網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院福建學(xué)習(xí)中心絡(luò)教育福建學(xué)習(xí)中心學(xué)

1、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院福建學(xué)習(xí)中心絡(luò)教育福建學(xué)習(xí)中心學(xué)層次專業(yè) 學(xué)號(hào)姓名成績道路勘測(cè)設(shè)計(jì)作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題1、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足的要求。A行車視距B超車視距C停車視距D會(huì)車視距2、豎曲線線 形米用的是。A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線3、為了保證行車安全， 要求 。橫向力系數(shù)?橫向摩阻系數(shù)f B.橫向力系數(shù)?W橫向摩阻系數(shù) f C.橫向力系數(shù)?N橫向摩阻系數(shù)f D.橫向力系數(shù)?二橫向摩阻系數(shù)f4、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才 能充分利用前后有利地形，可考慮采用。A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線5、當(dāng)平曲 線半徑小于 時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A 250m B 一般最小

2、半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半 徑6、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于。A 6% B 7% C 8% D 5.5% 7、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是。A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工8、設(shè)計(jì)通行能 力中的交通量是指。年平均小時(shí)交通量B.年平均日交通量C.高峰小時(shí)交通量D. 高峰日交通量9、為保證汽車行駛的穩(wěn)定性，必須保證汽車不發(fā)生。橫向傾覆B.縱向傾覆C.橫向滑移D.側(cè)向滑移10、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的 旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為。A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞 路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)11、公路中間帶的作用主要是。A美觀B分隔行車道C行

3、車方便D提高安全與舒適性12、 路基設(shè)計(jì)表是。A匯集了平面設(shè)計(jì)成果B匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果C匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果D匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果13、 土石方調(diào)配合理后，其土石方量應(yīng)滿足下列哪個(gè)關(guān)系式。A.挖方+ 填方二借方+棄方B.挖方+棄方二填方+借方C.挖方-填方二借方-棄 方D.挖方-棄方=填方-借方14、土石方調(diào)配時(shí)，是確定借土和調(diào) 運(yùn)的界限。A.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B.平均運(yùn)距C.超運(yùn)運(yùn)距D.免費(fèi)運(yùn)距15、在山區(qū)公路選線中，對(duì)線路走向起控制作用的是。A.平面 線形B.縱坡大小C.路基寬度D.汽車載重16、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了。 A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù)

4、-1 -C汽車制動(dòng)D以上全正確17、汽車在行駛過程中，行車速度。A大于計(jì)算行車速度B小于計(jì)算行車速度C可以大于或小于計(jì)算行車速度D必須等于計(jì)算行車速度18、 越嶺線中，過嶺標(biāo)高越低。A路線越短B路線越長C平均坡度越小D填方通過埡口 19、丘陵地區(qū)，路基型式一般 為式。A填方B挖方C半填半挖D挖大于填20、紙上定線是指在大比例尺（一般為）地形圖上確定公路中 線。A 1： 1000 B 1： 5000C 1： 5001： 2021 D 1： 50001： * 21、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平均坡度 的要求適合于。A各種地形的路線B三、四級(jí)公路路線C二、三、 四級(jí)公路越嶺線D高原地區(qū)22、對(duì)于公路路線設(shè)計(jì)，是第一位的

5、要求。A.經(jīng)濟(jì)B.通行能 力C.安全D.行駛速度23、最大縱坡是指在油門全開的情況下，持續(xù)以等速行駛時(shí)所 能克服的坡度。A.大客車B.載重貨車C.小客車D.拖掛車24、某設(shè)計(jì)時(shí)速為80Km/h的高速公路，反向曲線間的直線最小長度應(yīng)不低于。A. 80m B. 160m C. 240m D.320m25、我國公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。高等級(jí)公路B.汽車專用公路C.低級(jí)公路D.各級(jí)公路26、當(dāng) 需要對(duì)平曲線進(jìn)行加寬時(shí)，加寬一般應(yīng)設(shè)置在平曲線的。A.內(nèi)側(cè)中間C.內(nèi)、外兩側(cè)D.外側(cè)27、在線路縱斷面設(shè)計(jì)中，對(duì)線路長短、運(yùn)輸成本和工程造價(jià)影 響最顯著的是線路的。A.最大縱坡B.平均縱坡C

6、.最小縱坡D. 最短坡長28、當(dāng)平曲線半徑小于 時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置加寬。A.250m B.一般最小半徑C.極限最小半徑D.不設(shè)超高最小半徑29、某設(shè)計(jì)時(shí)速為80Km/h的高速公路，同向曲線間的直線最小 長度應(yīng)不低于。A. 160m B. 240m C. 320m D.480m 30理想條件下 的通行能力是指。A.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行 能力D.服務(wù)通行能力31、以下不適用于高速或一級(jí)公路的加寬過 渡。A.高次拋物線B.回旋線C.二次拋物線D.線性比例32、在 我國各級(jí)公路設(shè)計(jì)中，普遍采用的緩和曲線是。A.雙曲線B.回旋 線C.三次拋物線。.雙紐線33、以下哪個(gè)平曲線與豎曲線的組

7、合是 正確的。二、多選題1、在汽車行駛阻力中，與行駛速度或加速度無關(guān)的阻力是（） A.空氣阻力B.滾動(dòng)阻力C.坡度阻力D.慣性阻力2、影響緩和曲 線最小長度的因素有（）入離心加速度變化率B.行駛時(shí)間C.超高漸變率D.加寬值E、設(shè) 計(jì)時(shí)速3、我國公路按其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為（）A.國道；B.汽車專用公路C.一般公路；D.省道；E.縣道；F.鄉(xiāng) 鎮(zhèn)道。4、公路路線平面線形的構(gòu)成要素有（）。-2 -A.交點(diǎn)B.中點(diǎn)C.直線D.起點(diǎn)E.切點(diǎn)F.緩和曲線G.終點(diǎn)H.圓 曲線5、凸形豎曲線設(shè)計(jì)限制因素有（）入離心加速度變化率B.行駛時(shí)間C.停車視距D.夜間前燈照射距離E.跨線橋的視距6、行車視距有（）幾種。A.轉(zhuǎn)

8、彎視距B.直線視距C.超車視距D.會(huì)車視距E.橋下視距F. 停車視距G.爬坡視距H.錯(cuò)車視距7、公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，平曲線與豎曲線的良好組合類型有（）。豎曲線長度稍大于平曲線B.平曲線長度稍大于豎曲線C.明彎與凹 形豎曲線組合D.暗彎與凹形豎曲線組合E.小半徑豎曲線與緩和曲 線重疊F.長直線端頭與凹形豎曲線組合8、以下說法錯(cuò)誤的有（）A.回頭曲線地段不應(yīng)設(shè)豎曲線B.大、中橋上可設(shè)置豎曲線C.小 橋上不宜設(shè)置凹形豎曲線D.交叉口中心可設(shè)置豎曲線9、以下有關(guān) 線路縱斷面設(shè)計(jì)中，說法正確的是（）A.四級(jí)公路的小半徑平曲線 路段可采用最大縱坡9%； B.平原地區(qū)的一級(jí)公路最短坡長為250m；海拔為3450

9、m的高原地區(qū)線路縱坡折減值為2%； D.緩和坡 段縱坡應(yīng)不大于3%，長度不受限制；E.在緊坡路段，任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%； 10、道路選線設(shè)計(jì)的依據(jù)（所需考慮的關(guān)鍵因素）有（）。A.交通量設(shè)計(jì)行車速度C.通行能力D.縱坡大小E.直線長短F.設(shè)計(jì)車輛G. 圓曲線H.緩和曲線11、在平面線形設(shè)計(jì)一般原則中，要求（）A.計(jì)算行車速度大于60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)；B. 平坦地區(qū)線形應(yīng)順直，沒必要故意設(shè)置彎道；C.平曲線不宜太短，但 也不宜過長；不同等級(jí)公路之間的銜接應(yīng)設(shè)置過渡段；轉(zhuǎn)角很小時(shí)，應(yīng)設(shè)置較小的平曲線半徑，以做到協(xié)調(diào)搭配。12、 在公路選線中，以下（說）做法

10、正確的有（）。A.二、三、四公路都 應(yīng)靠近城鎮(zhèn)，以方便交通；B.埡口、橋位是選線中應(yīng)考慮的控制點(diǎn)；在平原區(qū)選線，平坦地區(qū)可以無條件地使用長直線；D.丘陵起 伏地段，線路應(yīng)走直線連線與勻坡線之間；E.紙上定線具有充分利用 地形的優(yōu)點(diǎn)；F.長直線盡頭在地形條件受限時(shí)可連續(xù)急彎。13、有關(guān)選線應(yīng)注意的主要問題，以下說法正確的有（）A.高 等級(jí)公路應(yīng)“近村不進(jìn)村，利民不擾民”；B.大、中橋橋位及走向應(yīng)服從路線總體走向；C.積雪、冰凍地區(qū)的沿河線應(yīng)盡量選擇在陽坡面；D.懸崖、深 谷地帶的越嶺線可采用自然展線方式；E.在丘陵地區(qū)，起伏地帶線 路應(yīng)走直線與勻坡線之間；14、設(shè)置緩和曲線的作用包括（）抵消部分

11、離心力B.緩和離心力的變化C.適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛 軌跡D.可作為超高和加寬的緩和段E.減小汽車行駛橫向力15、在 處理路基土石方時(shí)，以下說法錯(cuò)誤的是（）A.在半填半挖斷面中， 首先應(yīng)考慮本樁的移挖作填；土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工的影響，但上坡運(yùn)土不受影 響；-3 -在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)，填方用土首先考慮縱向調(diào)配來土； D.在回 頭曲線路段，土石方調(diào)配不受回頭曲線的限制；E.計(jì)價(jià)土石方包括填 方、挖方、借方和棄方；土石方總量包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程 等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。三、判斷題1、對(duì)于高等級(jí)公路的線形設(shè)計(jì)，越平順越平越好。（）2、汽車轉(zhuǎn)急彎翻車的原因是：行駛速度過快，轉(zhuǎn)彎半徑

12、太小， 剎車不及時(shí)。（）3、長直線適于與大半徑凸形豎曲線組合。（）4、半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，必須設(shè)置緩和曲線。（）5、在小半徑平曲線路段，最大縱坡可采用標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的極 限最大縱坡。（）6、凹形、凸形豎曲線最小半徑的取值，最不利的 情況是受視距方面的控制。（）7、在縱斷面坡長設(shè)計(jì)時(shí)，最大、最 小坡長都應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)和設(shè)計(jì)時(shí)速進(jìn)行限制。（）8、設(shè)計(jì)通行 能力有可能大于也有可能小于可能通行能力。（）9、紙上定線方法 是目前普遍采用的方法，它可以在現(xiàn)場(chǎng)直接確定線路走向，費(fèi)用省， 速度快，精度高。（）10、公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，工程建設(shè)費(fèi)用最省為最優(yōu)方案。（）11、“平包豎”就意味著平曲線和豎曲線

13、的組合是合理的。（）12、土石方 調(diào)配時(shí)，首先考慮橫向調(diào)配，再考慮縱向調(diào)配。（）13、某小半徑曲線路段所允許的最大合成坡度為10%，路拱超高 坡度為8%。則該路段的最大縱坡為9%。（）14、大圓半徑與小圓半徑之比小于1.5時(shí)，其中間可不設(shè)緩和曲 線而直接相連。（）15、當(dāng)計(jì)算行車速度大于60km/h，凸形豎曲線 最小半徑的控制條件是緩和沖擊。（）16、當(dāng)一條公路其設(shè)計(jì)等級(jí)和設(shè)計(jì)時(shí)速確定的情況下，路拱超高 橫坡度主要取決于圓曲線半徑的大小。（）17、在道路橫斷面設(shè)計(jì) 時(shí)，超高和加寬的緩和段應(yīng)從平曲線起點(diǎn)開始，平曲線中點(diǎn)結(jié)束。（） 18、公路和城市道路的最小縱坡必須不小于0.3%。（）19、平曲線

14、 和豎曲線相互重合時(shí)，必須做到“平包豎”。（）20、汽車行駛速度越 快，驅(qū)動(dòng)力越大，爬坡能力越強(qiáng)。（）21、自然展線時(shí)，路線不重 疊，并可使線路最短。（）22、在山嶺地區(qū)常采用曲線型法進(jìn)行紙 上定線。（）23、撥角法計(jì)算得到的放線資料很準(zhǔn)確，因此防線時(shí)精度很高。 （）24、路幅寬度就是指行車道的寬度。（）25、路肩橫坡度應(yīng)大于路面的橫坡度，以有利于路面排水。（） 四、簡(jiǎn)答題平面線形的設(shè)計(jì)一般原則。確定緩和曲線長度的要素有哪些，最基本的要素是什么？超高設(shè)計(jì)中，無中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時(shí)如 何過渡。4.簡(jiǎn)述小半徑平曲線路段最大縱坡的控制方法。5.在 平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)用直線的適用條件是

15、什么？五、分析題1、針對(duì)以下兩種情況，分別分析下列豎曲線與平曲線組合 的合理性，并說明理由。1）下圖中的平曲線為小半徑的平曲線（設(shè) 計(jì)時(shí)速N40km/h）； 2）下圖中的豎曲線為小半徑的豎曲線。第一組第二組2、分析a）、b）兩圖在平縱組合設(shè)計(jì)中存在的不合理性。3、比較圖中甲、乙方案的選線特點(diǎn)，六、計(jì)算題1、已知某二級(jí)公路，計(jì)算行車速度 V=60Km/h，圓曲線半徑 R=300m，試按離心加速度變化率和行程時(shí)間分別計(jì)算緩和曲線最小 長度（進(jìn)整為5m的倍數(shù)）2、某山嶺區(qū)三級(jí)公路，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)設(shè)在K25+480樁號(hào)處，其高程為 700.72m，兩相鄰坡段的前坡i1?0.8%，后坡i2?5%，選用豎曲線半徑

16、R=5000 m。試計(jì)算：（1）曲線要素T、E、L；（2） 豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)及設(shè)計(jì)高程；（3）豎曲線中點(diǎn)設(shè) 計(jì)高程。（4）豎曲線上樁號(hào)為K25+530的設(shè)計(jì)高程。3、在某一雙車道公路上，有甲、乙、丙三輛車在行駛，其中甲、 乙同向行駛，乙在前，甲在后，且兩者距離較近，甲的行車速度為 60km/h，乙的行車速度為30km/h，而丙為對(duì)向行駛，其行車速度為 40km/h，當(dāng)甲看到丙時(shí)，兩者的間距大約為250m，甲此時(shí)想加速超 越乙，甲的加速度為5m/s2，用了 2s鐘駛向?qū)ο蜍嚨?，并在?duì)向車 道上行駛3s鐘。請(qǐng)計(jì)算并確定甲能否超越乙并安全地回到原車道上?（安全距離S3=50m）-5 -4、某平原微

17、丘區(qū)一般二級(jí)公路，計(jì)算行車速度為80km/h，有一 處彎道半徑為250m，該段縱坡初定為5%，超高橫坡度為8%。請(qǐng)檢查合成坡度，若不滿足要求時(shí)，該彎道上允許最大縱坡為多少？5、某三級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速40km/h，路面寬B=7.0m，土路肩寬 bJ=0.75m，路拱坡度iG=2%，路肩坡度iJ=3%,一彎道平曲線長L=151m， 緩和曲線ls=50m，需設(shè)置超高，超高橫坡度，最大加寬b=1.0m最大 超高橫坡度ih=8%，超高和加寬緩和段與緩和曲線重合，平曲線起點(diǎn)(ZH)樁號(hào)為 K4+900O分別計(jì)算ZH、HY、YH、HZ及QZ等各點(diǎn)的樁號(hào)；分別計(jì)算K4+980點(diǎn)處路基外緣、中線及內(nèi)緣的高程與設(shè)計(jì)高 之差。(注：本題按繞行車道中線旋轉(zhuǎn)計(jì)算)；6、某圓曲線JD3的樁 號(hào)為K5 + 100，左偏角a左二 15，R=2800 m，計(jì)算-6 -4、某平原微丘區(qū)一般二級(jí)公路，計(jì)算行車速度為80km/h，有一 處彎道半徑為250m，該段縱坡初定為5%，超高橫坡度為8%o請(qǐng)檢查 合成坡度，若不滿足要求時(shí)，該彎道上允許最大縱坡為多少？5、某三級(jí)公路