《汽車理論》課后參考答案

1、第一章試說明輪胎滾動阻力的定義、產生機理和作用形式?答定義為滾動阻力。2）產生機理：由于輪胎內部摩擦產生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會有能量損失，即彈性物質的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為一種阻力偶。當車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的；當Fa a,它隨彈性遲滯損失的增大而變大。即滾動時有滾動阻力偶矩 T F a阻礙車輪滾動。Tfzfr3）作用形式：滾動阻力 Ffr fwFff（f 為滾動阻力系數(shù)）滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關？滾動阻力系數(shù)與路面種類、行駛車速以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。、確定一輕型貨車的動力性能（4 5 其中的一種進行整

2、車性能計算：繪制汽車驅動力與行駛阻力平衡圖。求汽車的最高車速、最大爬坡度及克服該坡度時相應的附著率。駛至 70km/h 的車速時間曲線，或者用計算機求汽車用檔起步加速至70km/h的加速時間。輕型貨車的有關數(shù)據(jù)：汽油發(fā)動機使用外特性的Tqn 曲線的擬合公式為nnnTq 19.13 259.27()165.44() 2 40.874()3 3.8445()4nnn1000100010001000式中, Tq 為發(fā)功機轉矩(Nm)；n 為發(fā)動機轉速(rmin)。裝載質量整車整備質量2000kg1800kg總質量3880 kg車輪半徑0.367 m傳動系機械效率 裝載質量整車整備質量2000kg18

3、00kg總質量3880 kg車輪半徑0.367 m傳動系機械效率 0.85波動阻力系數(shù)f0.013空氣阻力系數(shù)迎風面積CDA2.77m2主減速器傳動比i05.83飛輪轉功慣量If0.218kgm2二前輪轉動慣量Iw11.798kgm2解答：四后輪轉功慣量Iw23.598kgm 2變速器傳動比ig(數(shù)據(jù)如下)軸距L3.2m質心至前鈾距(滿)1.947m質心高(滿載)hg0.9m1（取四檔為例）由F Tq tTq n F uu Ttii FqgotrnnnnTq)2 )40 .377u1000100010001000iigo行駛阻力為FfF ：wC AF Ffw Gf DU 221.15a 494

4、.312 0.131U 2a由計算機作圖有本題也可采用描點法做圖：由發(fā)動機轉速在n 600r / ，n 4000r /minmax 2）最高車速：，取六個點分別代入公式：有F FFtfw F 494.312 0.131U 2ta分別代入Ua和F 公式：tT*6.9*5.83*q0.367 494.312 0.377 * 0.3697n )25.83* 6.09把T 的擬和公式也代入可得：qn4000而n 4000 r/minm axU max 0.377 * 0.367 * 4000 94.93 Km/h1.0 * 5.83最大爬坡度：掛檔時速度慢， Fw 可忽略：F Fit max(FfF

5、)wGi Ft F Gf14400it max f 0.013maxG3880*9.8=0.366（3）克服該坡度時相應的附著率 FxFziil0.366 *iil0.366 *3.2 a /la1.947FiFiF 0.6z）繪制汽車行駛加速倒數(shù)曲線（已裝貨：40.06261 dt Ft FwD adug ( D f （G為動力因素） 1 I1w1i 2 i 2fg0T時，mrmr2 111.798 3.59810.218*3.092 *5.832 *0.853800 1.1280.367238000.3672T i iF q g otrnnnnTq )2 )3 )4100010001000

6、1000F CD A U 2w21.15a由以上關系可由計算機作出圖為：用計算機求汽車用檔起步加速至 70km/h 的加速時間。（注：由運動學可知：dt 1 duat 1t du 0 a1 u即加速時間可用計算機進行積分計算求出，且a 積就是通過此速度去件的加速時間。經計算的時間為： 146.0535s、空車、滿載時汽車動力性有無變化？為什么？a曲線下兩速度間的面答：汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，由縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度。汽車的動力性有三個指標：1）最高車速 2）加速時間 3）最大爬坡度且這三個指標均于汽車是空載、滿載時有關 。答：依據(jù)（原則：常先從保證汽車預期的最高

7、車速來初步選擇發(fā)動機應有的功率。從動力性角度出發(fā)這些動力性指標：umax,i,tjP 1etP P fw1 GfCAPetua m axD76140u3a m ax 發(fā)動機的最大功率應滿足上式的計算結果，但也不宜過大，否則會因發(fā)動機負荷率偏低影響汽車的燃油經濟性（詳見第三章課件）、超車時該不該換入低一檔的排檔?答：可參看不同 i時的汽車功率平衡圖：0顯而可見，當總的轉動比較大時，發(fā)動機后備功率大，加速容易，更易于達到較高車速。0.52L排量發(fā)動機的轎車，若是前置發(fā)動機前輪驅動61.5；若是前置發(fā)動機后輪驅動55.7L h0.57mF.F. 型轎車在 0. 2 及0.7極限最大加速度(在求最大爬

8、坡度和最大加速度時可設 Fw0)。其他有關參數(shù)為：m1600kg，CD0.45，A2.00 答：1 F-F 型轎車：最大驅動力等于前輪附著力2 ，f0.02，1.00 。F Fxbmax對于F-R 型轎車： F 61.5%mgz最大驅動力等于后輪附著力Fxbmax F F 55.7%)mg 44.3%mg顯然F-F 型轎車總的附著力利用情況較好。2 (1)對于 0.2：Fxbmax F F 1928.64NC A極限車速：F F極限車速：xbmaxfF Gf wDU 221.15a Uamax194.8km/ h FFFfF Gf Gi imaxxbmax G imax 1928.641600

9、*9.8 0.13dU FFf Gf mdt(dU dt)max F Gf m /(hs)（2）同理可有：當0.7時，U 388.0km /hamaxi 0.4105max( dUdtmax 4.023km/(hs)1.8、一轎車的有關參數(shù)如下：1600kg；質心位置：a=1450mm，b1250mm，hg630mm; 發(fā)動機最大扭矩Memax140Nm;I擋傳動比iI0.385；主減速器傳動比408;傳動效率m0.9；車輪半徑r300mm;飛輪轉動慣量 If0.25kgm2 ；全部車輪的轉動慣量Iw4.5kgm2(其中，前輪的Iw 2.25 kgm2 Iw 2.25 kgm2 )。0.6 b

10、的位置b 值)100為前軸負荷率，求原車的質心位置改變后，該車的前軸負荷率。解題時，為計算方便，可忽略滾動阻力與空氣阻力。解： 先求汽車質量換算系數(shù) ： 11 Iw1 i 2 i fg0Tmr2mr2代入數(shù)據(jù)有：=1.4168若地面不發(fā)生打滑，此時，地面最大驅動力T i i F F xb1maxttqg 0trFxb1max 6597.36N由于不記滾動阻力與空氣阻力，即 Ff這時汽車行駛方程式變?yōu)镕0、w、F F FtijTi i tqg0t Gi m durdtT M當QeMax 140N 代入有： (du)dtmax 2.91再由bhduF Gg Gsinm F z1LL dtw gG

11、bhgm du將du )dt代入上試有maxLLdtFz1minF 6180.27N此時： 0.6Fz1將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以：在加速過程中發(fā)動機扭矩不能否充分發(fā)揮。 調整：F要使發(fā)動機扭矩能否充分發(fā)揮，則：F0.6Fz1Fxb1 6597.36bh不變，duFGgm則由公式：LLdt得出：b=1704.6mmb前軸負荷率為：L*100% 1704.6 (1250 1450)*100% 63.1%1.9、一輛后袖驅動汽車的總質量2152kg，前軸負荷 52，后軸負荷48，主傳動比 i o4.55，變速器傳動比：一擋：3.79，二擋：2.17，三擋：1.41，四擋：1.00，五擋：0.86。質心高

12、度hg0.57m，C A1.5m2 ，軸距L2.300m，DfI kgm2I 3.6kgmf，車輪半r0.367m的路面上低速滑行曲線和直接擋加速1 的max單位為的單位為直接擋最大加速度 0.75m/s 2(u=50km/h)設各擋傳動效率均為0.90max汽車在該路面上的波動阻力系數(shù)。求直接擋的最大動力因素。在此路面上該車的最大爬坡度。答：1 由汽車行駛方程式:F FtfF F Fwij低速滑行, 0F 0w,jw,此時： F Ftf由低速滑行曲線擬臺直線公式可得:dv gdtdv gdt )gdt 0.060（此處參考答案有誤，應注意 T 的單位換算）2 i2 g先求汽車質量換算系數(shù) 1

13、 I1 I2 i 1wfg0Tmr2mr2代入數(shù)據(jù)得： 2 66再有動力因素公式：D gdt其中： f i f 0 0.060所以：Dmax g(dt)maxdU而：()0.75m/s2dtmaxDmax 0.0601.02669.81*0.75*3.6 0.34255D ( dU)3由ma gma x可得，最大爬坡度為：i D fmaxmaxi0.28255max m ax16.41第二章就答：均不正確。耗量較小。利用系數(shù)（即裝載質量與整備質量之比）大小也關系汽車是否省油、試述無級變速器與汽車動力性、燃油經濟性的關系。提示：采用無級變速后，理論上克服了發(fā)動機特性曲線的缺陷，使汽車具有與等功率

14、發(fā)動機一樣的驅動功率，充分發(fā)揮了內燃機的功率，大地改善了汽車動力性。同時，發(fā)動機的負荷率高，用無級變速后， 使發(fā)動機在最經濟工況機會增多，提高了燃油經濟性。答：無級變速器傳動比與發(fā)動機轉速及期限和行駛速度之間有如下關系：nr i 0.377 i u0an A ua（式中A 為對某汽車而言的常數(shù) A 0.3 7 7r ）i0a當汽車一速度u 在一定道路沙鍋行駛時，根據(jù)應該提供的功率：aP eP PwT由“最小燃油消耗特性”曲線可求出發(fā)動機經濟的工作轉速為n e 。a將u ，n代入上式，即得無級變速器應有的傳動比i。帶同一 植a、如何從改進汽車底盤設計方面來提高燃油經濟性?提示： 縮減轎車總尺寸和

15、減輕質量大型轎車費油的原因是大幅度地增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機，行駛中負荷率低也是原因之一。汽車外形與輪胎降低C值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經濟性。D?試舉例說明。提示：發(fā)動機最大功率要滿足動力性要求（最高車速、比功率）（因為汽車主要以最高檔行駛）比變化范圍較大，檔數(shù)多，結構復雜。工作的可能性，降低了油耗，燃油經濟性也較好。、試分析超速擋對汽車動力性和燃油經濟性的影響。提示：因為汽車并不經常以此速度行駛，低速檔只要滿足動力性的要求。2 1.3 中貨車裝用汽油發(fā)動機的負荷特性與萬有特性。負荷特性曲線的擬合公式為b B0BPB PeB

16、PeB P4e式中，b為燃油消耗率g(kw.h);Pe 為發(fā)動機凈功率(kw)。擬合式中的系數(shù)為id怠速油耗Q 0.299mL/s(怠速轉速400r/min)計算與繪制題1.3 中貨車的id汽車功率平衡圖。最高檔與次高擋的等速百公里油耗曲線。JB335283 b 根曲線用插值法求得。六工況循環(huán)的參數(shù)如下表參看圖2-2（汽油的密度是答：1)發(fā)動機輸出功率：T i i P qgo u/3600erTannnTq )2 )3 )4nnn10001000100010000.377rnuai ig o由以上三條關系式，可以繪出各個檔位下發(fā)動機的有效功率圖。再有阻力功率：P P1Gf C A u 3fw

17、(aDa)360076140TT 7.647*103u 3.638*105 u 3aa由以上信息作出汽車功率平衡圖如下：2)等速百公里油耗公式:P bQes1 .02uag(L/100Km)0.377rnuai ig on b由p由ei1P 18Kw 最高檔:g,不妨取e:n=815r/min,即 ua 19 .34 Km/ h由負荷特性曲線的擬合公式:b B0BPB PeB PeB P4e b 1740.2g /(Kw h)e QPb 231.2Les1.02u ga:n=1207r/min,即 ua 28 .64 Km/ h由負荷特性曲線的擬合公式得: b 295.0g /(Kw h) Q

18、 26.0Ls:n=1614r/min,即 ua 38 .30 Km/ h由負荷特性曲線的擬合公式得: b 305.2g /(Kw h) Q 20.5Ls:n=2603r/min,即 ua 61 .77 Km/ h由負荷特性曲線的擬合公式得: b 280.1g /(Kw h) Q 11.7Ls:n=3403r/min,即 ua 80 .75 Km/ h由負荷特性曲線的擬合公式得: b 431.3g /(Kw h) Q 13.6Ls:n=3884r/min,即 ua 92 .17 Km/ h由負荷特性曲線的擬合公式得: b 529.4g /(Kw h) Q 14.8Ls故有以上各個點可以做出最高

19、檔的等速百公里油耗曲線:同樣,可做出次高擋的等速百公里油耗曲線(省略).、輪胎對汽車動力性、燃油經濟性有些什么影響?提示：、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔?提示：汽車起步后換入高檔,此時,發(fā)動機負荷率大,后備功率小,燃油經濟性較高.?是否相同?答：動力性最佳：只要F(Ftwt F )fmax時換檔，1.3 題圖為例，在(Ft1wt1F) Ff1t(Fw2F時換檔2f2顯然滿足動力性最佳。第 三 章 5.175.435.836.176.33 （）答：i 5.17時，百公里消耗燃油：0（以最高檔，較高轉速n 取3403r/min，最經濟負荷（即90負荷大約18Kw）行駛時油耗：u0.37

20、7rn此時： a1i ig o 0.377*0.367*1*5.17 91.07Km /hb B10BPB PeB PeB P4e b 431.3g /(Kwh)1將b，1a1 代入下式得：P bQes1.02ugaQ12.17Ls加速時間：（0 96.6Km/h 的時間）因與題 1.3 第三問求法相同，這里不在累述，可直接有計算機求得： 加速時間 t=684.97si5.43時，百公里消耗燃油：0sQs12.78L 加速時間t= 665.78si5.83時，百公里消耗燃油：0sQs13.72L加速時間t=643.91si 6.17時，百公里消耗燃油：0s同上可得： Qs14.52L加速時間t

21、=630.14si 6.33時，百公里消耗燃油：0s同上可得： Qs14.90L加速時間t=624.77s由以上數(shù)據(jù)可做出燃油經濟性一加速時間曲線如下：第四章100km/h 問此時有無可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而喪失制動能力?轎車輪胎的胎壓為 17927kPa。答：假設路面水層深度超過輪胎溝槽深度估算滑水車速： h 6.34p 為胎壓（kPa）ipi代入數(shù)據(jù)得： pih 84.89 km/h而 h故有可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而失去制動能力。在第四章第三節(jié)二中舉出了CA700 轎車的制動系由真空助力改為壓縮空氣助力后的制動試驗結果。試由表中所列數(shù)據(jù)估算 1 的數(shù)值，以說明制動器作用時間的重要性。2221u24-3

22、 的數(shù)據(jù)以及公式s 2 a01計算 的數(shù)值13.6 2 a 025.92ab max222可以認為制動器起作用時間的減少是縮短制動距離的主要原因。1)計算并繪制利用附著系數(shù)曲線與制動效率曲線。30km/h，在 080路面上車輪不抱死的制動距離。計算時取制動系反應時間 20.02s，制動減速度上升時間 2 0.02s 。制功距離。答案：1）前軸利用附著系數(shù)為：fbg后軸利用附著系數(shù)為： r a zhg0空載時： 0L bhg=3.950.381.850.845 0.413 故空載時后輪總是先抱死。0由公式Ez a / Lr1 h/Lrrg代入數(shù)據(jù)Er2.1 2.449 0.845r（作圖如下）0

23、滿載時： 0L bhg=3.950.3811.17 0.4282 時：前輪先抱死0Ezb /Lf h/Lffg代入數(shù)據(jù)E=1f1.5011.17f（作圖如下） 時：后輪先抱死0Ezrra / L h/Lrg代入數(shù)據(jù)E =r2.952.449 1.17r（作圖如下）由圖或者計算可得：空載時 0.8 制動效率約為 0.7因此其最大動減速度a 0.8g 0.7 0.56gb max代入公式：1 u2s 2 a03.6 22 a 25.92ab max3.6 1 0.023.6 0.02302230225.92 0.56g=6.57m由圖或者計算可得：0.87 因此其最大動減速度a制動距離b 0.8g

24、 0.87 0.696g1 u2s 2 a03.6 22 a 25.92ab max3.6 1 0.023.6 3）0.02302230225.92 0.696g=5.34m若制動系前部管路損壞Fxb 2 G dug dt GzF G (a zh )z2Lg后軸利用附著系數(shù) rLz a g后軸制動效率Eza / Lr1 h/Lrrg代入數(shù)據(jù)得：空載時： E r =0.45滿載時： E =0.60r空載時其最大動減速度a 0.8g 0.45 0.36gb max代入公式：1 u2s 2 a03.6 22 a 25.92ab max1 0.020.0230302=10.09m3.6225.92 0

25、.36g滿載時其最大動減速度a 0.8g 0.6 0.48gb max代入公式：1 u2s 2 a03.6 22 a 25.92ab max1 0.020.0230302=7.63m3.6225.92 0.48g若制動系后部管路損壞Fxb1 G du Gz g dtF G (b zh )z1Lg前軸利用附著系數(shù) fLz b g前軸制動效率Ezb /Lf1 h/Lffg代入數(shù)據(jù)空載時：Ef =0.57滿載時： E =0.33f空載時 其最大動減速度a 0.8g 0.57 0.456gb max代入公式：1 u2s 2 a03.6 22 a 25.92ab max1 0.020.0230302=8

26、.02m3.6225.92 0.456gb)滿載時 其最大動減速度a 0.8g 0.33 0.264gb max代入公式：1 u2s 2 a03.6 22 a 25.92ab max1 0.020.0230302=13.67m3.6225.92 0.264g這種規(guī)定的理由?答ECE R13 ZBT24000789 3.5t 的貨車為例予以說明。法規(guī)規(guī)定：對于 0.2 0.8之間的各種車輛，要求制動強度z 0.1 0.85( 0.2)車輛在各種裝載狀態(tài)時，前軸利用附著系數(shù)曲線應在后軸利用附著系數(shù)曲線之于 最大 總質 量大 于3.5t z 0.15 0.3 z 0.08 z 0.3 時，后軸的利用

27、附著系數(shù)滿足關系式z 0.3 0.38，則認為也滿足了法規(guī)的要求。但是對于轎車0.30.4 之間，后軸利用附著系數(shù)曲線不超過直線 z 0.05 的條件下，允許后軸利用系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)曲線的上方。1.8功器制動力分配系數(shù) 0.65。試求：同步附著系數(shù)。在 0.7路面上的制動效率。*汽車此時能達到的最大制動減速度指無任何車輪抱死時)f。若將設車改為雙回路制動系統(tǒng)(只改變制動的傳動系， 3)，而制動器總制動力與總泵輸出管路壓力之比稱為G中各種雙回路制動系統(tǒng)以及在一個回路失效時的制動系增益。0.7L效率及其能達到的最大制功減速度。比較各種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點。答案：1）同步附著系數(shù)0 L b

28、hg2.70.650.63 0.8因 0.7 所以前輪先抱死0Ezb / L 0.7f h/Lfffg=1.25/2.7=0.9510.65 0.7 0.63 / 2.7最大制動減速度：a=Eg /s2bmaxfFTG T 0.651 )Fuu2 1 u)G0.7GTT T22FFu2 失 效 u1 uT11T2 2G 1.3G1 F1 2u G1 T212 失效1F2u G1T21F2u G1T21 F2 失效2u G1T25）a)1 失效Fxb 2 G du g dtF G (a zh )z2Lg后軸利用附著系數(shù) rLz a g后軸制動效率Eza/L1.45/ 0.46r1 hrrg/L1

29、0.70.63/2.7最大動減速度a0.7g0.460.32gb max2 失效Fxb1 G du g dtF G (b zh )z1Lg前軸利用附著系數(shù) f前軸制動效率Lz b gEb/L1.25/ 0.55f1 hff/L10.70.63/2.7最大動減速度ab max 0.7g 0.55 0.39g2）1 失效與 2 失效情況相同。Fxb1 G du g dtF G (b zh )z1Lg前軸利用附著系數(shù) Lzfb zhgEb/L1.25 /=0.95f hff/L0.650.70.63/2.71最大動減速度ab 0.7g 0.950.33g2與b）回路的情況相同。比較優(yōu)缺點：1 后輪先

30、抱死，發(fā)生后軸測滑的不穩(wěn)定的危險工況。實現(xiàn)左右側輪制動器制動力的完全相等比較困難。時，極容易制動跑偏。第 五 章一轎車每個前輪胎的側偏剛度為-50176Nrad-7665Nrad4 0不受左、右輪載荷轉移的影響試求由外傾角引起的前輪側偏角。答：由題意：F=kk=Y故由外傾角引起的前輪側偏角：= k k= 06450 輕型客車在試驗中發(fā)現(xiàn)過多轉向和中性轉向現(xiàn)象，工程師們在前懸試分析其理論根據(jù)要求有必要的公式和曲線。答： 穩(wěn)定性系數(shù)：m ab K k 、k12kk21變化，原來K 0,現(xiàn)在K0,即變?yōu)椴蛔戕D向。汽車的穩(wěn)態(tài)響應有哪幾種類型?表征穩(wěn)態(tài)響應的具體參數(shù)有哪些?之間的關系如何要求有必要的公式

31、和曲線)？答： 幾個表征穩(wěn)態(tài)轉向的參數(shù)： 1(轉向半徑的比R/R ;03靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.彼此之間的關系見參考書公式5-15-16（5-1。外輪負荷轉移如何影響穩(wěn)態(tài)轉向特性？答：方法：1. 時為不足轉向， 時為中轉向，1 時為過多轉向；3 .S.M.0 時為不足轉向，S.M.=0 時為中性轉向，S.M.0 ) 0214、當汽車制動抱死時，下列說法錯誤的是（D）D、當前、后輪同時抱死時，汽車將出現(xiàn)急轉現(xiàn)象。15、汽車轉彎時的“卷入”現(xiàn)象是指AA現(xiàn)的過多轉向特性16、下列方法中可以提高輪胎側偏剛度的是（A） A、提高胎壓17、汽車側滑的原因是（B）B、車輪抱死三問答題12100KMP(P P 5

32、、制動力系數(shù)與側向力系數(shù):地面(側向力)制動力與垂直載荷之比;6、制動效率與利用Z汽車第ii789;101112I 曲線交點處的附著系數(shù)。13、滑水現(xiàn)象:在某一車速下,在胎面下的動水壓力的升力等于.1415汽車的實際車速減去輪速與汽車車速之比四、簡答題1、滾動阻力與哪些因素有關？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構造、材料、氣壓等有關2、在高速路上行駛時，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪3、為、在設計傳動系各檔傳發(fā)動機工作力性；3）便于和副變速器結合，構成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性分為哪三種類型？一般汽車應具有什么樣的轉向特性？答：不

33、足轉向,中性轉向,過多轉向；.8、汽車滿載和空載時是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是?？蛰d時的汽車 M 小于滿載的，即滿載的K9、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）的控制原理是什么？答：在大側向加速度，大側偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側制動力之差產生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側滑現(xiàn)象。10、在制動過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動情況是？答：在制動過程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車速超過一定值時，汽車在輕微側向力作用下就會發(fā)生側滑（防止任何車輪抱死，

34、前后車輪都處于滾動狀態(tài)。11、縱向通過角和最小離地間隙對汽車通過性有何影響？答：縱向通過角與最小離地間隙越大，頂起失效的可能性越小，汽車的通過行越好。12、橫向穩(wěn)定桿起什么作用?其裝在前懸架與后懸架效果有何不同?答：增大懸架抗側傾能力，在前增大不足轉向，在后減小不足轉向。五、計算題1.100Km/h 179.27kpa。答：由Home所以，車速為 100Km/h 進行制動可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。V=6.34*跟號p一轎車的有關參數(shù)如下：emax總質量1600k質心位置a=1450mmb=1250mmhg=630m發(fā)動機最大扭矩M=140N2檔傳動比i =3.8；emax1主減速器傳動比 i =4.0

35、8； 傳動效率 =0.9；車輪半徑 r=300mm；飛輪轉動慣量 I =0.25kgm2；全部車輪慣量0mfI =4.5kgm2(其中后輪 I =2.25 kgm2,前輪的 I =2.25 kgm2)。若該轎車為前輪驅動，問：當?shù)孛娓街禂?shù)為 0.6www時，在加速過程中發(fā)動機扭矩能否充分發(fā)揮而產生應有的最大加速度？應如何調整重心在前后方向的位置b 位置，b才可以保證獲得應有的最大加速度。若令L為前軸負荷率，求原車得質心位置改變后，該車的前軸負荷率。大于后者，則發(fā)動機扭矩將不能充分發(fā)揮而產生應有的加速度。解：忽略滾動阻力和空氣阻力，若發(fā)動機能夠充分發(fā)揮其扭矩則amax Ft max ；mMe

36、max i i Ftmaxr0 1 m 6597.4I i2i2=1w f 1 0m =1.42；mr2mr2解得a / s2 。max前輪驅動汽車的附著率1q；b hg q等效坡度q LLamax 0.297 。g則有，C10.7540.6,所以該車在加速過程中不能產生應有的最大加速度。為在題給條件下產生應有的最大加速度，令C10.6，代入 q=0.297，hg=0.63m，L=2.7m，解得 b1524mm，則前軸負荷率應變?yōu)?b/L= 0.564，即可保證獲得應有的最大加速度。速度。2152kg,前軸負荷 52，后軸負荷48，主傳動比i =4.55，變速器傳動比：一擋：03.79，二檔：

37、2.17，三檔：1.41，四檔：1.00，五檔：0.86。質心高度 h 0.57m，C A=1.5m2，軸距 L=2.300m，飛輪gD轉動慣量 I =0.22kgm2，四個車輪總的轉動慣量I =3.6kgm2，車輪半徑r0.367m。該車在附著系數(shù) 0.6 的路面fw上低速滑行曲線和直接檔加速曲線如習題圖1 所示。圖上給出了滑行數(shù)據(jù)的擬合直線v=19.76-0.59T，v 的單位 km/h，T 的單位為，直接檔最大加速度a0.75m/2（u 50km/。設各檔傳動效率均為0.9，求：maxa汽車在該路面上的滾動阻力系數(shù)。求直接檔的最大動力因數(shù)。解：1）求滾動阻力系數(shù)汽車在路面上滑行時，驅動力

38、為 0，飛輪空轉，質量系數(shù)中該項為0。 =1Iwmr213.621520.3672 1.012。Gf m du 0 du Gf 。dtdt mdu0.59根據(jù)滑行數(shù)據(jù)的擬合直線可得： 0.164m /s2 。dt3.6解得：f gdt 0.0169 。求直接檔最大動力因數(shù)I i2i2直接檔：=1w f 4 0m 1.027。mr2mr2D f du 。gdt最大動力因數(shù)： Dmax f max 0.0169 1.027 0.75 0.096 。 在此路面上該車的最大爬坡度由動力因數(shù)的定義，直接檔的最大驅動力為： Ft max 4FDG tq0 4 twmaxtq0 4 ti i rmaxrTi

39、 i最大爬坡度是指一擋時的最大爬坡度：tqmax0 rt Gf Gimax以上兩式聯(lián)立得：Gf Gimaxi1DGFwmax4Fi4ii (CD Au2 ) f 0.654max1 21.15Gmax 4由地面附著條件，汽車可能通過的最大坡度為：a / Lq 1/ h/ g 0.338 。所以該車的最大爬坡度為 0.338。一、填空以及有關的選擇一、填空以及有關的選擇1、汽車動力性評價指標（）汽車的最高車速uma（）汽車的加速時間（）汽車的最大爬坡度ima。2、原地起步加速時間和超車加速時間來表明汽車的加速能力。3、汽車的行駛阻力有滾動阻力 Ff、空氣阻力 Fw、坡度阻力 Fi、加速阻力 Fj

40、。4、汽車的燃油經濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的油耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。我國及歐洲，燃油經濟性指標的單位為 L/100km5、汽車動力裝置參數(shù)是指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。6、確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率以及汽車最低穩(wěn)定車速7、制動性的評價指標包括：制動效能、制動效能恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。8、只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又提供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。9、附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結構、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。10、s 。bmax11、決定汽車制動距離的主要

41、因素是：制動器起作用時間、最大制動減速度即附著力（最大制動器制動力）以及起始制動車速。12、增力式制動器恒定性差，盤式制動器恒定性好。13、汽車的穩(wěn)態(tài)響應特性有三種類型：不足轉向 、中性轉向 、過多轉向。14、高寬比對輪胎側偏剛度影響很大，采用高寬比小的輪胎是提高側偏剛度的主要措施。15當 K=0 時，中性轉向；2）當 K0 特征車速降低；3）當 K0 時，過多轉向。臨界車速越低，過多轉向量越大。1（）S.M.0（）S.M.0）S.M.0過多轉向。17x 、的頻率加權函數(shù)最敏感的頻率范圍是 0.52Hz。ss18、汽車支承通過性的指標評價：牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)。19、汽車通過性幾何

42、參數(shù)包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉彎直徑等。二、名詞解釋1、滾動阻力系數(shù)：是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比。2、駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產生的扭曲并不立即恢復，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。3、坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。4、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）5、附著條件：地面作用在驅動輪上的切向反力小于驅動輪的附著力。16、后備功率：發(fā)動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機功率的差值。即 P (P P)7、比功率：單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。efwT8、制動器制動力：在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的切向力稱為制動器制動力。9、 b ：地面制動力與作用在車輪上的垂直載荷的比值。10、峰值附著系數(shù): 制動力系數(shù)最大值稱為峰值附著系數(shù)。一般出現(xiàn)在s=15% 。11、滑動附著系數(shù)：s=100%的制動力系數(shù)稱為滑動附著系數(shù)。12、側向力系數(shù) ：地面作用于車輪的側向力與車輪垂直載荷之比。l13、制動器的熱衰退制動器溫度上升后，制動器產生的摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱退。14、f線組：后輪沒有抱死