第九章采購(gòu)與供應(yīng)鏈運(yùn)輸和配送管理資料講解

1、第九章采購(gòu)與供應(yīng)鏈運(yùn)輸和配送管理一、教學(xué)目的1、了解供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)2、熟悉供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理機(jī)制3、了解供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)4、熟悉供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實(shí)施步驟二、課時(shí)分配安排3課時(shí)三、教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)1、能闡述供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)2、能理解和把握供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理3、能列舉傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理問題4、能闡述供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)四、教學(xué)方法重點(diǎn)知識(shí)教師講解， 利用圖片加深學(xué)生印象， 通過舉例讓學(xué)生理解； 發(fā)動(dòng)學(xué)生講述自己 的購(gòu)物體驗(yàn)，使師生經(jīng)驗(yàn)共享，利用互聯(lián)網(wǎng)和超市了解更多產(chǎn)品價(jià)格知識(shí)， 指導(dǎo)學(xué)生理性購(gòu) 物。講課時(shí)利用 PPT課件，配合使用板書 、視頻、圖片資料。五、教學(xué)基本內(nèi)容及教學(xué)過程設(shè)計(jì)

2、說(shuō)明：對(duì)上節(jié)課所學(xué)產(chǎn)品策略知識(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧，引入今天課題（2分鐘），再由典型案例導(dǎo)入本章知識(shí)的講解、學(xué)習(xí)。（黑體字部分進(jìn)行板書，布局從上到下，從左到右。）任務(wù)導(dǎo)入公司在世界范圍取得了成功，其四個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)可以供我國(guó)眾多的便利連鎖店借鑒：第一，其在目標(biāo)區(qū)域采用密集布點(diǎn)，為物流集約化提供了可能；第二，建立統(tǒng)一的配送中心，降低成本，提高服務(wù)能力；第三，公司利用便利連鎖店的網(wǎng)絡(luò)資源，積極參與電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，使其成為電子商務(wù)的物流渠道；第四，積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)改造傳統(tǒng)零售業(yè)，做到快速反應(yīng)，最大限度地滿足顧客的需求。公司（原名洋克七公司）目前在全世界 200多個(gè)國(guó)家開設(shè)有17000多個(gè)分店，是世界

3、 上最大的便利連鎖店。 它是由日本最大的連鎖集團(tuán)之一一一伊藤洋華堂，于1973年年底設(shè)立的。當(dāng)初，伊藤洋華堂設(shè)立子公司，是受美國(guó)方便店連鎖經(jīng)營(yíng)的啟示，想在日本探索適合日本人消費(fèi)習(xí)慣的方便連鎖店。在總部伊藤洋華堂的支持下，當(dāng)年公司與美國(guó)南陸公司簽訂了在日本開展地區(qū)特許經(jīng)營(yíng)合同。1974年5月，日本公司總部與東京匯東區(qū)的一家山本茂酒店簽訂合同，成為該公司也是日本第一家便利連鎖店。當(dāng)年共有15家連鎖便利店開業(yè)，一年后發(fā)展到69家，年經(jīng)營(yíng)額為 48億日元。1976年5月，連鎖店發(fā)展到100家，開始實(shí)行匯總批發(fā)，共同配送的物流業(yè)務(wù)體制，并在許多 連鎖店開始實(shí)行24小時(shí)營(yíng)業(yè)。1978年1月，由原名洋克七公

4、司正式改稱為日本公司。1992年12月，該公司成為擁有世界 22個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1359萬(wàn)個(gè)連鎖店的國(guó)際連鎖網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。在1993年年底，該公司在日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展到近6000家連鎖店，成為日本零售業(yè)中最有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的連鎖企業(yè)集團(tuán)。它的銷售額持續(xù)大規(guī)模增長(zhǎng)，同時(shí)與銷售相關(guān)的庫(kù)存水平不斷降低。公司的成功主要?dú)w功于其物流設(shè)計(jì)與管理。經(jīng)營(yíng)目的是，在顧客需要的時(shí)候向他們提供所需要的產(chǎn)品。公司的主要目標(biāo)之一是，通過區(qū)位、季節(jié)和每天的時(shí)間安排，尋求供給與需求之間的微觀平衡。公司利用區(qū)位、庫(kù)存、 運(yùn)輸和信息的設(shè)計(jì)與管理來(lái)支持這一目標(biāo)。公司將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同

5、配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。地域劃分一般是在中心城市商圈附近35千米，其他地方市場(chǎng)為方圓60千米，各地區(qū)設(shè)立一個(gè)共同配送中心，以實(shí)現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。實(shí)施共同物流后，其店鋪每 日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量從70多輛下降為12輛。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫(kù)存的信息，7-11逐漸掌握了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。在連鎖業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的情況下，7-11通過降低成本費(fèi)用，為整體利潤(rùn)的提升爭(zhēng)取了相當(dāng)大的空間。問題：1、配送運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？2、降低成本費(fèi)用的關(guān)鍵是什么？任務(wù)一供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸?shù)母拍畛龓?kù)存管理之外，供應(yīng)鏈管理的另一個(gè)重要方面就是運(yùn)輸管

6、理。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物空間位置變化的活動(dòng)，與人類的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。因此，可以說(shuō)運(yùn)輸?shù)臍v史和人類的歷史同樣悠久?，F(xiàn)代運(yùn)輸是指用車、船、飛機(jī)等交通工具把旅客、 貨物等從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方?，F(xiàn)代物流實(shí)用詞典的基本解釋為：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。二、供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)淖饔茫? ）運(yùn)輸成本是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分，合理運(yùn)輸方式的選擇，是提高供給與需求的匹配性、保持低成本的關(guān)鍵；供應(yīng)鏈成本包括企業(yè)在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售過程中為支撐供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)生的一切物料成本、勞動(dòng)成本、運(yùn)輸成本、設(shè)備成本等。（2）運(yùn)輸在全球供應(yīng)鏈的不同階段中充當(dāng)重要的聯(lián)系紐帶。三、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)輸

7、管理的任務(wù)，重點(diǎn)有三個(gè)：一是設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)；二是找合適的運(yùn)輸承包商； 三是運(yùn)輸組織和控制。設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)，就是要站在供應(yīng)鏈的整體高度，統(tǒng)一規(guī)劃有關(guān)的運(yùn)輸任務(wù)，確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，聯(lián)合運(yùn)輸方案，設(shè)計(jì)運(yùn)輸藍(lán)圖，達(dá)到既能夠滿足各點(diǎn)的運(yùn)輸需要，又使 總運(yùn)輸費(fèi)用最省的目的。運(yùn)輸任務(wù)方案確定下來(lái)后，就需要找運(yùn)輸承包商?，F(xiàn)在運(yùn)輸資源很豐富，容易找，但是一般應(yīng)當(dāng)找正規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)或者物流企業(yè)、建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。甚至可以把它們拉入供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中來(lái)。不要輕易找那些沒有資格、沒有能力的運(yùn)輸承包者，避免運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)姆绞接虚L(zhǎng)途的輸送運(yùn)輸、短途配送運(yùn)輸和準(zhǔn)時(shí)化供貨等形式。案例討論斯達(dá)康優(yōu)化全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸

8、斯達(dá)康公司是專門從事現(xiàn)代通信領(lǐng)域前沿產(chǎn)品研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的國(guó)際化高科技通信公司，是全球領(lǐng)先的以IP為基礎(chǔ)的端到端網(wǎng)絡(luò)解決方案和服務(wù)供應(yīng)商。斯達(dá)康立足中國(guó)，致力服務(wù)全球快速增長(zhǎng)的通信市場(chǎng)。自1995年成立以來(lái)，UT斯達(dá)康在中國(guó)已累計(jì)投入近40億元人民幣，目前在華設(shè)立了多個(gè)研發(fā)中心20多家分公司及辦事處。UT斯達(dá)康積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，目前， UT斯達(dá)康的產(chǎn)品已進(jìn)入日本、韓國(guó)、巴西、 印度等全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。斯達(dá)康公司國(guó)際物流部負(fù)責(zé)包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際的所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為將國(guó)際物流部的業(yè)務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、國(guó)際化，國(guó)際物流部需要一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，以實(shí)用性、安全性、可 擴(kuò)展性為原則，來(lái)有效管理C

9、hina Operation , India Operation, US Operation 等國(guó)際和國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，跟蹤貨物的在途狀況，有效進(jìn)行KPI考核，更清晰地分析運(yùn)費(fèi)情況，并達(dá)到節(jié)省運(yùn)費(fèi)之目標(biāo)。1、主要解決方案Power TMS4.0運(yùn)輸管理系統(tǒng)。Power TMS4.0運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一個(gè)基于B/S架構(gòu)面向服務(wù)的應(yīng)用程序，相關(guān)技術(shù)特點(diǎn)：（1）B/S多層架構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)，即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。B/S（瀏覽器/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)是隨著In ternet技術(shù)的興起，對(duì)C/S（客戶端/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)。在這種結(jié)構(gòu)下，軟件應(yīng)用的業(yè)務(wù)邏輯在應(yīng)用服 務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，用戶表現(xiàn)在 Web服務(wù)器實(shí)現(xiàn)，客戶端只

10、需要瀏覽器即可進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，是一 種全新的軟件系統(tǒng)構(gòu)造技術(shù)。這種結(jié)構(gòu)已成為目前應(yīng)用軟件的首選體系結(jié)構(gòu)。（2）SOA面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)。SOA是英文Service Oriented Architecture的縮寫，即面向服務(wù)架構(gòu)， 是指為了解決In ternet環(huán)境下相關(guān)業(yè)務(wù)集成的需要，通過連接能完成特定任務(wù)的，獨(dú)立功能實(shí)體實(shí)現(xiàn)的一 種軟件系統(tǒng)架構(gòu)。SOA不是一種語(yǔ)言，也不是一種具體的技術(shù)而是一種軟件系統(tǒng)架構(gòu)，它是嘗試給出在 特定環(huán)境下推薦采用的一種架構(gòu)。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，它更像一種模式（Pattern）。同時(shí)，SOA是一個(gè)組件模型，它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過這些服務(wù)之間定義 良好

11、的接口和契約聯(lián)系起來(lái)。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，它應(yīng)該獨(dú)立于實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和編程語(yǔ)言。這使得構(gòu)建在各種此類系統(tǒng)中的服務(wù)可以以一種統(tǒng)一和通 用的方式進(jìn)行交互。這種具有中立的接口定義（沒有強(qiáng)制綁定到特定的實(shí)現(xiàn)上）的特征稱為服務(wù)之間的松耦合。（3）SOA實(shí)現(xiàn)技術(shù)-WCF。WCF是微軟基于SOA推出的NET平臺(tái)下的框架產(chǎn)品，它代表了軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)與開發(fā) 的一種發(fā)展方向，在微軟的戰(zhàn)略計(jì)劃中也占有非常重要的地位。根據(jù)微軟官方的解釋，WCF是使用托管代碼建立和運(yùn)行面向服務(wù)（Service Orien ted）應(yīng)用程序的統(tǒng)一框架。它使得開發(fā)者能夠建立一個(gè)跨平臺(tái)的、安全、可信賴、事務(wù)性的解決方

12、案，且能與已有系統(tǒng)兼容協(xié)作。WCF是微軟分布式應(yīng)用程序開發(fā)的集大成者，它整合了Net平臺(tái)下所有和分布式系統(tǒng)有關(guān)的技術(shù)。以通信（Commu nicati on） 范圍而論，它可以跨進(jìn)程、跨機(jī)器、跨子網(wǎng)、企業(yè)網(wǎng) 乃至于In ternet ;以宿主程序而論，可以以ASP NET，EXE，WPF，Win dows Forms ，NT Service，COM+作為宿主（Host）。WCF可以支持的協(xié)議包括 TCP、HTTP、跨進(jìn)程以 及自定義，安全模式則包括SAML，Kerberos ，X509，用戶/密碼，自定義等多種標(biāo)準(zhǔn)與模式。也就是說(shuō)，在 WCF框架下，開發(fā)基于 SOA的分布式系統(tǒng)變得容易了。2、

13、相關(guān)業(yè)務(wù)流程3、系統(tǒng)主要功能（1 ）與Oracle ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)與已有的 ERP系統(tǒng)（Oracle ）、包裝發(fā)運(yùn)系統(tǒng)（BOP ）、包裝系統(tǒng)（PMS ）實(shí)現(xiàn)無(wú) 縫對(duì)接，使用Power Data Excha nge數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與這些系統(tǒng)進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)中大批量的數(shù)據(jù)交換。（2）龐大的訂單量及訂單明細(xì)行項(xiàng)目。運(yùn)輸訂單中包含各事業(yè)部門的商品，貨物明細(xì)及包裝行項(xiàng)數(shù)量過萬(wàn)。（3）貨代/供應(yīng)商、運(yùn)輸方式推薦。系統(tǒng)針對(duì)某訂單，可根據(jù)貨代/供應(yīng)商對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式的合同金額及相應(yīng)的KPI考核值，進(jìn)行貨代/供應(yīng)商、運(yùn)輸方式的建議。（4 ）部門內(nèi)部協(xié)同。國(guó)際訂單的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部和國(guó)際運(yùn)輸部進(jìn)行

14、協(xié)同處理，先由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部將訂單送往出口港，交由國(guó)際運(yùn)輸部處理國(guó)際段，按照需要，在到達(dá)目的國(guó)家后可由當(dāng)?shù)氐姆止窘邮帧?5 )外部貨代/供應(yīng)商協(xié)同。運(yùn)輸調(diào)度在系統(tǒng)中將相關(guān)訂單委托給貨代/供應(yīng)商后，貨代/供應(yīng)商可登錄系統(tǒng)進(jìn)行接受或拒絕，系統(tǒng)能記錄此過程，以便KPI的考核。(6)郵件通知。系統(tǒng)針對(duì)訂單處理的所有環(huán)節(jié)，都可根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行郵件發(fā)送的配置，便于工作的及時(shí)提醒。如：調(diào)度將訂單委托給貨代/供應(yīng)商后，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相應(yīng)的貨代/供應(yīng)商；貨代/供應(yīng)商接受后，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相應(yīng)的調(diào)度；至竝占后，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相關(guān) 人員；POD延期未上傳時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相關(guān)貨代/供應(yīng)商提醒其及時(shí)上傳

15、。(7 )附加費(fèi)合同化。針對(duì)國(guó)際訂單，一些附加費(fèi)都非常規(guī)范， 系統(tǒng)針對(duì)此需求將相應(yīng)計(jì)費(fèi)合同做了完善，實(shí)現(xiàn)了附加費(fèi)的合同化。(8 )運(yùn)輸成本分?jǐn)偂Ｏ到y(tǒng)根據(jù)基于各事業(yè)部生產(chǎn)商品定義的規(guī)則，將運(yùn)輸成本自動(dòng)分?jǐn)偟礁鱾€(gè)事業(yè)部。4、效益分析系統(tǒng)的成功上線，完成了項(xiàng)目立項(xiàng)之初的目標(biāo)。針對(duì)用戶使用的效果，分析如下：通過系統(tǒng)對(duì)相關(guān)任務(wù)的提醒及建議，使得用戶能有序有效地完成相關(guān)工作；通過系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)商 KPI的展現(xiàn)，使得用戶能夠?qū)ω洿统羞\(yùn)商進(jìn)行有效合理的管理考 核；通過系統(tǒng)對(duì)運(yùn)費(fèi)的清晰化展現(xiàn)，使得用戶可及時(shí)調(diào)整相關(guān)策略以便節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。問題：斯達(dá)康公司供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理原則是什么？斯達(dá)康公司供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理系統(tǒng)的功能包

16、括哪些？任務(wù)二供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化任務(wù)導(dǎo)入中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)之殤在供應(yīng)鏈發(fā)達(dá)國(guó)家， 供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)因大幅度降低供應(yīng)鏈成本而廣受追捧。在我國(guó)，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)卻無(wú)法得到體現(xiàn)。我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)特別是水鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)用范圍較小，主要原因是運(yùn)力資源的限制以及各運(yùn)輸部門之間的各自為政，造成供應(yīng)鏈成本大幅度增加，使多式聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)不能體現(xiàn)出來(lái)。水鐵聯(lián)運(yùn)短路的高昂代價(jià)所謂聯(lián)運(yùn)，通俗來(lái)說(shuō)就是多種運(yùn)輸方式連貫運(yùn)行：一次托運(yùn)、一次計(jì)算、一票到底，最終實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈服務(wù)。然而，目前國(guó)內(nèi)80%以上的貨物運(yùn)輸仍然僅僅依賴公路，而公路、鐵路、水運(yùn)、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸能力很差，這也導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本 居咼不下。坐落在

17、上海東部的亞洲最重要的國(guó)際航運(yùn)中心洋山港和上海市區(qū)之間沒有火車，政府耗巨資建立的，真正稱得上是跨海大橋的東海大橋成為了洋山港到上海市區(qū)的唯一通道，自然公路運(yùn)輸成為了貨物從洋山港到上海市區(qū)的唯一方式。從港口到上海市區(qū)要花費(fèi) 5個(gè)小時(shí)，行程250千米左右，油費(fèi)為 600元錢，沿途還要 繳納過路費(fèi)，來(lái)回一趟過路費(fèi)就要 110元，來(lái)回一趟的運(yùn)輸成本至少要 700元錢了。如果 需要在上海洋山港卸載 8000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱拉回市區(qū)， 同時(shí)從市區(qū)裝載8000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱 到洋山出口，那就需要標(biāo)準(zhǔn)集裝箱卡車來(lái)回跑上 16000趟，需要花費(fèi)的油費(fèi)高達(dá) 960萬(wàn)元， 過路過橋費(fèi)高達(dá)176萬(wàn)元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年洋山

18、港區(qū)完成的集裝箱吞吐量將近1017萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中需要通過公路運(yùn)輸?shù)绞袃?nèi)各處的比例為48.6%，也就是將近494萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱通過公路運(yùn)輸，測(cè)算下來(lái)，僅油費(fèi)和過路費(fèi)的費(fèi)用就高達(dá)346億元。而如果按照 2020年洋山港全部工程結(jié)束后高達(dá)2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量計(jì)算，運(yùn)輸?shù)缴虾Ｊ袃?nèi)的公路運(yùn)輸費(fèi)用每年就高達(dá) 175億元。這樣算下來(lái)，洋山港所能創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)利益就大打折扣了。如果通過船舶水水中轉(zhuǎn)或者是水鐵聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸成本至少能降低20%，但是因?yàn)橐?guī)劃原因，目前洋山港還沒有開通鐵路，水水中轉(zhuǎn)的比例也只有43.1%。如果能夠鐵路、水運(yùn)在洋山港接駁起來(lái)，那對(duì)于供應(yīng)鏈成本的降低是具有巨大作用的。然而，即便是在水運(yùn)

19、與鐵運(yùn)實(shí)現(xiàn)接駁的港口依然存在很多問題，在大連港，水路與鐵路已經(jīng)做好了接駁，但是在眾多貨物中，水鐵運(yùn)輸只占到了貨物運(yùn)輸總量的10%，有30%40%的運(yùn)輸量靠海路之間運(yùn)輸，剩下 50%60%的運(yùn)輸量依然靠海路和公路聯(lián)運(yùn)。明明鐵路和港口連著，明知道鐵路運(yùn)輸成本會(huì)減少 20%_30%，但是很多物流公司依然 選擇公路運(yùn)輸，原因就在于鐵老大無(wú)法做到像公路運(yùn)輸那樣的靈活性。貨少了不運(yùn)、貨急了還運(yùn)不了，這對(duì)于奉行 JIT生產(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)根本就無(wú)法接受，不得不選擇運(yùn)費(fèi)高昂的公路運(yùn) 輸。目前我國(guó)海運(yùn)和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸量占港口集裝箱吞吐量的比重不到5%，而歐美國(guó)家海路鐵路聯(lián)運(yùn)的比重能達(dá)到 40%左右。我國(guó)鐵路供需矛盾一

20、直比較突出。近年來(lái)，我國(guó)鐵路90%的貨運(yùn)能力都被用來(lái)保障煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，對(duì)發(fā)展快捷貨運(yùn)力不從心。在發(fā)達(dá)國(guó)家，集 裝箱鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量占鐵路運(yùn)輸總貨運(yùn)量比重在30%50% ，而我們國(guó)家僅占不到 5%。運(yùn)力不足成為制約集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕款i。正是因?yàn)檫\(yùn)能有限，鐵路班期須達(dá)到一定貨量之后才能發(fā)送，而船舶公司有固定班期，這樣一來(lái)，鐵路運(yùn)輸靈活性差的短處就凸顯出來(lái)。相比鐵路，公路運(yùn)輸量少、載貨靈活，貨物送到目的地后，回程相對(duì)容易配到貨物，這 樣重去重回的話，成本就要降低很多， 而鐵路很難做到這一點(diǎn)。東北出口的資源性商品比較多，簡(jiǎn)單說(shuō)就是出口大于進(jìn)口，再出口時(shí)又需要很多的箱源，

21、沒有辦法，只能從大連調(diào)空箱上去，裝完貨再重新回到大連。我們只是實(shí)現(xiàn)了空去重回，這樣的話，成本相對(duì)來(lái)講就比公路就要高了。這個(gè)也就是我們?yōu)槭裁凑f(shuō)聯(lián)運(yùn)的價(jià)格有的時(shí)候比公路的價(jià)格要貴的一個(gè)原因。通常情況下，500千米以上的路程， 鐵路運(yùn)輸成本比公路有優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，鐵路成本優(yōu)勢(shì)越明顯。而目前的客觀現(xiàn)狀是，國(guó)內(nèi)各種物流資源的配置不合理，以及地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡、信息不對(duì)稱等因素，造成有時(shí)候鐵路比公路運(yùn)輸成本還高。雖然現(xiàn)在我們有幾十條海鐵聯(lián)運(yùn)的班列線，但是這個(gè)供應(yīng)鏈班列線由于貨運(yùn)的不穩(wěn)定，重箱、空箱流向的不匹配，實(shí)際上開行也不非常穩(wěn)定?？蛻艨赡墁F(xiàn)在選擇聯(lián)運(yùn)， 一看不穩(wěn)定，就很容易改變自己的選擇，轉(zhuǎn)而選

22、擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞?。運(yùn)輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合，水路、公路、鐵路、航空以及港口分屬不同部門管理，各 有各的經(jīng)營(yíng)模式，各有各的利益訴求， 很難有大家都認(rèn)同的合作機(jī)制。這也是制約海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要因素。 都要靠這個(gè)箱子來(lái)?yè)Q取收入， 那么在固定的同一空間里必要的合理利 益如何劃分，這個(gè)應(yīng)該說(shuō)沒有一個(gè)有效的機(jī)制。當(dāng)這個(gè)問題談不好的時(shí)候，想談聯(lián)合，想談合作，那就是空談。如果沒有一個(gè)合作的意愿、合作的基礎(chǔ)、合作的機(jī)制，就算設(shè)施設(shè)備連 上了，恐怕也無(wú)濟(jì)于事。除了我國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)力資源的短板之外，造成水鐵聯(lián)運(yùn)能力較差的另外一個(gè)原因，就是彼此之間各自為政， 各自有自身的利益訴求， 沒有實(shí)現(xiàn)很好的協(xié)調(diào)。運(yùn)力資源的平

23、衡， 要靠 各運(yùn)輸部門一起制定一個(gè)統(tǒng)一合理的利益分配體系，并通過物流信息化平臺(tái)的信息掌握使貨物運(yùn)輸達(dá)到最佳的運(yùn)力資源分配。供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的建立，則是實(shí)現(xiàn)這個(gè)利益分配體系透明化的有力介質(zhì)。問題：1、供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)為什么在發(fā)達(dá)國(guó)家是成功的？2、簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。一、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理問題傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期受到“大而全，小而全”思想的影響，其建立的企業(yè)自主的運(yùn)輸管理模式，已經(jīng)完全適應(yīng)不了現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｊ紫?，運(yùn)輸對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)是非核心的業(yè)務(wù)，企業(yè)投入的精力和資金都不充足。其次，由于是企業(yè)自身業(yè)務(wù)部門的一部分，企業(yè)自然會(huì)降低要求。二、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸

24、管理的目標(biāo)是：在買方、賣方、運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)中發(fā)展合作的關(guān)系來(lái)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提高效率和減少費(fèi)用，這些都與運(yùn)輸相關(guān)。與供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理相關(guān)的過程，如預(yù)訂庫(kù)存補(bǔ)充將影響協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理，但卻是與協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理獨(dú)立的過程。協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理主要基于買方與賣方，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的概念給合作的關(guān)系添加了一個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸服務(wù)提供商， 因此給整個(gè)合作過程添加了價(jià)值。重要的是，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理重組了這個(gè)過程，所以運(yùn)輸方成為買賣關(guān)系中的一部分。在處理與短期規(guī)劃沖突、減少庫(kù)存、運(yùn)載工具未充分利用等相關(guān)的事件 時(shí)，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理已成為關(guān)鍵的方法。三、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸

25、管理的目的，是為了提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的總體目標(biāo)是供應(yīng)鏈價(jià)值最大化。而供應(yīng)鏈的價(jià)值，是指最終產(chǎn)品對(duì)于顧客的價(jià)值與供應(yīng)鏈為滿足顧客需求所付出的成本之間的差額。對(duì)于大多數(shù)商業(yè)性供應(yīng)鏈而言，供應(yīng)鏈的價(jià)值與供應(yīng)鏈的贏利關(guān)系密切。 因此，供應(yīng)鏈價(jià)值最大化在某種程度上 也可以理解為供應(yīng)鏈贏利的最大化。供應(yīng)鏈的贏利=供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?供應(yīng)鏈總成本上式中：供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胧侵笍淖罱K顧客處獲取的收入；供應(yīng)鏈總成本是指供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)所發(fā)生的成本之和。因此，建立在協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理基礎(chǔ)之上的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的總目標(biāo)可分解為 三個(gè)分目標(biāo)：降低供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本、縮短商品的交付時(shí)間和提

26、高準(zhǔn)時(shí)交貨率。四、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理機(jī)制供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的運(yùn)行機(jī)制包括動(dòng)力機(jī)制、約束機(jī)制、實(shí)際行為和懲罰機(jī)制。1、動(dòng)力機(jī)制制造商實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的動(dòng)力，來(lái)自于供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理不但可以為制造商帶來(lái)資源投入的節(jié)省和運(yùn)輸成本的降低，而且可以獲得更高水平的客戶服務(wù)。2、約束機(jī)制供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的約束機(jī)制來(lái)自于制造商一第三方物流企業(yè)一分銷商所簽署的， 體現(xiàn)各方權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議或契約，以及為了保證該合作協(xié)議順利實(shí)施的監(jiān)督措施。3、實(shí)際行為實(shí)際行為是參與供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的各方，在實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的過程中所實(shí)際表現(xiàn)出來(lái)的行為。4、懲罰機(jī)制供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的懲罰機(jī)制是為了保

27、護(hù)合作各方的利益而建立的。它包括經(jīng)濟(jì)懲 罰、法律懲罰和道德懲罰。五、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實(shí)施條件供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行需要構(gòu)筑必要的硬件條件和軟件條件。1、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實(shí)施的硬件條件（1）ERP系統(tǒng)和供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ERP是一套先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)，它的主要功能是將企業(yè)內(nèi)部的各種資源與信息進(jìn) 行集成和優(yōu)化。ERP系統(tǒng)通常包括高層管理決策支持系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、工程研發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)五大功能模塊。供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)是物流企業(yè)與客戶ERP系統(tǒng)的連通器，它的主要功能是傳送運(yùn)輸需求信息、傳遞運(yùn)輸能力計(jì)劃、 發(fā)送提貨時(shí)間、查詢執(zhí)行情況、修正不符合實(shí)際的執(zhí)行 計(jì)劃等。（2）完善的供應(yīng)鏈

28、協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議。完善的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議是在制造商、物流企業(yè)、分銷商相互協(xié)作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。為了確保這種協(xié)作的成功，合作方之間簽訂明確各方權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議是十分必要的。只有合作方簽訂了具有法律效力的契約，各方的利益才能得到法律的保護(hù)，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理也才能順利實(shí)施。2、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實(shí)施的軟件條件促進(jìn)供應(yīng)鏈中制造商、分銷商與物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)輸管理的軟件條件，主要包括以下幾個(gè)方面：（1 ）風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享。（2 ）相互信任和公開信息。（3 ）重視合作，加強(qiáng)溝通。（4）規(guī)模和實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流服務(wù)商。（5）建立新的會(huì)計(jì)核算體系。六、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實(shí)施步驟供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實(shí)施過程

29、可分 3個(gè)階段，14步驟。階段1 :計(jì)劃一一由2個(gè)步驟組成步驟：各個(gè)商務(wù)伙伴建立協(xié)作協(xié)議，確立合作關(guān)系，確立運(yùn)輸出貨、例外情況處理和主要績(jī)效指標(biāo)等多方面的關(guān)系協(xié)議和處理方法。步驟：建立總計(jì)劃，決定資源和設(shè)備需求，并與運(yùn)輸計(jì)劃相匹配。階段2 :預(yù)測(cè)一一由3個(gè)步驟組成步驟：分享各自訂單和出貨計(jì)劃，承運(yùn)商根據(jù)計(jì)劃量的變化來(lái)調(diào)整設(shè)備要求。步驟：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)商、分銷商、承運(yùn)商的例外情況。步驟：協(xié)同解決。階段3 :執(zhí)行一一由4個(gè)層次、9個(gè)步驟組成層次（1 ）貨運(yùn)補(bǔ)給。步驟：在已解決的訂單預(yù)測(cè)中，創(chuàng)建訂單和貨運(yùn)補(bǔ)給。步驟：在已知設(shè)備能用性、裝貨和運(yùn)輸需求情況下，鑒別例外情況。步驟：協(xié)同解決。層次（2 ）分配一一

30、包括物理分配和運(yùn)輸狀態(tài)的透明性。步驟:創(chuàng)建最終運(yùn)輸合同，協(xié)同確定補(bǔ)給協(xié)議和運(yùn)輸條件。步驟:通過發(fā)現(xiàn)分配周期和任何例外情況，持續(xù)更新運(yùn)輸狀態(tài)。步驟1、解決運(yùn)輸例外情況。層次（3）支付。步驟2、發(fā)現(xiàn)支付中的例外情況。步驟3、協(xié)同解決。層次（4）回顧。步驟4、衡量整個(gè)分配過程的績(jī)效，尋找機(jī)會(huì)繼續(xù)改進(jìn)。案例討論臺(tái)灣筆記本電腦市場(chǎng)隨著個(gè)人電腦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越趨激烈，大部分的美國(guó)生產(chǎn)商希望通過敏捷的全球供應(yīng)鏈來(lái)維持市場(chǎng)份額并增加利潤(rùn)。對(duì)于主要的電腦生產(chǎn)商，如戴爾、蘋果、惠普、IBM、日立等公司來(lái)說(shuō)，把臺(tái)灣省作為筆記本電腦的生產(chǎn)地，無(wú)論從生產(chǎn)成本還是產(chǎn)品質(zhì)量上，都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。到目前為止，世界上大概50 %的筆

31、記本電腦都是在臺(tái)灣省生產(chǎn)的。因此，為了減少周轉(zhuǎn)時(shí)間和總成本，臺(tái)灣省筆記本電腦生產(chǎn)商決定轉(zhuǎn)變國(guó)際化的運(yùn)輸策略，利用聯(lián)合運(yùn)輸（供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理）模型，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。這次嘗試也被稱為 TDS （Taiwa n Dicertship Me nt ）,而中間的第三方物流服務(wù)由（FEDEX）負(fù)責(zé)。在這個(gè)例子里，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理模型的實(shí)施，通過出貨人和運(yùn)貨人的合作關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中包括一個(gè)全球第三方物流服務(wù)公司一一聯(lián)邦快遞和許多臺(tái)灣省的筆記本電腦生產(chǎn) 商。對(duì)于聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)，要在不同價(jià)格不同周轉(zhuǎn)時(shí)間的貨物間實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸和門到門的服務(wù)， 而且承諾所有的筆記本電腦將在三到五天的時(shí)間內(nèi)交付給顧客。這個(gè)合作關(guān)系始于1999年，而當(dāng)時(shí)筆記本電腦的需求市場(chǎng)是極不穩(wěn)定的，每天的總需求可從600件變化到6799件，平均數(shù)