新加坡電子道路收費(fèi)ERP系統(tǒng)介紹

1、新加坡電子道路收費(fèi)（ERP）系統(tǒng)介紹系統(tǒng)背景新加坡是世界上第一個(gè)在城區(qū)建立電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Road Pricing System）的國(guó)家，該系統(tǒng)于1998年9月正式投入使用。目前ERP系統(tǒng)已經(jīng)取代了1975年開(kāi)始使用的區(qū)域通行券系統(tǒng)(ALS)，和90年代初在三條主要的高速公路上使用的道路收費(fèi)系統(tǒng)(RPS)。建立電子收費(fèi)系系統(tǒng)之前，新新加坡一直使使用19755年建立的人人工收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)，即區(qū)域通通行券系統(tǒng)或或ALS系統(tǒng)統(tǒng)。新加坡最最擁擠的約7720公頃區(qū)區(qū)域被定為限限制區(qū)，并在在通向限制區(qū)區(qū)的道路上設(shè)設(shè)有33個(gè)懸懸掛式顯示牌牌標(biāo)明該區(qū)域域的范圍。該該限制區(qū)占新新加坡總面積積

2、的1.2%，擁有良好好的主干道路路網(wǎng)和環(huán)路。凡凡是在工作日日的上午7:30到下午午7:00和和星期六的上上午7:300到下午2:00進(jìn)入該該區(qū)域的車輛輛必須購(gòu)買區(qū)區(qū)域通行券，并并將其貼在汽汽車擋風(fēng)玻璃璃或摩托車的的手柄上。這這種區(qū)域通行行券必須提前前從郵局、加加油站、通行行券銷售亭或或區(qū)域周邊的的商店購(gòu)買。而而不能像一般般收費(fèi)道路那那樣在入口處處購(gòu)買。限制區(qū)的各個(gè)入入口都配有執(zhí)執(zhí)法人員，違違章者不會(huì)被被強(qiáng)令停車，但但是車輛信息息已被記錄在在案，兩周內(nèi)內(nèi)違章者將收收到無(wú)通行券券進(jìn)入限制區(qū)區(qū)的罰款傳票票。此外，限限制區(qū)內(nèi)不設(shè)設(shè)警察，車輛輛可以自由進(jìn)進(jìn)入和離開(kāi)該該區(qū)域。在同同一天內(nèi)車輛輛可以使用一一

3、張區(qū)域通行行券多次進(jìn)入入和離開(kāi)限制制區(qū)。20世紀(jì)90年年代，由于區(qū)區(qū)域通行券系系統(tǒng)的成功實(shí)實(shí)施，一種與與人工收費(fèi)系系統(tǒng)相似的道道路收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)（Roadd Priccing SSystemm）被引入到到三條主要高高速公路的擁?yè)頂D路段，并并在工作日上上午7：300到下午9：30實(shí)行區(qū)區(qū)域通行券管管理系統(tǒng)。新新加坡有九條條高速公路，總總長(zhǎng)141公公里。在執(zhí)行行時(shí)段內(nèi)使用用上述三條高高速公路時(shí)，駕駕駛員必須出出示特別道路路收費(fèi)通行券券。高速公路路的區(qū)域通行行券和人工收收費(fèi)制度成功功地控制了道道路網(wǎng)的交通通擁擠水平。道路收費(fèi)或 HYPERLINK /www/demand_manage.shtml 需求求

4、管理是國(guó)家家整體交通戰(zhàn)戰(zhàn)略不可缺少少的一部分。該該戰(zhàn)略還包括括以下四個(gè)組組成部分：有有效的土地利利用/運(yùn)輸規(guī)規(guī)劃、適度的的道路網(wǎng)建設(shè)設(shè)、合適的交交通管理手段段和優(yōu)良的公公共運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)。在過(guò)去的的25年中，以以上五個(gè)方面面的工作同時(shí)時(shí)展開(kāi)。電子道路收費(fèi)系系統(tǒng)于19998年9月11日建成，取取代了限制區(qū)區(qū)和高速公路路的人工收費(fèi)費(fèi)系統(tǒng)。與EERP系統(tǒng)執(zhí)執(zhí)行同步，所所有車輛均實(shí)實(shí)行稅收減免免政策以促進(jìn)進(jìn)該系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)作。下面簡(jiǎn)簡(jiǎn)要介紹一下下從19988年9月到11999年88月限制區(qū)計(jì)計(jì)劃的執(zhí)行情情況及經(jīng)驗(yàn)教教訓(xùn)以及新加加坡的駕駛員員對(duì)該系統(tǒng)的的適應(yīng)情況。ERP概念ERP系統(tǒng)是專專門的小范圍圍無(wú)線電信息

5、息系統(tǒng)（DSSRC），它它采用2.55GHz波段段。主要由三三個(gè)部分組成成：帶現(xiàn)金卡卡的車載單元元（IU）；ERP顯示示牌（或控制制點(diǎn)），與AALS、RPPS的控制點(diǎn)點(diǎn)相同、控制制中心。在IU的數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)中，每個(gè)IIU號(hào)同其所所在車輛的車車牌號(hào)對(duì)應(yīng)。IIU上有一個(gè)個(gè)槽用來(lái)從接接觸式智能卡卡上支付費(fèi)用用。智能卡，也也叫現(xiàn)金卡，由由當(dāng)?shù)劂y行組組成的專門機(jī)機(jī)構(gòu)發(fā)行和管管理?，F(xiàn)金卡卡可以重復(fù)使使用，它最多多可以在加油油站或存款機(jī)機(jī)上蓄到5000元。IUU有一個(gè)液晶晶顯示屏?，F(xiàn)現(xiàn)金卡插入到到IU中時(shí)，它它顯示現(xiàn)金卡卡上的金額和和車輛通過(guò)EERP進(jìn)口減減去費(fèi)用以后后的余額。該該顯示狀態(tài)持持續(xù)10秒鐘鐘后自動(dòng)

6、消失失。新加坡97%的的車輛已經(jīng)裝裝備了IU設(shè)設(shè)備（每只大大約120元元），在ERRP投入使用用之前，IUU設(shè)備是免費(fèi)費(fèi)的。但所有有在98年99月1日以后后購(gòu)置的車輛輛都被要求自自費(fèi)裝備IUU設(shè)備。不同同車型的車輛輛（如小汽車車、出租車、輕輕型貨車、重重型貨車、公公共汽車以及及摩托車）選選用不同的IIU設(shè)備（消消防車、警車車和救護(hù)車是是免費(fèi)的）。因因?yàn)椴煌能囓囆蛯?shí)行不同同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。為了防止止不同類型車車輛之間的非非法換用IUU設(shè)備，一般般IU設(shè)備都都裝到一個(gè)支支架上，該支支架由高粘和和度的膠帶固固定到擋風(fēng)玻玻璃上，或用用螺栓固定到到摩托車的把把手上。該項(xiàng)項(xiàng)措施使駕駛駛員很難調(diào)換換IU設(shè)備

7、，而而且一旦調(diào)換換很容易被識(shí)識(shí)別。入口指示控制設(shè)設(shè)備的邏輯單單元存放在附附近區(qū)域控制制室的控制器器上。當(dāng)?shù)氐牡目刂破骱涂乜刂浦行牡挠?jì)計(jì)算機(jī)通過(guò)租租用的電話線線路實(shí)現(xiàn)持續(xù)續(xù)的數(shù)據(jù)傳輸輸。該控制中中心控制這些些計(jì)算機(jī)及其其外設(shè)，并接接收所有ERRP傳輸?shù)挠浻涗洝⒃O(shè)備錯(cuò)錯(cuò)誤和違章車車輛的數(shù)字圖圖像(或已有有違章行為的的車輛)。ERP工作流程程圖一表明ERPP系統(tǒng)在ERRP顯示牌上上的工作過(guò)程程。當(dāng)車輛到到達(dá)第一個(gè)天天線10米范范圍內(nèi)時(shí)，天天線將與IUU設(shè)備對(duì)話，確確定它的有效效性，根據(jù)IIU分類車型型，從當(dāng)?shù)乜乜刂破魃系馁M(fèi)費(fèi)用表中尋找找并確定合適適的費(fèi)用，然然后減去相應(yīng)應(yīng)的ERP費(fèi)費(fèi)用值。在兩兩個(gè)顯

8、示牌之之間，IU從從現(xiàn)金卡上減減去所需的費(fèi)費(fèi)用，并在通通過(guò)第二個(gè)天天線時(shí)確認(rèn)已已經(jīng)進(jìn)行的操操作。在裝有有IU設(shè)備的的車輛上，減減去ERP費(fèi)費(fèi)用后現(xiàn)金卡卡上的余額將將持續(xù)顯示110秒鐘。與與此同時(shí)，光光學(xué)傳感器探探測(cè)車輛的通通過(guò)。如果實(shí)實(shí)施了一個(gè)有有效的ERPP交易，例如如正確的ERRP費(fèi)用被扣扣除，相應(yīng)的的信息將儲(chǔ)存存到當(dāng)?shù)氐目乜刂破髦小Ｈ绻捎谝恍┰驔](méi)有進(jìn)行行有效交易。監(jiān)監(jiān)視照相機(jī)將將把車輛車牌牌照記錄下來(lái)來(lái)并記錄原因因，例如現(xiàn)金金卡上沒(méi)有現(xiàn)現(xiàn)金，同時(shí)將將在當(dāng)?shù)氐目乜刂破髦写鎯?chǔ)儲(chǔ)這些信息。當(dāng)當(dāng)?shù)氐目刂破髌髅扛粢欢螘r(shí)時(shí)間將交易數(shù)數(shù)據(jù)和數(shù)字圖圖像傳到控制制中心一次。有效的ERP交交易記錄將保

9、保存到從現(xiàn)金金卡處理器中中完成現(xiàn)金結(jié)結(jié)算。違章/錯(cuò)誤的車輛輛信息將保存存6個(gè)月，作作為證實(shí)駕駛駛員違章行為為的證據(jù)。（ERP電子閘閘門）消防車，警車和和救護(hù)車等免免費(fèi)車也有IIU設(shè)備，否否則也可能被被認(rèn)為是違章章車輛。但是是他們不必使使用現(xiàn)金卡，即即便使用也不不會(huì)有現(xiàn)金扣扣除。ERP的用戶友友好特性ERP系統(tǒng)的設(shè)設(shè)計(jì)力圖操作作簡(jiǎn)單，易于于使用。當(dāng)現(xiàn)現(xiàn)金卡首次被被插入時(shí)，IIU能夠進(jìn)行行自身和現(xiàn)金金卡的自我診診斷。并用出出現(xiàn)在LCDD顯示器上的的幾個(gè)圖標(biāo)顯顯示出錯(cuò)信息息。不同的蜂蜂鳴聲也會(huì)同同時(shí)提醒用戶戶出現(xiàn)異常。當(dāng)當(dāng)現(xiàn)金卡的余余額不足五元元時(shí)，在LCCD顯示屏上上將出現(xiàn)一個(gè)個(gè)余額不足 HYPE

10、RLINK 標(biāo)標(biāo)志。當(dāng)余額額不足的車輛輛通過(guò)一個(gè)EERP點(diǎn)時(shí)，IIU設(shè)備會(huì)發(fā)發(fā)出五聲長(zhǎng)蜂蜂鳴提醒駕駛駛員在下一次次旅行前蓄足足現(xiàn)金卡。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)內(nèi)，（即限制制區(qū)工作日的的上午7：330到下午77：00，其其余ERP控控區(qū)的上午77：30到上上午9：300，）每當(dāng)車車輛行駛到EERP顯示牌牌時(shí)，顯示牌牌顯示出操操作中幾個(gè)個(gè)字樣。同時(shí)時(shí)設(shè)立在ERRP顯示牌之之前的許多信信號(hào)牌為駕駛駛員提供可以以繞避該區(qū)域域的路線。以以使駕駛員不不必被迫進(jìn)入入限制區(qū)并支支付ERP費(fèi)費(fèi)用。ERP系統(tǒng)違章章在建立ERP系系統(tǒng)以前，政政府已經(jīng)開(kāi)展展了各種活動(dòng)動(dòng)來(lái)教育駕駛駛員如何使用用該系統(tǒng)及如如何避免違章章。其結(jié)果已

11、已使駕駛員的的違章率從前前幾個(gè)月的00.44%月月違章率下降降到最近幾個(gè)個(gè)月的0.226%。目前前主要存在三三種違章行為為：無(wú)IU設(shè)設(shè)備，無(wú)現(xiàn)金金卡，和現(xiàn)金金卡余額不足足。主要的違違章行為（884%）是無(wú)無(wú)現(xiàn)金卡。這這些違章行為為預(yù)期將會(huì)在在以后時(shí)間內(nèi)內(nèi)逐漸減少。 (車車載閱卡器)ERP系統(tǒng)的靈靈活性人工ALS系統(tǒng)統(tǒng)從19755年一直使用用到19988年。在此期期間，進(jìn)行了了對(duì)影響區(qū)域域、車輛收費(fèi)費(fèi)分類、規(guī)定定時(shí)間和收費(fèi)費(fèi)比率（參考考3）的調(diào)整整。但每次調(diào)調(diào)整都包括了了大量的工作作，因此頻繁繁的調(diào)整應(yīng)當(dāng)當(dāng)避免。ERP系統(tǒng)與人人工系統(tǒng)（AALS）相比比具有以下幾幾個(gè)方面的優(yōu)優(yōu)勢(shì)：易于對(duì)對(duì)不同的車

12、型型分配不同的的收費(fèi)比率；易于改變收收費(fèi)比率；易易于改變收費(fèi)費(fèi)時(shí)段；它在在收費(fèi)區(qū)內(nèi)增增加區(qū)域或減減少區(qū)域也相相對(duì)容易。 ERP系統(tǒng)統(tǒng)的收費(fèi)費(fèi)率率自19988年9月每三三個(gè)月評(píng)估一一次。并采取取觀測(cè)通過(guò)限限制區(qū)道路的的車流速度和和每半小時(shí)的的平均速度作作為改變費(fèi)率率的前提。該該平均速度根根據(jù)檢測(cè)器檢檢測(cè)到的車輛輛速度確定。這這些檢測(cè)車輛輛是70000輛配有全球球衛(wèi)星定位接接收器的出租租車組成，配配備的接收器器主要用于出出租汽車公司司電話調(diào)度出出租車。調(diào)整ERP費(fèi)率率使交通處于于既不擁擠又又不致出現(xiàn)道道路時(shí)空資源源閑置的狀態(tài)態(tài)。因此我們們的目標(biāo)是使使道路處于一一個(gè)較高的服服務(wù)水平。根根據(jù)南洋理工工

13、大學(xué)運(yùn)輸研研究中心的研研究成果，確確定高速公路路車輛速度范范圍應(yīng)是455-65kpph，限制區(qū)區(qū)主干路上的的速度范圍應(yīng)應(yīng)是20-330kph。若若在高速公路路影響段或限限制區(qū)的路段段上，半個(gè)小小時(shí)檢測(cè)的平平均速度分別別低于45kkph或200kph，則則這半小時(shí)的的ERP費(fèi)率率將增加。相相應(yīng)地速度分分別高于655kph或330kph時(shí)時(shí)，ERP的的費(fèi)率將下調(diào)調(diào)。該費(fèi)率調(diào)調(diào)整的速度值值公布于眾，因因此受到了駕駕駛員的歡迎迎。總之，駕駕駛員的行為為決定了ERRP的費(fèi)率?？偪偟膩?lái)講，自自 ERP系系統(tǒng)實(shí)施一年年以來(lái)，限制制區(qū)的ERPP費(fèi)率僅修改改了兩次。適當(dāng)?shù)氖褂觅M(fèi)率率改變激發(fā)機(jī)機(jī)制，能夠限限制星期

14、六進(jìn)進(jìn)入限制區(qū)的的車輛。這表表明收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)的收費(fèi)時(shí)間間容易改變并并且可以隨著著ERP使用用狀況的改變變而改變。與ALS費(fèi)率的的變化相對(duì)比比，95%的的ERP系統(tǒng)統(tǒng)費(fèi)率低于人人工系統(tǒng)的費(fèi)費(fèi)率。它使在在更長(zhǎng)的時(shí)段段內(nèi)采用不同同的比費(fèi)率更更加靈活。它它采用半個(gè)小小時(shí)作為改變變費(fèi)率最小時(shí)時(shí)段的基本點(diǎn)點(diǎn)。采用ERRP系統(tǒng)，駕駕駛員必須每每進(jìn)去一次支支付一次費(fèi)用用。但是，使使用ALS系系統(tǒng)，車輛能能夠采用相同同區(qū)域通行券券多次進(jìn)入限限制區(qū)。與違章部分提到到的一樣，采采用ERP系系統(tǒng)也有一個(gè)個(gè)主要的好處處。即使用人人工系統(tǒng)，如如果駕駛員沒(méi)沒(méi)有有效的區(qū)區(qū)域通行券而而不經(jīng)意的駛駛?cè)胂拗茀^(qū)域域，它必須支支付罰款。

15、若若采用ERPP系統(tǒng)，只要要將現(xiàn)金卡插插入IU中，則則費(fèi)用將僅是是一般的ERRP收費(fèi)而不不是罰款。交通量的變化自從ALS系統(tǒng)統(tǒng)被ERP系系統(tǒng)取代以來(lái)來(lái)，早高峰小小時(shí)和全天的的交通量都有有很大程度的的減少。使用用ERP系統(tǒng)統(tǒng)一年后的日日交通量減少少15%，上上午7：300到9：300高峰小時(shí)交交通量減少116%。僅在在下午6：330到7：000之間的交交通量有所增增加。（該時(shí)時(shí)段是ERPP系統(tǒng)收費(fèi)時(shí)時(shí)段結(jié)束前的的半小時(shí)。）在（上午7：000到7：330）ERPP系統(tǒng)收費(fèi)時(shí)時(shí)段前一時(shí)段段，交通量增增加10.66%，這種情情況主要是因因?yàn)橐恍┸囕v輛為了避免支支付ERP費(fèi)費(fèi)用而提早出出行時(shí)間。在在大多

16、數(shù)時(shí)間間里，非ERRP時(shí)段，（即即除早晨7：00到下午午7：30）交交通量有所增增加（例如11999年33月，其增加加量為4.77%）。但在在1999年年8月，交通通量卻下降很很多，其原因因主要是ERRP時(shí)段結(jié)束束之前的半小小時(shí)內(nèi)（即下下午6：300到下午7：00）交通通量的增加超超過(guò)預(yù)計(jì)水平平。（ERP電子閘閘門）駕駛員行為可能有人會(huì)問(wèn)，與與ALS系統(tǒng)統(tǒng)相比，特別別是建立了更更低的費(fèi)率和和更靈活的收收費(fèi)系統(tǒng)之后后，為何進(jìn)入入限制區(qū)的交交通量反而有有所減少呢？在使用了IIU設(shè)備和現(xiàn)現(xiàn)金卡之后，駕駕駛員不必再再為尋找和購(gòu)購(gòu)買常用的區(qū)區(qū)域通行券頭頭疼。而在舊舊的人工系統(tǒng)統(tǒng)中，只有持持有通行券，駕駕

17、駛員才能合合法使用限制制區(qū)內(nèi)道路。目目前，這種新新收費(fèi)系統(tǒng)與與老系統(tǒng)的唯唯一不同是現(xiàn)現(xiàn)在駕駛員必必須為每次進(jìn)進(jìn)入限制區(qū)域域支付一次費(fèi)費(fèi)用。因此如如果想要研究究這些變化，就就必須研究駕駕駛員的行為為。ERP系統(tǒng)提供供以下幾種服服務(wù)：付款駛駛?cè)?，選擇可可替換的路徑徑，為獲得更更便宜的費(fèi)率率而改變進(jìn)入入時(shí)間；使用用公共交通，放放棄此次交通通出行。955%使用ALLS系統(tǒng)時(shí)駛駛?cè)胂拗茀^(qū)的的駕駛員在實(shí)實(shí)施ERP系系統(tǒng)以后仍然然進(jìn)入該區(qū)域域，僅有2%的駕駛員放放棄此次出行行，3%的駕駕駛員則是新新近才開(kāi)始進(jìn)進(jìn)入該區(qū)域的的。與ALSS系統(tǒng)相比，EERP系統(tǒng)不不鼓勵(lì)駕駛員員從小汽車交交通轉(zhuǎn)換到 HYPERLI

18、NK /www/public_traffic.shtml 公公共交通模式式。但是，這這種結(jié)果并不不是ERP系系統(tǒng)所期望的的，因?yàn)锳LLS系統(tǒng)在過(guò)過(guò)去的二十年年間一直在鼓鼓勵(lì)這種出行行方式的轉(zhuǎn)換換。所以，交通量的的減少是由于于多次進(jìn)入限限制區(qū)的交通通行為的減少少。通過(guò)使用用ERP系統(tǒng)統(tǒng)，多次進(jìn)入入限制區(qū)的交交通量減少到到34%。駕駕駛員能夠以以兩種方式減減少他們進(jìn)入入限制區(qū)的出出行次數(shù)。一一種是，他們們事先認(rèn)真地地計(jì)劃進(jìn)入限限制區(qū)的出行行路徑，以便便減少在限制制區(qū)的通行次次數(shù)。另一種種是，駕駛員員一旦進(jìn)入限限制區(qū)，他們們也將認(rèn)真選選擇行駛路徑徑，以使其不不離開(kāi)限制區(qū)區(qū)，如果他們們?cè)谙拗茀^(qū)的的另一

19、個(gè)區(qū)域域行駛則不會(huì)會(huì)重新進(jìn)入。為為了保持在限限制區(qū)內(nèi)，駕駕駛員采用的的一些行駛路路徑可能是不不合乎邏輯的的。那些居住在限制制區(qū)內(nèi)的居民民出行需求是是非常有趣的的。如果他們們?cè)趨^(qū)域內(nèi)運(yùn)運(yùn)動(dòng)，則他們們不會(huì)受到EERP系統(tǒng)的的影響。如果果他們從限制制區(qū)的一部分分到另一部分分運(yùn)動(dòng)，他們們也將盡力不不離開(kāi)限制區(qū)區(qū)。為了幫助助駕駛員確定定自己不會(huì)無(wú)無(wú)意識(shí)的被迫迫離開(kāi)限制區(qū)區(qū)，在限制區(qū)區(qū)邊上的每個(gè)個(gè)出口都設(shè)有有指示 HYPERLINK 標(biāo)志。ERP系統(tǒng)效用用使用ERP系統(tǒng)統(tǒng)時(shí)，可以使使用在限制區(qū)區(qū)范圍內(nèi)沿主主要道路的車車流速度作為為指標(biāo)分析EERP系統(tǒng)緩緩解交通擁擠擠的效果。城城市內(nèi)主干道道路的速度都都在期

20、望優(yōu)化化速度的范圍圍內(nèi)，即200-30kpph。在使用用ERP系統(tǒng)統(tǒng)之前，上午午7：00到到7：30的的車流速度并并未受到嚴(yán)重重影響。但是是ERP系統(tǒng)統(tǒng)停止以后，（即即下午7：000之后）445分鐘內(nèi)的的車流速度嚴(yán)嚴(yán)重下降。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明明，77%的的車輛平均每每月至少使用用一次ERPP系統(tǒng)。所以以，在一個(gè)月月內(nèi)至少有223%的駕駛駛員根本不使使用收費(fèi)公路路。即約8/10的駕駛駛員一次或多多次行駛在EERP系統(tǒng)（限限制區(qū)和收費(fèi)費(fèi)道路）道路路上。同時(shí)也也可以看出，一一些駕駛員仍仍不熟悉ERRP系統(tǒng)，一一些駕駛員重重復(fù)犯錯(cuò)誤，每每隔一段時(shí)間間就會(huì)有違章章行為發(fā)生。繞行路線上的交交通量采用區(qū)域收費(fèi)E

21、ERP系統(tǒng)和和其它道路收收費(fèi)系統(tǒng)將提提高收費(fèi)區(qū)及及與其相連道道路上的交通通情況。所以以，道路收費(fèi)費(fèi)系統(tǒng)的影響響超過(guò)了收費(fèi)費(fèi)區(qū)域的范圍圍。但是，駕駕駛員可以選選擇繞行限制制區(qū)的路線。一一些路線穿過(guò)過(guò)限制區(qū)，大大部分的路線線是繞行限制制區(qū)的。繞行行線路上部分分車輛交通調(diào)調(diào)查表明300%的駕駛員員是實(shí)行ALLS系統(tǒng)時(shí)進(jìn)進(jìn)入限制區(qū)的的交通量。繞繞行道路單向向三車道，總總長(zhǎng)15公里里，并有188個(gè)信號(hào)燈進(jìn)進(jìn)行控制。在在舊的區(qū)域通通行券系統(tǒng)管管理下，繞行行道路的中心心路段在早晚晚兩個(gè)高峰時(shí)時(shí)段出現(xiàn)交通通擁擠現(xiàn)象。表表1列出了繞繞行道路中心心區(qū)部分高峰峰小時(shí)段內(nèi)，主主、次方向上上的小時(shí)交通通量和速度。在在高

22、峰時(shí)段內(nèi)內(nèi)，特別是早早高峰時(shí)段，繞繞行道路中心心區(qū)的交通擁?yè)頂D持續(xù)發(fā)生生。對(duì)40位位駕駛員的調(diào)調(diào)查表明8%使用環(huán)路進(jìn)進(jìn)入限制區(qū)的的駕駛員是由由于ERP系系統(tǒng)的建立而而不再進(jìn)入限限制區(qū)的。ERP的收益ERP系統(tǒng)的月月收益是人工工ALS/RRPS系統(tǒng)月月收益的600%，原因是是顯而易見(jiàn)的的。對(duì)所有時(shí)時(shí)段和所有類類型車輛的費(fèi)費(fèi)率都已減少少。星期六AALS系統(tǒng)使使用時(shí)，ERRP系統(tǒng)并不不工作。而且且ERP系統(tǒng)統(tǒng)的靈活性允允許以半小時(shí)時(shí)為間隔改變變費(fèi)率。額外外的費(fèi)率僅附附加在交通量量最大的半小小時(shí)內(nèi)，在EERP系統(tǒng)開(kāi)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)時(shí)段內(nèi)費(fèi)率減減少。運(yùn)用AALS系統(tǒng)，這這種費(fèi)率微調(diào)調(diào)麻煩甚至幾幾乎是不實(shí)用用

23、的。收益下下降表明這種種道路收費(fèi)系系統(tǒng)是一種交交通管理措施施，而不是一一種增收措施施。ERP需求彈性性價(jià)格彈性價(jià)格被定義義為：E=需求比例改改變/價(jià)格比比例改變?cè)摴娇梢杂糜谟谟?jì)算進(jìn)入限限制區(qū)車輛的的交通量需求求如何隨ERRP比例的改改變而改變。經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家們用用需求彈性作作為市場(chǎng)上集集合反應(yīng)的近近似值。限制區(qū)ERP系系統(tǒng)的費(fèi)用值值在19988年9月首次次確定下來(lái)，11998年111月、19999年3月月、19999年9月各變變過(guò)一次。收收費(fèi)額的最大大變化發(fā)生在在1998年年11月。交通需求變化的的比例可以根根據(jù)進(jìn)入限制制區(qū)交通量的的變化計(jì)算。價(jià)價(jià)格變化的比比例可以根據(jù)據(jù)ERP收費(fèi)費(fèi)的不同計(jì)算

24、算。但價(jià)格比比例變化的計(jì)計(jì)算則難以確確定。其原因因是部分駕駛駛員多次進(jìn)入入限制區(qū)。假假設(shè)上午7：30到上午午9：30時(shí)時(shí)段內(nèi)的出行行對(duì)駕駛來(lái)說(shuō)說(shuō)是第一次出出行，駕駛員員的費(fèi)用是EERP費(fèi)用。但但是，很難假假設(shè)在這一時(shí)時(shí)段之后的時(shí)時(shí)段內(nèi)某一駕駕駛員的費(fèi)用用是不是ERRP費(fèi)用，因因?yàn)橐恍{駛駛員的這種行行為可能是第第二次出行，在在這種情況下下，它的ERRP費(fèi)用應(yīng)是是這兩次費(fèi)用用之和。所以以彈性價(jià)格僅僅適用于上午午7：30到到9：30的的時(shí)間段內(nèi)。 該彈性應(yīng)為為負(fù)值，因?yàn)闉閮r(jià)格的減少少對(duì)應(yīng)于交通通量的增加，價(jià)價(jià)格的增加對(duì)對(duì)應(yīng)于交通量量的減少。彈彈性值小于11表明需求是是非彈性的，它它對(duì)價(jià)格變化化不敏

25、感。其其值大于1表表明需求對(duì)價(jià)價(jià)格敏感。當(dāng)商品很少有可可替換的其它它物品時(shí)，需需求是非彈性性的；當(dāng)有很很多商品可以以替換時(shí)，需需求是彈性的的。對(duì)于那些些在限制區(qū)工工作或經(jīng)商的的人來(lái)說(shuō)，進(jìn)進(jìn)入限制區(qū)是是非常重要的的。在高峰時(shí)時(shí)段支付較高高的費(fèi)用進(jìn)入入限制區(qū)的替替換方案是：在較晚的時(shí)時(shí)間段進(jìn)入以以求支付更少少的費(fèi)用，或或選用公共運(yùn)運(yùn)輸方式進(jìn)入入限制區(qū)。根據(jù)計(jì)算值，在在最高峰時(shí)段段內(nèi)，即上午午8：00到到9：00彈彈性表現(xiàn)為負(fù)負(fù)值。車輛的的彈性值在-0.12和和-0.355之間變化。在在使用ALSS系統(tǒng)時(shí)，11976年通通行券的費(fèi)用用增加了（在在建立后的一一年），其彈彈性值穩(wěn)定在在-0.155左右。

26、摩托托車的彈性值值在-0.77和-0.228之間變化化。由于摩托托車的費(fèi)用沒(méi)沒(méi)有發(fā)生變化化，所以沒(méi)有有ALS系統(tǒng)統(tǒng)使用期間的的相應(yīng)彈性值值。摩托車駕駕駛員對(duì)價(jià)格格的變化反應(yīng)應(yīng)明顯，然而而汽車駕駛員員對(duì)價(jià)格變化化的反應(yīng)則遲遲鈍一些。這這種敏感性的的不同可以解解釋為汽車駕駕駛員往往比比摩托車駕駛駛員的收入層層次高。必須指出的是，這這些僅僅是短短期的需求彈彈性變化，其其值在長(zhǎng)期內(nèi)內(nèi)將會(huì)有所變變化。這就和和摩托車駕駛駛員調(diào)整他們們的行為一樣樣。對(duì)待外國(guó)車輛的的措施在ERP系統(tǒng)中中，如何對(duì)待待國(guó)外車輛是是一直被關(guān)注注的問(wèn)題，實(shí)實(shí)質(zhì)上這一問(wèn)問(wèn)題在ERPP系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)就得到了仔仔細(xì)考慮。國(guó)國(guó)外的車輛可可以從

27、馬來(lái)半半島上的兩條條道路進(jìn)入新新加坡。一些些經(jīng)常進(jìn)入并并使用新加坡坡道路的外國(guó)國(guó)車輛可以像像當(dāng)?shù)剀囕v一一樣安裝永久久性的IU設(shè)設(shè)備。一些希希望進(jìn)入限制制區(qū)域并使用用收費(fèi)高速公公路的臨時(shí)性性車輛可以在在指定加油站站或邊界附近近的委托點(diǎn)租租用一個(gè)臨時(shí)時(shí)IU設(shè)備，購(gòu)購(gòu)買正常的現(xiàn)現(xiàn)金卡。與永永久性IU設(shè)設(shè)備不同，暫暫時(shí)性IU設(shè)設(shè)備以干電池池為能源，并并用暫時(shí)性的的尼龍拉扣固固定在擋風(fēng)屏屏上，這種設(shè)設(shè)計(jì)形式非常常容易拆裝。 駕駛員提出的若若干問(wèn)題ERP系統(tǒng)的建建立是一個(gè)事事先大作宣傳傳但并沒(méi)引起起特別新聞效效應(yīng)的事件。因因?yàn)樵谒⒘⒁荒暌郧?，宣宣傳和教育工工作就已?jīng)展展開(kāi)了。而且且駕駛員主要要關(guān)心的問(wèn)

28、題題是ERP技技術(shù)實(shí)施的可可能性。公眾也提出了其其它一些問(wèn)題題，這些問(wèn)題題在19988年9月ERRP系統(tǒng)建立立之前就已經(jīng)經(jīng)得到了滿意意的解決。11998年99月以后，EERP系統(tǒng)在在實(shí)施過(guò)程中中出現(xiàn)的問(wèn)題題如下：忘記插入現(xiàn)金卡卡或卡上金額額不足被認(rèn)為為是同一種違違章行為，每每位違章者必必須支付700美金的罰款款，這種處罰罰引起了公眾眾的不滿。很很多現(xiàn)金卡違違章者是因?yàn)闉橥浕驔](méi)有有將卡完全插插入IU設(shè)備備中。因此，很很多駕駛員聲聲稱他們沒(méi)有有蓄意違章。但但是如果他們們知道系統(tǒng)可可以探測(cè)到所所有的違章行行為時(shí)，他們們?nèi)匀辉噲D違違章就顯得很很愚蠢了。公公眾對(duì)下面的的一項(xiàng)措施存存在著大量的的爭(zhēng)議。在

29、新新的規(guī)定下，駕駕駛員如果存存在以下現(xiàn)金金卡違章行為為，如無(wú)現(xiàn)金金卡或現(xiàn)金卡卡儲(chǔ)備金額不不足，駕駛員員僅需支付EERP費(fèi)用和和10美金的的管理費(fèi)用。但但是，沒(méi)有IIU設(shè)備的駕駕駛員將必須須支付70美美金的罰款。一些人會(huì)問(wèn)，當(dāng)當(dāng)駕駛員第一一次使用鑰匙匙啟動(dòng)時(shí)，IIU設(shè)備應(yīng)當(dāng)當(dāng)提醒駕駛員員沒(méi)有插入現(xiàn)現(xiàn)金卡。在目目前的系統(tǒng)中中，IU設(shè)備備是從車輛的的蓄電池中直直接獲取能量量的，因此這這種提示是不不可能的。當(dāng)當(dāng)新一代的IIU設(shè)備問(wèn)世世時(shí)，我們可可以看到這方方面功能的改改進(jìn)。一些人抱怨說(shuō)，他他們因?qū)F(xiàn)金金卡插入IUU設(shè)備中而被被偷。在旅行行結(jié)束時(shí)，他他們不想將現(xiàn)現(xiàn)金卡取出是是因?yàn)楹ε潞蠛髞?lái)忘記插卡卡而必

30、須支付付罰款。在我我們的系統(tǒng)中中，一小部分分的現(xiàn)金卡被被留在IU設(shè)設(shè)備之外，以以使駕駛員能能夠確定他已已經(jīng)插入了現(xiàn)現(xiàn)金卡。對(duì)于于賊來(lái)說(shuō)，這這正提供了一一個(gè)良好的機(jī)機(jī)會(huì)。不過(guò)，當(dāng)當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)公公司已經(jīng)生產(chǎn)產(chǎn)出了一種附附件，它可以以蓋住IU設(shè)設(shè)備，使突出出的現(xiàn)金卡不不明顯。 其其它一些人指指出，ERPP系統(tǒng)用來(lái)改改變費(fèi)率的時(shí)時(shí)鐘和他們的的時(shí)鐘不一致致。公眾使用用的時(shí)間是由由新加坡時(shí)間間發(fā)布服務(wù)中中心公布的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。經(jīng)常有一些車輛輛在靠近ERRP入口顯示示牌前端徘徊徊或減速，以以等待ERPP收費(fèi)時(shí)段的的結(jié)束或避免免半小時(shí)的高高價(jià)收費(fèi)。這這種情況一般般發(fā)生在費(fèi)率率改變即將結(jié)結(jié)束的時(shí)間段段內(nèi)。其實(shí)這這種

31、情況的發(fā)發(fā)生也不是新新近出現(xiàn)的，過(guò)過(guò)去使用ALLS系統(tǒng)時(shí)也也有同類事情情發(fā)生。為了了保證行車的的安全，專門門設(shè)立了警察察制止這種危危險(xiǎn)行為。開(kāi)始建立ERPP系統(tǒng)的時(shí)候候，駕駛員在在ERP入口口處發(fā)生一些些較小的追尾尾事故。事故故的原因是駕駕駛員為了將將現(xiàn)金卡插入入IU設(shè)備中中或?yàn)楸苊釫ERP系統(tǒng)而而將車道變換換到繞避路徑徑上，而突然然減速。事實(shí)實(shí)上，道路上上的信息牌非非常清楚的給給駕駛員指出出ERP顯示示牌將要出現(xiàn)現(xiàn)的位置。也有一些人在他他們到達(dá)ERRP顯示牌之之前的最后時(shí)時(shí)刻將現(xiàn)金卡卡插入。如果果他們?cè)诘谝灰粋€(gè)顯示牌110米范圍內(nèi)內(nèi)這樣做，IIU設(shè)備將會(huì)會(huì)被漏測(cè)，車車輛因此被認(rèn)認(rèn)為違章。這這

32、是一個(gè)大問(wèn)問(wèn)題，因?yàn)檫`違章者聲稱這這條規(guī)定他們們事先并沒(méi)獲獲知。因此，建建議駕駛員在在出行開(kāi)始時(shí)時(shí)就將現(xiàn)金卡卡插入，以便便于駕駛員能能夠檢查系統(tǒng)統(tǒng)能否正常工工作。我們反反對(duì)駕駛員在在最后時(shí)刻將將現(xiàn)金卡插入入，因?yàn)檫@將將會(huì)使駕駛員員的視線在一一段時(shí)間內(nèi)離離開(kāi)前方道路路， 因此容容易發(fā)生危險(xiǎn)險(xiǎn)。但是，顯顯然一些駕駛駛員并不聽(tīng)從從這項(xiàng)建議。另外一些人也不不滿意，因?yàn)闉樗麄儽仨毭棵窟M(jìn)一次限制制區(qū)付一次費(fèi)費(fèi)。所以他們們希望回到舊舊系統(tǒng)中去以以使他們每日日花費(fèi)的費(fèi)用用收到最大的的效用。例如如，對(duì)辦理公公務(wù)的摩托車車駕駛員，他他們?cè)谝惶斓牡墓ぷ鬟^(guò)程中中多次出入限限制區(qū)。但是是，ERP系系統(tǒng)的工作原原則是：駕駛駛員使用道路路的次數(shù)越多多就應(yīng)當(dāng)支付付更多的費(fèi)用用。一般情況況下，摩托車車駕駛者總是是抱怨他們不不應(yīng)當(dāng)支付EERP費(fèi)用，因因?yàn)樗麄冘囕v輛的尺寸較小小不會(huì)導(dǎo)致交交通擁擠。但但是他們占全全部車輛數(shù)的的15%，并并且確實(shí)占用用了很大一部部分的道路面面積。不過(guò)，目目前越少導(dǎo)致致?lián)頂D的車輛輛應(yīng)當(dāng)收取越越少的ERPP費(fèi)用的觀點(diǎn)點(diǎn)也得到了認(rèn)認(rèn)可。 一些些人更愿意使使用中心結(jié)算算系統(tǒng)，這樣樣他們就不必必插入