船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)

1、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)（匯總）單選題部分（總共800題）第一章、磁路（20題）- 1、磁勢(shì)的單位是：A、伏特B、安培C、歐姆D、韋伯1 - 2、正常工作時(shí)，若增加鐵磁材料的 勵(lì)磁電流，其磁導(dǎo)率通常。A、減小B、不變C、增大較多D、增大不多1 - 3、永久磁鐵是利用鐵磁材 料的特性制造的。A、高導(dǎo)磁B、磁飽和C、磁滯D、剩磁1 - 4、和可以使鐵磁材料的剩磁 消失。A、高溫;振動(dòng)B、高溫;壓力C、低溫;振動(dòng)D、低溫;壓力1 - 5、材料的磁 滯回線形狀近似為矩形。A、軟磁B、硬磁C、矩磁。、非鐵磁1 - 6、帶鐵心的線圈在交流電路中， 鐵芯對(duì)線圈的性能影響為:使線圈增大。A、電路的

2、電阻B、電路的感抗C、電路的功率D、磁路的磁阻1 - 7、鐵磁 材料的磁阻與磁路的長(zhǎng)度成比，截面成比。A、正;反B、正;正C、反;反D、反;正1 - 8、磁通在國(guó)際單位制SI中的單 位為: 。A、Wb B、MX C、A/m D、H/m 1 - 9、磁通密度在國(guó)際單位制SI中的單位 為: 。A、Wb B、GS C、T D、H/m 1 - 10、磁感應(yīng)強(qiáng)度即為。A、磁通B、磁場(chǎng)強(qiáng)度C、磁通密度D、磁導(dǎo)率1 - 11、鐵磁材料的磁導(dǎo)率U 與真空的磁導(dǎo)率u關(guān)系。0Auu D、u矩硬B、矩硬軟C、硬軟矩D、軟=硬二矩1 - 13、單相電磁鐵 中，在鐵芯端部裝一短路環(huán)的目的。A、增加強(qiáng)度B、增加吸力C、消

3、除振動(dòng)D、消除剩磁1 - 14、交流電器的鐵 心通常采用硅鋼片迭壓而成，其目的是。A、減小渦流損耗B、減小磁滯損耗C、增大剩磁D、增大磁通量1 - 15、由 于磁材料的損耗較小，交流電機(jī)、電器常用其作為鐵心制作材料。A、軟;磁滯B、軟;渦流C、硬;磁滯D、硬;渦流1 - 16、各種交流電機(jī)、電 器通常在線圈中放有鐵心，這是基于鐵磁材料的特性。A、磁飽和B、良導(dǎo)電C、高導(dǎo)磁D、磁滯1 - 17、鐵心線圈通以交流電后， 鐵心會(huì)發(fā)熱，這是由于引起的熱效應(yīng)。A、電力線B、磁力線C、弱力作用D、銅耗鐵耗1 - 18、恒壓型直流電磁鐵 是恒 的，恒壓型交流電磁鐵是恒 的。1A、磁通;磁勢(shì)B、磁通;磁通C、

4、磁勢(shì);磁勢(shì)D、磁勢(shì);磁通1 - 19、恒壓型直 流電磁鐵吸合過(guò)程中，勵(lì)磁電流決定于。A、氣隙大小B、線圈電阻C、線圈電抗D、線圈阻抗1 - 20、恒壓型交流電 磁鐵吸合過(guò)程中，勵(lì)磁電流決定于。A、氣隙大小B、線圈電阻C、線圈電抗D、線圈阻抗第二章、變壓器（40題）- 1、船用變壓器通常采用 冷 式變壓器。A、他;濕B、他;干C、自；濕D、自；干2 - 2、干式變壓器的冷卻介質(zhì) 是：。A、空氣B、干粉C、石英沙D、二氧化碳2 - 3、濕式變壓器的冷卻介質(zhì) 是：。A、淡水B、海水C、潤(rùn)滑油D、變壓器油2 - 4、一臺(tái) 5連接的三相變壓 器，原邊U=380V;I=12.1A;額定容量為：。NNA、7

5、964KW B、7964KVA C、13794KW D、13794KVA 2 - 5、變壓器對(duì)的變換不 起作用A、電壓B、電流C、功率D、阻抗2 - 6、變壓器是通過(guò)磁通進(jìn)行能量傳遞 的。A、主B、原邊漏C、副邊漏D、原、副邊漏2 - 7、一臺(tái)變比為2的單相變 壓器，副邊接有8Q的負(fù)載;若從原邊看，其負(fù)載為：Q。A、4 B、8 C、16 D、32 2 - 8、變壓器的負(fù)載變化時(shí)，其基本不變。A、輸出功率B、輸入功率C、勵(lì)磁電流。、輸入電流2 - 9、變壓器電源電 壓升高，空載時(shí)其勵(lì)磁電流：。A、略有增大B、增大較多C、基本不變D、反而減小2 - 10、一臺(tái)變壓器U/ U=380/220V;將同

6、名端X、x相連，通電后A、a兩端的電壓為：V。1N2NA、160 B、220 C、380 D、600 2 - 11、變壓器基本連接形式中，是我國(guó)采 用的兩種標(biāo)準(zhǔn)形式。A.A/Y;Y/Y B.Y/Y;Y/A CA/Y;Y/A D、YY/Y;Y/Y 2 - 12、船用變壓器 工作于“V/V”連接形式，是為了：。A、提高效率B、確保故障時(shí)供電C、提高供電能力D、適應(yīng)負(fù)載的變化2 -13、變壓器的電壓變化率Au%二。A、 (U-U)/U B、 (U-U)/U C、 (U-U)/U D、 (U-U)/U 2202020220220220222 - 14、變壓器的同名端與繞組的有關(guān)。A、電壓B、電流C、繞

7、向D、匝數(shù)2 - 15、工作時(shí)電壓互感器的副邊不能； 電流互感器的副邊不能。A、短路;短路B、短路;開(kāi)路C、開(kāi)路;短路D、開(kāi)路;開(kāi)路2 - 16、自耦變壓 器的變比通常接近于。A、1 B、2 C、3 D、4 2 - 17、自耦變壓器的共用繞組導(dǎo)體流過(guò)的電流。A、較大B、較小C、為原副邊電流之和D、等于負(fù)載電流2 - 18、單相變壓 器在溫升不超過(guò)額定值時(shí)，原、副繞組所允許通過(guò)的最大稱為額定電流。2A、電流有效值B、電流平均值C、電流幅值D、直流電流2 - 19、變壓器的 鐵損耗稱為“不變損耗”，是因?yàn)殍F損耗不隨而變化。A、負(fù)載B、電壓C、磁通D、頻率2 - 20、船用照明變壓器通常采用。A、變

8、壓器油冷卻B、液氫循環(huán)冷卻C、空氣自然冷卻D、淡水強(qiáng)迫冷卻2 - 21、10KVA, 380V/220V, 50Hz單相變壓器，若將380V繞組接220V電源，該變壓 器使用容量應(yīng)為KVA。A、3.3 B、5.8 C、7.1 D、10 2 - 22、220V/110V 的單相變壓器，若將 220V 繞組接110V電源，變壓器的容量。A、不可使用B、保持不變C、為原來(lái)0.5倍D、為原來(lái)2倍2 - 23、 220V/110V的單相變壓器，若將110V繞組接220V電源，變壓器的容量。A、不可使用B、保持不變C、為原來(lái)0.5倍D、為原來(lái)2倍2 - 24、變壓器 的其它參數(shù)不變，鐵心出現(xiàn)氣隙，其將增大

9、。A、勵(lì)磁電流B、原邊電勢(shì)鐵心磁通D、輸出容量2 - 25、三臺(tái)單相變壓 器組構(gòu)成的船用照明變壓器應(yīng)該采用 接法。A、，, B.A, C.,A D.A,A 2 - 26、船用照明變壓器采用，接法是 的措施。A、應(yīng)急時(shí)B、提高容量C、減小損耗D、提高功率因數(shù)2 - 27、變壓器主磁 通與漏磁通。的大小關(guān)系為。A、，B、”C、D、,;A B、，；，C.A；, D、，；，9 - 40、國(guó)產(chǎn)交流三速變極調(diào)速錨機(jī)電 動(dòng)機(jī)，通常低速繞組 接法，高速繞組 接法。A、A；, B、，；A C、A；, D、，；，9 - 41、國(guó)產(chǎn)交流三速變極調(diào)速錨機(jī)電 動(dòng)機(jī)，通常中速繞組 接法，高速繞組 接法。A、，；A B、，

10、；，C、A；，D、，；A 9 - 42、交流三速變極調(diào)速錨機(jī)工作時(shí) 能否上高速通常由繼電器決定。A、熱B、零壓C、過(guò)流D、中間9 - 43、錨機(jī)電動(dòng)機(jī)剎車斷電抱閘的時(shí)間由 決定。A、斷電延時(shí)繼電器B、通電延時(shí)繼電器C、放電支路電阻D、強(qiáng)勵(lì)接觸器22- 44、錨機(jī)控制線路中，控制起、拋錨的方向接觸器之間應(yīng)設(shè)有 環(huán)節(jié)。A、自鎖B、互鎖C、聯(lián)鎖D、閉鎖9 - 45、錨機(jī)控制線路中，控制起、拋錨 的方向接觸器之間應(yīng)設(shè)有互鎖環(huán)節(jié)是為了。A、防止過(guò)載B、順序工作C、避免短路D、連續(xù)運(yùn)行9 - 46、錨機(jī)控制線路 中，緊急操作按鈕是過(guò)載時(shí)用來(lái)緊急的。A、報(bào)警B、起錨C、保護(hù)D、斷電9 - 47、交流起貨機(jī)的

11、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣 量。A、越大越好B、中等最好C、越小越好D、不作要求9 - 48、國(guó)產(chǎn)三速交流 起貨機(jī)，通常采用恒變極調(diào)速式異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。A、功率;繞線B、功率；鼠籠C、轉(zhuǎn)矩;繞線D、轉(zhuǎn)矩；鼠籠9 - 49、三速交流 起貨機(jī)“”控制環(huán)節(jié)是用來(lái)防止反接制動(dòng)。A、逆轉(zhuǎn)矩B、恒轉(zhuǎn)矩C、正反轉(zhuǎn)D、零位保護(hù)9 - 50、三速交流起貨機(jī) “”控制環(huán)節(jié)是用來(lái)防止恢復(fù)供電后起貨機(jī)自行工作。A、逆轉(zhuǎn)矩B、恒轉(zhuǎn)矩C、正反轉(zhuǎn)D、零位保護(hù)9 - 51、國(guó)產(chǎn)三速交流起貨機(jī) 手柄扳到零位時(shí)，線圈通電。A、零壓繼電器B、零壓接觸器C、剎車?yán)^電器D、剎車接觸器9 - 52、三速 交流起貨機(jī)強(qiáng)勵(lì)接觸器，是用來(lái)控制的。A、剎車經(jīng)

12、濟(jì)電阻B、剎車線圈C、風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)D、高速繞組9 - 53、國(guó)產(chǎn)三 速交流起貨機(jī)控制線路中，方向接觸器有個(gè)。A、1 B、2 C、3 D、6 9 - 54、國(guó)產(chǎn)三速交流起貨機(jī)控制線路中，速度接觸器 有個(gè)。A、1 B、2 C、3 D、6 9 - 55、三速交流起貨機(jī)控制線路中，手柄離開(kāi)零位時(shí) 至少有一個(gè)電機(jī)繞組通電，是為了。A、增大電磁轉(zhuǎn)矩B、提高電機(jī)轉(zhuǎn)速C、防止貨物跌落D、減小起停時(shí)間9 -56、三速交流起貨機(jī)控制電路與風(fēng)機(jī)接觸器采用不同相供電，構(gòu)成保護(hù)環(huán)節(jié)。A、短路B、過(guò)載C、缺相D、失壓9 - 57、國(guó)產(chǎn)三速交流起貨機(jī)風(fēng)門未打 開(kāi)，風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 起動(dòng)，起貨電動(dòng)機(jī) 起動(dòng)。A、可以；不可B、可以；可

13、以C、不可;不可D、不可;可以9 - 58、三速交流 起貨機(jī)控制線路中，起貨電動(dòng)機(jī)繞組先通電剎車線圈后通電，是為了。A、防止電機(jī)過(guò)載B、提高起動(dòng)速度C、防止貨物跌落D、減少停車時(shí)間9 -59、三速交流起貨機(jī)控制線路中，采用熱繼電器作為速繞組的過(guò)載和堵轉(zhuǎn)保護(hù)。A、低B、中C、高D、中高9 - 60、三速交流起貨機(jī)控制線路中，速繞組 不允許堵轉(zhuǎn)。A、低B、中C、高D、中高第十章、船舶舵機(jī)的電力拖動(dòng)與控制（40題）10 - 1、對(duì)舵機(jī)電力拖動(dòng)與控制 要求，舵機(jī)應(yīng)由電源供電。A、主配電盤B、應(yīng)急配電盤C、分離較遠(yuǎn)兩路D、蓄電池10 - 2、電動(dòng)-機(jī) 械舵機(jī)是通過(guò)傳動(dòng)的。A、蝸輪蝸桿B、變速齒輪箱C、液

14、壓缸D、鏈條10 - 3、電動(dòng)-機(jī)械舵機(jī)通 常選用工作制的電動(dòng)機(jī)。A、連續(xù)B、短時(shí)C、重復(fù)短時(shí)D、任意23- 4、電動(dòng)-機(jī)械舵機(jī)工作運(yùn)行時(shí)，其電動(dòng)機(jī)的起停次數(shù)為：。A、1次起動(dòng)后不停B、每小時(shí)數(shù)次C、每小時(shí)數(shù)十次D、每小時(shí)數(shù)百次10 -5、電動(dòng)-液壓舵機(jī)工作運(yùn)行時(shí)，其電動(dòng)機(jī)的起停次數(shù)為：。A、1次起動(dòng)后不停B、每小時(shí)數(shù)次C、每小時(shí)數(shù)十次D、每小時(shí)數(shù)百次10 -6、舵機(jī)工作運(yùn)行時(shí)，舵葉偏轉(zhuǎn)限位角為左、右。A、45? B、35? C、30? D、28? 10 - 7、海船舵機(jī)通常應(yīng)設(shè)有 種操縱裝置。A、1 B、2 C、3 D、4 10 - 8、單動(dòng)操舵時(shí)，操作手柄扳回零位，舵葉：。A、保持原位B、

15、保持最大C、返回零位D、繼續(xù)偏轉(zhuǎn)10 - 9、隨動(dòng)操舵時(shí)， 操舵手輪扳回零位，舵葉：。A、保持原位B、保持最大C、返回零位D、繼續(xù)偏轉(zhuǎn)10 - 10、單動(dòng)操舵在 海船上屬于操舵方式。A、自動(dòng)B、隨動(dòng)C、應(yīng)急D、智能10 - 11、要使偏舵角回到零位，單動(dòng)操 舵時(shí)，操作手柄應(yīng)。A、反向扳動(dòng)B、扳回零位C、保持原位D、增大扳動(dòng)角度10 - 12、要使偏 舵角回到零位，隨動(dòng)操舵時(shí)，操舵手輪應(yīng)。A、反向扳動(dòng)B、扳回零位C、保持原位D、增大扳動(dòng)角度10 - 13、自動(dòng)操 舵時(shí)，信號(hào)是由電羅經(jīng)檢測(cè)的。A、航線偏差B、航向偏差C、舵角偏差D、舵令偏差10 - 14、操舵方式 中，必須沒(méi)有檢測(cè)比較環(huán)節(jié)。入、自

16、動(dòng)B、隨動(dòng)C、應(yīng)急。、太平10 - 15、自動(dòng)舵系統(tǒng)中，比例調(diào)節(jié)規(guī)律 的舵令是按給出的。A、偏舵角的大小B、偏航角的大小C、偏舵角的變化率D、偏航角的變化率10 - 16、自動(dòng)舵系統(tǒng)中，微分調(diào)節(jié)規(guī)律的舵令是按 給出的。A、偏舵角的大小B、偏航角的大小C、偏舵角的變化率D、偏航角的變化率10 - 17、自動(dòng)舵系統(tǒng)中，微分舵對(duì)系統(tǒng)的作用是。A、提高可靠性B、提高靈敏度C、減小穩(wěn)態(tài)誤差D、實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制10 -18、自動(dòng)舵系統(tǒng)中，積分舵對(duì)系統(tǒng)的作用是。A、提高可靠性B、提高靈敏度C、減小穩(wěn)態(tài)誤差D、實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制10 -19、自動(dòng)舵系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)規(guī)律可以克服船體慣性的作用。A、比例B、微分C、積分D、差分

17、10 - 20、自動(dòng)舵系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)規(guī)律可以 產(chǎn)生自動(dòng)“壓舵”作用。A、比例B、微分C、積分D、差分10 - 21、舵機(jī)自適應(yīng)控制系統(tǒng)，可以對(duì) 舵機(jī)進(jìn)行控制。A、按給定航線B、按給定航向自動(dòng)選擇航線并。、自動(dòng)選擇航向并10 - 22、在電動(dòng)舵機(jī)直流GM系統(tǒng)中，直流發(fā)電機(jī)常采用 勵(lì)磁。A、積復(fù)激B、差復(fù)激平復(fù)激D、過(guò)復(fù)激10 - 23、舵機(jī)電動(dòng)機(jī)控制線路 不設(shè)保護(hù)。A、短路B、失壓C、欠壓D、過(guò)載10 - 24、自動(dòng)舵系統(tǒng)中，通常所說(shuō)的糾 偏舵、穩(wěn)舵角或反舵角等均指舵的作用。24A、比例微分B、微分C、比例積分D、積分10 - 25、在自動(dòng)舵系統(tǒng)中，既 是檢測(cè)元件也是比較元件。A、電羅經(jīng)B、放大器

18、C、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D、舵葉10 - 26、直流電動(dòng)舵機(jī)要求直 流電動(dòng)機(jī)具有的機(jī)械特性。A、上翹B、垂直C、軟D、硬10 - 27、按規(guī)范規(guī)定，舵機(jī)電動(dòng)機(jī)的堵 轉(zhuǎn)時(shí)間。A、不作要求B、0.5分鐘以上C、1分鐘以上D、2分鐘以上10 - 28、在船 舶操舵裝置中，操舵系統(tǒng)不設(shè)反饋環(huán)節(jié)。A、單動(dòng)B、隨動(dòng)自動(dòng)。、自適應(yīng)10 - 29、在船舶操舵裝置中，操舵系 統(tǒng)通常設(shè)有轉(zhuǎn)舵角和航向雙閉環(huán)控制環(huán)節(jié)。A、單動(dòng)B、隨動(dòng)自動(dòng)。、自適應(yīng)10 - 30、在船舶操舵裝置中，操舵系 統(tǒng)通常設(shè)有轉(zhuǎn)舵角單閉環(huán)控制環(huán)節(jié)。A、單動(dòng)B、隨動(dòng)自動(dòng)。、自適應(yīng)10 - 31、在船舶操舵裝置中，操舵系 統(tǒng)的控制參數(shù)是轉(zhuǎn)舵角。A、單動(dòng)B、隨動(dòng)

19、自動(dòng)。、自適應(yīng)10 - 32、在船舶操舵裝置中，操舵系 統(tǒng)的控制參數(shù)是轉(zhuǎn)舵角和航向。A、單動(dòng)B、隨動(dòng)自動(dòng)。、自適應(yīng)10 - 33、加入微分環(huán)節(jié)后，操舵裝置 在船舶過(guò)程中提前施以舵角。A、偏航;最大B、偏航;固定C、回航;最大D、回航;固定10 - 34、加入微 分環(huán)節(jié)后，操舵裝置在船舶 過(guò)程中提前施以舵角。A、偏航;最小B、偏航;反向C、回航;最小D、回航;反向10 - 35、在 航行 時(shí)，船舶操舵裝置通常采用自動(dòng)操舵方式。A、緊急情況下B、機(jī)動(dòng)狀態(tài)下C、進(jìn)出港口 D、正常10 - 36、在航行時(shí)， 船舶操舵裝置通常采用隨動(dòng)操舵方式。A、緊急情況下B、失控狀態(tài)下C、進(jìn)出港口 D、正常10 -

20、37、通常在船舶 駕駛臺(tái)和各設(shè)一個(gè)操舵控制站，兩個(gè)控制站同時(shí)進(jìn)行操作。A、機(jī)控室;不可B、機(jī)控室;可以C、舵機(jī)艙;不可D、舵機(jī)艙;可以10 - 38、單動(dòng)操舵的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)，操縱過(guò)程。A、簡(jiǎn)單;麻煩B、簡(jiǎn)單;方便C、復(fù)雜;麻煩D、復(fù)雜;方便10 - 39、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單操縱過(guò)程麻煩的操舵方式是 操舵。A、自適應(yīng)B、自動(dòng)C、隨動(dòng)D、單動(dòng)10 - 40、操舵時(shí)，船舶返回正航向過(guò) 程中必須操回舵。入、自適應(yīng)B、自動(dòng)C、隨動(dòng)D、單動(dòng)第一章、船舶電站（80題）- 1、船舶電力網(wǎng)通常由動(dòng)力電網(wǎng)、照明電網(wǎng)、電網(wǎng)等組成。A、應(yīng)急、低壓B、應(yīng)急、弱電C、應(yīng)急、低壓D、應(yīng)急、低壓和弱電11 -2、船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)

21、是指船舶主電網(wǎng)的、額定電壓和額定頻率。A、額定電流B、額定功率C、電流種類D、相數(shù)11 - 3、船舶電力網(wǎng)是船舶 的總稱。A、輸電電纜B、輸電電纜和電線C、輸電電纜和負(fù)載D、電源、電纜和負(fù)載11 - 4、隨著船舶用電量的增加，船舶電力網(wǎng)出現(xiàn)了電力系統(tǒng)。25A、中頻B、高頻C、中壓D、高壓11 - 5、我國(guó)規(guī)范規(guī)定，非電力推進(jìn) 船舶的限制電壓為V。A、500 B、450 C、400 D、380 11 - 6、通常船舶電站配備的發(fā)電機(jī)組最多為 臺(tái)。A、5 B、3 C、6 D、4 11 - 7、確定船舶發(fā)電機(jī)組單機(jī)容量和機(jī)組數(shù)量時(shí)，選 擇小功率多機(jī)組的方案有利于。A、提高經(jīng)濟(jì)性B、提高穩(wěn)定性C、備件

22、管理D、減少維修量11 - 8、軸帶發(fā) 電機(jī)是指船舶主發(fā)電機(jī)。A、和柴油機(jī)同軸制造B、由皮帶輪傳動(dòng)C、由專用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)D、由船舶主 機(jī)驅(qū)動(dòng)11 - 9、軸帶發(fā)電機(jī)通常在船舶 運(yùn)行。A、機(jī)動(dòng)航行期間B、定速航行期間C、拋錨期間D、裝卸貨期間11 - 10、 船舶配置交流軸帶發(fā)電機(jī)較為方便。A、定距槳B、變距槳C、遠(yuǎn)洋D、內(nèi)河11 - 11、交流軸帶發(fā)電機(jī)必須解決 的主要問(wèn)題是問(wèn)題。A、頻率穩(wěn)定B、電壓穩(wěn)定C、功率因數(shù)D、提高效率11 - 12、采用軸帶發(fā) 電裝置時(shí)，配備輔助發(fā)電機(jī)組的目的是保證 時(shí)的供電。A、發(fā)生故障B、出現(xiàn)應(yīng)急情況C、停航或機(jī)動(dòng)航行D、用電量增加11 - 13、主配電板上的發(fā)電

23、機(jī)控制屏用來(lái)控制、發(fā)電機(jī)組。A、調(diào)節(jié)、監(jiān)視B、監(jiān)視、保護(hù)C、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)D、監(jiān)視、保護(hù)和分配11 - 14、主配電板一般由發(fā)電機(jī)控制屏、并車屏、負(fù)載屏和 等四部分組成。A、照明屏B、報(bào)警屏C、巡回檢測(cè)屏D、連接母線11 - 15、在主配電板 上，同步表通常設(shè)在 屏上。A、發(fā)電機(jī)控制B、并車C、負(fù)載D、照明11 - 16、在主配電板上，兆歐表 通常設(shè)在屏上。A、發(fā)電機(jī)控制B、并車C、負(fù)載D、報(bào)警11 - 17、A相匯流排的顏色為 色。A、綠B、黃C、褐或紫D、淺藍(lán)11 - 18、B相匯流排的顏色為色。A、綠B、黃C、褐或紫D、淺藍(lán)11 - 19、C相匯流排的顏色為色。A、綠B、黃C、褐或紫D

24、、淺藍(lán)11 - 20、交流電中線匯流排的顏色為 色。A、綠B、黃C、褐或紫D、淺藍(lán)11 - 21、應(yīng)急電網(wǎng)平時(shí)由 供電。A、岸電箱B、主配電板C、充放電板D、應(yīng)急配電板11 - 22、船舶航行 時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)的條件是。A、岸電箱不供電B、主配電板不供電C、主電網(wǎng)容量不足D、主電網(wǎng)絕緣低 11 - 23、岸電箱是用來(lái) 的。A、與岸上通訊聯(lián)系B、接受岸上控制C、控制岸上負(fù)載D、接受岸上供電11 -24、萬(wàn)能式空氣斷路器的主要功能是用來(lái)對(duì)主電路進(jìn)行的。A、接通控制B、接通、斷開(kāi)控制C、故障保護(hù)D、接通、斷開(kāi)和保護(hù)2611 - 25、自動(dòng)空氣斷路器通常由觸頭系統(tǒng)、自由脫扣機(jī)構(gòu)、操作傳動(dòng)裝置 和保護(hù)

25、元件組成。A、調(diào)整機(jī)構(gòu)B、電磁機(jī)構(gòu)C、滅弧裝置D、儲(chǔ)能裝置11 - 26、自動(dòng)空氣斷 路器中的“分勵(lì)脫扣”，是用來(lái)的。入、手動(dòng)脫扣B、手動(dòng)合閘C、調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁D、調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓11 - 27、萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器通常設(shè)有脫扣器。A、過(guò)流、自由和分勵(lì)B、失壓、自由和分勵(lì)C、過(guò)流、失壓和分勵(lì)D、過(guò) 流、失壓和自由11 - 28、對(duì)船舶主發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)主要應(yīng)考慮保護(hù)的選擇性、 性和可靠性。A、安全B、快速C、經(jīng)濟(jì)D、獨(dú)立11 - 29、船舶主發(fā)電機(jī)近端的短路保護(hù) 延時(shí);遠(yuǎn)端的短路保護(hù) 延時(shí)。A、應(yīng)該;應(yīng)該B、應(yīng)該;不該C、不該;應(yīng)該D、不該;不該11 - 30、船舶電 網(wǎng)采用的“自動(dòng)分級(jí)卸載裝置

26、”可看作是一種 保護(hù)。A、短路B、過(guò)載C、欠壓D、逆功率11 - 31、船舶電網(wǎng)“自動(dòng)分級(jí)卸載裝 置”開(kāi)始工作后，故障現(xiàn)象仍未消失，最終將會(huì)。A、導(dǎo)致跳閘B、損壞發(fā)電機(jī)C、損壞用電設(shè)備D、損壞卸載裝置11 - 32、 逆功率繼電器檢測(cè)的是提供的功功率。A、發(fā)電機(jī);有B、發(fā)電機(jī);無(wú)C、電網(wǎng);有D、電網(wǎng);無(wú)11 - 33、逆功率繼電 器檢測(cè)的是功功率的。A、有;大小B、有;大小和方向C、無(wú);大小D、無(wú);大小和方向11 - 34、船 舶電網(wǎng)的欠壓保護(hù)，保護(hù)對(duì)象是主發(fā)電機(jī)和。A、照明變壓器B、主配電板C、電網(wǎng)中的電動(dòng)機(jī)D、電網(wǎng)中應(yīng)急設(shè)備11 - 35、交流同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行合閘條件中，一致是必須嚴(yán)格保

27、證的。A、相序B、電壓有效值C、頻率D、相位11 - 36、發(fā)電機(jī)并聯(lián)合閘時(shí)，電 壓不相等將會(huì)引起功環(huán)流，其作用最終使電壓趨于。A、有;一致B、有;穩(wěn)定C、無(wú);一致D、無(wú);穩(wěn)定11 - 37、發(fā)電機(jī)并聯(lián)合閘 時(shí)，頻率不相等將會(huì)引起功環(huán)流，其作用最終使頻率趨于。A、有;一致B、有;穩(wěn)定C、無(wú);一致D、無(wú);穩(wěn)定11 - 38、發(fā)電機(jī)并聯(lián)合閘 時(shí)，相位不相等將會(huì)引起功環(huán)流，其作用最終使相位趨于。A、有;一致B、有;穩(wěn)定C、無(wú);一致D、無(wú);穩(wěn)定11 - 39、自整步作用是 指，合閘后并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)能夠自動(dòng)。A、調(diào)整轉(zhuǎn)速B、調(diào)整相位C、調(diào)整電壓。、進(jìn)入同步11 - 40、采用燈光明 暗法檢測(cè)并車條件時(shí)

28、，有盞燈為同名相指示燈。A、3 B、2 C、1 D、0 11 - 41、采用燈光旋轉(zhuǎn)法檢測(cè)并車條件時(shí)，有盞燈為 同名相指示燈。A、3 B、2 C、1 D、0 11 - 42、采用燈光明暗法進(jìn)行同步指示，并車后有盞 指示燈亮。A、3 B、2 C、1 D、0 11 - 43、采用燈光旋轉(zhuǎn)法進(jìn)行同步指示，并車后有盞 指示燈亮。A、3 B、2 C、1 D、0 11 - 44、采用同步表進(jìn)行同步指示，并車后同步表的 指針指在上。A、“11 ”點(diǎn)位置B、“12 ”點(diǎn)位置C、“1”點(diǎn)位置D、任意的位置11 -45、檢修后，原為燈光明暗法同步指示變成旋轉(zhuǎn)法指示，原因可能是。27A、指示燈接錯(cuò)線B、指示燈損壞C

29、、發(fā)電機(jī)反轉(zhuǎn)D、主開(kāi)關(guān)損壞11 - 46、 粗同步并車電抗器不能太大，否則。A、自整步作用小B、沖擊電流大C、功率因數(shù)低D、輸出容量減小11 -47、粗同步并車電抗器不能太小，否則。入、自整步作用小B、沖擊電流大C、功率因數(shù)低D、輸出容量減小11 -48、實(shí)際手動(dòng)并車時(shí)，不能太小，否則并車時(shí)間將可能很長(zhǎng)。A、電壓差B、頻差C、相位差D、負(fù)載11 - 49、同步表是時(shí)工作制;粗同 步并車電抗器是 時(shí)工作制。A、短;長(zhǎng)B、短;短C、長(zhǎng);長(zhǎng)D、長(zhǎng);短11 - 50、自動(dòng)準(zhǔn)同步并車裝置，通 常以電壓信號(hào)作為控制待并機(jī)加減、速的依據(jù)。A、電壓差B、相位差C、頻差D、轉(zhuǎn)差11 - 51、自動(dòng)準(zhǔn)同步并車裝置

30、，通 常以電壓信號(hào)作為發(fā)出合閘指令的依據(jù)。A、電壓差B、相位差C、頻差D、轉(zhuǎn)差11 - 52、自動(dòng)準(zhǔn)同步并車裝置，呆 滯擾動(dòng)環(huán)節(jié)的作用是使。A、頻差變大B、頻差變小C、電壓差變大D、電壓差變小11 - 53、有些自 動(dòng)準(zhǔn)同步并車裝置，可以提供的安全保護(hù)功能之一是:能夠發(fā)出信號(hào)。A、自動(dòng)停車B、自動(dòng)跳閘C、禁止起動(dòng)D、禁止合閘11 - 54、船舶“大應(yīng) 急”電源，是指由供電的電源。A、備用主發(fā)電機(jī)B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)C、蓄電池D、所有發(fā)電機(jī)并聯(lián)11 - 55、 船舶“小應(yīng)急”電源，是指由供電的電源。A、備用主發(fā)電機(jī)B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)C、蓄電池D、照明變壓器11 - 56、船舶 “小應(yīng)急”電源，應(yīng)能滿足連續(xù)

31、供電分鐘。A、30 B、60 C、120 D、240 11 - 57、酸性蓄電池充電時(shí)，電解液參與化學(xué) 反應(yīng)，測(cè)量電解液比重了解充電結(jié)果。A、不;可以B、不;不能C、會(huì);可以D、會(huì);不能11 - 58、堿性蓄電池充電 時(shí)，電解液 參與化學(xué)反應(yīng)，測(cè)量電解液比重了解充電結(jié)果。A、不;可以B、不;不能C、會(huì);可以D、會(huì);不能11 - 59、酸性蓄電池電解 液液面補(bǔ)充時(shí)，加水，加酸。A、多;不B、多;少C、不;多D、少;多11 - 60、堿性蓄電池，每次充電時(shí) 應(yīng)。A、加水B、加堿C、加水加堿D、測(cè)量電解液比重11 - 61、在蓄電池的情 況下，通常要求對(duì)其進(jìn)行過(guò)充電。A、補(bǔ)充電解液B、補(bǔ)充蒸餾水C、

32、容量下降較多D、供電負(fù)載較少11 - 62、酸性蓄電池 通過(guò)測(cè)量比重;堿性蓄電池 通過(guò)測(cè)量比重來(lái)判斷充電結(jié)果。A、不能;不能B、不能;可以C、可以；不能D、可以;可以11 - 63、酸性蓄 電池 通過(guò)測(cè)量電壓;堿性蓄電池 通過(guò)測(cè)量電壓來(lái)判斷充電結(jié)果。A、不能;不能B、不能;可以C、可以；不能D、可以;可以11 - 64、船舶接 岸電應(yīng)保證相序正確、基本參數(shù)一致、和。A、容量合適B、應(yīng)急設(shè)備斷開(kāi)C、所有設(shè)備斷開(kāi)D、主開(kāi)關(guān)斷開(kāi)11 - 65、 逆序繼電器可用來(lái)保證接岸電的相序正確，還可用作 保護(hù)。A、缺相B、短路C、過(guò)載D、接地2811 - 66、為了保證重要負(fù)載連續(xù)供電，船舶電站常采用 的方法。

33、A、自動(dòng)分級(jí)卸載B、取消短路保護(hù)C、取消過(guò)載保護(hù)D、發(fā)電機(jī)強(qiáng)勵(lì)11 - 67、軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)主要在 時(shí)，向船舶電網(wǎng)供電。A、主機(jī)低速B、用電量增加C、船舶進(jìn)出港D、船舶正常航行11 - 68、應(yīng) 急配電板不需要裝設(shè) 屏。A、發(fā)電機(jī)控制B、發(fā)電機(jī)并車C、照明負(fù)載D、動(dòng)力負(fù)載11 - 69、應(yīng)急配 電板不需要設(shè)置。A、供電聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)B、逆功率保護(hù)C、調(diào)頻裝置D、調(diào)壓裝置11 - 70、應(yīng)急 配電盤不需要裝置的儀表是 表。A、電流B、電壓C、功率D、同步11 - 71、在國(guó)際航線航行的萬(wàn)噸級(jí)貨 輪，其應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)保證能夠連續(xù)供電小時(shí)。A、3 B、6 C、12 D、24 11 - 72、目前商船上，使用

34、得最普遍的是發(fā)電機(jī) 組。A、柴油B、汽輪C、軸帶D、核動(dòng)力11 - 73、計(jì)算船舶電站實(shí)際用電量 時(shí)，I類負(fù)載是指運(yùn)行的負(fù)載。A、連續(xù)B、連續(xù)和短時(shí)C、短時(shí)和重復(fù)短時(shí)D、偶然短時(shí)11 - 74、計(jì)算船 舶電站實(shí)際用電量時(shí)，III類負(fù)載是指 運(yùn)行的負(fù)載。A、連續(xù)B、連續(xù)和短時(shí)C、短時(shí)和重復(fù)短時(shí)D、偶然短時(shí)11 - 75、船舶萬(wàn) 能式空氣斷路器可以采用電動(dòng)操作方式或操作方式合閘。入、手動(dòng)B、氣動(dòng)C、液壓D、電動(dòng)液壓11 - 76、對(duì)船舶主發(fā)電機(jī)的短路保 護(hù)主要應(yīng)考慮保護(hù)的性、快速性和可靠性。A、安全B、選擇C、獨(dú)立D、經(jīng)濟(jì)11 - 77、采用電抗器進(jìn)行粗同步并車的 目的是。A、提高合閘精度B、減小

35、電流沖擊C、加快負(fù)載轉(zhuǎn)移D、降低功率損耗11 - 78、酸性蓄電池電解液每年進(jìn)行一次。A、化驗(yàn)檢查B、換新C、加酸D、加堿11 - 79、酸性蓄電池外殼；堿性蓄 電池外殼。A、帶電;不帶電B、帶電;帶電C、不帶電;不帶電D、不帶電;帶電11 - 80、堿性蓄電池外殼與極相接觸。A、不能;正B、不能;負(fù)C、可以；正D、可以；負(fù)第十二章、船舶同步發(fā)電機(jī)的自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置（60題）12 - 1、同步發(fā)電機(jī)自動(dòng) 調(diào)壓裝置的功能指標(biāo)中，在“ ”方面具有時(shí)間上的要求。A、靜態(tài)電壓調(diào)整率B、動(dòng)態(tài)電壓調(diào)整率C、強(qiáng)行勵(lì)磁D、無(wú)功合理分配12 -2、船舶同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置，常選用作為勵(lì)磁電源的勵(lì)磁方式。A、直流勵(lì)

36、磁機(jī)B、靜止勵(lì)磁裝置C、超導(dǎo)勵(lì)磁機(jī)D、蓄電池12 - 3、同步發(fā) 電機(jī)設(shè)置強(qiáng)行勵(lì)磁功能的主要目的是保證電網(wǎng)可靠穩(wěn)定運(yùn)行和。A、提高功率因數(shù)B、準(zhǔn)確選擇保護(hù)C、限制有功輸出D、限制無(wú)功輸出12 -4、按電壓偏差調(diào)節(jié)的同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置是一個(gè)環(huán)的系統(tǒng)。A、閉；前饋B、閉；負(fù)反饋C、開(kāi);前饋D、開(kāi);負(fù)反饋12 - 5、按負(fù)載擾動(dòng)調(diào) 節(jié)的同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置是一個(gè)環(huán)的系統(tǒng)。A、閉;前饋B、閉；負(fù)反饋C、開(kāi);前饋D、開(kāi);負(fù)反饋2912 - 6、不可控相復(fù)勵(lì)是按調(diào)節(jié)的；晶閘管勵(lì)磁裝置是按調(diào)節(jié)的。A、偏差;擾動(dòng)B、偏差;偏差C、擾動(dòng);擾動(dòng)D、擾動(dòng);偏差12 - 7、自勵(lì)恒壓 裝置中，既反映大小，又反映

37、相位的線路稱為相復(fù)勵(lì)。A、電流；電壓B、電流；電流C、電壓；電壓D、電壓；電流12 - 8、不可控相 復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置提供的勵(lì)磁電流包含有 分量和 分量。A、負(fù)載；電流B、有功;無(wú)功C、空載;復(fù)勵(lì)D、幅值;相位12 - 9、不可控相 復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置提供的勵(lì)磁電流隨變化。A、負(fù)載電流B、電網(wǎng)頻率C、電壓偏差D、頻差電壓12 - 10、不可控相復(fù) 勵(lì)線路中，移相電抗器又稱電抗器，可對(duì)信號(hào)產(chǎn)生移相作用。A、線性；電壓B、線性；電流C、飽和；電壓D、飽和；電流12 - 11、由于相 復(fù)勵(lì)起壓時(shí)，整流二極管正向電阻很 難于起壓，所以需要并聯(lián)諧振。A、??；電容B、小；電感C、大；電容D、大；電感12 -

38、 12、相復(fù)勵(lì)裝置移相 電抗器電抗值 或 繞組匝數(shù)增加，空載電壓會(huì)升高。A、減??；電流B、減??；電壓C、增大；電流D、增大；電壓12 - 13、調(diào)節(jié)相 復(fù)勵(lì)裝置互感器的變比或繞組的匝數(shù)，可以調(diào)節(jié)滿載電壓。A、電流；電壓B、電流；電流C、電壓；電壓D、電壓；電流12 - 14、不可控 相復(fù)勵(lì)裝置的特點(diǎn)有：態(tài)性能好;調(diào)節(jié)精度。A、動(dòng);低B、動(dòng)；高C、靜;低D、靜;高12 - 15、晶閘管自動(dòng)勵(lì)磁裝置的特 點(diǎn)有:調(diào)節(jié)精度；強(qiáng)勵(lì)能力。A、低;差B、低;好C、高;差D、高;好12 - 16、晶閘管自動(dòng)勵(lì)磁裝置輸出 電壓波形正弦波;元件抗過(guò)電壓、過(guò)電流能力較。入、非;差8、非;好C、是;差D、是;好12

39、- 17、晶閘管自動(dòng)勵(lì)磁裝置產(chǎn)生 無(wú)線電干擾；自動(dòng)起勵(lì)建壓能力。A、不;差B、不;好C、會(huì);差D、會(huì);好12 - 18、晶閘管自動(dòng)勵(lì)磁裝置測(cè)量 電路中，整流相數(shù)越多，。A、可靠性越高B、輸出電壓越平穩(wěn)C、強(qiáng)勵(lì)能力越好D、勵(lì)磁效率越高12 -19、為了使晶閘管自動(dòng)勵(lì)磁裝置可靠工作，要求其比較整定電路具有的特性。A、負(fù)反饋B、正反饋C、先負(fù)反饋后正反饋D、先正反饋后負(fù)反饋12 -20、晶閘管自動(dòng)勵(lì)磁裝置中，設(shè)置起壓線路是為了防止。A、勵(lì)磁繞組短路B、起壓電流過(guò)大C、反饋特性消失D、剩磁電壓不足12 -21、晶閘管自動(dòng)勵(lì)磁裝置中，通?？稍诎聪缕饓壕€路的按鈕。A、出現(xiàn)短路故障時(shí)B、發(fā)生嚴(yán)重過(guò)載時(shí)C、機(jī)

40、組起動(dòng)過(guò)程中D、機(jī)組起動(dòng)并 車后12 - 22、可控相復(fù)勵(lì)的主要原理是，調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流的分量，提高態(tài)調(diào)節(jié)精 度。A、空載;動(dòng)B、空載;靜C、復(fù)勵(lì);動(dòng)D、復(fù)勵(lì);靜12 - 23、與不可控相復(fù)勵(lì) 裝置比較可控相復(fù)勵(lì)的最大優(yōu)點(diǎn)是。A、靜態(tài)性能好B、動(dòng)態(tài)性能好C、強(qiáng)勵(lì)倍數(shù)高D、調(diào)節(jié)速度快12 - 24、與 晶閘管自動(dòng)勵(lì)磁裝置比較可控相復(fù)勵(lì)的最大優(yōu)點(diǎn)是。A、靜態(tài)性能好B、動(dòng)態(tài)性能好C、強(qiáng)勵(lì)倍數(shù)高D、調(diào)節(jié)速度快12 - 25、可 控相復(fù)勵(lì)是在不可控相復(fù)勵(lì)的基礎(chǔ)上增加了對(duì)電壓的控制。A、前饋B、負(fù)反饋C、正反饋。、自適應(yīng)12 - 26、可控相復(fù)勵(lì)是在晶閘管 自動(dòng)勵(lì)磁的基礎(chǔ)上增加了對(duì)電壓的控制。30A、前饋B、

41、負(fù)反饋C、正反饋。、自適應(yīng)12 - 27、一臺(tái)（如教材所提到的） 無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，有 個(gè)勵(lì)磁繞組通電工作。A、1 B、2 C、3 D、4 12 - 28、教材所提到的無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)，通過(guò) 互感器 的工作，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)運(yùn)行的無(wú)功均分。A、差動(dòng)電壓B、差動(dòng)電流C、飽和電壓D、飽和電流12 - 29、直流均壓線 用于同步發(fā)電機(jī)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的無(wú)功均分。A、有刷B、無(wú)刷C、同容量同型號(hào)D、不同容量12 - 30、交流均壓線用于 同步發(fā)電機(jī)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的無(wú)功均分。A、有刷B、無(wú)刷C、同容量同型號(hào)D、不同容量12 - 31、為了同步發(fā)電機(jī) 能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行，要求自動(dòng)勵(lì)磁裝置各自具有的調(diào)壓特性。A、有差B、無(wú)

42、差C、盡量一致D、相互平行12 - 32、為了同步發(fā)電機(jī)并聯(lián) 運(yùn)行時(shí)均分無(wú)功，要求自動(dòng)勵(lì)磁裝置各自具有的調(diào)壓特性。A、有差B、無(wú)差C、盡量一致D、相互平行12 - 33、按電壓偏差進(jìn)行調(diào)節(jié) 的勵(lì)磁裝置，設(shè)置調(diào)差裝置是為了并聯(lián)運(yùn)行時(shí)。A、無(wú)功分配的穩(wěn)定B、并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定C、提高調(diào)節(jié)精度D、提高動(dòng)態(tài)性能- 34、并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，帶調(diào)差的自動(dòng)勵(lì)磁裝置，AVR的輸入信號(hào)為反映了發(fā)電機(jī) 的信號(hào)。A、端電壓B、線電流C、無(wú)功電流D、端電壓和無(wú)功電流12 - 35、單機(jī)運(yùn) 行時(shí)，帶調(diào)差的自動(dòng)勵(lì)磁裝置，AVR輸入信號(hào)反映了同步發(fā)電機(jī)信號(hào)。A、端電壓B、線電流C、無(wú)功電流D、端電壓和無(wú)功電流12 - 36、同步發(fā)

43、電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，有功均分；無(wú)功均分。A、要求;不要求B、要求;要求C、不要求;不要求D、不要求;要求12 -37、為了同步發(fā)電機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)行，要求調(diào)速器各自具有 的調(diào)速特性。A、有差B、無(wú)差C、盡量一致D、相互平行12 - 38、為了同步發(fā)電機(jī)并聯(lián) 運(yùn)行時(shí)均分有功，要求調(diào)速器各自具有的調(diào)速特性。A、有差B、無(wú)差C、盡量一致D、相互平行12 - 39、同步發(fā)電機(jī)組是通過(guò) 來(lái)改變離心式調(diào)速器的調(diào)速特性的。A、單片機(jī)B、伺服電動(dòng)機(jī)C、電磁閥D、飛輪機(jī)構(gòu)12 - 40、同步發(fā)電機(jī)并 聯(lián)運(yùn)行時(shí)，有功功率的分配是通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的而實(shí)現(xiàn)的。A、勵(lì)磁電流B、端電壓C、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速D、電磁轉(zhuǎn)矩12 - 41、自動(dòng)調(diào)頻

44、調(diào)載 裝置的作用有:？、維持頻率恒定，？、均分負(fù)荷，和？、A、穩(wěn)定電壓B、控制勵(lì)磁電流C、實(shí)現(xiàn)各種保護(hù)D、解列時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載12 - 42、自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置通常以調(diào)節(jié)為一次調(diào)節(jié)；以調(diào)節(jié)為二次調(diào)節(jié)。A、轉(zhuǎn)速粗調(diào);轉(zhuǎn)速精調(diào)B、轉(zhuǎn)速;頻率C、頻率;轉(zhuǎn)速D、頻率粗調(diào);頻率精調(diào)12 - 43、船舶電網(wǎng)常米用法作為自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載的方法。A、虛有差法B、主調(diào)發(fā)電機(jī)法C、負(fù)載擾動(dòng)法D、基準(zhǔn)勵(lì)磁法12 - 44、自 動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置主要由頻率變換器、有功功率變換器、環(huán)節(jié)和調(diào)整器組成。A、報(bào)警B、限幅C、運(yùn)算D、保護(hù)12 - 45、自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置中，頻率變 換器是將 信號(hào)變換成信號(hào)。A、頻差;功率B、頻差；電壓C、頻率

45、;功率D、頻率；電壓12 - 46、自動(dòng)調(diào) 頻調(diào)載裝置中，頻率變換器的輸出信號(hào)波形為。A、過(guò)原點(diǎn)的直線B、不過(guò)原點(diǎn)的直線C、正弦曲線D、余弦曲線31- 47、自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置中，調(diào)整器應(yīng)具有:正確判斷極性，有一定的延時(shí) 和的功能。A、故障報(bào)警B、負(fù)反饋C、具有不靈敏區(qū)。、自檢12 - 48、自動(dòng)分級(jí)卸載 裝置通常具有級(jí)卸載功能。A、2 B、3 C、4 D、5 12 - 49、自動(dòng)分級(jí)卸載裝置，第一級(jí)卸載時(shí)延時(shí);第 二級(jí)卸載時(shí)延時(shí)。A、需要；需要B、需要;不需要C、不需要；需要D、不需要;不需要12 -50、船舶電站自動(dòng)控制裝置中的“重載詢問(wèn)”環(huán)節(jié)通常在 時(shí)詢問(wèn)。A、發(fā)電機(jī)并網(wǎng)前B、發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后

46、C、負(fù)載起動(dòng)前D、負(fù)載起動(dòng)后12 - 51、兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，若兩功率表指示相同，而功率因數(shù)表指示相差較大，這 說(shuō)明。A、運(yùn)行狀態(tài)良好B、有功分配異常C、無(wú)功分配異常D、電網(wǎng)局部短路12 -52、在同步發(fā)電機(jī)并車失敗的原因中，不可能的原因是。A、電網(wǎng)頻率波動(dòng)大B、未及時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載C、空載并車D、功率因數(shù)低12 -53、電流迭加式同步發(fā)電機(jī)相復(fù)勵(lì)恒裝置，若空載電壓偏低，則應(yīng)增加移相電抗器 的。A、鐵芯氣隙B、線圈匝數(shù)C、線圈感抗D、線圈阻值12 - 54、同步發(fā)電機(jī) 相復(fù)勵(lì)恒裝置是按發(fā)電機(jī)輸出對(duì)其勵(lì)磁電流進(jìn)行調(diào)節(jié)的。A、電壓和電流大小B、電壓大小和相位C、電流大小和相位D、功率和頻率 大小12

47、- 55、采用相復(fù)勵(lì)裝置勵(lì)磁的同步發(fā)電機(jī)，設(shè)置均壓線的作用是保證并聯(lián) 運(yùn)行發(fā)電機(jī)。A、電壓相等B、調(diào)壓特性一致C、有功按比例分配D、無(wú)功按比例分配12 - 56、不可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置是一個(gè)環(huán)的系統(tǒng)。A、閉；前饋B、閉；負(fù)反饋C、開(kāi);前饋D、開(kāi);負(fù)反饋12 - 57、疊加方式， 不屬于相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置中空載和復(fù)勵(lì)分量疊加的方式。A、電流B、電壓C、電勢(shì)D、電磁12 - 58、相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置可采用電 流、電勢(shì)和等疊加方式對(duì)空載和復(fù)勵(lì)分量進(jìn)行疊加。A、電壓B、電阻C、電抗D、電磁12 - 59、空載電壓偏低，可相復(fù)勵(lì)裝置 移相電抗器電抗值或 電壓繞組匝數(shù)。A、減小;減少B、減小;增加C、增

48、大;減少D、增大;增加12 - 60、晶閘管 自動(dòng)勵(lì)磁裝置電壓測(cè)量電路采用三相測(cè)量六相整流是為了。A、輸出電壓平穩(wěn)B、提高輸出電壓C、提高輸出功率D、加大輸出電流第十三章、船舶電網(wǎng)（40題）- 1、從主配電板到直接供電負(fù)載或分配電板之間電網(wǎng)是次網(wǎng)絡(luò)，通常屬 于電網(wǎng)。A、一;動(dòng)力B、一;應(yīng)急C. 二;動(dòng)力。、二;應(yīng)急13 - 2、船舶電網(wǎng)采用枝狀 結(jié)線，可使電網(wǎng)。A、故障時(shí)停電范圍小B、線壓降及損耗較小C、電纜總長(zhǎng)度較小D、可靠性 提高13 - 3、船舶電網(wǎng)采用環(huán)狀結(jié)線，可使電網(wǎng)。A、造價(jià)減少B、維修保養(yǎng)方便C、電纜總長(zhǎng)度較小D、可靠性提高13 - 4、 教材所提及的船舶電氣負(fù)載中，屬于重要負(fù)載

49、。A、機(jī)艙通風(fēng)機(jī)B、燃油分油機(jī)C、起貨機(jī)D、污水泵13 - 5、正常時(shí)，應(yīng)急 配電板供電的電網(wǎng)是。A、主電網(wǎng)的一部分B、主電網(wǎng)的備用C、不工作的D、獨(dú)立的13 - 6、三相 絕緣系統(tǒng)供電制的船舶電網(wǎng)特征之一是。A、容易發(fā)生短路故障B、采用照明變壓器C、故障尋找容易D、容易造成跳 閘事故3213 - 7、中性點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng)供電制的船舶電網(wǎng)特征之一是。A、容易發(fā)生短路故障B、采用照明變壓器C、故障尋找容易D、容易造成跳 閘事故13 - 8、船用電纜按用途的不同可分為：電力電纜和 電纜。A、照明B、控制C、射頻D、應(yīng)急13 - 9、船用電纜主要由部分組成。A、6 B、5 C、4 D、3 13

50、- 10、交流電纜應(yīng)避免采用芯電纜，必須使用時(shí)應(yīng) 選用有性材料屏蔽護(hù)套電纜。A、三;非磁B、三;磁C、單;非磁D、單;磁13 - 11、電纜 敷設(shè)在船殼板 上，主饋電線和應(yīng)急饋電線 分開(kāi)遠(yuǎn)離敷設(shè)。A、應(yīng);不應(yīng)B、應(yīng);應(yīng)C、不應(yīng);不應(yīng)D、不應(yīng);應(yīng)13 - 12、船舶電網(wǎng)短路的 保護(hù)裝置最主要的性能是性。A、經(jīng)濟(jì)B、快速C、選擇D、廣泛13 - 13、船舶電網(wǎng)各級(jí)短路保護(hù)動(dòng)作值 的整定，朝發(fā)電機(jī)方向。A、逐級(jí)增大B、逐級(jí)減小C、保持不變D、不可調(diào)節(jié)13 - 14、船舶電網(wǎng)設(shè) 置過(guò)載保護(hù)。A、分段B、綜合C、不需要D、不專門13 - 15、可用于檢測(cè)船舶電網(wǎng)絕緣 電阻的數(shù)值。A、絕緣指示燈B、地氣燈

51、C、裝置式兆歐表。、手搖式兆歐表13 - 16、單 相接地對(duì)三相三線制是 狀態(tài)，對(duì)中性點(diǎn)接地三相四線制是 狀態(tài)。A、正常;工作B、正常;故障C、異常;工作D、異常;故障13 - 17、采用地 氣燈監(jiān)測(cè)船舶三相電網(wǎng)絕緣時(shí)，表明電網(wǎng)中兩相絕緣降低。A、兩個(gè)燈較亮B、一個(gè)燈較亮C、三個(gè)燈熄滅D、一個(gè)燈熄滅13 - 18、配 電盤負(fù)載屏上裝有三只絕緣指示燈接成Y形且中心接地，其作用是監(jiān)視絕緣。A、電網(wǎng)B、負(fù)載C、發(fā)電機(jī)D、岸電13 - 19、多數(shù)船舶三相電力系統(tǒng)所采 用電網(wǎng)的線制是三相中性點(diǎn)制系統(tǒng)。A、絕緣的三線B、絕緣的四線C、接地的三線D、接地的四線13 - 20、選 擇電纜芯線的截面積，應(yīng)按芯線

52、的載流大小和用電設(shè)備的等來(lái)確定。A、用途B.X作制C、控制方式D、防護(hù)等級(jí)13 - 21、用地氣燈監(jiān)視三相 電網(wǎng)絕緣時(shí)，若三個(gè)燈都一樣亮，則說(shuō)明三相絕緣電阻。A、很差B、一樣C、不確定D、不正常13 - 22、船舶電網(wǎng)工作時(shí)，要測(cè)量 其具體絕緣數(shù)值，通常用表。入、手搖兆歐B、裝置式兆歐C、便攜式兆歐D、高精度萬(wàn)用13 - 23、船舶 電網(wǎng)的短路保護(hù)應(yīng)遵循相結(jié)合的原則。A、電流與時(shí)間B、時(shí)間與容量C、容量與電壓D、電壓與電流13 - 24、屏 蔽電纜的特征是采用。A、金屬鎧裝B、單芯結(jié)構(gòu)C、特制絕緣層。、雙層護(hù)套13 - 25、船舶電網(wǎng) 結(jié)線方式一般有結(jié)線和結(jié)線兩種。A、開(kāi)放;封閉B、枝狀;環(huán)狀

53、C、臨時(shí)；固定D、電阻；電抗13 - 26、船舶電 網(wǎng)的結(jié)線方式是指之間的電纜連接方式。A、電源和配電板B、配電板和負(fù)載C、負(fù)載和負(fù)載D、電源、負(fù)載和配電板- 27、船上最普遍采用的是結(jié)線方式，其最主要的優(yōu)點(diǎn)是。33A、枝狀;造價(jià)低B、枝狀;可靠性高C、環(huán)狀;造價(jià)低D、環(huán)狀;可靠性高13 - 28、船舶電網(wǎng)結(jié)線方式采用枝狀結(jié)線的最主要優(yōu)點(diǎn)是。A、電纜總長(zhǎng)度小B、可靠性高C、電壓損失小D、功率損耗小13 - 29、為 避免造成大范圍停電，船舶電網(wǎng)短路保護(hù)最主要的是必須具有。A、較好的選擇性B、較高的可靠性C、較好的快速性D、較高的抗擾性13 - 30、與主配電板直接相連的電網(wǎng)稱為網(wǎng)絡(luò)。A、一次B

54、、二次C、動(dòng)力D、照明13 - 31、主配電板到分配電板之間的電 網(wǎng)屬于網(wǎng)絡(luò)。A、一次B、二次C、動(dòng)力D、照明13 - 32、主配電板中照明負(fù)載屏向全船 的正常照明包括航行燈、等供電。A、應(yīng)急照明燈B、電機(jī)起動(dòng)箱C、小功率電機(jī)D、日用水泵13 - 33、弱電 電網(wǎng)向全船無(wú)線電通訊、助航設(shè)備、船內(nèi)通訊設(shè)備和 供電。A、蓄電池裝置B、航行信號(hào)燈C、信號(hào)報(bào)警系統(tǒng)D、甲板投光燈13 - 34、 船舶交流電纜應(yīng)避免使用 電纜。A、單芯B、多芯C、射頻D、鎧裝13 - 35、選擇電纜時(shí)，除應(yīng)滿足承載電 流值外，還應(yīng)注意其 是否在允許范圍之內(nèi)。A、工作制B、電壓降C、額定溫升D、絕緣電阻值13 - 36、對(duì)

55、于24V及以 下的線路，電纜的電壓降。A、小于7 % B、小于5 % C、小于3 % D、沒(méi)有規(guī)定13 - 37、電纜敷設(shè)穿過(guò) 甲板時(shí)，應(yīng)以不影響性能為前提。A、電纜的絕緣B、電纜的導(dǎo)電C、電纜的防護(hù)D、甲板的防護(hù)13 - 38、需 要采取屏蔽措施的電纜，其金屬屏蔽套必須。A、是絕緣的B、有足夠的強(qiáng)度C、有附加保護(hù)D、可靠接地13 - 39、按時(shí) 間原則進(jìn)行短路保護(hù)的元件中，選擇性能最為可靠的是。A、快速熔斷器B、電磁熔斷器C、裝置式空氣開(kāi)關(guān)D、萬(wàn)能式空氣開(kāi)關(guān)13 - 40、熔斷器兼有按時(shí)間和電流原則保護(hù)的選擇性，但常用于電網(wǎng)級(jí)短路保護(hù)。A、容量小;末B、容量小;初C、誤差大;末D、誤差大;初

56、第十四章、船舶照明系統(tǒng)（40題）- 1、光源在單位時(shí)間內(nèi)向周圍空間輻射的可見(jiàn)光的能量，稱為。A、發(fā)光強(qiáng)度B、光通量C、照度D、亮度14 - 2、照度與光通量成比;與面 積成比。A、反;正B、反;反C、正；正D、正;反14 - 3、顯色指數(shù)越接近于 顏色失 真越小。A、100 B、10 C、1 D、0.1 14 - 4、光源輸出的與其輸入功率之比，稱為發(fā) 光效率。A、發(fā)光強(qiáng)度B、光通量C、照度D、亮度14 - 5、燈屬于熱輻射光源。A、高壓汞燈B、高壓鈉燈C、漠鎢燈D、氙燈14 - 6、燈屬于氣體放電光 源。A、白熾燈B、鹵鎢燈C、漠鎢燈D、高壓鈉燈14 - 7、不因電壓低落而熄滅 的燈是。34

57、A、白熾燈B、鹵鎢燈C、漠鎢燈D、氙燈14 - 8、能瞬時(shí)點(diǎn)燃的燈是。A、白熾燈B、熒光燈C、汞氙燈D、氙燈14 - 9、會(huì)產(chǎn)生有害紫外輻射的燈 是。A、白熾燈B、鹵鎢燈C、漠鎢燈D、氙燈14 - 10、書上所述，船舶照明器 的防護(hù)等級(jí)有：、防水型和防爆型。A、防油型B、防鹽型C、防滴型D、保護(hù)型14 - 11、船舶照明器的配光特 性有:直接、半直接照射型，間接、半間接照射型和型。A、綜合B、混合C、漫射D、折射14 - 12、計(jì)算艙室的平均照度時(shí)，室形 指數(shù)與艙室的有關(guān)A、長(zhǎng)B、寬C、長(zhǎng)和寬D、長(zhǎng)、寬和高14 - 13、航行燈的電光源 使用白熾 燈，信號(hào)燈的電光源使用白熾燈。A、要求;不要求

58、B、要求;要求C、不要求;要求D、不要求;不要求14 - 14、錨燈是 燈，艉燈是 燈。A、信號(hào);信號(hào)B、信號(hào);航行C、航行;信號(hào)D、航行;航行14 - 15、左右舷 燈是燈，失控?zé)羰菬簟、信號(hào);信號(hào)B、信號(hào);航行C、航行;信號(hào)D、航行;航行14 - 16、航行燈 采用雙燈絲結(jié)構(gòu)，信號(hào)燈采用雙燈絲結(jié)構(gòu)。A、應(yīng)該;不應(yīng)B、應(yīng)該;應(yīng)該C、不應(yīng);不應(yīng)D、不應(yīng);應(yīng)該14 - 17、信號(hào)燈 的控制線路中，指示燈兩端并聯(lián)的電阻起作用。A、過(guò)載保護(hù)B、短路保護(hù)C、工作分流D、工作降壓14 - 18、航行燈采用 兩路供電，信號(hào)燈采用兩路供電。A、必須;必須B、必須;不須C、不須;必須D、不須;不須14 -

59、19、左舷燈 是色，失控?zé)羰巧、綠;綠B、綠;紅C、紅;綠D、紅;紅14 - 20、錨燈是 色，桅燈是 色。A、白；白B、白；紅C、紅；白D、紅;紅14 - 21、每一的照明至少要有兩路 獨(dú)立照明饋電線路。A、艙室B、照明點(diǎn)C、防火區(qū)D、(A+C) 14 - 22、應(yīng)急照明設(shè)置開(kāi)關(guān)，臨 時(shí)應(yīng)急照明設(shè)置開(kāi)關(guān)。A、應(yīng)該;不應(yīng)B、應(yīng)該;應(yīng)該C、不應(yīng);不應(yīng)D、不應(yīng);應(yīng)該14 - 23、船舶冷 藏艙的照明一般不選用熒光燈的主要原因是因?yàn)闊晒鉄?。A、產(chǎn)生紫外線B、產(chǎn)生汞污染C、低溫光效差D、低溫啟動(dòng)難14 - 24、船 舶航行燈和信號(hào)燈選用白熾燈的主要原因是因?yàn)榘谉霟?。A、具有雙燈絲結(jié)構(gòu)B、電壓低落不

60、熄滅C、使用壽命較長(zhǎng)D、發(fā)光效率較高- 25、船舶應(yīng)急照明燈不允許選用氣體放電燈的主要原因是因?yàn)闅怏w放電燈。A、不易點(diǎn)燃B、能耗太大C、壽命較短D、光效較差14 - 26、用手摸過(guò) 后，必須用灑精或蒸餾水擦凈燈管的燈有。A、白熾燈B、鹵鎢燈C、漠鎢燈D、氙燈14 - 27、露天甲板照明器具備的 防護(hù)形式為型。A、保護(hù)B、防曬C、防水D、防爆3514 - 28、除錨燈外信號(hào)燈的控制箱一般安裝在。A、信號(hào)燈旁B、艏尖艙C、駕駛臺(tái)D、應(yīng)急發(fā)電機(jī)房14 - 29、航行燈的控 制箱安裝位置在。A、航行燈旁B、艏尖艙C、駕駛臺(tái)D、應(yīng)急發(fā)電機(jī)房14 - 30、航行燈的供 電要求規(guī)定每個(gè)航行燈都供電。A、統(tǒng)一