彎沉檢測方法

1、彎沉檢測方法一彎沉值的概念1、彎沉指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產生的總垂直變形（總彎沉） 或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以為單位。2、設計彎沉值根據(jù)設計年限內一個車道上累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的 路面彎沉設計值。3、竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。當路面厚度計算以設計彎沉值為控制 指標時，則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值；當厚度計算以層底拉應力為控 制指標時，應根據(jù)拉應力計算所得的路面厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值 即為竣工驗收彎沉值。二貝克曼梁法1、試驗目的和適用范圍適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評價其整體承載能力，可供

2、路面結 構設計適用。瀝青路面的彎沉以標準溫度20C為準，當?shù)孛嫫骄鶞囟仍?02以內時可不修正。在其他溫度測試時，對瀝青層厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應 予溫度修正。2、儀具與材料測試車：雙軸、后軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎尺寸、 輪胎間隙、輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合下表要求。測試車應采用后軸10t標準軸 載BZZ-100的汽車。彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準 泡，前臂（接觸地面）與后臂（裝百分表）長度比為2 ：1。長度有兩種：和。在半剛性基層瀝青路面或水泥砼路面上測試時，宜采用的貝克曼梁，對柔性基層 或混合式結構瀝青路面可采用。彎沉值

3、采用百分比量得，也可用自動記錄裝置進 行測量。接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1C。皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。3、試驗方法與步驟試驗前準備工作檢查并保持測試用車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力。向測試車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質量及單側輪軸 線，均應符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中軸重不得變化。測定輪胎接地面積：在正整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪 胎下方鋪一張新的復寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪 胎印痕。用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至。檢查百分表測量靈敏情況。當在瀝青路面上測定時

4、，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣 溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與 最低氣溫的平均值）。記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護情況。測試步驟在測試路段布置測點，距離隨測試需要而定。測點應在路面行車道的輪跡帶上， 用白油漆或粉筆做上標記。將汽車后輪輪隙對準測點后約35cm的位置上。將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎， 彎沉儀側頭置。并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零。并處）35cm 于測點上（輪隙中心前方.用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側測定也可以是雙側同時

5、測定。測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動， 當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉， 待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動紅旗，汽車停止。 待表針回轉穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2汽車前進速度宜為5km/h左右。4、彎沉儀的支點變形修正采用彎沉儀進行完成測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢 驗支點處有無變形。如有，則應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的 后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，應同時測定兩臺彎沉 儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀的百分表有讀數(shù)，即應該記錄并進行支點變形修 正。在同一結構層進行測定時，可在不同的位置測定5次，取平均值，以后每次 測定時以此作為修正值。不需要進行支點變形修正。5、結果計算及溫度修正測點的回彈彎沉值計算：L = (L-L)x221TL:路面溫度為T時的回彈值。丁進行支點變形修正時，測點的回彈彎沉值 計算：L = (L-L)x2+(L-L)x64T213 L:車輪中心臨近彎沉儀側頭時檢驗 用彎沉儀的最大讀數(shù)。3 L:汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀 數(shù)。4此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形 的情況。瀝青面層厚度大于5cm，且路面溫