道路流量與達(dá)西公式

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)達(dá)西定律在道路交通流動(dòng)力模型研究上的應(yīng)用摘要為明確影響道路交通車輛流動(dòng)的因素，改善交通狀況，受流體力學(xué)中達(dá)西定律的啟示，建立交通狀況影響因素的數(shù)學(xué)模型，確定道路交通狀況受到道路粘性、速度滲透性、道路寬度范圍、相鄰街道路況差距、社會(huì)發(fā)展外在壓力等因素的影響，并分析其對(duì)道路交通流的影響效果。以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建促進(jìn)道路車輛流動(dòng)的動(dòng)力模型，分析驅(qū)動(dòng)力對(duì)影響因素的作用機(jī)制及模型的應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞道路交通流達(dá)西定律動(dòng)力模型影響因素驅(qū)動(dòng)力道路交通流在街道內(nèi)外的流動(dòng)具有重要的意義。在組織

2、內(nèi)部，道路交通流促進(jìn)道路的順暢，對(duì)于提高城市運(yùn)輸能力、道路改革等有極大的促進(jìn)作用。 達(dá)西定律達(dá)西定律又稱線性滲流定律，是指流體在多孔介質(zhì)中遵循滲流速度與水力坡度呈線性關(guān)系的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，反映水在巖土中滲透的線性關(guān)系，是法國(guó)水利工程師亨利達(dá)西于年總結(jié)得出的滲流水頭損失與滲流流速、流量之間的基本關(guān)系式： 表示兩斷面水頭損失；為水力坡度。若兩斷面間距為，其間的總水頭損失為，總水頭差為。其中，為單位時(shí)間通過(guò)的水量，即滲流量；為滲透系數(shù)，反映孔隙介質(zhì)透水性能的綜合系數(shù)；為滲流經(jīng)過(guò)水?dāng)嗝娴拿娣e；為兩滲透過(guò)水?dāng)嗝嫔系乃^與的差值，即總水頭差。由公式（）可知，單位時(shí)間通過(guò)的水量與滲透系數(shù)成正比，與滲透過(guò)水?dāng)嗝娴拿?/p>

3、積成正比，與兩滲透過(guò)水?dāng)嗝嫔系乃^ 與 的差值成正比，與兩斷面間的距離成反比。又表示水力坡度，即在既定長(zhǎng)度上兩水頭壓力的變化，因此，又可表示為（ ）。達(dá)西定律原理如圖所示： 由圖可知， 基于達(dá)西定律的道路交通流影響因素?cái)?shù)學(xué)模型的構(gòu)建基于達(dá)西定律的道路交通流影響因素的數(shù)學(xué)模型道路交通流是一個(gè)不斷變化轉(zhuǎn)換的流動(dòng)過(guò)程，具有流體的性質(zhì)。引入道路粘性，建立道路交通流影響因素的數(shù)學(xué)模型，以分析各因素對(duì)道路交通流動(dòng)效果的影響：公式可表示成（，），是、的函數(shù)。代表交通流量大小，代表速度滲透性、代表道路粘性、代表道路寬度范圍、代表社會(huì)發(fā)展外在壓力、代表相鄰街道路況差距。從公式可知，速度滲透性、街道寬度范圍與交通

4、流量大小成正比，即速度滲透性好，街道寬度大，道路車輛的流動(dòng)效果好。道路粘性和相鄰街道路況差距與交通流量成反比，即道路粘性程度高、相鄰街道路況差距大，交通流量小。外在壓力應(yīng)保持適度水平，過(guò)大導(dǎo)致交通擁擠，過(guò)小則浪費(fèi)資源，影響城市發(fā)展?；谶_(dá)西定律的道路交通流影響因素?cái)?shù)學(xué)模型分析道路粘性道路粘性可以看作是道路質(zhì)量狀況。當(dāng)?shù)缆焚|(zhì)量差時(shí)，道路粘性高；當(dāng)?shù)缆焚|(zhì)量高時(shí)，道路粘性低。道路粘性描述的是特定狀態(tài)下道路的一種特殊狀態(tài)屬性，是道路對(duì)于其車輛流動(dòng)的阻力，阻礙了車輛流動(dòng)，從而導(dǎo)致車輛不容易順暢流動(dòng)。因此，道路粘性是交通流動(dòng)過(guò)程中的難度、障礙。速度滲透性速度滲透性是城市對(duì)來(lái)自交通的開(kāi)放程度。速度滲透性與城

5、市的開(kāi)放程度及道路設(shè)計(jì)的特征有極大的關(guān)聯(lián)，城市的開(kāi)放程度是政府為道路創(chuàng)造多重的和不斷變化的需求程度，表現(xiàn)在復(fù)雜性和可變性。道路隨著與城市建設(shè)之間相互作用的類型與數(shù)量的變化而變化，即根據(jù)城市開(kāi)放程度的不同，政府對(duì)交通是十分開(kāi)放的，與道路有許多聯(lián)系，那么速度滲透性程度就高；反之亦然。因此，政府會(huì)努力調(diào)整速度滲透性來(lái)適應(yīng)環(huán)境的復(fù)雜多變。速度的滲透性也是政府對(duì)道路交通流的阻礙的一種描述，反映了城市運(yùn)輸資源、促進(jìn)城市發(fā)展的能力，道路的暢通狀況速度滲透性的表現(xiàn)形式。通過(guò)控制速度滲透性，有利于車輛的順暢流動(dòng)，助于資源運(yùn)輸和城市建設(shè)。道路寬度范圍車輛行駛的范圍廣有助于各街道相互利用各自所處的位置，對(duì)于資源的運(yùn)

6、輸十分重要；道路寬度的價(jià)值在于多車道同時(shí)運(yùn)輸，道路寬度范圍越大，資源被利用的機(jī)會(huì)就越多，道路的價(jià)值實(shí)現(xiàn)的可能性與機(jī)會(huì)就越大。對(duì)于高速公路，道路寬度廣有助于大城市之間的經(jīng)濟(jì)文化教育多方面交流等?？梢?jiàn)，道理寬度范圍廣對(duì)于城市乃至整個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展有積極意義。相鄰街道路況的差距相鄰街道路況的差距是車輛在流動(dòng)過(guò)程中，道路與相鄰道路在路況、寬度、結(jié)構(gòu)、物理布局等方面的差異，是道路與相鄰道路在組織模式上的差異程度。表現(xiàn)在道路運(yùn)輸能力不同，相近的街道路況有助于車輛的流動(dòng)及資源的運(yùn)輸。相鄰街道路況的差距是道路與相鄰道路所擁有的路況相似性的程度。路況差距太大，車輛流動(dòng)的阻力就非常大，而且對(duì)資源的運(yùn)輸比較困難。

7、因而，道路之間的路況應(yīng)保持適當(dāng)?shù)牟罹?。社?huì)發(fā)展外在壓力社會(huì)發(fā)展的外在壓力包括城市建設(shè)對(duì)資源的需求量、需求速度、運(yùn)輸能力等。在當(dāng)代的社會(huì)發(fā)展中，城市對(duì)資源的需求量越來(lái)越大，發(fā)展速度越來(lái)越快，道路需要提升其運(yùn)輸能力以應(yīng)對(duì)社會(huì)發(fā)展壓力的沖擊。道路交通流的動(dòng)力模型基于以上對(duì)影響道路交通流因素的論述，構(gòu)建了促進(jìn)道路交通流動(dòng)的動(dòng)力模型。在驅(qū)動(dòng)力的作用下，通過(guò)對(duì)各影響因素的作用，改善道路交通流動(dòng)的效果。道路交通流動(dòng)力模型如圖所示：知識(shí)流動(dòng)力模型4 應(yīng) 用 此處用杭州地鐵口風(fēng)阻作為模擬實(shí)驗(yàn)5 結(jié)語(yǔ)由于道路交通具有流體的性質(zhì)，從流體力學(xué)理論中的達(dá)西定律得到啟示，建立了影響企業(yè)知識(shí)流的影響因素?cái)?shù)學(xué)模型，確定了五個(gè)

8、影響因素，并對(duì)這些因素進(jìn)行闡述。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了促進(jìn)道路交通流動(dòng)的動(dòng)力模型，但該模型仍處于理論階段，應(yīng)用于道路交通流管理實(shí)踐將是進(jìn)一步的研究工作，如道路流程再造、道路交通流動(dòng)的規(guī)劃等。作者，西南石油大學(xué)石油工程學(xué)院石油工程09級(jí)21班秦昊 張恒嘉 張占武 參考文獻(xiàn)1張志勇，劉益基于網(wǎng)絡(luò)視角的企業(yè)間知識(shí)轉(zhuǎn)移研究情報(bào)雜志2華北水利水電學(xué)院水利職業(yè)學(xué)院，河南省鄭州水利學(xué)校課題組水力學(xué)鄭州：黃河水利出版社，3托馬斯，勞倫斯?fàn)I運(yùn)知識(shí)：工商企業(yè)的知識(shí)管理王者，譯南昌：江西教育出版社，4周賀來(lái)知識(shí)粘性的成因分析與治理措施探究情報(bào)理論與實(shí)踐，（）：5方凌云企業(yè)之間知識(shí)流動(dòng)的方式及其測(cè)度研究科研管理。6.呂斌，李國(guó)秋信息化的理論反思情報(bào)科學(xué)，（）：7.聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事務(wù)部統(tǒng)計(jì)司所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)分類修訂本第版 8.李國(guó)秋，呂斌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類新版的信息產(chǎn)業(yè)分類分析圖書(shū)情報(bào)知識(shí)，9.Greenshields B D. 公路通行能力研究J. HRB 會(huì)議錄，1935，14（1）：467-469（英文版）.10.Greenberg H. 交通流分析J. 運(yùn)籌學(xué)研究，1959，71）：79-85（英文版）.11.Edie L C. 非擁擠狀態(tài)下小汽車流和穩(wěn)定狀態(tài)理論運(yùn)籌學(xué)研究，1961，9（1）：66-75（英文版）.12.王 煒，過(guò)秀成. 交通