汽車底盤構(gòu)造與維修

1、第一章 汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況一、汽車工業(yè)發(fā)展概況 汽車是最重要的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)，世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀醵及阉鳛閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代汽車上采用了大量的新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)，特別是現(xiàn)代化的微電子控制技術(shù)的應(yīng)用，大大地提高了汽車的性能。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車是一種高科技產(chǎn)品。汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)機(jī)械制造、電子技術(shù)、橡膠工業(yè)和城市道路交通等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步有著重要的推動(dòng)作用。 1885年，德國(guó)工程師卡爾奔馳設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力(1000馬力千瓦)汽油機(jī)的

2、三輪汽車，二沖程、589w，如圖。1886年1月29日獲得了專利認(rèn)證。后來(lái)人們將這一天作為世界上第一輛汽車的誕生日。1986年戴姆勒又與梅巴赫制成了810W的四沖程汽油機(jī)，并裝到四輪汽車上，如圖、視頻 19世紀(jì)末到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的20多年間，是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的初步形成時(shí)期，其中最具代表性的是德國(guó)和美國(guó)。 1908年美國(guó)人亨利福特推出了著名的“T”型轎車，其上裝有一臺(tái)20馬力的四缸汽油機(jī)，如圖。1913年在汽車行業(yè)率先采用了具有劃時(shí)代意義的流水線怍業(yè)方式生產(chǎn)汽車，使這種車型的產(chǎn)量迅速上升，成本大幅下降，福特“T”型車先后共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，具有極大的社會(huì)影響。 被譽(yù)為“汽車大王”。 19

3、67年，德國(guó)的波許(Bosch)公司研制出D型（進(jìn)氣歧管的真空度及溫度來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量）葉特朗尼克(Jetronlc)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，裝在大眾公司VWl600轎車上，它開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)電子控制的新時(shí)代。1973年又開發(fā)了L型電子控制燃油噴射系統(tǒng)（空氣流量計(jì)來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量）1979年，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的程度。隨著世界汽車保有量的迅猛增加，各國(guó)對(duì)汽車排放法規(guī)要求日益嚴(yán)格化，同時(shí)對(duì)節(jié)熊和安全性能也提出了更高的要求。而電子技術(shù)的迅速發(fā)展為汽車技術(shù)的改善提供了條件。近年來(lái)，車用電子控制裝置越來(lái)越多，如電控燃油噴射裝置、電控點(diǎn)火裝置、電控自動(dòng)變速器裝置、電控制動(dòng)防抱死裝置、電控雷達(dá)防撞裝置

4、等，電子控制裝置已滲透到汽車的每一個(gè)系統(tǒng)。 各期汽車 我國(guó)1956年10月15日第一汽車制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)解放牌CAl0型4 t載貨汽車，結(jié)束了我國(guó)不能批量生產(chǎn)汽車的歷史。1958年9月28日，上海汽車裝配廠(上海汽車裝修廠)試制成功第一輛鳳凰牌轎車，開創(chuàng)了上海汽車工業(yè)生產(chǎn)轎車的歷史。這期間，我國(guó)的一批汽車修配企業(yè)，如南京汽車制配廠、濟(jì)南汽車配件廠、北京汽車制配廠等，相繼發(fā)展成汽車制造廠，生產(chǎn)各種不同類型的汽車。1968年創(chuàng)建二汽1975年7月1日，第二汽車制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)東風(fēng)牌EQ240型25 t越野汽車。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了大發(fā)展階段。1983年4月11日，第一輛上

5、海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。1985年3月21日，上海大眾汽車正式成立。1987年國(guó)務(wù)院確定了以發(fā)展轎車工業(yè)來(lái)振興我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略?！捌呶濉币詠?lái)，通過(guò)與德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)的合作，我國(guó)先后建起了上海大眾、一汽大眾，二汽神龍、上海通用，廣州本田和北京現(xiàn)代等一批現(xiàn)代化的轎車生產(chǎn)企業(yè)。經(jīng)過(guò)20多年的努力，我國(guó)汽車的年產(chǎn)量從1978年的149萬(wàn)量，發(fā)展到1992年的汽車年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量。2003年我國(guó)汽車的年產(chǎn)量更達(dá)到了444萬(wàn)輛，其中轎車產(chǎn)量為201萬(wàn)輛。我國(guó)已超過(guò)法國(guó)，成為繼美國(guó)、日本和德國(guó)之后的世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)1998年美國(guó) 通用878萬(wàn)輛 福特772萬(wàn)

6、輛德國(guó) 大眾485萬(wàn)輛 克萊斯勒402萬(wàn)輛日本 豐田446萬(wàn)輛 本田231萬(wàn)輛 二、汽車底盤發(fā)展概況50年代，汽車設(shè)計(jì)主要是考慮人體工學(xué)和汽車外觀完美的流線型。60年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。為了防止交通事故的發(fā)生，除制定新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動(dòng)裝置和添加了許多安全裝置。70年代，能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)是汽車業(yè)的重大問(wèn)題。汽車設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)輕量化、低油耗和在底盤方面如何減少行駛阻力，此時(shí)的汽車以機(jī)械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主。80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制成為汽車上的主要控制。進(jìn)入21世紀(jì)，汽車設(shè)計(jì)主要解決的問(wèn)題仍然是環(huán)保和安全問(wèn)題。電子

7、技術(shù)的發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體化的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。據(jù)國(guó)外專家預(yù)測(cè)，未來(lái)35年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置成本將占整車成本德25%以上，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。三、電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用 1電控自動(dòng)變速器（ECAT）ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛 負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作

8、。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過(guò)電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來(lái)執(zhí)行。它不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最 佳的行駛動(dòng)力性和安全性。 2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） 該系統(tǒng)是一種開發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過(guò)控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來(lái)保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15-20%），從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動(dòng)距離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）也叫做牽引力控制系統(tǒng)（TCS或TRC），

9、是ABS的完善和補(bǔ)充，它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。 3電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 4適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛

10、行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 5常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（CCS） 在高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢(shì)，微機(jī)控制系統(tǒng)則自動(dòng)加大節(jié)氣門開度；在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí)，這種控制系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)斷開。 隨著世界各大汽車產(chǎn)家對(duì)汽車安全問(wèn)題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（FDR或VDC）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。 四、課程性質(zhì)底盤結(jié)構(gòu)與檢修是汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的主干專業(yè)修課，是一

11、門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。五、課程任務(wù)以講授常用汽車的結(jié)構(gòu)、檢修方法為基礎(chǔ)。并結(jié)合現(xiàn)代車的發(fā)展，重點(diǎn)突出講授汽車新結(jié)構(gòu)的工作原理、使用以及維修知識(shí)，滿足現(xiàn)代汽車發(fā)展需要。同時(shí)根據(jù)本專業(yè)特點(diǎn)除課堂教學(xué)外，多安排學(xué)生對(duì)新車型、新結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐技能的培訓(xùn)。使學(xué)生除掌握理論知識(shí)外，有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力。本科程共160課時(shí)，本學(xué)期100課時(shí)，其中實(shí)驗(yàn)60課時(shí)。第一章 汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況（2課時(shí)）第二章 汽車傳動(dòng)系概況（2課時(shí)）第三章 離合器（8課時(shí)）第四章 手動(dòng)變速器（8課時(shí)）第五章 自動(dòng)變速器（18課時(shí)）第六章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（6課時(shí)）第七章 驅(qū)動(dòng)橋（10課時(shí)）第八章 汽車行駛系概述（

12、2課時(shí)）第九章 車架與車橋（6課時(shí)）第十章 車輪與輪胎（4課時(shí)）第十一章 懸架（8課時(shí)）第十二章 汽車轉(zhuǎn)向系（8課時(shí)）第十三章 汽車制動(dòng)系（12課時(shí)）第十四章 汽車防滑控制系（6課時(shí)） 第二章 汽車傳動(dòng)系概述第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系的作用與組成第二節(jié) 傳動(dòng)系的布置形式第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系的作用與組成 一、功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)輪。 二、傳動(dòng)系組成理由： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩有限： EQ 1091 Memam=36gkm/(12001400r/min) R=0.48m G=9290kg Fk=Meman/R=36/0.48=75kg 在良好的瀝青路面上 ，若低速行駛Fw 忽略不計(jì)，則 顯然不能

13、驅(qū)動(dòng)汽車，應(yīng)增扭，要用變速器、主減速器。2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高：EQ1091 Nmax若直接用它驅(qū)動(dòng)車輪 顯然EQ1091達(dá)不到這個(gè)速度，即使是賽車目前最多也不過(guò)300km/h，所以要用變速器、主減速器，降速增扭，汽車才能行使。3.適應(yīng)路面汽車行駛中由于路面好壞，上、下坡，障礙物等情況下，要求汽車在某一范圍內(nèi)能夠變速，保證汽車速度可增、可減、可前、可后和中斷動(dòng)力，所以要用變速器。4.轉(zhuǎn)向需要若驅(qū)動(dòng)車輪沒有差速，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生一邊車輪拖滑，另一邊車輪滑轉(zhuǎn)，增加功率損失，輪胎磨損，轉(zhuǎn)向不順，所以要用差速器、半軸，保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)左右驅(qū)動(dòng)輪能有不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。5.汽車起步需要由于發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速通常在3

14、00500r/min，汽車起步時(shí)靜摩擦力很大，若直接用該轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車輪起步，會(huì)使穩(wěn)定轉(zhuǎn)速急劇下降，以至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，為了保證汽車平穩(wěn)起步，要裝離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平穩(wěn)地傳給傳動(dòng)系各部件，牽引力逐漸增加。6.相對(duì)位移需要由于驅(qū)動(dòng)輪、彈性懸架在路面的影響下，會(huì)跳動(dòng)，拉長(zhǎng)（上坡或加速），縮短（下坡或剎車），為了保證汽車各部件的相對(duì)位移，所以要裝可伸縮的傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)。三、組成1.機(jī)械傳動(dòng)（飛輪）離合器變速器傳動(dòng)軸主減速器差速器半軸后驅(qū)動(dòng)輪圖2002.液力傳動(dòng)有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器能傳遞轉(zhuǎn)矩，但不能改變轉(zhuǎn)矩大小。液力變矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。一般液力變矩

15、器還不能滿足各種汽車行駛工況的要求，往往需要串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，以擴(kuò)大變矩范圍，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。 圖202 3.液壓傳動(dòng)液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)，它靠液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通過(guò)油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。液壓傳動(dòng)有布置靈活等優(yōu)點(diǎn)，但其傳動(dòng)效率較低、造價(jià)高、壽命與可靠性不理想，目前只用于少數(shù)特種車輛。圖203 1離合器 2油泵 3控制閥 4液壓馬達(dá) 5驅(qū)動(dòng)橋 6油管4.電傳動(dòng)電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。 圖2041離合器

16、2發(fā)電機(jī) 3控制器 4電動(dòng)機(jī) 5驅(qū)動(dòng)橋 6導(dǎo)線 第二節(jié) 傳動(dòng)系的布置汽車驅(qū)動(dòng)形式表達(dá)：汽車車輪總數(shù)驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)如42、44、64、66或 車橋總數(shù)驅(qū)動(dòng)橋數(shù)如21、22、32、33一、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)（FR型）用途：貨車、高級(jí)轎車、部分客車優(yōu)點(diǎn)：附著力大、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好、離合器、變速器操縱方便，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便。缺點(diǎn)：噪音大、駕駛空間小、傳動(dòng)軸長(zhǎng)。圖1二、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)（FF型）用途：中級(jí)以下轎車優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)軸短，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好、離合器、變速器操縱方便，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、汽車重心低。缺點(diǎn)：噪音大、駕駛空間小、上坡行駛性能差。圖2 三、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)（RR型）用

17、途：大、中型客車優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，后輪附著力大、車廂面積利用率高，駕駛員工作條件好。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)散熱差、離合器、變速器操縱不方便，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜、維修不便 視頻1四、越野汽車傳動(dòng)系布置形式全輪驅(qū)動(dòng)（4WD）4 4 圖20166 88 視頻2思考題21.傳動(dòng)系的組成?2.驅(qū)動(dòng)形式的表示?3.傳動(dòng)系的功用。自動(dòng)變速器第一節(jié) 概述第二節(jié) 液力變矩器第三節(jié) 行星齒輪機(jī)構(gòu)第四節(jié) 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)第五節(jié) 電子控制系統(tǒng)第六節(jié) 自動(dòng)變速器故障診斷與檢修第一節(jié) 概述優(yōu)點(diǎn)分類操縱手柄使用控制開關(guān)使用偶合器一、優(yōu)點(diǎn) 取消了離合器，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，

18、并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。換檔平滑、無(wú)沖擊、振動(dòng)，噪音小。在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。操縱輕便，在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。傳動(dòng)效率高，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載。第一節(jié)二、分類1.按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為：a.液控液動(dòng)自動(dòng)變速器： 在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門閥和反映車速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào)。在換檔點(diǎn)，這些液壓信號(hào)直接控制換擋閥進(jìn)行換檔。第一節(jié)b.電控液動(dòng)自動(dòng)變速器： 在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速的車速傳感器把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。 這些電信號(hào)輸入電子控制單元（ECU），由

19、電子控制單元控制液壓閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。第一節(jié)2.按傳動(dòng)方式可分為普通齒輪式自動(dòng)變速器（輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)幾種車型使用(如本田ACCORD轎車)行星齒輪式自動(dòng)變速器（結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用）鏈條式自動(dòng)變速器（少數(shù)）第一節(jié)3.按變矩器的類型分類A.無(wú)鎖止離合器的變矩器早期的變矩器中沒有鎖止離合器，在任何工況下都是以液力的方式傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因此傳動(dòng)效率較低。B.有鎖止離合器的變矩器新型轎車自動(dòng)變速器大都采用帶鎖上離合界的變矩器，這樣當(dāng)汽車達(dá)到一定車速時(shí)，控制系統(tǒng)使鎖止離合器接合，液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以機(jī)械傳

20、遞的方式直接傳人齒輪變速器，從而提高了傳動(dòng)效率，降低了汽車的燃油消耗量。第一節(jié)4.按汽車驅(qū)動(dòng)方式的不同，可分為后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（FR）前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（FF）第一節(jié)三、自動(dòng)變速器操縱手柄的使用操縱手柄只改變自動(dòng)變速器的閥板總成中手動(dòng)閥的位置，而自動(dòng)變速器本身的檔位則是由換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作決定的。它除了取決于手動(dòng)閥的位置外，還取決于汽車的車速、節(jié)氣門開度等因素。要正確操作自動(dòng)變速器，首先應(yīng)當(dāng)了解自動(dòng)變速器操縱手柄各個(gè)檔位的含義。第一節(jié)(一)停車檔(P位) 停車檔通常位于操縱手柄的最前方。當(dāng)操縱手柄位于該位置時(shí)，自動(dòng)變速器中的停車鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止，使驅(qū)動(dòng)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，防止汽車移動(dòng)；同時(shí)換檔

21、執(zhí)行機(jī)構(gòu)使自動(dòng)變速器處于空檔狀態(tài)。當(dāng)操縱手柄離開停車檔位置時(shí)，停車鎖止機(jī)構(gòu)即被釋放。 (二)空檔(N位) 空檔通常位于操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進(jìn)檔之間。當(dāng)操縱手柄位于空檔位置時(shí)，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作和停車檔相同，也是使自動(dòng)變速器處于空檔狀態(tài)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力雖經(jīng)輸入軸傳入自動(dòng)變速器，但只能使各齒輪空轉(zhuǎn)，輸出軸無(wú)動(dòng)力輸出。第一節(jié)(三)前進(jìn)檔(D位) 前進(jìn)檔位于空檔之后。大部分轎車自動(dòng)變速器在操縱手柄位于前進(jìn)檔位置時(shí)可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)不同傳動(dòng)比的檔位，即1檔、2檔、3檔和超速檔其中1擋傳動(dòng)比最大；2檔次之；3檔為直接檔，傳動(dòng)比為1；超速檔的傳動(dòng)比小于1。在汽車行駛過(guò)程中如果操縱手柄位于前進(jìn)檔位置

22、，則自動(dòng)變速器的液壓或電子控制系統(tǒng)能根據(jù)車速、節(jié)氣門開度等因素的變化，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，自動(dòng)變換檔位，第一節(jié)(四)前進(jìn)低檔(S位和L位) 前進(jìn)低檔通常有2個(gè)位置，S位和L位。當(dāng)操縱手柄位于這兩個(gè)位置時(shí)，自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)將限制前進(jìn)檔的變化范圍。當(dāng)操縱手柄位于S位時(shí)，自動(dòng)變速器只能在1擋、2檔、3檔之間自動(dòng)變換檔位；當(dāng)操縱手柄位于L位時(shí)，自動(dòng)變速器固定在1檔或只能在l檔、2檔之間自動(dòng)變換檔位。有些車則將S位標(biāo)為2位、L位標(biāo)為1位其含義是相同的。 有的標(biāo)“2”（12檔）和“L”（1檔）第一節(jié)四、自動(dòng)變速器控制開關(guān)的使用 新型自動(dòng)變速器除了可用操縱手柄進(jìn)行換檔控制外，還可以通過(guò)操縱手柄上或汽車儀

23、表板上的一些控制開關(guān)來(lái)進(jìn)行一些其它的控制。不同車型自動(dòng)變速器的控制開關(guān)往往有不同的名稱，其作用也不完全相同。常見的控制開關(guān)有以下幾種：第一節(jié)(一)超速檔開關(guān)(OD開關(guān)) 這一開關(guān)用來(lái)控制自動(dòng)變速器的超速檔。當(dāng)這個(gè)開關(guān)打開后，超速檔控制電路接通此時(shí)若操縱手柄位于D位，自動(dòng)變速器隨著車速的提高而升檔時(shí)，最高可升入4檔(即超速檔)。該開關(guān)關(guān)閉后，超速檔控制電路被斷開儀表盤上的“OD OFF指示燈隨之亮起(表示限制超速檔的使用)，自動(dòng)變速器隨著車速的提高而升檔時(shí)，最高只能升入3檔，不能升入超速檔。第一節(jié)(二)模式開關(guān)大部分電子控制自動(dòng)變速器都有一個(gè)模式開關(guān)，如圖595，用來(lái)選擇自動(dòng)變速器的控制模式，以

24、滿足不同的使用要求。所謂控制模式主要是指自動(dòng)變速器的換檔規(guī)律。常見的自動(dòng)變速器的控制模式有以下幾種： (1)經(jīng)濟(jì)模式(ECONOMY)：這種控制模式是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換檔規(guī)律的。當(dāng)自動(dòng)變速器在經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下工作時(shí)，其換檔規(guī)律應(yīng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛過(guò)程中經(jīng)常處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 (2)動(dòng)力模式(POWER)：這種控制模式是以汽車獲得最大的動(dòng)力性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換檔規(guī)律的。在這種控制模式下，自動(dòng)變速器的換檔規(guī)律能使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛過(guò)程中經(jīng)常處在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了汽車的動(dòng)力性能及爬坡能力。 (3)標(biāo)準(zhǔn)模式(NORMAL)：標(biāo)準(zhǔn)模式的換檔規(guī)律介于經(jīng)

25、濟(jì)模式和動(dòng)力模式之間。它兼顧了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，使汽車既保證一定的動(dòng)力性，又有較佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。第一節(jié)模式選擇開關(guān)可以用來(lái)選擇功率方式和正常方式，可以適應(yīng)人們不同的開車習(xí)慣。一般來(lái)講，在山區(qū)行駛或有拖掛時(shí)，自動(dòng)變速器采用功率方式運(yùn)行比較有利；而在一般情況下，采用正常方式運(yùn)行有利于節(jié)油。第一節(jié)(三)保持開關(guān) 有些電子控制自動(dòng)變速器設(shè)有保持開關(guān)(如日本JATCO公司生產(chǎn)的R4AEL自動(dòng)變速器)。這種開關(guān)通常位于操縱手柄上(圖)。按下這個(gè)開關(guān)后，自動(dòng)變速器便不能自動(dòng)換檔，擋位完全取決于操縱手柄的位置，當(dāng)操縱手柄位于D位、S位、L位時(shí)，自動(dòng)變速器分別保持在3檔、2檔、1擋,汽車在雪地上行駛時(shí),可以按下這

26、個(gè)開關(guān),用操縱手柄選擇檔位,以防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。第一節(jié)五、偶合器1.液力耦合器的結(jié)構(gòu) 主動(dòng)元件：泵輪。泵輪剛性連接在外殼上，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)元件：渦輪。渦輪連接在從動(dòng)軸上。在泵輪與渦輪上，徑向焊接了數(shù)目相同的葉片，用來(lái)傳遞動(dòng)力。泵輪與渦輪葉片內(nèi)圓有導(dǎo)流環(huán)，裝合后構(gòu)成循環(huán)圓，可促進(jìn)油液循環(huán)。第一節(jié)2工作原理1）“渦流”的產(chǎn)生 當(dāng)泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動(dòng)，外緣油壓高于內(nèi)緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪外緣，又從渦輪內(nèi)緣流入泵輪內(nèi)緣，可見在軸向斷面（循環(huán)圓）內(nèi)，液體流動(dòng)形成循環(huán)流，稱為“渦流”。第一節(jié)2）環(huán)流的產(chǎn)生因渦流的產(chǎn)生，液體沖向渦輪使兩輪間產(chǎn)生牽連

27、運(yùn)動(dòng)，渦輪產(chǎn)生繞軸旋轉(zhuǎn)的扭矩?？梢?，循環(huán)圓內(nèi)的液體繞軸旋轉(zhuǎn)形成“環(huán)流”。上述兩種油流的合成，形成一條首尾相接的螺旋流。只有當(dāng)渦輪的扭矩大于汽車的行駛阻力矩時(shí)，汽車才能行駛。第一節(jié)渦輪的扭矩(Mw)和泵輪的扭矩(Mb)的關(guān)系式為： Mw Mb ，故液力偶合器不能使輸出扭矩增大，只起液力聯(lián)軸離合器的作用。因此，汽車上很少采用。第一節(jié)第二節(jié) 液力變矩器結(jié)構(gòu)原理分析傳動(dòng)特性帶鎖止離合器的液力變矩器電風(fēng)扇演示變矩器原理示意圖自動(dòng)變速器組成液力變扭器結(jié)構(gòu)單向離合器鎖止離合器 一、結(jié)構(gòu)主要由泵輪（b)渦輪(w)導(dǎo)輪(d)組成。在液力偶合器的基礎(chǔ)上，增設(shè)導(dǎo)輪。導(dǎo)輪介于泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器，單向固定在

28、輸出軸上。（可順轉(zhuǎn)，不能逆轉(zhuǎn)）第二節(jié)二、工作原理圖中VA為渦流，VB為環(huán)流，VC為合成流。轉(zhuǎn)速比i=nw/nb第二節(jié)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪帶動(dòng)自動(dòng)變速器油一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，自動(dòng)變速器油從葉片的內(nèi)緣向外緣流動(dòng)。沖擊渦輪的葉片，自動(dòng)變速油沿著渦輪葉片由外向內(nèi)流動(dòng)，沖擊到導(dǎo)輪葉片，然后沿著導(dǎo)輪葉片流動(dòng)，回到泵輪進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。第二節(jié)三、分析：變矩器工作時(shí)，作用在渦輪上的扭矩（ Mw ）不僅有泵輪施加給渦輪的扭矩(Mb)，還有導(dǎo)輪的反作用力矩(Md)，即：MwMb+Md。 a.當(dāng)nw nb時(shí)，此時(shí)nbnw，油液速度Vc流向?qū)л喌恼妫?Md 0， MwMb+Md ，可見Mw Mb

29、，起變扭作用。 b當(dāng)nw nb 時(shí)，油液速度Vc 與導(dǎo)輪葉片相切， Md =0，Mw= Mb ，為偶合器(液力聯(lián)軸器)。此轉(zhuǎn)速稱為“偶合工作點(diǎn)”。 c當(dāng)nwnb時(shí)，油液速度Vc流向?qū)л喌谋趁妫?Md為負(fù)值，導(dǎo)輪欲隨泵輪同向旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪對(duì)油液的反作用力沖向泵輪正面，故Mw = Mb-Md 。 d.當(dāng)nw=nb時(shí)，循環(huán)圓內(nèi)的液體停止流動(dòng)，停止扭矩的傳遞。故nw的增大是有限度的，它與nb的比值不可能達(dá)到1，一般小于0.9。為提高傳動(dòng)效率，需設(shè)鎖止離合器。第二節(jié)四、液力傳動(dòng)的特性變扭比（K）=MW/Mb，一般為24倍。轉(zhuǎn)速比（i）=nw/nb1傳動(dòng)效率（）=輸出功率/輸入功率=Nw/Nb1第二節(jié)（1）怠

30、速時(shí)，Mw很小，汽車不能行使。（2）起步時(shí)， Mw最大。（3）逐漸加速時(shí)， Mw減小。（4）偶合點(diǎn)時(shí)，k=1, Mw=Mb為提高變矩器在耦合區(qū)工作的性能，需加裝單向離合器和鎖止離合器，以提高傳動(dòng)效率，降低燃料消耗。第二節(jié)五、帶鎖止離合器的液力變矩器帶鎖止離合器的液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器壓盤和變矩器殼等組成。第二節(jié)六、電風(fēng)扇演示變矩器原理示意圖電風(fēng)扇A通電，B不通電，電風(fēng)扇A將以空氣為介質(zhì)帶動(dòng)電風(fēng)扇B轉(zhuǎn)動(dòng)。第二節(jié)如果我們?cè)陔婏L(fēng)扇A與B之間加一個(gè)導(dǎo)管，將電風(fēng)扇B出來(lái)的空氣引導(dǎo)到A的背面，對(duì)電風(fēng)扇A來(lái)說(shuō)起增益作用，是有利的。如果電風(fēng)扇B出來(lái)的空氣引導(dǎo)到A的正面，對(duì)電風(fēng)扇A來(lái)說(shuō)起阻尼做

31、用，是有害的。第二節(jié)用空氣傳遞動(dòng)力會(huì)有能量損失，且電風(fēng)扇B的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)小于A的轉(zhuǎn)速。如果我們將電風(fēng)扇A與B用一個(gè)軸連接在一起，此時(shí)電風(fēng)扇A可直接帶動(dòng)B同速轉(zhuǎn)動(dòng)，就沒有能量損失。此時(shí)的電風(fēng)扇A相當(dāng)于液力變矩器的泵輪，電風(fēng)扇B相當(dāng)于渦輪，導(dǎo)管相當(dāng)于導(dǎo)環(huán)，空氣相當(dāng)于自動(dòng)變速器油，連接軸相當(dāng)于鎖止離合器。第二節(jié)七、自動(dòng)變速器組成 自動(dòng)變速器由四大部分組成：液力變矩器；齒輪變速機(jī)構(gòu)；控制系統(tǒng)；冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)第二節(jié)八、液力變扭器結(jié)構(gòu)泵輪：泵輪與變矩器殼體連成一體，其內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過(guò)的導(dǎo)環(huán)。變矩器殼體與曲軸后端的驅(qū)動(dòng)盤相連接。第二節(jié)渦輪：渦輪上也裝有許多葉片。但渦

32、輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲的方向相反。渦輪中心有花鍵孔與變速器輸入軸相聯(lián)。這是變速器輸入軸，渦輪通過(guò)花鍵裝在輸入軸上，泵輪葉片與渦輪葉片相對(duì)安置，中間有34mm的間隙。導(dǎo)輪：導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過(guò)單向自由輪安裝在與變速器殼體連接的導(dǎo)管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成。九、單向離合器1.組成：由外座圈，內(nèi)座圈、保持架、楔塊等組成。2.工作原理：當(dāng)內(nèi)座圈固定時(shí)，外座圈順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)楔塊不鎖止，外座圈可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)外座圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊鎖止，外座圈不能轉(zhuǎn)動(dòng)。保持架的作用是使楔塊總是朝著鎖止外座圈的方向略微傾斜，以加強(qiáng)楔塊的鎖止功能。動(dòng)畫1第二節(jié)十、鎖止離合器 1.鎖止離合器的組成：減振盤

33、：它與渦輪連接在一起，減振盤上裝有減振彈簧，在離合器接合時(shí)，防止產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。鎖止離合器：通過(guò)凸起卡在減振盤上，可在油壓的作用下軸向移動(dòng)。離合器殼：它與泵輪連接在一起，前蓋上粘有一層摩擦材料，以增加離合器接合時(shí)的摩擦力。2.工作原理：1）當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，自動(dòng)變速器油由鎖止離合器從動(dòng)盤的前端流入，所以鎖止離合器從動(dòng)盤前端及后端的壓力基本相等，使鎖止離合器不起作用，分離。此時(shí)，變矩器起變速變扭作用。2）當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，信號(hào)閥中的滑閥向上移動(dòng)，使繼動(dòng)閥中的滑閥也向上移動(dòng)，改變油路，油液從鎖止離合器的后端流入，鎖止離合器與前蓋之間的油液被排出，兩面的壓力不等，使其向前移動(dòng)，鎖止離合器接合。此時(shí)，動(dòng)

34、力傳遞路線為：前蓋-鎖止離合器-變速器輸入軸。 動(dòng)畫2第二節(jié)第三節(jié) 行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成行星齒輪工作原理辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)拉威娜式齒輪變速機(jī)構(gòu)一、行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成它由太陽(yáng)輪或稱為中心輪、行星齒輪、行星齒輪架，通常簡(jiǎn)稱為行星架、齒圈等組成。行星齒輪為軸轉(zhuǎn)式齒輪系統(tǒng)，與定軸式齒輪系統(tǒng)一樣，也可以變速、變矩。動(dòng)畫3動(dòng)畫4第三節(jié)二、行星齒輪工作原理單排行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程：n1+ n2=(1+ )n3式中n1太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速n2齒圈轉(zhuǎn)速n3行星架轉(zhuǎn)速 =Z2/Z1Z2齒圈齒數(shù)Z1太陽(yáng)輪齒數(shù)第三節(jié)（1）齒圈固定，太陽(yáng)輪主動(dòng)，行星架被動(dòng)n2=0， n1=(1+ )n3i=(n1/n3)=

35、(1+ )=（ Z1 +Z2）/Z11，為前進(jìn)降速檔。動(dòng)畫5從演示中可以看出，此種組合為降速傳動(dòng)，通常傳動(dòng)比一般為5，轉(zhuǎn)向相同。第三節(jié)（2）齒圈固定，行星架主動(dòng)，太陽(yáng)輪被動(dòng)i=(n3 / n1)= 1/(1+ )=Z1/ （ Z1 +Z2） 1，為前進(jìn)超速檔。動(dòng)畫6從演示中可以看出，此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為，轉(zhuǎn)向相同。 第三節(jié)（ 3 ）太陽(yáng)輪固定，齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng)n1=0，n2=(1+ )n3i=(n2/n3)= (1+ )/ =（ Z1 +Z2）/Z21為前進(jìn)降速檔。動(dòng)畫7從演示中可以看出，此種組合為降速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為，轉(zhuǎn)向相同。第三節(jié)（4）太陽(yáng)輪固定，行星架主動(dòng)，齒圈被動(dòng)i

36、=(n3/n2)= /(1+ ) = Z2 /（ Z1 +Z2） 1為前進(jìn)超速檔。動(dòng)畫8從演示中可以看出，此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為，轉(zhuǎn)向相同。第三節(jié)（5）行星架固定，太陽(yáng)輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng)n3=0， n1 =-n2i=(n1/n2)= -=- Z2/Z1，為倒檔，降速檔。動(dòng)畫9從演示中可以看出此種組合為降速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為4，轉(zhuǎn)向相反。 第三節(jié)（6）行星架固定，齒圈主動(dòng)，太陽(yáng)輪被動(dòng)n3=0， n1 =-n2i=(n2/n1)= -1/=- Z1/Z2為倒檔，升速檔。動(dòng)畫10從演示中可以看出此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為，轉(zhuǎn)向相反。第三節(jié)7)把三元件中任意兩元件結(jié)合為一體的情況：當(dāng)把行

37、星架和齒圈結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，太陽(yáng)輪為被動(dòng)件或者把太陽(yáng)輪和行星架結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，齒圈作為被動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)情況。動(dòng)畫11從演示中我們可以看出，行星齒輪間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，作為一個(gè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為1，轉(zhuǎn)向相同。汽車上常用此種組合方式組成直接檔。第三節(jié)三、辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)第三節(jié)1.空檔：B0、F0、C1、C2、B1、B2、B3、F1、F2不工作，動(dòng)力無(wú)法傳遞。（5與6不通，5與9不通）第三節(jié)2.D1檔：C0、F0、C1、F2工作傳力過(guò)程：5C1681112 9137 10F2防止前行星架14逆轉(zhuǎn)動(dòng)畫12第三節(jié)前排行星齒輪 ：太陽(yáng)輪逆轉(zhuǎn) 行星架被F2鎖住 行星齒輪順轉(zhuǎn)

38、 齒圈順轉(zhuǎn) 動(dòng)畫13后排行星齒輪：齒圈順轉(zhuǎn) 行星齒輪順轉(zhuǎn) 行星架順轉(zhuǎn) 太陽(yáng)輪逆轉(zhuǎn) 動(dòng)畫14第三節(jié)反拖時(shí)：輸出軸轉(zhuǎn)速后內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速傳力過(guò)程：輸出軸順轉(zhuǎn)后行星架順轉(zhuǎn)行星齒輪逆轉(zhuǎn)太陽(yáng)輪順轉(zhuǎn)前齒圈順轉(zhuǎn)帶動(dòng)前行星架順轉(zhuǎn)（此時(shí)F2不起作用，前行星齒輪不轉(zhuǎn)）反拖力無(wú)法傳倒輸入軸。D-1檔無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)3.D2檔：C0、F0、C1、B2、F1工作傳力過(guò)程：5C1681191210后齒圈順轉(zhuǎn)帶動(dòng)后行星齒輪順轉(zhuǎn)，試圖使太陽(yáng)輪逆轉(zhuǎn)，由于太陽(yáng)輪被B2、F1單向鎖止，故后行星齒輪繞太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)后行星架順轉(zhuǎn)。此時(shí)前排行星齒輪機(jī)構(gòu)處于空載運(yùn)行。后排行星齒輪：齒圈順轉(zhuǎn) 行星齒輪順轉(zhuǎn) 行星架順轉(zhuǎn) 太陽(yáng)輪固定（被B2、F1鎖住

39、） 動(dòng)畫16前排行星齒輪 ：太陽(yáng)輪固定 行星架順轉(zhuǎn) 行星齒輪順轉(zhuǎn) 齒圈順轉(zhuǎn) 處于空載運(yùn)行 第三節(jié)反拖時(shí)：輸出軸轉(zhuǎn)速后內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速傳力過(guò)程：輸出軸順轉(zhuǎn)后行星架順轉(zhuǎn)行星齒輪逆轉(zhuǎn)太陽(yáng)輪順轉(zhuǎn)（此時(shí)F1不起作用）前齒圈順轉(zhuǎn)帶動(dòng)前行星架順轉(zhuǎn)（F2不起作用，前行星齒輪不轉(zhuǎn)）反拖力無(wú)法傳倒輸入軸。D-2檔無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)傳力過(guò)程：5C168 C291112108與9同向同樣速度旋轉(zhuǎn)，后排行星齒輪機(jī)構(gòu)成為一個(gè)整體。動(dòng)畫174.D3檔（直接檔）：C0、F0、C1、C2、B2工作后排行星齒輪：齒圈順轉(zhuǎn) 行星齒輪不轉(zhuǎn) 行星架順轉(zhuǎn) 太陽(yáng)輪順轉(zhuǎn)（B2制動(dòng)、F1起單向作用）前排行星齒輪 ：太陽(yáng)輪順轉(zhuǎn) 行星架順轉(zhuǎn) 行星齒輪不轉(zhuǎn) 齒

40、圈順轉(zhuǎn) 動(dòng)畫18第三節(jié)反拖時(shí)：輸出軸轉(zhuǎn)速后內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速=太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速傳力過(guò)程：輸出軸順轉(zhuǎn)后行星架順轉(zhuǎn)后內(nèi)齒圈順轉(zhuǎn)太陽(yáng)輪順轉(zhuǎn)反拖力傳倒輸入軸。起發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用D-3檔發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)第三節(jié)1檔： C0、F0、 C1、F2工作工作原理與D1檔相同，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。第三節(jié)2檔：C0、F0、C1、B1、B2、F1工作傳力過(guò)程： 5C1681191210后齒圈順轉(zhuǎn)帶動(dòng)后行星齒輪順轉(zhuǎn)，由于太陽(yáng)輪被B1鎖止，故后行星齒輪繞太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)后行星架順轉(zhuǎn)。此時(shí)前排行星齒輪機(jī)構(gòu)處于空載運(yùn)行。后排行星齒輪：齒圈順轉(zhuǎn) 行星齒輪順轉(zhuǎn) 行星架順轉(zhuǎn) 太陽(yáng)輪固定 動(dòng)畫20前排行星齒輪 ：太陽(yáng)輪固定 行星架順轉(zhuǎn) 行星齒輪順轉(zhuǎn) 齒圈順轉(zhuǎn)

41、處于空載運(yùn)行 第三節(jié)反拖時(shí)：輸出軸轉(zhuǎn)速后內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速傳力過(guò)程：輸出軸順轉(zhuǎn)后行星架順轉(zhuǎn)、前齒圈順轉(zhuǎn)前行星齒輪順轉(zhuǎn)前行星架順轉(zhuǎn) 太陽(yáng)輪固定（B1作用） 后行星齒輪順轉(zhuǎn)后齒圈順轉(zhuǎn)反拖力傳倒輸入軸。2-2檔發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)第三節(jié)傳力過(guò)程：5 C1 6 8 11 12 9 13 7 10B3制動(dòng)，前行星架14固定 動(dòng)畫217.L1檔：C0、F0、C1、B3、F2工作后排行星齒輪：齒圈順轉(zhuǎn) 行星齒輪順轉(zhuǎn) 行星架順轉(zhuǎn) 太陽(yáng)輪逆轉(zhuǎn) 動(dòng)畫22前排行星齒輪 ：太陽(yáng)輪逆轉(zhuǎn) 行星架固定行星齒輪順轉(zhuǎn) 齒圈順轉(zhuǎn) 動(dòng)畫23第三節(jié)反拖時(shí)：輸出軸轉(zhuǎn)速后內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速傳力過(guò)程：輸出軸順轉(zhuǎn)后行星架順轉(zhuǎn)、前齒圈順轉(zhuǎn)前行星架固定（B3作用） 前行

42、星齒輪順轉(zhuǎn)太陽(yáng)輪逆轉(zhuǎn)后行星齒輪順轉(zhuǎn)后齒圈順轉(zhuǎn)反拖力傳倒輸入軸。L-1檔發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)第三節(jié)8.倒檔：C0、F0、C2、B3工作傳力過(guò)程： 5 C2 9 137 10 1112 B3制動(dòng)使行星架14固定，此時(shí)后排行星齒輪機(jī)構(gòu)處于空載狀態(tài)。動(dòng)畫24后排行星齒輪 ：太陽(yáng)輪順轉(zhuǎn) 行星齒輪逆轉(zhuǎn) 行星架逆轉(zhuǎn) 齒圈逆轉(zhuǎn) 前排行星齒輪：太陽(yáng)輪順轉(zhuǎn) 行星架固定 行星齒輪逆轉(zhuǎn) 齒圈逆轉(zhuǎn) 動(dòng)畫25第三節(jié)反拖傳力過(guò)程：輸出軸逆轉(zhuǎn)前行星架固定（B3作用） 前行星齒輪逆轉(zhuǎn)太陽(yáng)輪順轉(zhuǎn)反拖力傳到輸入軸。倒檔發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)第三節(jié)9.超速檔：C1、C2、B0、B2工作傳力過(guò)程：1 15 32 5 C1 C2 10B0制動(dòng)，超速太陽(yáng)輪4被

43、固定，架16主動(dòng)，圈2從動(dòng)，為超速檔。動(dòng)畫26在超速檔運(yùn)行時(shí)，放松加速踏板，車身能量被傳至超速內(nèi)齒圈，并通過(guò)超速行星架傳到超速輸入軸，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。不在超速檔時(shí)，C0工作將超速行星齒輪機(jī)構(gòu)連為一體，對(duì)原有的動(dòng)力不造成任何影響。10.停車檔：B3工作由于C1 或 C2沒有接合變速器處于空檔狀態(tài)，動(dòng)力無(wú)法傳遞。機(jī)械式鎖止機(jī)構(gòu)：當(dāng)變速桿處于P檔位置時(shí)，停車聯(lián)鎖凸輪使停車爪上的凸起與聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)結(jié)合，以防止車輛移動(dòng)。第三節(jié) 第三節(jié)四、拉威娜式齒輪變速機(jī)構(gòu)11擋的工作原理 1）1擋時(shí)離合器C2接合、單向自由輪F參加工作。動(dòng)畫27第三節(jié)2）離合器C2結(jié)合，輸入軸的動(dòng)力通過(guò)它傳給小太陽(yáng)輪，單向自由輪F不允

44、許行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。小太陽(yáng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)短行星齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并力圖使行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于單向自由輪不允許行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所以繞行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的短行星齒輪帶動(dòng)長(zhǎng)行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)行星齒輪帶動(dòng)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)畫28第三節(jié)3）齒圈經(jīng)過(guò)齒輪將動(dòng)力傳給主減速器主動(dòng)錐齒輪。自動(dòng)變速器處于1擋。動(dòng)畫29第三節(jié)2. 2擋的工作原理 1）2擋時(shí)離合器C2接合、制動(dòng)器B1制動(dòng)。動(dòng)畫30第三節(jié)2）離合器C2接合，輸入軸的動(dòng)力通過(guò)它傳到小太陽(yáng)輪，這些同于1擋傳動(dòng)。制動(dòng)器B1制動(dòng)大太陽(yáng)輪，所以長(zhǎng)行星齒輪連同行星架在小行星齒輪的帶動(dòng)下一起繞大太陽(yáng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。長(zhǎng)行星齒輪帶動(dòng)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)畫31第三節(jié)

45、3）齒圈經(jīng)過(guò)齒輪將動(dòng)力傳給主減速器主動(dòng)錐齒輪。自動(dòng)變速器處于2擋動(dòng)畫32第三節(jié)33擋的工作原理1）3擋時(shí)離合器C1、C2、C3接合。動(dòng)畫33第三節(jié)2）離合器C1、C2接合，輸入軸的動(dòng)力將通過(guò)它們傳給大、小太陽(yáng)輪，離合器C3接合，輸入軸將動(dòng)力通過(guò)它傳給行星架，此時(shí)行星架和小太陽(yáng)輪均與輸入軸連接，從行星齒輪傳動(dòng)原理我們已經(jīng)知道，當(dāng)此種工況行星齒輪機(jī)構(gòu)自鎖，元件間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)比為1，輸入軸的動(dòng)力通過(guò)齒輪直接傳給主減速器，自動(dòng)變速器處于3擋。動(dòng)畫34第三節(jié)3）3擋傳動(dòng)動(dòng)畫35第三節(jié)44擋的工作原理 1）4擋時(shí)制動(dòng)器1制動(dòng)、離合器C3接合。動(dòng)畫36第三節(jié)2）當(dāng)制動(dòng)器B1制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)大太陽(yáng)輪，當(dāng)離合

46、器C3接合時(shí)，輸入軸的動(dòng)力傳給行星架，對(duì)于行星齒輪排來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于太陽(yáng)輪固定，行星架輸入，齒圈輸出，從行星齒輪傳動(dòng)原理我們已經(jīng)知道，此為超速傳動(dòng)，自動(dòng)變速器處于4擋。動(dòng)畫37第三節(jié)3）4擋傳動(dòng)動(dòng)畫38第三節(jié)5R擋的工作原理 1）當(dāng)選擋手柄位于R位置時(shí)，自動(dòng)變速器處于倒擋。在R擋時(shí)離合器C1接合、制動(dòng)器B2制動(dòng)。動(dòng)畫39第三節(jié)2）當(dāng)離合器C1接合時(shí)，輸入軸的動(dòng)力將通過(guò)它傳給大太陽(yáng)輪，制動(dòng)器B2制動(dòng)行星架，對(duì)于行星齒輪排來(lái)說(shuō)，大太陽(yáng)輪通過(guò)長(zhǎng)行星齒輪帶動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，從行星齒輪傳動(dòng)原理我們已經(jīng)知道，此種傳動(dòng)輸入輸出轉(zhuǎn)向相反，自動(dòng)變速器處于倒擋。動(dòng)畫40第三節(jié)3）倒擋傳動(dòng)動(dòng)畫41第三節(jié)第四節(jié) 自動(dòng)變速器控制

47、系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)組成液控系統(tǒng)原理示意圖內(nèi)嚙合齒輪式油泵離合器帶式制動(dòng)器片式制動(dòng)器主油路調(diào)壓閥手動(dòng)換檔閥節(jié)氣門閥速度控制閥1-2擋換擋閥2-3擋換擋閥強(qiáng)制低檔閥蓄壓器自動(dòng)換檔規(guī)律 一、液壓控制系統(tǒng)組成液壓控制系統(tǒng)主要有油泵、離合器、制動(dòng)器、主油道調(diào)壓閥、手控制閥、節(jié)氣門閥、調(diào)速閥、換檔閥、強(qiáng)制低檔閥、蓄壓器等。第四節(jié)二、液控系統(tǒng)原理示意圖 節(jié)氣門對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門閥產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，速控閥產(chǎn)生與車速相對(duì)應(yīng)的速控油壓，換擋閥控制換擋油路，控制系統(tǒng)的工作油壓在換擋閥的控制下通過(guò)高擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使自動(dòng)變速器掛上高擋，通過(guò)低擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使自動(dòng)變速器掛上低擋，第四節(jié)當(dāng)汽車負(fù)載大，節(jié)氣門開度大，車速低

48、時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓高，速控閥輸出的速控油壓低，換擋閥左側(cè)大于右側(cè)油壓，閥芯右移，工作油壓將通過(guò)換擋閥、低擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使低擋離合器或制動(dòng)器結(jié)合，自動(dòng)變速器掛上低擋。第四節(jié)當(dāng)汽車負(fù)載小，車速高時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓低，速控閥輸出的速控油壓高，換擋閥中左側(cè)油壓低于右側(cè)油壓，閥芯左移，工作油壓將通過(guò)換擋閥、高擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使高擋離合器或制動(dòng)器結(jié)合，自動(dòng)變速器掛上高擋；第四節(jié)從上述分析可以看出，換擋閥的移動(dòng)，主要取決于換擋閥左右側(cè)節(jié)氣門油壓和速控油壓的油壓差，閥芯移動(dòng)，將使不同的離合器、制動(dòng)器接合，從而使變速機(jī)構(gòu)輸出不同的擋位。第四節(jié)三、內(nèi)嚙合齒輪式油泵1.內(nèi)嚙合齒輪式油泵

49、組成內(nèi)嚙合式齒輪泵由泵蓋、泵體、小齒輪和內(nèi)齒輪等組成，泵蓋上的花鍵用于固定液力變矩器單向離合器的內(nèi)座圈，小齒輪上有兩個(gè)凸起，液力變矩器泵輪的兩個(gè)凹槽插到小動(dòng)齒輪的兩個(gè)凸起上帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，泵體上有一個(gè)月牙形隔板，將油腔分成進(jìn)出油腔。第四節(jié)第四節(jié)2.工作原理液力變矩器的泵輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小動(dòng)齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)，齒輪脫離嚙合，容積變大產(chǎn)生吸力，將油吸入，當(dāng)齒輪進(jìn)入嚙合，容積變小將油泵出。第四節(jié)四、離合器 1.離合器的組成卡環(huán)：它安裝在輸入軸轉(zhuǎn)鼓的卡環(huán)槽內(nèi)，限制活塞的行程。輸出轉(zhuǎn)鼓：其中心有齒形花鍵與輸出軸相連，邊緣有鍵槽。鋼片：是光板，外緣有矩形花鍵與輸入軸轉(zhuǎn)鼓內(nèi)鍵槽相連。摩

50、擦片：內(nèi)圓有花鍵，與行星齒輪某一元件相連接，其表面有銅基粉末冶金層或合成纖維層，以增大摩擦力。鋼片與摩擦片相間排列，可軸向移動(dòng)。彈簧座卡環(huán)：安裝在輸入軸卡環(huán)槽內(nèi)。許多個(gè)回位彈簧沿圓周方向均勻分布。第四節(jié)第四節(jié)2.工作原理當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)，控制油壓通過(guò)輸入軸中心孔進(jìn)入活塞，克服回位彈簧力將鋼片和摩擦片壓緊，產(chǎn)生摩擦力。這時(shí)動(dòng)力從輸入軸經(jīng)過(guò)離合器傳到輸出軸，當(dāng)需要離合器分離時(shí)，控制油壓通過(guò)原來(lái)的管路排出，由于回位彈簧的作用，活塞回到初始的位置，摩擦片和鋼片分離，動(dòng)力不能傳遞。第四節(jié)3.動(dòng)力傳遞路線第四節(jié)4.故障：自動(dòng)變速器中的離合器主從動(dòng)片是易損件，操作不當(dāng)或漏油，行駛中打滑是常見的故障。在離合器工

51、作的檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速而車速變換卻緩慢，這種現(xiàn)象可能是由離合器打滑造成。自由間隙，離合器片厚2.0)mm，平均每片間的間隙為0.50)mm，總間隙隨片數(shù)不同而異，般為5.00)mm。壓緊回位彈簧，壓板與卡簧間的間隙即為自由間隙。間隙過(guò)大，傳力時(shí)易打滑，說(shuō)明離合器片已磨薄；間隙過(guò)小，造成分離不徹底，可更換主、從動(dòng)片來(lái)調(diào)整。第四節(jié)五、帶式制動(dòng)器1.帶式制動(dòng)器組成：制動(dòng)鼓：它與行星齒輪的某一元件相連接。制動(dòng)帶：圍在轉(zhuǎn)鼓的外圓上，它的外表面是鋼帶，內(nèi)表面有摩擦材料，制動(dòng)帶的一端用鎖銷固定在自動(dòng)變速器殼體上，另一端與液壓油缸的推桿相接觸。油缸：它固定在自動(dòng)變速器殼體上，其內(nèi)部有活塞和推桿相連接。2.

52、帶式制動(dòng)器的工作原理當(dāng)液壓缸無(wú)油壓時(shí)，制動(dòng)帶與鼓之間要有一定的間隙，制動(dòng)鼓可隨與它相連的行星排元件一同轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)液壓缸通油壓時(shí)，作用在活塞上油壓力推動(dòng)活塞，使之克服回位彈簧的彈力而移動(dòng)，活塞上的推桿隨之向外伸出，將制動(dòng)帶壓緊在制動(dòng)鼓上，于是制動(dòng)鼓被固定而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)。動(dòng)畫45第四節(jié)3.帶式制動(dòng)器調(diào)整：擰動(dòng)調(diào)整螺栓來(lái)調(diào)整（旋緊再松23圈），調(diào)好后再用鎖緊螺母鎖緊。帶式制動(dòng)器軸向尺寸小，且工作的平順性差，控制油路中多配有緩沖閥。第四節(jié)六、片式制動(dòng)器 1)片式制動(dòng)器組成：第四節(jié)固定架，有許多槽，它通過(guò)螺釘與變速器殼體相連接，固定架上有控制油道孔。鋼片外緣上有花鍵，與固定架上的槽或

53、與變速器殼體上的花鍵槽相連接，是不動(dòng)件。 摩擦片內(nèi)圓上有花鍵，與行星齒輪的某元件相連接。 活塞安裝在活塞缸內(nèi)，回位彈簧作用在活塞上。動(dòng)畫46動(dòng)畫47第四節(jié)2)工作原理當(dāng)需要制動(dòng)行星架時(shí)，控制油壓進(jìn)入活塞油缸，推動(dòng)活塞壓縮回位彈簧，將摩擦片、鋼片壓緊，由于鋼片與自動(dòng)變速器殼體相連接，所以行星架制動(dòng)不轉(zhuǎn)。制動(dòng)器不起作用時(shí)，控制油液排出油缸，由于回位彈簧的作用，活塞回到原來(lái)位置。動(dòng)畫48第四節(jié)七、主油路調(diào)壓閥 主油路調(diào)壓閥組成：主油路調(diào)壓閥由閥芯、彈簧、柱塞、柱塞套等組成。第四節(jié)主油路調(diào)壓閥原理：來(lái)自油泵的油壓作用到閥芯上，給閥芯加一個(gè)向下的作用力，節(jié)氣門閥輸出的油壓力作用到柱塞上，此液壓力作用到閥

54、芯上，使閥芯受到一個(gè)向上的作用力，彈簧作用到閥芯上一個(gè)向上的 彈力，當(dāng)節(jié)氣門開度小時(shí)， 閥芯下移，泄油縫隙增大， 系統(tǒng)油壓減小；反之，系統(tǒng) 油壓增大；當(dāng)掛倒擋時(shí)又有 一個(gè)油壓作用到差徑的柱塞 上，柱塞上移，使閥芯又受 到一個(gè)向上的作用力，由于 向上的作用力增大，閥芯上 移，所以系統(tǒng)油壓增大。動(dòng)畫49第四節(jié)八、手動(dòng)換檔閥1)作用 駕駛員操縱手控制閥可實(shí)現(xiàn)油路的轉(zhuǎn)換，從而改變自動(dòng)變速器的工作范圍。第四節(jié)2)構(gòu)造和工作原理手控制機(jī)構(gòu)主要由選檔手柄、自鎖裝置、手控制閥等組成。自鎖齒板上的凹槽數(shù)與手柄的工作位置相對(duì)應(yīng)。當(dāng)手控閥在D位時(shí)，控制油壓通向其它控制閥，變速器能自動(dòng)換檔；當(dāng)手控閥在N位時(shí)，封閉油路

55、。變速器處于空檔。按控制油路數(shù)量的不同，手控閥分為兩柱式和三柱式。兩速式自動(dòng)變速器采用兩柱式，即能滿足油路轉(zhuǎn)換的需要。第四節(jié)九、節(jié)氣門閥1)作用 它產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的油壓Pz，與速控油壓Pv共同控制換檔閥，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。 2)構(gòu)造和工作原理 節(jié)氣門閥按操縱方式分為機(jī)械式和真空式兩種。 第四節(jié)節(jié)氣門閥利用節(jié)流原理(節(jié)流孔a和b的節(jié)流作用)，使Pz PH 。當(dāng)手控制閥在空檔時(shí)，節(jié)氣門閥與主油路不通，節(jié)氣門閥在彈簧力作用下處于極左端位置， Pz =0；當(dāng)選檔手柄在前進(jìn)檔D時(shí)，主油路油壓PH經(jīng)中心通孔傳入右腔，右腔的有效圓環(huán)面積與Pz的乘積即為油液給節(jié)氣門閥向右的推力F1， F1與左端彈簧力F關(guān)

56、系式為： F1=F ，節(jié)氣門閥平衡不動(dòng)： F1 F，節(jié)氣門閥右移：節(jié)氣門開度加大，彈簧力也加大，輸出油壓Pz就相應(yīng)地增大。(1)機(jī)械式。利用拉桿或拉索、凸輪、彈簧來(lái)操縱節(jié)氣門閥，工作可靠。但應(yīng)定期檢查拉桿或拉索的松緊情況。第四節(jié)(2)真空式。利用進(jìn)氣歧管真空度Px，使閥產(chǎn)生位移，開閉進(jìn)、排油口a和b。當(dāng)節(jié)氣門開度加大時(shí)， Px變小，在彈簧力和波紋筒彈力的作用下，節(jié)氣門閥向右移動(dòng)，PZ加大；當(dāng)節(jié)氣門逐漸關(guān)小時(shí),Px變大，真空吸力使膜片和波紋筒向左移動(dòng)，節(jié)氣門閥隨之向左移動(dòng)， PZ減小。當(dāng)節(jié)氣門閥左側(cè)各種力的合力與右側(cè)的油液推力相等時(shí)，閥處于平衡狀態(tài)。 真空度Px的大小受發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能的影

57、響。第四節(jié)十、速度控制閥 1)作用 產(chǎn)生與車速成正比的速控油壓(Pv)，與節(jié)氣門閥的油壓(Pz)共同控制“換檔閥”，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。 2)構(gòu)造和工作原理 速控閥裝在輸出軸上，利用滑閥的節(jié)流作用，產(chǎn)生速控油壓(Pv)。多為兩級(jí)式調(diào)速器(1)輸出軸不旋轉(zhuǎn)時(shí)因無(wú)速控油壓，重塊和滑閥處于自由狀態(tài)。 第四節(jié)(2)當(dāng)輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，離心力使重塊和滑閥一起向外移動(dòng)，打開進(jìn)油口a，關(guān)閉排油口b，使主抽路油壓PH進(jìn)入，產(chǎn)生速控油壓Pv?；y的離心力F1彈簧力F 液壓力F2(B-A)Pv， 滑閥的位置： F1+F=F2 平衡狀態(tài)； F1 + F F2 滑閥向上移動(dòng)，Pv增大。第四節(jié)(3)在低速區(qū)工作時(shí)，重塊的離心力通

58、過(guò)彈簧隨時(shí)作用在滑閥上，加上滑閥本身的離心力作用，使滑閥迅速上移a口開大，b口關(guān)小，節(jié)流作用加大，Pv加大，當(dāng)滑閥受力平衡時(shí)a口和b口的開度一定，Pv維持不變。當(dāng)車速加大時(shí)，離心力加大，Pv又升高，滑閥又在新的位置維持 新的平衡。此時(shí)，速控油壓 Pv隨車速的加大而迅速加大。第四節(jié)(4)在高速區(qū)工作時(shí)，重塊外移，帶動(dòng)導(dǎo)桿的法蘭盤靠在外殼凸緣上，車速再升高，重塊的離心力不再壓縮彈簧，此時(shí)彈簧力較大。隨車速的升高，依靠滑閥(小重塊)的離心力而改變Pv，在高速區(qū)Pv的增大比低速區(qū)緩慢，這樣可防止高速區(qū)頻繁換檔，保持車速的穩(wěn)定性。第四節(jié)十一、1-2擋換擋閥 1-2擋換擋閥組成：1-2擋換擋閥主要有低-倒

59、擋柱塞、彈簧、1-2擋換擋閥閥芯、柱塞等組成。第四節(jié)1-2擋換擋閥的原理：閥芯受到向下的力有節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓力、彈簧產(chǎn)生向下的彈力；閥芯受到向上的力有速控閥輸出的速控油壓力，當(dāng)節(jié)氣門開度大，車速低時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓力及彈簧彈力大于速控閥輸出的速控油壓力，閥芯下移，切斷手控閥與制動(dòng)器B2之間的油路，此時(shí)變速器處于1擋；當(dāng)節(jié)氣門開度小，車速高時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓力及彈簧彈力小于速控閥輸出的速控油壓力閥芯上移，接通手控閥與制動(dòng)器B2之間的油路，制動(dòng)器B2工作，此時(shí)變速器處于2擋。第四節(jié)當(dāng)選擋手柄位于R和L位置時(shí)時(shí)，閥芯上腔又加一個(gè)控制油壓，閥芯向下的油壓力大于向上的油壓力，

60、則閥 芯不能上移，同 時(shí)接通了通向制 動(dòng)器B3的油路。動(dòng)畫50第四節(jié)十二、2-3擋換擋閥 第四節(jié)工作原理閥芯受到向下的力有來(lái)自節(jié)氣門閥的節(jié)氣門油壓力和彈簧彈力，向上的力有從速控閥來(lái)的速控油壓力，當(dāng)節(jié)氣門開度大，車速低時(shí)，節(jié)氣門油壓力及彈簧彈力大于速控油壓力時(shí)，閥芯下移，切斷了通向離合器C2的油路，此時(shí)變速器具有2擋。當(dāng)節(jié)氣門開度小，車速高時(shí)，節(jié)氣門油壓力及彈簧彈力小于速控油壓力閥芯上移，接通來(lái)自1-2擋換擋閥與離合器C2之間的油路，離合器C2工作，此時(shí)變速器具有3擋。第四節(jié)當(dāng)掛倒擋時(shí)，來(lái)自手控閥R位置的油壓將通過(guò)換擋閥進(jìn)入離合器C2，離合器C2工作。 當(dāng)選擋手柄位于2位置時(shí)，來(lái)自擋順序閥的油壓