAAFMEA可以以描述為一組組系統(tǒng)化的活活動，其目的的是：（a）認(rèn)可并評價(jià)產(chǎn)品品/過程中的潛潛在失效以及及該失效的后后果；（b）確定能夠消除或或減少潛在失失效發(fā)生機(jī)會會的措施；（c）將全部過程形成文件。FFMEA是對對確定設(shè)計(jì)或或過程必須做做哪些事情才才能使顧客滿意意這一過程的的補(bǔ)充。所有的FMMEA都關(guān)注注設(shè)計(jì)

19、，無論論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)或者是過程程設(shè)計(jì)。手冊格式本參參考文件介紹紹了兩種類型型的FMEAA：設(shè)計(jì)FMEEA和過程FMEA。采用QS-9000或或其等效文件件的公司的供供方應(yīng)使用本本手冊。FMEA小小組可以使用用手冊中給出出的指南，但但要以對于給給定情況最有有效的方式使使用。FMEA的實(shí)施施由于一般的的工業(yè)傾向是是要盡可能持持續(xù)地改進(jìn)產(chǎn)產(chǎn)品和過程的的質(zhì)量，所以以將FMEAA作為專門的的技術(shù)應(yīng)用以以識別并幫助助最大程度地減少少潛在的隱患患一直是非常常重要的。對對車輛召回的的研究結(jié)果表明明，F(xiàn)MEAA項(xiàng)目的全面面實(shí)施可能會會防止很多召召回事件的發(fā)生。成功實(shí)施FFMEA項(xiàng)目目的最重要因因素之一是時(shí)時(shí)間性

20、。其含含義是指“事件發(fā)發(fā)生前”的措施，而而不是“事實(shí)出現(xiàn)后后”的演練。為實(shí)現(xiàn)最大大價(jià)值，F(xiàn)MMEA必須在在產(chǎn)品或過程程失效模式被被納入到產(chǎn)品或過過程之前進(jìn)行行。事先花時(shí)時(shí)間很好地完完成FMEAA分析，能夠最容容易、低成本本地對產(chǎn)品或或過程進(jìn)行更更改，從而最最大程度地降低低后期更改的的危機(jī)。FMMEA能夠減減少或消除實(shí)實(shí)施可能會帶來更更大隱患的預(yù)預(yù)防/糾正性更改改的機(jī)會。應(yīng)應(yīng)在所有FMMEA小組間間提倡交流和和協(xié)作。圖1描述了了進(jìn)行FMEEA的順序。這這并不是簡單單地填寫一下下表格，而是要要理解FMEEA的過程，以以便消除風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)并策劃適宜宜的控制方法以以確保顧客滿滿意。在進(jìn)行FMMEA時(shí)有三三種

21、基本的情情形，每一種種都有其不同同的范圍或關(guān)注焦焦點(diǎn)：情形1：新新設(shè)計(jì)、新技技術(shù)或新過程程。FMEAA的范圍是全全部設(shè)計(jì)、技術(shù)或或過程。情形2：對對現(xiàn)有設(shè)計(jì)或或過程的修改改（假設(shè)對現(xiàn)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過過程已有FMEEA）。FMEAA的范圍應(yīng)集集中于對設(shè)計(jì)計(jì)或過程的修修改、由于修改可可能產(chǎn)生手工工藝相互影響響以及現(xiàn)場的的歷史情況。情形3：將將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)計(jì)或過程用于于新的環(huán)境、場場所或應(yīng)用（假假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)設(shè)計(jì)或過程已已有FMEAA）。FMEAA的范圍是新新環(huán)境或場所對現(xiàn)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過過程的影響。雖然FMEEA的編制責(zé)責(zé)任通常都指指派到某個(gè)人人，但是FMMEA的輸入應(yīng)是是小組的努力力。小組應(yīng)由由知識豐富的的

22、人員組成（如如設(shè)計(jì)、分析析/試驗(yàn)、制造造、裝配、服服務(wù)、回收、質(zhì)質(zhì)量及可靠性性等方面有豐豐富經(jīng)驗(yàn)的工工程師）。FFMEA由責(zé)責(zé)任單位的工工程師開始啟動，責(zé)責(zé)任單位可能能是原設(shè)備制制造廠（OEEM，即生產(chǎn)產(chǎn)最終產(chǎn)品）、供供方或分承包包方。圖1.FMEAA過程順序潛在失效模式及及后果分析 順序序子系統(tǒng)功能要求 潛在失效模式 潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起 因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制探測度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成 日期措施結(jié)果預(yù)防探測采取的措施SODRPN功能、特性或要求是什么？功能、特性或要求是什么？后果是什么?會有什么問題？無功能后果是什么?會有什么問題？無功能部分功能/功能過強(qiáng)/功能降級

23、功能間歇非預(yù)期功能有多有多糟糕?起因起因是什么?發(fā)生的發(fā)生的 頻率如何?怎樣能怎樣能得到預(yù)防和探 測?該方法在探測該方法在探測 時(shí)有多好?能做些什么? 設(shè)計(jì)更改能做些什么? 設(shè)計(jì)更改 特殊控制 標(biāo)準(zhǔn)程序或 指南的更改即使產(chǎn)品/過程看起來來完全相同，將將一個(gè)小組FFMEA的評評分結(jié)果與另一一個(gè)小組FMMEA的評分分結(jié)果進(jìn)行比比較也是不適適宜的，因?yàn)槊棵總€(gè)小組的環(huán)環(huán)境是不同的的，因而各自自的評分必然然是不同的（也也就是說，評評分是帶有主主觀性的）。建議根據(jù)FFMEA的質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)（見見附錄A和附錄B）對FMEAA文件進(jìn)行評評審，包括管管理評審。跟蹤采取有效效的預(yù)防/糾正措施并并對這些措施施加以適當(dāng)?shù)?/p>

24、的跟蹤，對這方面的要要求無論怎樣樣強(qiáng)調(diào)也不算算過分。措施施應(yīng)傳遞到所所有受影響的部部門。一個(gè)經(jīng)經(jīng)過徹底思考考、周密開發(fā)發(fā)的FMEAA，如果沒有積極極有效的預(yù)防防/糾正措施，其其價(jià)值將是非非常有限的。責(zé)任工程師師確保所有的的建議措施都都得到實(shí)際或或充分的強(qiáng)調(diào)調(diào)。FMEA是是動態(tài)文件，應(yīng)應(yīng)始終反映最最新水平以及及最近的相關(guān)關(guān)措施，包括開開始生產(chǎn)以后后發(fā)生的。對設(shè)計(jì)、過程及及圖樣進(jìn)行評評審，以確保保建議的措施施得到實(shí)施，確認(rèn)更改已納入入到設(shè)計(jì)/裝配/制造文件中中， 對設(shè)計(jì)/過程程FMEA、FMEA的特特殊應(yīng)用以及及控制計(jì)劃進(jìn)行評審。設(shè)計(jì)中的潛在失效模式和和后果分析（設(shè)計(jì)FMEAA）設(shè)計(jì)FMEA簡介設(shè)

25、計(jì)FMEEA是由負(fù)責(zé)責(zé)設(shè)計(jì)的工程程師/小組主要采采用的一種分析技技術(shù)，用以最最大限度地保保證各種潛在在的失效模式及相關(guān)關(guān)的起因/機(jī)理已得到到充分的考慮慮和說明。對最終的項(xiàng)項(xiàng)目以及與之之相關(guān)的每個(gè)個(gè)系統(tǒng)、子系系統(tǒng)和部件都有應(yīng)進(jìn)進(jìn)行評估。FFMEA以最最嚴(yán)密的方式式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)部件件，子系統(tǒng)或或系統(tǒng)時(shí)小組組的設(shè)計(jì)思想想（其中包括根據(jù)以往往的經(jīng)驗(yàn)可能能會出錯(cuò)的一一些項(xiàng)目的分分析）。這種種系統(tǒng)化的方方法體現(xiàn)了一一個(gè)工程師在在任何設(shè)計(jì)過過程中正常經(jīng)經(jīng)歷的思維過過程，并使之之規(guī)范化和文文件化。設(shè)計(jì)FMEEA為設(shè)計(jì)過過程提供支持持，它以如下下的方式降低失效（包包括產(chǎn)生不期期望的結(jié)果）的的風(fēng)險(xiǎn)：為客觀地評評

26、價(jià)設(shè)計(jì),包括功能要要求及設(shè)計(jì)方方案,提供幫助；評價(jià)為生產(chǎn)產(chǎn)、裝配、服服務(wù)和回收要要 求求所做的設(shè)計(jì)計(jì)；提高潛在在失效模式及及其對系統(tǒng)和和車輛運(yùn)行影影響已在設(shè)計(jì)計(jì)和開發(fā)過程程中得到考慮慮的可能性；為完整和有有效的設(shè)計(jì)、開開發(fā)和確認(rèn)項(xiàng)項(xiàng)目的策劃提提供更多的信信息；根據(jù)潛在失失效模式后果果對“顧客”的影響，開開發(fā)潛在失效效模式的排序序清單，從而而為設(shè)計(jì)改進(jìn)進(jìn)、開發(fā)和確確認(rèn)試驗(yàn)/分析建立一一套優(yōu)先控制制系統(tǒng)；為推薦和跟跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的措施提供供一個(gè)公開的的討論形式；為將來分析析研究現(xiàn)場情情況，評價(jià)設(shè)設(shè)計(jì)的更改及及開發(fā)更先進(jìn)進(jìn)的設(shè)計(jì)提供供參考（如獲得的的教訓(xùn)）。 顧客的的定義設(shè)計(jì)FMEAA中“顧客”的定

27、義，不不僅僅是“最終終使用者”，而且也包包括負(fù)責(zé)整車或更高高一層總成設(shè)設(shè)計(jì)的工程師師/設(shè)計(jì)組以及及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝裝配和服務(wù)活活動的生產(chǎn)/工藝工程師師。 小組的的努力在最初的設(shè)設(shè)計(jì)FMEAA過程中，希希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工工程師能夠直直接地、主動動地聯(lián)系所有有有關(guān)部門的代代表。這些專專長和責(zé)任領(lǐng)域域應(yīng)包括（但但不限于）裝裝配、制造、設(shè)設(shè)計(jì)、分析/試驗(yàn)、可靠靠性、材料、質(zhì)量量、服務(wù)和供供方以及負(fù)責(zé)責(zé)更高或更低一一層次的總成成或系統(tǒng)、子子系統(tǒng)或部件的的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)關(guān)部門之間相相互交換意見見的一種催化劑劑，從而推進(jìn)進(jìn)小組協(xié)作的的工作方式。除非負(fù)責(zé)的的工程師有FFMEA和團(tuán)團(tuán)隊(duì)工作推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

28、驗(yàn)，否則，有有一位有經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的FMEA推推進(jìn)員來協(xié)助助小組的工作作是非常有益益的。設(shè)計(jì)FMEEA是一份動動態(tài)的文件，應(yīng)應(yīng)：在一個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)概念最終終形成之時(shí)或之前開開始；在產(chǎn)品開開發(fā)的各個(gè)階階段，發(fā)生更改或獲得得更多的信息息時(shí)，持續(xù)予以更新新在產(chǎn)品加加工圖樣完工工之前全部完成 考慮到制制造/裝配需求已已經(jīng)包容在內(nèi)內(nèi)，設(shè)計(jì)FMMEA針對設(shè)設(shè)計(jì)意圖并且且假定該設(shè)計(jì)將將按此意圖進(jìn)進(jìn)行生產(chǎn)/裝配。制造或裝裝配過程中可可能發(fā)生的潛潛在失效模式和和/或其原因/機(jī)理不需、但但也可能包括括在設(shè)計(jì)FMMEA當(dāng)中。當(dāng)當(dāng)這些未包含含在設(shè)計(jì)FMMEA當(dāng)中時(shí)時(shí)，它們的識別別、后果及控控制應(yīng)包括在在過程FMEAA當(dāng)中。設(shè)計(jì)FM

29、EEA不依靠過過程控制來克克服潛在的設(shè)計(jì)計(jì)缺陷，但是是它的確要考考慮制造/裝配配過程的技術(shù)術(shù)/身體的限制制，例如：必需的拔拔模（斜度）表面處理理的限制裝配空間間/工具的可接接近性鋼材淬硬硬性的限制公差/過過程能力/性能設(shè)計(jì)FMEEA還應(yīng)該考考慮產(chǎn)品維護(hù)護(hù)(服務(wù)）及及回收的技術(shù)術(shù)/身體的限制制，例如：工具的可可接近性診斷能力力材料分類類符號（用于于回收）設(shè)計(jì)FMEEA的開發(fā)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的的工程師掌握握一些有益于于設(shè)計(jì)FMEAA準(zhǔn)備工作的的文件是有幫幫助的。設(shè)計(jì)FMMEA從列出出設(shè)計(jì)期望做做什么和不期望做做什么的清單單，即設(shè)計(jì)意意圖開始。顧客客的希望和需需求-可通過過質(zhì)量功能展開開（QFD）、車車輛要

30、求文件件、已知的產(chǎn)品品要求和/或制造/裝配/服務(wù)/回收要求等等確定，應(yīng)包包括在內(nèi)。期期望特性定義的的越明確就容容易識別潛在在的失效模式，以以便采取預(yù)防防/糾正措施。設(shè)計(jì)FMEEA應(yīng)從抽要要分析的系統(tǒng)統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部部件的框圖開開始。附錄C給出出了框圖的一一個(gè)示例。框框圖還可以批示示信息、能源源、力、流體體等的流程。其其目的是要明明確向方框交交付的內(nèi)容（輸輸入），方框框中完成的過過程（功能）以及及由方框所交交付的內(nèi)容（輸輸出）。框圖說明了了分析中的各各項(xiàng)之間的主主要關(guān)系，并建建立了分析的的邏輯順序。在在FMEA準(zhǔn)準(zhǔn)備工作中所所有的框圖的的復(fù)制件應(yīng)伴隨FFMEA過程程。為了便于潛潛在失效模式式及其

31、影響后后果分析的文件件化，附錄DD給出了設(shè)計(jì)計(jì)FMEA的空空白表。 系統(tǒng)統(tǒng) 潛在失效模模式及后果分分析 FFMEA編號號 12344 = 1 * GB3 X子系統(tǒng) （設(shè)計(jì)FMEEA） 共 1 頁，第 1 頁 部件件 01.003/車密封封 = 2 * GB3 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身身工程部隊(duì) = 3 * GB3 編制制人 泰特-X64412-車身身工程師 = 4 * GB3 車型年/車輛類類型 1999X/獅牌 4門/旅行車 = 5 * GB3 關(guān)鍵日期期 9X年03 001 = 6 * GB2 FFMEA日期期(編制)8X 033 22修訂訂 8X 077 14 = 7 * GB3 核心小組T.芬芬

32、德轎車產(chǎn)品品開發(fā)部、切切利得斯制造造部、J福特總裝裝廠 （Daltoon，F(xiàn)raseer，Henleey 總裝廠廠礦 = 8 * GB3 項(xiàng)目功能項(xiàng)目功能/預(yù)探成0受聲影門鏈降定提表飾導(dǎo)件蠟定驗(yàn)化程3不驗(yàn)化對進(jìn)計(jì)驗(yàn)上程14驗(yàn)求充驗(yàn)規(guī)變%以得驗(yàn)止角進(jìn)助噴規(guī)增價(jià)總1有設(shè)窨頭況價(jià)模增價(jià)總1是 1)FMEA編編號填入FMEAA文件編號,以便查詢。注：1-222項(xiàng)的舉例例見表一。2）系統(tǒng)、子系系統(tǒng)或零部 注明適適當(dāng)?shù)姆治黾壖墑e并填入被被分析的系統(tǒng)統(tǒng)、件的名稱及編號號 子子系統(tǒng)或部件件的名稱及編編號。FMEEA小組必須須為他們特定定的活動確定定系統(tǒng)、子系系統(tǒng)或部件的的組成。劃分分系統(tǒng)、子系系統(tǒng)和部件的的實(shí)

33、際界限是是任意的并且且必須由FMMEA小組來來確定。下面面給出了一些說說明，具體示示例見附錄FF。系統(tǒng)FMEEA的范圍一個(gè)系統(tǒng)可可以看作是由由各個(gè)子系統(tǒng)統(tǒng)組成的。這這些子系統(tǒng)往往往是由不同的的小組設(shè)計(jì)的的。一些典型型的系統(tǒng)FMEEA可能包括括下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、傳傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾飾系統(tǒng)等。因因此，系統(tǒng)FFMEA的焦焦點(diǎn)是要確保組成成系統(tǒng)的各子子系統(tǒng)間的所所有接口和交交互作用以及該系系統(tǒng)與車輛其其它系統(tǒng)和顧顧客的接口都都要覆蓋。子系統(tǒng)FMMEA的范圍圍一個(gè)子系統(tǒng)統(tǒng)FMEA通常常是一個(gè)大系系統(tǒng)的一個(gè)組組成部分。例如，前前懸掛系統(tǒng)是是底盤系統(tǒng)的的一個(gè)組成部部分。因此，子系系統(tǒng)FMEAA的焦點(diǎn)就是是確保

34、組成子子系統(tǒng)的各個(gè)部件間間的所有的接接口和交互作作用都要覆蓋蓋。部件FMEEA的范圍部件FMEEA通常是一一個(gè)以子系統(tǒng)統(tǒng)的組成部分分為焦點(diǎn)的FMEAA，例如，螺螺桿是前懸掛掛（底盤系統(tǒng)統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)）的一一個(gè)部件。3）設(shè)計(jì)責(zé)任填入整車廠廠、部門和小小組。如適用用，還包括供供方的名稱。4）編制者填填入負(fù)責(zé)編制制FMEA的工工程師的姓名名、電話和所所在公司的名稱稱5）車型年/項(xiàng)項(xiàng)目填入所分析析的設(shè)計(jì)將要要應(yīng)用和/或影響的車車型年/項(xiàng)目（如已知的的話）6）關(guān)鍵日期填入初次FMMEA應(yīng)完成成的時(shí)間，該該日期不應(yīng)超超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)設(shè)計(jì)發(fā)布爾日日期7）FMEA日日期填入編制FMMEA原始稿稿的日期及最最新

35、修訂的日日期。8）核心小組列出有權(quán)確確定和/或執(zhí)行任務(wù)務(wù)的責(zé)任部門門的名稱和個(gè)個(gè)人的姓名（建建議所有參加加人員的姓名名、部門、電電話地址都應(yīng)記記錄在一張分分發(fā)表上。）9）項(xiàng)目/功能能填入被分析析項(xiàng)目的名稱稱和其它相關(guān)關(guān)信息（如編編號、零件級別等等）。利用工工程圖紙上標(biāo)標(biāo)明的名稱并并指明設(shè)計(jì)水平。在在初次發(fā)布（如如在概念階段段）前，應(yīng)使使用試驗(yàn)性編號。用盡可能簡簡明的文字來來說明被分析析項(xiàng)目滿足設(shè)設(shè)計(jì)意圖的功能，包包括該系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行環(huán)境（規(guī)規(guī)定溫度、壓壓力、濕度范圍、設(shè)設(shè)計(jì)壽命）相相關(guān)的信息（度度量/測量變量）。如果該項(xiàng)目目有多種功能能，且有不同同的失效模式式，應(yīng)把所有的功能能單獨(dú)列出。10)潛在

36、失效效模式所謂潛在失失效模式是指指部件、子系系統(tǒng)或系統(tǒng)有有可能會未達(dá)到或或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)項(xiàng)目/功能欄中所所描述的預(yù)期期功能的情況（如如預(yù)期功能失失效）。這種種潛在的失效效模式可能會會是更高一級級的子系統(tǒng)或或系統(tǒng)的潛在在失效模式的的起因或者是是更低一級的的部件的潛在在失效模式的的影響后果。對于特定的項(xiàng)項(xiàng)目及其功能能，列出每一一個(gè)潛在的失失效模式。前前提是這種失失效可能發(fā)生生，但不一定定發(fā)生。推薦薦將對以往TGGW（運(yùn)行出出錯(cuò)）研究、疑疑慮、報(bào)告和和小組頭腦風(fēng)風(fēng)暴結(jié)果的回回顧作為起點(diǎn)點(diǎn)。只可能出現(xiàn)在在特定的運(yùn)行行條件下（如如熱、冷、干干燥、粉塵，等等）和特定的的使用條件下下（如超過平平均里程、不不平的

37、路面、僅僅供參考在城城市內(nèi)行駛等等）的潛在失失效模式應(yīng)予予以考慮。典型的失效模式式可包括，但但不限于： 裂紋紋 變變形 松動動 泄泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩矩 打滑（不不能承受全部部扭矩） 無支撐撐（結(jié)構(gòu) 的） 支撐不足足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快快 信號不足 信號號間斷 無信號號 EMC/RFI 漂移移 注：潛在在失效模式應(yīng)應(yīng)以規(guī)范化或或技術(shù)術(shù)語來來描述，不必必與顧客察覺覺的現(xiàn)象相同同。11）潛在失效效的后果潛在失效的的后果定義為為顧客感受到到的失效模式式對功能的影影響。要根據(jù)顧客可可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)經(jīng)歷的情況來來描述失效的的后果，要記記住顧客既可能能是內(nèi)部的顧顧客也可能是是最終用戶。

38、如如果失效模式可能影響安安全性右對法法規(guī)的符合性性，要清楚地地予以說明。失效的后果應(yīng)應(yīng)按照所分析析的具體的系系統(tǒng)、子系統(tǒng)統(tǒng)和系統(tǒng)之間間存在著一種種系統(tǒng)層次上上的關(guān)系。例例如，一個(gè)零零件可能會斷斷裂，這樣會引起總總成的振動、從從而導(dǎo)致一個(gè)個(gè)系統(tǒng)間歇性性運(yùn)行。系統(tǒng)的間歇性運(yùn)運(yùn)行可能會造造成性能的下下降并最終導(dǎo)導(dǎo)致顧客的不不滿。分析的的意圖就是在在小組所擁有有的知識層次次上，盡可能能地預(yù)測到失失效的后果。典型的失效后果果可能是但不不限于以下情情況：噪音 粗糙工作不正常 不起作作用外觀不良 異味味不穩(wěn)定 工工作減弱運(yùn)行間歇 熱衰衰變泄漏 不符合法規(guī)規(guī)12）嚴(yán)重度嚴(yán)重度是一一給定失效模模式最嚴(yán)重的的影響

39、后果的的級別。嚴(yán)重重度是單一的FMMEA范圍內(nèi)內(nèi)的相對定級級結(jié)果。嚴(yán)重重度數(shù)值的降降低只有通過過改變設(shè)計(jì)才才能夠?qū)崿F(xiàn)。嚴(yán)嚴(yán)重度應(yīng)以表表2化為導(dǎo)則進(jìn)進(jìn)行估算：推薦的評價(jià)準(zhǔn)則則小組應(yīng)對評定準(zhǔn)準(zhǔn)則和分級規(guī)規(guī)則達(dá)成一致致意見，盡管管個(gè)別產(chǎn)品分分析可做修改改。（見表22）注：不推薦修改改確定為9和10的嚴(yán)重度度數(shù)值。嚴(yán)重重度數(shù)值定級級為1的失效模式式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)進(jìn)一步的分析析。注：有時(shí)，高的的嚴(yán)重度定級級可以通過修修改設(shè)計(jì)、使使之補(bǔ)償或減減輕失效的嚴(yán)嚴(yán)重度結(jié)果來來予以減小。例例如，“癟胎”可以減輕突突然爆胎的嚴(yán)嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車車輛碰撞的嚴(yán)嚴(yán)重程度。12)嚴(yán)重度（S）（續(xù)）表2推薦的嚴(yán)嚴(yán)重評價(jià)準(zhǔn)

40、則則后果評評定準(zhǔn)則：后后果的嚴(yán)重度度 嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危危害這是一種非常嚴(yán)嚴(yán)重的失效形形式，它是在在沒有任何失失效預(yù)兆的情情況下影響到到行車安全或或不符合政府府的法規(guī)有警告的嚴(yán)重危危害這是一種非常嚴(yán)嚴(yán)重的失效形形式，是在具具有失效預(yù)兆兆的前提下所所發(fā)生的，影影響到行車安安全和或不不符合政府的的法規(guī)。很高車輛項(xiàng)目不能能運(yùn)行（喪失失基本功能）高車輛項(xiàng)目可運(yùn)運(yùn)行，但性能能下降，顧客客非常不滿意意中等車輛項(xiàng)目可運(yùn)運(yùn)行，但舒適適性方便性性項(xiàng)目不能運(yùn)運(yùn)行，顧客不不滿意。低車輛項(xiàng)目可運(yùn)運(yùn)行，但舒適適性方便性性項(xiàng)目的性能能下降，顧客客有些不滿意意。很低配合和外觀尖尖響和卡嗒響響等到項(xiàng)目不不舒服。大多多數(shù)顧客

41、（775%以上）能能感覺到有缺缺陷。輕微配合和外觀/尖尖響和卡嗒響響等項(xiàng)目不舒舒服。50%的顧客能感感覺到有缺陷陷。很輕微配合和外觀/尖尖響和卡嗒響響等項(xiàng)目不舒舒服。有辨識識能力的顧客客（25%以下）能能感覺到有缺缺陷。2無無可辨別的后果果。113)級別本本欄目可用于于對那些可能能需要附加的的設(shè)計(jì)或過程程控制的部件、子系統(tǒng)統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)產(chǎn)品特殊性的的分級（如關(guān)關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）。本欄目還可用用于突出高優(yōu)優(yōu)先度的失效效模式，以便便在小組認(rèn)為為有所幫助時(shí)或或部門管理者者要求時(shí)進(jìn)行行工程評價(jià)。產(chǎn)品或過程特特殊特性符號號及其使用服服從于特定的的公司規(guī)定，在在本文件中不不予以標(biāo)準(zhǔn)化化。14）失效的潛

42、潛在起因/所謂失效的的潛在起因是是指設(shè)計(jì)薄弱弱部分的跡象象，其結(jié)果就就是機(jī)理失效模式式。盡可能性地列列出每一失效效模式的每一一個(gè)潛在起因因和/或失效機(jī)理。起因/機(jī)理應(yīng)盡可可能簡明而全全面地列也，以以便有針對性性地采取補(bǔ)救的的努力。14）失效的潛潛在起因/典型的失效效起因可包括括但不限于： 機(jī)理（續(xù)續(xù)） 規(guī)定的材料不不正確設(shè)計(jì)壽命設(shè)想想不足應(yīng)力過大潤滑能力不足足維護(hù)說明書不不充分算法不正確維護(hù)說明書不不當(dāng)軟件規(guī)范不當(dāng)當(dāng)表面精加工規(guī)規(guī)范不當(dāng)行程規(guī)范不當(dāng)當(dāng)規(guī)定的磨擦材材料不當(dāng)過熱規(guī)定的公差不不當(dāng) 典型的失效機(jī)機(jī)理包括但不不限于：屈服 化學(xué)氧氧化疲勞 電移材料不穩(wěn)定性性 蠕變變磨損 腐蝕 15）頻度（

43、OO） 頻度的指某某一特定的起起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)的可能性。描描述出現(xiàn)的可可能性的級別別數(shù)具有相對對意義，而不不是絕對的數(shù)數(shù)值。通過設(shè)設(shè)計(jì)變更或設(shè)設(shè)計(jì)過程變更更（如設(shè)計(jì)檢檢查表、設(shè)計(jì)計(jì)評審、設(shè)計(jì)計(jì)導(dǎo)則）來預(yù)預(yù)防或控制失失效模式的起起因/機(jī)理是可能能影響頻度數(shù)數(shù)降低的唯一一的途徑。（見見表3。）潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻頻度的評估分分為1到10級。在確確定此值時(shí)，需需考慮以下問問題： 類似的部件件、子系統(tǒng)或或系統(tǒng)的維修修史/現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)如如何？ 部件是沿用用先前水平的的部件、子系系統(tǒng)或系統(tǒng)還還是與其相類類似？ 相對于先前前水平的部件件、子系統(tǒng)或或系統(tǒng)變化有有多顯著？ 部件是否與與先前水平的的

44、部件有著根根本的不同？ 部件是否是是全新的？ 部件的用途途是否有變化化？ 環(huán)境有何變變化？ 針對該用用途，是否采采用了工程分分析（如可靠靠性）來估計(jì)其預(yù)期的的可比較的頻頻度數(shù)？是否采取了預(yù)預(yù)防性控制措措施？15）頻度（OO）（續(xù)）應(yīng)采用一致致的頻度分級級規(guī)則，以保保持連續(xù)性。頻頻度數(shù)是FMMEA范圍內(nèi)的相對對級別，它不不一定反映實(shí)實(shí)際出現(xiàn)的可可能性。推薦的評價(jià)準(zhǔn)準(zhǔn)則小組應(yīng)對相互互一致的評定定準(zhǔn)則和定級級方法達(dá)成一一致意見，盡盡管對個(gè)別產(chǎn)品品分析可作調(diào)調(diào)整。（見表表3。）頻度應(yīng)應(yīng)采用表3做導(dǎo)則來進(jìn)行估估算：注：級數(shù)1專專用“極低：失效效不太可能發(fā)發(fā)生”的情況。 表3推薦薦的頻度評價(jià)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生

45、可可能性可能能的失效 頻度很高：持續(xù)性發(fā)發(fā)生100個(gè) 每1000輛車車/項(xiàng)目 10 550個(gè) 每1000輛車車/項(xiàng)目 9高：經(jīng)常性失效效 220個(gè) 每1000輛車車/項(xiàng)目 810個(gè) 每1000輛車車/項(xiàng)目 7中等：偶然性失失效 55個(gè) 每1000輛車車/項(xiàng)目 6 22個(gè) 每1000輛車車/項(xiàng)目 5 11個(gè) 每1000輛車車/項(xiàng)目 4低：相對很少發(fā)發(fā)生的失效 00.5個(gè) 每1000輛車車/項(xiàng)目 3 00.1個(gè) 每1000輛車車/項(xiàng)目 2極低：失效不太太可能發(fā)生 0.010個(gè) 每1000輛車車/項(xiàng)目 116）現(xiàn)行設(shè)計(jì)計(jì)控制列出已經(jīng)完完成或承諾要要完成的預(yù)防防措施、設(shè)計(jì)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證（DV）或其它活動

46、動，并且這些些活動將確保保設(shè)計(jì)對于所所考慮的失效效模式和/或起因/機(jī)理是足夠夠的?，F(xiàn)行控控制是指已被被或正在被同同樣或類似的的設(shè)計(jì)所采用用的那些措施施（如設(shè)計(jì)評評審，失效與與安全設(shè)計(jì)（減減壓閥），數(shù)數(shù)學(xué)研究，臺臺架/試驗(yàn)室試驗(yàn)驗(yàn)，可行性評評審，樣件試試驗(yàn)，道路試試驗(yàn)，車隊(duì)試試驗(yàn)）。小組組應(yīng)一直致力力于設(shè)計(jì)控制制的改進(jìn)；例例如，在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室創(chuàng)立新的的系統(tǒng)試驗(yàn)或或創(chuàng)立新的系系統(tǒng)模型化運(yùn)運(yùn)算方法等。要兩種類型的設(shè)設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防防止失效的起起因/機(jī)理或失效效模式出現(xiàn)，或或者降低 其出現(xiàn)現(xiàn)的幾率。 探測：在在項(xiàng)目投產(chǎn)之之前，通過分分析方法或物物理方法，探探測出失效的的起因/機(jī)理或者失失效模式。如果可

47、能，最最好的途徑先先采用預(yù)防控控制。假如預(yù)預(yù)防性控制被被 融入設(shè)設(shè)計(jì)意圖并成成為其一部分分，它可能性性會影響最初初的頻度定級。探測度度的最初定級級將以探測失失效起因/機(jī)理或探測測失效模式的的設(shè)計(jì)控制為為基礎(chǔ)。對于設(shè)計(jì)控制，本本手冊中的設(shè)設(shè)計(jì)FMEAA表中設(shè)有兩兩欄（即單獨(dú)獨(dú)的預(yù)防控制制欄和探測控控制欄），以以幫助小組清清楚地區(qū)分這這兩種類型的的設(shè)計(jì)控制。這這可迅速而直直觀地確定這這兩種設(shè)計(jì)控控制均已得到到考慮。最好好采用這樣的的兩欄表格。注：在這里的示示例中，小組組沒有確定任任何預(yù)防控制制。這可能是是因?yàn)橥瑯踊蚧蝾愃频脑O(shè)計(jì)計(jì)沒有應(yīng)用過過預(yù)防控制。設(shè)計(jì)控制如果使使用單欄表格格，應(yīng)使用下下列前綴。

48、在在所列的每一一個(gè)預(yù)防控制制前加上一個(gè)個(gè)字母“P”。在所列的的每一個(gè)探測測控制前加上上一個(gè)字母“D”。一旦確定了設(shè)計(jì)計(jì)控制，評審審所有的預(yù)防防措施以決定定是否在需要要變化的頻度度數(shù)。17）探測度（DD）探測度是與與設(shè)計(jì)控制中中所列的最佳佳探測控制相相關(guān)聯(lián)的定級級數(shù)。探測度是是一個(gè)在某一一FMEA范圍圍內(nèi)的相對級級別。為了獲獲得一個(gè)較低低的定級，通通常計(jì)劃的設(shè)設(shè)計(jì)控制（如如確認(rèn)和/或驗(yàn)證活動動）必須予以以改進(jìn)。 推薦的評價(jià)準(zhǔn)準(zhǔn)則小組應(yīng)對相互互一致的評定定準(zhǔn)則和定級級方法達(dá)成一一致意見，盡盡管對個(gè)別產(chǎn)品品分析可作調(diào)調(diào)整。在設(shè)計(jì)開發(fā)過過程中，最好好是盡早采用用探測控制。注：在確定了了探測度級別別之后

49、，小組組應(yīng)評審頻度度數(shù)定級并確確保頻度數(shù)定級級仍是適宜的的。探測度應(yīng)用表表4作為估算導(dǎo)導(dǎo)則。注：級數(shù)1專專用于“幾乎肯定”的情況。 表4推推薦的探測度度評價(jià)準(zhǔn)則探測度準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)計(jì)控制可能探探測出來的可可能性探測度定級絕對不肯定設(shè)計(jì)控制將不能能和或不可可能找出潛在在的起因機(jī)機(jī)理及后續(xù)的的失效模式，或或根本沒有設(shè)設(shè)計(jì)控制很極少設(shè)計(jì)控制只有很很極少的機(jī)會會能找出潛在在的起因機(jī)機(jī)理及后續(xù)的的失效模式極少設(shè)計(jì)控制只有極極少的機(jī)會能能找出潛在的的起因機(jī)理理及后續(xù)的失失效模式很少設(shè)計(jì)控制只有很很少的機(jī)會能能找出潛在的的起因機(jī)理理及后續(xù)的失失效模式少設(shè)計(jì)控制有較少少的機(jī)會能找找出潛在的起起因機(jī)理及及后續(xù)的失效

50、效模式中等設(shè)計(jì)控制有中等等到的機(jī)會能能找出潛在的的起因機(jī)理理及后續(xù)的失失效模式中上設(shè)計(jì)控制有中上上多的機(jī)會能能找出潛在的的起因機(jī)理理及后續(xù)的失失效模式多設(shè)計(jì)控制有較多多的機(jī)會能找找出潛在的起起因機(jī)理及及后續(xù)的失效效模式很多設(shè)計(jì)控制有很多多的機(jī)會能找找出潛在的起起因機(jī)理及及后續(xù)的失效效模式幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯肯定能找出潛潛在的起因機(jī)理及后續(xù)續(xù)的失效模式式18）風(fēng)險(xiǎn)順序序數(shù)（RPN）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)數(shù)是嚴(yán)重度（S）、頻度（O）和探測度（D）的乘積。RPN=（SS）X （O）X （D）在單一FMEEA范圍內(nèi)，此此值（1-11000）可可用于設(shè)計(jì)中中所擔(dān)心的事項(xiàng)的排序。19）建議的措措施應(yīng)首先針對對高嚴(yán)重

51、度，高高RPN值和小小組指定的其其它項(xiàng)目進(jìn)行行預(yù)防/糾正措措施的工程評評價(jià)。任何建建議措施的意意圖都是要依依以下順序降低其風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)級別：嚴(yán)嚴(yán)重度，頻度度的探測度。一般實(shí)踐中，不不管其RPNN值是多大，當(dāng)當(dāng)嚴(yán)重度是99或10時(shí)，必須須予以特別注注意，以確保?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)計(jì)控制或預(yù)防防/糾正措施針針對了這種風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。在所有有的已確定潛潛在失效模式式的后果可能能會給最終用用戶造成危害害的情況下，都都應(yīng)考慮預(yù)防防/糾正措施，以以便通過消除除，減弱或控控制起因來避避免失效模式式的產(chǎn)生。在對嚴(yán)重度值為為9或10時(shí)的項(xiàng)目目給予特別關(guān)關(guān)注之后，小小組再考慮其其它的失效模模式，其意圖圖在于降低嚴(yán)嚴(yán)重度，其次次頻度，再

52、次次探測度。應(yīng)考慮但不限于于以下措施： 修改設(shè)計(jì)幾幾何尺寸和/或公差 修改材料規(guī)規(guī)范 試驗(yàn)設(shè)計(jì)（尤尤其是存在多多重或相互作作用的起因時(shí)時(shí)或其 它解決問問題的技術(shù)，和和 修改試驗(yàn)計(jì)計(jì)劃建議措施的主主要目的是通通過改進(jìn)設(shè)計(jì)計(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，提高顧客客滿意度。只有設(shè)計(jì)更改改才能導(dǎo)致嚴(yán)嚴(yán)重度的降低低。只有通過過設(shè)計(jì)更改消消除或控制失效模模式的一個(gè)或或多個(gè)起因/機(jī)理才能有有效地降低頻頻度。增加設(shè)設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證措施將將僅能導(dǎo)致探探測度值的降降低。由于增增加設(shè)計(jì)確認(rèn)認(rèn)驗(yàn)證不是針針對失效模式式的嚴(yán)重度和和頻度的，所所以，該種工工程措施是不不太期望采用用的。對于一個(gè)特定的的失效模式/起因/控制的組合合，如果工程程

53、評價(jià)認(rèn)為無無需采用建議議措施，則應(yīng)應(yīng)在本欄內(nèi)注注明“無”。20）建議措施施的責(zé)任填入每一項(xiàng)項(xiàng)建議措施的的責(zé)任組織的的名稱和個(gè)人人的姓名以及及目標(biāo)完成日期。21）采取的措措施在措施實(shí)施施之后，填入入實(shí)際措施的的簡要說明以以及生效日期期。22）措施的結(jié)結(jié)果在確定了預(yù)預(yù)防/糾正措施以以后，估計(jì)并并記錄嚴(yán)重度度、頻度和探探測度值的結(jié)果。計(jì)計(jì)算并記錄RRPN的結(jié)果果。如果沒有有采取任何措措施，將相關(guān)關(guān)欄空白即可可。所有修改了的定定級數(shù)值應(yīng)進(jìn)進(jìn)行評審。如如果認(rèn)為有必必要采取進(jìn)一一步措施的話話，重復(fù)該項(xiàng)項(xiàng)分析。焦點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持持續(xù)改進(jìn)。跟蹤措施負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工工程師應(yīng)負(fù)責(zé)責(zé)保證所有的的建議措施已已被實(shí)施或已已妥

54、善落實(shí)。FFMEA是一一個(gè)動態(tài)文件件，它不僅應(yīng)應(yīng)體現(xiàn)最新的的設(shè)計(jì)水平，而而且還應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)最新相關(guān)措措施，包括開開始生產(chǎn)后所所發(fā)生 的的措施。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程程師可采用幾幾種方式來保保證所關(guān)注的的問題得到明明確并且所建建議的措施得得到實(shí)施。這這些方式包括括但不限于以以下內(nèi)容： 保證設(shè)設(shè)計(jì)要求得到到實(shí)現(xiàn) 評審工工程圖樣和規(guī)規(guī)范 確認(rèn)這這些已反映在在裝配/生產(chǎn)文件之之中 評審過過程FMEAA和控制計(jì)劃劃過程FMEA制造和裝配過程程潛在失效模式式及后果分析析（過程FMEEA） 過程FMEA簡介過程FMEAA是由負(fù)責(zé)制制造/裝配的工程程師/小組主要采采用的一種分析技術(shù)，用用以最大限度度地保證各種種潛在的失效

55、效模式及其相相關(guān)的起因/機(jī)理理已得到充分分的考慮和論論述。FMEEA以最嚴(yán)密密的方式總結(jié)結(jié)了開發(fā)一個(gè)個(gè)過程時(shí)小組組的思想。（其其中包括根據(jù)據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)可能會出錯(cuò)錯(cuò)的一些項(xiàng)目目的分析）。這這種系統(tǒng)化的的方法體現(xiàn)了了一個(gè)工程師師在任何制造造策劃過程中中正常經(jīng)歷的的思維過程，并并使之規(guī)范化化。過程FMEA： 確定過程功功能和要求； 確定與產(chǎn)品品和過程相關(guān)關(guān)的潛在的失失效模式； 評價(jià)潛在失失效對顧客產(chǎn)產(chǎn)生的后果； 確定潛在制制造或裝配過過程起因并確確定要采取控控制來降低失失 效產(chǎn)生頻頻度或失效條條件探測度的的過程變量； 確定過程變變量以此聚焦焦于過程控制制； 編制一個(gè)潛潛在失效模式式的分級表，以以便

56、建立一個(gè)個(gè)考慮預(yù)防/ 糾正措施施的優(yōu)選體系系； 記錄制造或或裝配過程的的結(jié)果。顧客的定義過過程FMEAA中“顧客”的定義通常常是指“最終使用者者”。然而，顧客也可以的的隨后或下游游的制造或裝裝配工序，維維修工序或政政府法規(guī)。小組的努力在在最初的過程程FMEA過程程中，希望負(fù)負(fù)責(zé)的工程師師能夠直接地地、主動地聯(lián)系所所有有關(guān)領(lǐng)域域的代表。這這些領(lǐng)域包括括（但不限于于）設(shè)計(jì)、裝配、制制造、材料、質(zhì)質(zhì)量、服務(wù)和和供方，以及及負(fù)責(zé)下一層層次裝配的領(lǐng)領(lǐng)域。過程FFMEA應(yīng)成成為促進(jìn)各相相關(guān)領(lǐng)域之間間相互交換意意見的一種催催化劑，從而而推進(jìn)小組協(xié)協(xié)作的工作方方式。除非負(fù)責(zé)的工程程師有FMEEA和團(tuán)隊(duì)工工作推

57、進(jìn)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，否則，有有一位有經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的FMEAA推進(jìn)員來協(xié)協(xié)助小組的工工作是非常有有益的。簡介（續(xù)）過程FMEAA是一份動態(tài)態(tài)的文件，它它應(yīng)： 在可行性性階段或之前前進(jìn)行； 在生產(chǎn)用用工裝到位之之前； 考慮到從從單個(gè)部件到到總成的所有有的制造工序序在新車型或部部件項(xiàng)目的制制造策劃階段段，促進(jìn)對新新的或更改的的過程進(jìn)行早期評評審和分析，以以便預(yù)測、解解決或監(jiān)控潛潛在的過程問問題。過程FMEA假假定所設(shè)計(jì)的的產(chǎn)品能夠滿滿足設(shè)計(jì)要求求。因設(shè)計(jì)的的薄弱環(huán)節(jié)而而產(chǎn)生的潛在在失效模式可可包括在過程程FMEA中，而而其后果和避避免包括在設(shè)設(shè)計(jì)FMEAA當(dāng)中。過程FMERAA不依靠改變變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來來克服過程中中的

58、薄弱環(huán)節(jié)節(jié)，但是它的的確要考慮與與計(jì)劃的制造造或裝配過程程有關(guān)的產(chǎn)品品設(shè)計(jì)特性，以以最大限度的的保證產(chǎn)品能能夠滿足顧客客的要求和期期望。過程FMEA的的開發(fā)負(fù)責(zé)過程的工程程師掌握一些些有益于過程程FMEA準(zhǔn)備備工作的文件件是有幫助的的。FMEAA從列出過程程期望做什么么樣和不期望望做什么的清清單，即過程程意圖開始。過程FMEA應(yīng)應(yīng)從一般過程程的流程圖開開始。這個(gè)流流程圖應(yīng)明確確與每一工序序相關(guān)的產(chǎn)品品/過程特性。如如果有的話，相相應(yīng)的設(shè)計(jì)FFMEA中所所明確的一些些產(chǎn)品影響后后果應(yīng)包括在在內(nèi)。用于FFMEA準(zhǔn)備備工作的流程程圖的復(fù)制件件應(yīng)伴隨著FFMEA。為了便于潛在失失效模式及其其后果分析的

59、的文件化，編編制了過程FFMEA表，見見附錄G。FMEA準(zhǔn)備工工作中所有的的框圖的復(fù)制制件應(yīng)伴隨FFMEA過程程。1）FMEA編編號填入FMEAA文件的編號號，以便查詢詢。注：有關(guān)1-22項(xiàng)的示示例見表5。2）項(xiàng)目注明明正在進(jìn)行過過程分析的系系統(tǒng)、子系統(tǒng)統(tǒng)或部件的名名稱和編號。3）過程責(zé)任填入整車、部部門和小組。如如已知，還包包括供方的名名稱。4）編制者填填入負(fù)責(zé)編制制FMEA的工工程師的姓名名、電話和所所在公司的名名稱5）車型年/項(xiàng)項(xiàng)目填入所分析析的設(shè)計(jì)/過程將要應(yīng)應(yīng)用和/或影響的車車型年/項(xiàng)目（如已知）6）關(guān)鍵日期填入初次FMMEA應(yīng)完成成的時(shí)間，該該日期不應(yīng)超超過計(jì)劃的投投入生產(chǎn)日期注：

60、對于供方方，初始的FFMEA日期期不應(yīng)超過顧顧客要求的生生產(chǎn)件批準(zhǔn)過程（PPPAP）提提交日期。7）FMEA日日期填入編制FMMEA原始稿稿的日期及最最新修訂的日日期。8）核心小組列出有權(quán)確確定和/或執(zhí)行任務(wù)務(wù)的部門的名名稱和個(gè)人的的姓名（建議議所有參加人員員的姓名、部部門、電話、地地址等都應(yīng)記記錄在一張分分發(fā)表上。）9）過程功能/要求填入被分析析過程或工序序的簡要說明明（如車削、鉆鉆孔、功絲、焊焊接、裝配等）。另另外，建議記記錄所分析的的步驟的相關(guān)關(guān)過程/工序編號。小小組應(yīng)評審適適用的性能、材材料、過程、環(huán)環(huán)境和安全標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。以盡可可能簡潔的方方式指明所分分析的過程或或工序的目的的，包括有關(guān)關(guān)