機(jī)務(wù)執(zhí)照ME-PA題庫(kù)-M10航空法規(guī) 題庫(kù)及答案

1、.服務(wù)通告的縮寫(xiě)cAAPBACCSBDIB.圖解零件目錄的縮寫(xiě)B(tài)AMELBIPCCCDLDSIL.目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得BA第一類特許飛行證B第二類特許飛行證C第三類特許飛行證D有效適航證.對(duì)于初級(jí)類航空器，應(yīng)當(dāng)頒發(fā)_AA限制適航證B標(biāo)準(zhǔn)適航證C適航批準(zhǔn)書(shū)D特許飛行證.某些儀表設(shè)備的改裝CA一定是重要改裝B一定是大改C一般是小改，但也可能屬于重要改裝D一定是小改.欲在中國(guó)注冊(cè)的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行重要改裝，則應(yīng)申請(qǐng)BA補(bǔ)充型號(hào)合格證書(shū)B(niǎo)改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)C補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可證D生產(chǎn)許可證.設(shè)計(jì)初級(jí)類航空器必須向國(guó)務(wù)院民用航空器主管部門(mén)領(lǐng)取BA型號(hào)合格證B型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)C型號(hào)

2、設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)或型號(hào)合格證D型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)和型號(hào)合格證.民用航空產(chǎn)品是指DA民用航空器B航空發(fā)動(dòng)機(jī)C螺旋槳D以上都對(duì).中國(guó)民用航空器適航管理的機(jī)構(gòu)是BA中國(guó)民航局B中國(guó)民用航空總局C中國(guó)民航各地區(qū)管理局D中國(guó)民用航空總局適航司.對(duì)于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國(guó)籍和登記標(biāo)志DA機(jī)翼與尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)B右機(jī)翼上表面C左機(jī)翼下表面D以上都對(duì).對(duì)小型航空器適用的運(yùn)行規(guī)章有BACCAR-91部和CCAR-121部BCCAR-91部和CCAR-135部CCCAR-121部和CCAR-135部DCCAR-121部和CCAR-21部.民航總局已公布的三部運(yùn)行規(guī)章是BACCAR-91部，CCAR-2

3、1部和CCAR-121部BCCAR-91部，CCAR-135部和CCAR-121部CCCAR-21部，CCAR-23部和CCAR-25部DCCAR-121部，CCAR-23部和CCAR-25部.全天候（AWO）運(yùn)行包括CAI類II類III類B低能見(jiàn)度下起飛和滑行CI類II類III類以及低能見(jiàn)度下起飛和滑行D以上都是.對(duì)器材的管理應(yīng)建立以下制度B-A不可用器材的銷毀制度和報(bào)廢器材的隔離制度B質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應(yīng)商評(píng)估和入庫(kù)檢驗(yàn)制度C可以使用和銷售少量自制件D以上都是.CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些AA維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或者子部件修

4、理等部分維修工件選擇外委維修B維修單位可以對(duì)維修項(xiàng)目范圍內(nèi)的主要維修工作，最終測(cè)試及放行工作外委維修單位的外委單位不必具有維修許可證c按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)取得相應(yīng)批準(zhǔn)的特種作業(yè)單位承接外委維修也必須取得維修許可證.按照CCAR-145維修許可審定批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位的責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)持有什么執(zhí)照？CA部件修理人員執(zhí)照B維修人員執(zhí)照C維修管理人員資格證書(shū)D只需具備其中任何一種.重要改裝由誰(shuí)批準(zhǔn)？BA適航審定部門(mén)以型號(hào)合格書(shū)（TC）的形式批準(zhǔn)B適航審定部門(mén)以補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC）的形式批準(zhǔn)C適航審定部門(mén)以型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)（TDA）的形式批準(zhǔn)D由適航審定部門(mén)的委任代表批準(zhǔn).當(dāng)維修或者改裝過(guò)程中發(fā)

5、現(xiàn)某類維修或維修管理活動(dòng)存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其它同類維修活動(dòng)中存在或產(chǎn)生時(shí)，民航總局將簽發(fā)CA咨詢通告B信息通告C維修管理指令D管理程序.對(duì)渦輪動(dòng)力旋翼機(jī)的檢查方案可以使用DA檢查大綱B年度檢查C100小時(shí)檢查D以上都正確.以下哪些是維修人員執(zhí)照的考試形式DA筆試B口試C基本技能D以上都是.以下哪些是維修管理人員資格證書(shū)的考試形式AA筆試B口試C基本技能D以上都是.航空器整機(jī)放行人員應(yīng)當(dāng)持有什么執(zhí)照BA維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分B維修人員執(zhí)照C部件維修人員執(zhí)照D維修管理人員資格證書(shū)23v中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例中明確規(guī)定民用航空器的適航管理由BA民用航空器的設(shè)計(jì)，制造

6、，使用和維護(hù)單位負(fù)責(zé)B民用航空總局負(fù)責(zé)C航空器營(yíng)運(yùn)人和CCAR-145維修單位負(fù)責(zé)D民用航空總局適航標(biāo)準(zhǔn)*負(fù)責(zé).民用航空行政法規(guī)是_BA由民航總局局長(zhǎng)發(fā)布的，為民航法律體系的第三層次B由國(guó)務(wù)院總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布或授權(quán)民航總局發(fā)布的，為民航法律體系的第二層次C由國(guó)務(wù)院總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布的，為民航法律體系的第一層次D由國(guó)家主席簽署主席令發(fā)布的，為民航法律體系的第一層次.國(guó)務(wù)院通過(guò)的由總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布的關(guān)于民用航空行政法規(guī)為中國(guó)民航法律體系的BA第一層次B第二層次C第三層次D第四層次.第一部最完整，最重要的國(guó)際航空法典是CA芝加哥公約B哈瓦那公約C巴黎公約D泛美航空公約.民航總局局長(zhǎng)以總局令發(fā)布的

7、是什么法CA中華人民共和國(guó)民用航空法B民用航空器適航管理?xiàng)l例C中國(guó)民用航空規(guī)章D國(guó)際民用航空公約.中國(guó)民航法規(guī)體系中屬于國(guó)家法律，具有最高效力的是哪一部？_AA中華人民共和國(guó)民用航空法B民用航空器適航管理?xiàng)l例C中國(guó)民用航空規(guī)章D民用航空器適航指令的規(guī)定.民航地區(qū)管理局共設(shè)置了多少個(gè)民航安全監(jiān)督管理辦公氫_BA32B33C34D35.航空器必須始終（A）才能稱其是能適航A符合其型號(hào)設(shè)計(jì)并始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)B符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求C處于安全運(yùn)行狀態(tài)D在飛行前必須處于無(wú)故障狀態(tài).根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，維修方案的基本內(nèi)容不包括（C）A結(jié)構(gòu)檢查或者機(jī)體翻修B飛機(jī)非計(jì)劃?rùn)z查和維修工作C重要修理和改裝方

8、案D載重平衡控制.有關(guān)維修大綱的描述，錯(cuò)誤的是（A）A維修大綱是由運(yùn)營(yíng)人制定并經(jīng)局方批準(zhǔn)的，針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)B檢查要求維修大綱是航空器制造廠編制維修計(jì)劃文件的基本依據(jù)C只是對(duì)例行維修工作提出了基本要求D并未包括對(duì)獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案.以下不屬于制定維修方案時(shí)主要依據(jù)的技術(shù)資料的是（D）A維修計(jì)劃文件（MPD）B維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）C廠家服務(wù)通告（SB）D飛機(jī)飛行手冊(cè).（B）中規(guī)定了在某項(xiàng)儀表或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，航空器仍可進(jìn)行飛行的條件和限制AAMMBMELCIPCDCMM.主最低設(shè)備清單MMEL是（C）制定的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的在特定運(yùn)行條件下可以不工作

9、并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單A維修審查委員會(huì)MRBB工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)ISCC航空器制造廠家D運(yùn)營(yíng)人.以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復(fù)期限的敘述中錯(cuò)誤的是（A）AA類項(xiàng)目應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù)BB類項(xiàng)目應(yīng)在三個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)CC類項(xiàng)目應(yīng)在十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)DD類項(xiàng)目應(yīng)該在一百二十個(gè)連續(xù)日內(nèi)修復(fù).中國(guó)民用航空總局是（C）A中國(guó)民用航空企業(yè)B直屬國(guó)務(wù)院的事業(yè)單位C交通部的部屬局D國(guó)務(wù)院主管全國(guó)民航事務(wù)的直屬機(jī)構(gòu).ICAO的中文名稱（B）A國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)B國(guó)際民用航空組織C中國(guó)民用航空總局D美國(guó)聯(lián)邦航空局.維修管理指令針對(duì)（D），在維修和改裝過(guò)程中存在的不安全隱患提出了改進(jìn)要求A按CCAR-91部

10、和CCAR-135部運(yùn)行的航空器的運(yùn)營(yíng)人B按CCAR-91部運(yùn)行的航空器的運(yùn)營(yíng)人C按CCAR-121部和CCAR-135部運(yùn)行的航空器的運(yùn)營(yíng)人D任何航空器的所有任何使用人.CCAR-43部中的維修不包括（D）A修理B翻修C檢測(cè)D改裝.CCAR-43部中的一般改裝是指（D）A沒(méi)有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中的改裝B不包括對(duì)任何材料和零部件的替代C對(duì)航空器重量和平衡有明顯影響的修理D超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變.局方對(duì)維修單位的管理形式包括（D）A對(duì)國(guó)內(nèi)維修單位的年度檢查B主管檢查員進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查C民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)組織的聯(lián)合檢查D以上都對(duì).按照CCAR-145部

11、的規(guī)定，維修單位在特殊性況下可適當(dāng)延長(zhǎng)工作時(shí)間，但每月加班時(shí)間累計(jì)不得超過(guò)（D）小時(shí)A8402436.CCAR-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別中不包括（C）A機(jī)體B動(dòng)力裝置C無(wú)損探傷D螺旋槳.持照人對(duì)有關(guān)工作程序和專項(xiàng)工作的再培訓(xùn)（C）A每半年一次B每一年一次C每?jī)赡暌淮蜠每三年一次.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工作類別不包括（B）A檢測(cè)B勤務(wù)C修理D定期檢修.按照CCAR-145部的規(guī)定，（A）米以上高空作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的保護(hù)裝置A2B1C1.2D1.5.CCAR-121部航空運(yùn)營(yíng)人的適航性職責(zé)不包括（D）A依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性B每次飛行前按照飛機(jī)維修方案完成所有維

12、修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行C依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對(duì)于非強(qiáng)制性改裝，制定具體政策D修訂主最低設(shè)備清單MMEL.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，ETOPS運(yùn)行分類中不包括（C）A180分鐘延程運(yùn)行B120分鐘延程運(yùn)行C100分鐘延程運(yùn)行D75分鐘延程運(yùn)行.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上飛行機(jī)組成員易于取用的地方放置一份飛機(jī)飛行記錄本原件其中至少紀(jì)錄包括每次飛行前（C）次飛行期間填寫(xiě)內(nèi)容的連續(xù)紀(jì)錄A一B二C三D四.合格證持有人按照CCAR-121部運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號(hào)合格審定為（C）的飛機(jī)A運(yùn)輸類或者正常類B通勤類或者正常類C運(yùn)輸類或者通勤類D通勤類或者實(shí)用類.對(duì)于適用于

13、CCAR-121部規(guī)定的航空運(yùn)營(yíng)人，在該規(guī)則中稱之為（B）A商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人B大型飛機(jī)公共航空運(yùn)營(yíng)承運(yùn)人C小型航空器公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人D私用大型航空器運(yùn)營(yíng)人.按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)制造的項(xiàng)目，如果要安裝到航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的（A）批準(zhǔn)；A裝機(jī)B生產(chǎn)許可C設(shè)計(jì)D適航.營(yíng)運(yùn)人MEL項(xiàng)目不包括（D）AMMEL上的項(xiàng)目B乘客便利項(xiàng)目C管理控制項(xiàng)目D必檢項(xiàng)目.下列關(guān)于飛行記錄本的說(shuō)法，正確的（A）A每次起飛前在地面保存一份紀(jì)錄上一次飛行和本次飛行前填寫(xiě)內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁(yè)B每次起飛前在地面保存一份記錄上二次飛行和本次飛機(jī)前填寫(xiě)內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁(yè)C每次起飛前在地面保存一份記

14、錄上三次飛行和本次飛行前填寫(xiě)內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁(yè)D每次起飛前在地面保存一份記錄本次飛行前填寫(xiě)內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁(yè).航空器飛行記錄本應(yīng)當(dāng)保存（A）A至飛機(jī)出售或永久性退役后一年B至該工作被等同范圍和深度的工作所取代C至少2年D至少30天.以下關(guān)于航空器維護(hù)手冊(cè)說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（D）A制定航空器維護(hù)手冊(cè)的目的是向維修人員提供航線維修或大修中所需要的關(guān)于維護(hù)飛機(jī)的必要工作程序方面的信息B航空器維護(hù)手冊(cè)第一部分包括系統(tǒng)描述部分的資料，第二部分包括維護(hù)實(shí)施和工序資料C航空器維護(hù)手冊(cè)是客戶化技術(shù)文件D航空器維護(hù)手冊(cè)包括可能因?yàn)槟臣液娇展揪S修方案的變更而變化的項(xiàng)目.中華人民共和國(guó)民用航空法規(guī)定，

15、從事飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件（D）A適航證B國(guó)籍登記證C無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照（裝有無(wú)線電設(shè)備的航空器）D適航證，國(guó)籍登記證和無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照.適航證適用于民用航空器，而適航批準(zhǔn)書(shū)適用于（D）A零部件B機(jī)載設(shè)備C初級(jí)類航空器D航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳.按照CCAR-145部的規(guī)定，應(yīng)由（D）部門(mén)根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡A質(zhì)量B生產(chǎn)計(jì)劃和控制C培訓(xùn)管理D工程技術(shù).關(guān)于按CCAR-43部的要求報(bào)告缺陷和不適航狀況時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（D）A應(yīng)當(dāng)在所有維修工作完成后向局方報(bào)告B報(bào)告所有維修工作中產(chǎn)生的維修差錯(cuò)C應(yīng)當(dāng)在4個(gè)工作日之內(nèi)向民航總局或者民航地區(qū)管理局報(bào)告D除向局方報(bào)告

16、外，當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計(jì)或者是制造缺陷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)向有關(guān)的制造廠商通報(bào).CCAR-66中規(guī)定，在考試期間，若發(fā)現(xiàn)學(xué)員作弊時(shí)，必須取消考試資格，并且在日后的（D）個(gè)月內(nèi)，不準(zhǔn)參加任何考試A6個(gè)月B12個(gè)月C18個(gè)月D24個(gè)月.以下有關(guān)試飛的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）A試飛機(jī)組應(yīng)明確試飛科目并制定處置各種應(yīng)急情況的預(yù)案B試飛現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備有足夠的地面消防和救護(hù)設(shè)施以及消防，救護(hù)人員C試飛后必須完成飛行后的維護(hù)和特殊的檢查工作D試飛隨機(jī)維修人員均應(yīng)持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署.以下不屬于實(shí)施II類運(yùn)行的航空器必須至少裝備的儀表或設(shè)備的是（D）A排雨設(shè)備B雙套ILS儀表著陸系統(tǒng)和下滑道接收機(jī)C儀表故障警告系統(tǒng)D輔助動(dòng)

17、力裝置APU.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證，不包含AA合格證持有人的名稱B合格證持有人主運(yùn)營(yíng)基地的地址，合格證的生效日期C負(fù)責(zé)監(jiān)督的局方機(jī)構(gòu)名稱或者代號(hào)合格證的編號(hào)；D被批準(zhǔn)的運(yùn)行種類對(duì)每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利，限制和主要程序.簽署放行航空器及其部件重要修理和改裝的人員，不包括（D）ACCAR-145維修單位授權(quán)的人員B局方授權(quán)的監(jiān)察員C局方授權(quán)的委任代表D獨(dú)立的維修人員執(zhí)照或部件修理人員執(zhí)照持有人.根據(jù)CCAR-43部規(guī)定，漸進(jìn)式檢查中的例行檢查內(nèi)容不包括（D）A目視檢查B設(shè)備的原位檢查C系統(tǒng)的原位檢查D部件的翻修.CCAR-43部中修理和改裝原則適用于按（D）運(yùn)行的航空器ACCAR

18、-121部和CCAR-135部BCCAR-135部9座乘客以下和CCAR-91部持標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證CCCAR-91部DCCAR-121部，CCAR-135部和CCAR-91部.執(zhí)照或資格證書(shū)持有人偽造申請(qǐng)材料應(yīng)受何種處罰DA口頭批評(píng)B警告C暫扣執(zhí)照或資格證書(shū)3-6個(gè)月D吊銷執(zhí)照或資格證書(shū).放行人員必須是由獲證的維修單位（D）A授權(quán)并具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員B授權(quán)并有檢驗(yàn)人員執(zhí)照的人員C授權(quán)并具有機(jī)型執(zhí)照的人員D授權(quán)并具有為民航總局所受的維修人員執(zhí)照的人員.屬于初始適航管理和適航審定的規(guī)章是（D）A小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則CCAR-135部B民用航空器維修單位和個(gè)審定規(guī)定CCAR

19、-145部C民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定CCAR-147部D航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定CCAR-36部.國(guó)際民用航空組織正式成立于DA1974年B1945年C1946年D1947年.以下不屬于頒發(fā)適航指令適用情況的是（C）A某一民用航空產(chǎn)品存在不安全的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)很可能存在于或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其他民用航空產(chǎn)品之中B當(dāng)發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品沒(méi)有按照該產(chǎn)品型號(hào)合格證批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)C在某種型號(hào)民用航空產(chǎn)品的維修工作中較短時(shí)間內(nèi)發(fā)生多起重大人為差錯(cuò)D外國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令涉及在中國(guó)登記注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由（C）負(fù)責(zé)的獨(dú)立的質(zhì)量系

20、統(tǒng)A質(zhì)量經(jīng)理B生產(chǎn)經(jīng)理C責(zé)任經(jīng)理D檢驗(yàn)人員.按照CCAR-145部的規(guī)定，（C）的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任A國(guó)內(nèi)B地區(qū)C僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作D規(guī)模較大.航空器制造廠商對(duì)其本身所制造的航空器或部件實(shí)施所賠修理以外的翻修和改裝時(shí)，需（C）A申請(qǐng)CCAR-145部維修單位許可證B在持有相應(yīng)民用航空器維修人員執(zhí)照的人員監(jiān)督下完成C在監(jiān)察員的監(jiān)督下，按照局方的規(guī)定完成D局方授權(quán)的委任代表完成.關(guān)于實(shí)施年度檢查和100小時(shí)檢查的規(guī)定，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）A可以使用制造廠商提供的檢查單B可以使用自行編制的檢查單C100小時(shí)檢查可以代替年度檢查D渦輪式航空器應(yīng)按制造廠

21、建設(shè)進(jìn)行試車.對(duì)航空器及其部件進(jìn)行重要修理和改裝后，批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（C）A獨(dú)立的持有民用航空器維修人員執(zhí)照B持有民用航空器部件修理人員執(zhí)照C局方授權(quán)委任代表D持有CCAR-61部飛行員執(zhí)照.以下關(guān)于維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試不合格的申請(qǐng)人補(bǔ)考的說(shuō)法中正確的是（C）A筆試可以補(bǔ)考口試不可以補(bǔ)考B口試可以補(bǔ)考筆試不可以補(bǔ)考C筆試和口試都可以補(bǔ)考D筆試和口試都不可以補(bǔ)考.維修人員執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定CA維修人員執(zhí)照自頒發(fā)基礎(chǔ)部分起滿三年B持照人每2年內(nèi)至少有1年的航空器維修經(jīng)歷C持照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和專項(xiàng)工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn)D執(zhí)照持有人不必向民航總局航空器維修管理職能部門(mén)提交執(zhí)

22、照續(xù)簽申請(qǐng)書(shū).維修人員執(zhí)照除非被吊扣，吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（C）年審核簽署一次A2B3C5D10.部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分劃分為（C）專業(yè)AFCPCECRCAVCMCBFPICECA/CMCCSTRPWTLGRMECA/CELCDMECAVCELC.CCAR-66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書(shū)包括（C）A上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照管理人員證書(shū)B(niǎo)維修人員執(zhí)照檢驗(yàn)人員執(zhí)照外籍維修人員認(rèn)可證C民用航空器維修人員執(zhí)照民用航空部件修理人員執(zhí)照民用航空器維修管理人員資格證書(shū)D上崗證維修人員執(zhí)照檢驗(yàn)人員執(zhí)照.航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書(shū)，就意味著其（C）符合適航標(biāo)準(zhǔn)A制造B質(zhì)量C設(shè)計(jì)D維修.

23、根據(jù)CCAR-91部的規(guī)定，（C）應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)A維修單位B局方C航空器的運(yùn)營(yíng)人D航空和部件制造廠.我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是（C）AB-XXXX（X代表數(shù)字）BXXXXCBDCHINA.合格的維修單位必須具有完整的維修紀(jì)錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天CA工作單卡B重要修理及改裝紀(jì)錄C航線維修紀(jì)錄D故障保留單88v國(guó)際民用航空公約附件一的名稱是（C）A空中規(guī)則B航空器適航性C人員執(zhí)照的頒發(fā)D航空器的運(yùn)行.為修理，改裝，維護(hù)，交貨或出口或封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行，應(yīng)當(dāng)取得第（B）類特許飛行證A一B二C三D四.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，運(yùn)營(yíng)人的單機(jī)檔案和單機(jī)適航性狀況的監(jiān)控主要由

24、（B）部門(mén)負(fù)責(zé)A工程技術(shù)B質(zhì)量C維修計(jì)劃部門(mén)D生產(chǎn)控制部門(mén).維修單位的質(zhì)量審核部門(mén)對(duì)于本單位任一部門(mén)或者系統(tǒng)的審核間隔最長(zhǎng)不得超過(guò)BA6個(gè)月B12個(gè)月C18個(gè)月D24個(gè)月.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工時(shí)管理由（B）部門(mén)負(fù)責(zé)A質(zhì)量B生產(chǎn)計(jì)劃和控制C培訓(xùn)管理D工程技術(shù).按照CCAR-145部的規(guī)定，使用過(guò)的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或民航地區(qū)管理局按CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的（B）A重要修理與改裝記錄B批準(zhǔn)放行證書(shū)/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽C合格證或其復(fù)印件D生產(chǎn)許可證或其復(fù)印件.民用航空器部件修理人員執(zhí)照包括（B）A基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分B基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分C結(jié)構(gòu)部分和附件部分D機(jī)械部分和電子部分.對(duì)部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分簽署申請(qǐng)人的要求是BA應(yīng)當(dāng)已