觀測新版改動詳細

1、新版民用航空氣象地面觀測規(guī)范改動相關(guān)內(nèi)容列舉、說明（1）關(guān)于明語報舊：無，民用航空機場特殊天氣報告標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定中僅規(guī)定了 SPECIAL。新：第十條本機場的航空氣象用戶設(shè)有與機場氣象臺、機場氣象站氣象觀測顯示器上的任 何氣象要素都一致的顯示終端，并且能同步顯示MET REPORT和SPECIAL中涉及的氣象 要素時，經(jīng)機場氣象臺、機場氣象站和相應(yīng)的空中交通服務(wù)部門、有關(guān)營運人以及在機場的 其他用戶達成協(xié)議后，可以不編發(fā)MET REPORT和SPECIAL。個人理解與說明：此條是根據(jù)168號文即民用航空機場特殊天氣報告標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定（民航 空發(fā)2002168號）（下面都簡稱為168號文）進行的修改。滿

2、足不編發(fā)MET REPORT和SPECIAL的條件是航空氣象用戶設(shè)有與機場氣象臺、機場氣象站氣象觀測顯示器上的任何氣象要素都一致 的顯示終端，且能同步顯示MET REPORT和SPECIAL中涉及的氣象要素。涉及的航空 氣象用戶大體理解為塔臺調(diào)度、航空公司駐場簽派、機場（本場可能指現(xiàn)場）三類人。與用戶達成協(xié)議，即與航空服務(wù)用戶達成協(xié)議不向其發(fā)布MET REPORT和SPECIAL 本次講師中南局肖漢強理解是滿足A、B后，僅不編發(fā)報文格式的MET REPORT和 SPECIAL報，例行的電話通報，傳真等手段需要根據(jù)協(xié)議內(nèi)容繼續(xù)執(zhí)行?？展苻k氣象處孫啟源處長的解釋是電話通報、傳真與MET REPOR

3、T和SPECIAL報文是等 同的手段，即可以相互代替的，滿足A、B后，如果不是針對協(xié)議中特別指出的天氣或者內(nèi) 容，可以不采取上述手段通知。（2）對時舊：無新：第十二條 使用自動觀測設(shè)備觀測的機場氣象臺、機場氣象站，應(yīng)當(dāng)以觀測編發(fā)報終端 的始終為觀測時鐘。個人理解與說明：此條涉及氣象臺日常運行，故列出。新規(guī)范第十二條至第十四條都為關(guān)于 對時的內(nèi)容的原則性規(guī)定（3）觀測時次舊：第二十二條 民用航空氣象地面觀測時次分為24、13小時觀測及不定時觀測三種。 新：第十六條 民用航空氣象地面觀測時次分為24小時觀測和非24小時觀測。第十七條機場氣象臺、機場氣象站應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定確定觀測時次：（一）民用運輸機

4、場氣象臺、機場氣象站應(yīng)當(dāng)實施24小時觀測。其中，國際機場及參與國際 氣象情報交換的機場氣象臺、機場氣象站應(yīng)當(dāng)實施24小時有人值守的觀測；其他民用運輸 機場機場氣象臺、機場氣象站可以在飛行活動結(jié)束后實施無人值守的觀測；（二）通用機場可以實施非24小時觀測，并且根據(jù)本機場的飛行需要確定氣象觀測的時次。 個人理解與說明：此條涉及觀測時次的改動。我場首先是屬于民用運輸機場氣象站，應(yīng)當(dāng)實 行24小時觀測，其次根據(jù)民用航空氣象飛行情報發(fā)布與交換辦法附件一、附件三的內(nèi) 容，徐州機場屬于附件三與境外氣象服務(wù)機構(gòu)直接交換飛行氣象情報的機場，但非屬于附 件一 5編入?yún)⒓訃H交換的OPMET公報的機場，是否符合參與

5、國際氣象情報交換的機場 氣象臺待商榷（建議咨詢地區(qū)管理局確認），及條款中國際機場定義（指有涉外航班或者是 機場名稱中是否包含“國際機場”）。如果，本場滿足國際機場及參與國際氣象情報交換的機 場氣象臺、機場氣象站內(nèi)容，本場需要執(zhí)行24小時有人值守的觀測。涉及到本場觀測人員 情況，是否具有執(zhí)行能力等，皆需請示地區(qū)管理局，申請延后執(zhí)行或其他辦法。（4）例行觀測程序舊：區(qū)分為自動和人工觀測程序。第三十一條 自動觀測程序如下：（一）整點觀測自第50 分（不含）開始進行目測項目的觀測和記錄，在00分進行自動觀測設(shè)備的整點數(shù)據(jù)采集， 在03分前發(fā)布報告。（二）半點觀測自第20分（不含）開始進行目測項目的觀測

6、和記錄， 在30分進行自動觀測設(shè)備的半點數(shù)據(jù)采集，在33分前發(fā)布報告。新：第二十四條例行觀測中整點觀測自50分開始，00分采集數(shù)據(jù)，03分前發(fā)出報文；半 點觀測自20分開始，30分采集數(shù)據(jù)，33分前發(fā)出報文。個人理解與說明：此條涉及氣象臺日常運行，故列出。例行觀測中整點觀測自50分開始， 所以涉及非24小時人工觀測的機場，第一次例行觀測內(nèi)如果有天氣現(xiàn)象應(yīng)該記錄為50分開 始。BR2150（5）記錄改錯舊：第三十八條 應(yīng)當(dāng)使用鉛筆進行記錄。字跡應(yīng)當(dāng)工整、清楚，嚴(yán)禁在原始記錄上涂抹或 字上改字。記錄有錯時，用鉛筆在原始記錄上劃一橫線，并將正確的數(shù)據(jù)記在原始數(shù)據(jù)的右 上方.。新：第三十一條應(yīng)當(dāng)使用中

7、性硬度的鉛筆進行記錄。字跡應(yīng)當(dāng)工整、清楚，不應(yīng)在原始記 錄上涂抹或字上改字。記錄有錯時，用鉛筆在整個錯誤記錄上劃一斜線“”，并將正確數(shù)據(jù) 記在錯誤記錄的后面或右上方。個人理解與說明：此條涉及氣象臺日常運行，故列出。用鉛筆在整個錯誤記錄上劃一斜線“”（6）觀測基準(zhǔn)點舊：無新：第三十六條機場氣象臺、機場氣象站應(yīng)當(dāng)結(jié)合本機場運行情況選定任一沿跑道安裝的 自動氣象站所在的位置作為基準(zhǔn)觀測點，該點的自動氣象站用于觀測代表機場綜合天氣狀況 的氣象要素，其觀測到的除云、能見度（RVR）、天氣現(xiàn)象以外的數(shù)據(jù)用于電碼格式的機 場天氣報告和機場氣候資料統(tǒng)計。第三十七條 機場氣象臺、機場氣象站應(yīng)當(dāng)選擇一處基準(zhǔn)觀測點

8、以外的自動氣象站作為 基準(zhǔn)觀測點的備份，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇沿跑道安裝的自動氣象站作為備份。當(dāng)基準(zhǔn)觀測點的自動 氣象站故障時，使用備份自動氣象站的數(shù)據(jù)。個人理解與說明：基準(zhǔn)觀測點的設(shè)立是為了代表機場中和天氣情況取的一個相對穩(wěn)定的點， 并以此來達到電碼格式數(shù)據(jù)來源及機場氣候統(tǒng)計資料來源數(shù)據(jù)的相對穩(wěn)定?；鶞?zhǔn)觀測點的備 份，在滿足飛行區(qū)域設(shè)備安裝條件的情況下按照就近原則。（7）云的觀測方式舊：第六十一條.。當(dāng)使用目力觀測時應(yīng)當(dāng)在觀測平臺或觀測場進行觀測；當(dāng)使用儀器 測量云高時應(yīng)當(dāng)結(jié)合目力觀測結(jié)果確定高度。新：第四十一條云和垂直能見度的觀測應(yīng)當(dāng)在觀測平臺或觀測場以目測方式進行，器測數(shù) 值可以作為目測的參考。個

9、人理解與說明：單點激光測云儀不具有全天空云的代表性，新規(guī)范強調(diào)云和垂直能見度的 觀測應(yīng)以目視為主。（8）云高的記錄舊：9.3.4當(dāng)記錄的云高為器測時，應(yīng)在云高記錄的右下角記錄器測符號：雷達測量記錄“L”, 目標(biāo)物測量記錄W”，飛機測量記錄，J”，激光測量記錄“G”，云冪燈測量記錄“D”。新：取消，器測只能作為參考。個人理解與說明：新規(guī)范取消器測符號的記錄，弱化器測數(shù)據(jù)代表性，正是器測只能作為目 測參考的體現(xiàn)。云的演變記錄同樣取消器測符號的記錄。（9）NSC新：第六十條 如果天空無云，或者沒有對飛行有重要影響的云，并且垂直能見度不受限制， 簡語CAVOK不適用時，應(yīng)使用簡語NSC。個人理解與說明

10、：新規(guī)范中，原“SKC”天空無云定義被并入“NSC”中，此項是根據(jù)附件 三的改動而提出的。（10）白天觀測方向無目標(biāo)物觀測能見度舊：無此規(guī)定。新：第七十四條白天以目測方式觀測能見度時，如果觀測方向上沒有目標(biāo)物，可以參考能 見度測量儀器測量的能見度值。個人理解與說明：MOR光學(xué)視程的定義被消弱，取而代之的是VIS值的應(yīng)用。能見度測量 儀器測量的能見度值指的是AWOS系統(tǒng)自帶的測算的VIS數(shù)據(jù)的數(shù)值。RVR和VIS的計算 都以MOR為基數(shù)，MOR為儀器直接測量得到的值，RVR和VIS為計算值。（11）夜間觀測方向無目標(biāo)燈觀測能見度舊：無此規(guī)定。新：第七十七條夜間以目測方式觀測能見度時，如果觀測方向

11、上沒有目標(biāo)燈：（三）可以參考機場跑道燈的可見距離。（四）可以參考能見度測量儀器測量的能見度值。個人理解與說明：新規(guī)范具體給出了夜間觀測能見度的方法與建議。（12）明語報與電碼報中能見度的使用舊：8.2.2當(dāng)配備能見度探測儀時，在MET REPORT和SPECIAL中，應(yīng)采用氣象光學(xué)視 程來報告能見度；8.2.3在METAR和SPECI中，應(yīng)報告主導(dǎo)能見度。（行標(biāo)1）新：第七十八條 在MET REPORT和SPECIAL中，應(yīng)當(dāng)報告跑道方向的能見度，在METAR 和SPECI中，應(yīng)當(dāng)報告主導(dǎo)能見度。個人理解與說明：“跑道方向的能見度”指的是AWOS系統(tǒng)給出的VIS的值，并不是人工觀 測到的主導(dǎo)能

12、見度的值，僅當(dāng)AWOS系統(tǒng)故障時，提供主導(dǎo)能見度的值。（13）設(shè)備輸出的主導(dǎo)能見度舊：第七十三條.在配備自動觀測設(shè)備的機場，可參考自動觀測設(shè)備測量的MOR確定 主導(dǎo)能見度。新：第八十條當(dāng)自動觀測設(shè)備能夠輸出主導(dǎo)能見度值時，可以將該設(shè)備輸出的主導(dǎo)能見度 值作為確定主導(dǎo)能見度的參考。個人理解與說明：此條的依據(jù)是（ICAO自動氣象觀測手冊（Doc9837）4.3） “設(shè)備輸出 的主導(dǎo)能見度值”指的是AWOS系統(tǒng)給出的VIS的值。主導(dǎo)能見度的記錄新：第八十一條主導(dǎo)能見度的演變情況應(yīng)當(dāng)按“影響主導(dǎo)能見度的主要天氣現(xiàn)象簡字(主導(dǎo) 能見度)時分一(大于等于主導(dǎo)能見度的記錄標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)能見度，適用時)時分的格式

13、 個人理解與說明：此條為印刷錯誤，已勘誤MET REPORT和SPECIAL中能見度的報告新：第八十二條在MET REPORT和SPECIAL中，應(yīng)當(dāng)參照附錄八縮寫明語格式的本場 例行和特殊天氣報告模版按如下規(guī)定報告跑道方向的能見度：當(dāng)測量能見度的儀器運行正常時：1、應(yīng)當(dāng)報告1分鐘平均的能見度數(shù)值2、.3、.當(dāng)測量能見度的儀器運行不正?；蛭磁鋫淠芤姸葴y量儀時，應(yīng)當(dāng)報告人工觀測的能見 度值。個人理解與說明：新規(guī)范明確給出了，在MET REPORT和SPECIAL中應(yīng)當(dāng)報告VIS值及 其報告方法，取值時間為1分鐘平均值；并且正常情況是不能被主導(dǎo)能見度取代的。發(fā)布RVR的航行通告舊：第十三條RVR探

14、測儀故障時應(yīng)立即通知使用部門，若預(yù)測10天內(nèi)無法修復(fù)時，應(yīng)通 知航行情報部門發(fā)布航行通告。(跑道視程使用規(guī)則)新：第八十六條當(dāng)RVR探測儀器故障和故障修復(fù)后，機場氣象臺、機場氣象站應(yīng)當(dāng)立即通 知航行情報部門發(fā)布航行通告。個人理解與說明：新規(guī)范要求對于RVR探測儀器故障和修復(fù)的航行情報應(yīng)當(dāng)立即發(fā)布，以 便航空用戶能針對因RVR故障所引起的ILS的變化及時更改航行計劃。跑道燈光級數(shù)的使用舊：均使用實際跑道燈光級數(shù)。新：第八十八條 用于MET REPORT和SPECIAL以及向空中交通服務(wù)部門報告的RVR應(yīng) 當(dāng)使用實際跑道燈光級數(shù)計算，報告RVR 一分鐘平均值；用于METAR和SPECI的RVR 使

15、用最強跑道燈光級數(shù)計算，報告RVR十分鐘平均值。個人理解與說明：新規(guī)范中區(qū)分了 MET REPORT和SPECIAL與電碼報中報告RVR的不 同，包括不同的時效和采取跑道燈光級數(shù)計算兩個方面。后者能確保電碼報中RVR值的穩(wěn) 定性(避免了跑道燈光級數(shù)提高后，RVR突然波動性上升達到發(fā)布RVR特殊報告標(biāo)準(zhǔn)的情 況)，但是對機場顯示RVR軟件提出的新的要求，要求能夠同時顯示2組不同跑道燈光強度 下的RVR數(shù)值。垂直能見度的觀測舊：第九十一條當(dāng)天空被天氣現(xiàn)象所遮蔽，無法判定云量、云狀和云底高度時，應(yīng)當(dāng)使用 儀器測量或根據(jù)目標(biāo)物的高度目測判定600米及以下的垂直能見度。新：第九十一條當(dāng)天空被天氣現(xiàn)象所遮

16、蔽，無法判定云量、云狀和云高時，應(yīng)當(dāng)在觀測平 臺或觀測場目測結(jié)合儀器測量判定600米及以下的垂直能見度。個人理解與說明：新規(guī)范明確規(guī)定了 600米及以下的垂直能見度應(yīng)當(dāng)由目測給出天氣現(xiàn)象觀測方式舊：第九十五條應(yīng)當(dāng)在觀測場或觀測平臺用目力觀測天氣現(xiàn)象。當(dāng)使用天氣現(xiàn)象傳感器測 量時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合目測判定。新：第九十九條機場區(qū)域天氣現(xiàn)象的觀測應(yīng)當(dāng)在觀測平臺或觀測場以人工觀測方式獲得。 個人理解與說明：新規(guī)范明確規(guī)定了天氣現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)以人工觀測的方式獲得。（20）機場附近天氣VC的范圍新：第一百零二條（六）當(dāng)在機場附近（約816千米范圍內(nèi)）觀測到TS、DS、SS、FG、 FC、SH、PO、BLDU、BLSA、

17、BLSN和VA時，應(yīng)當(dāng)在天氣現(xiàn)象前不留空格冠以“VC” 記錄。個人理解與說明：新規(guī)范明確規(guī)定了機場附近天氣VC的范圍是8-16千米（21）近時天氣記錄，報告中的“中或大的降水”舊：8.4中或大的降水（包括陣性降水）新：第一百零三條（一）2、中或大的降水（視為同一種近時天氣，包括陣性降水）個人理解與說明：RA、+RA、SHRA、+SHRA此四種天氣現(xiàn)象在近時天氣現(xiàn)象中視為一種 近時天氣現(xiàn)象，他們之間的轉(zhuǎn)變不報告近時天氣。舉例：過去大雨，現(xiàn)在中雨此時不編報近 時天氣現(xiàn)象。（22）冰雹、雹塊和/或霰（雪丸）的編報新：第一百一十七條當(dāng)觀測到最大冰雹的最大直徑大于或等于5毫米時，應(yīng)當(dāng)使用簡語 SHGR編

18、報。而直徑小于5毫米的雹塊和/或霰（雪丸），應(yīng)當(dāng)使用簡語SHGS編報。個人理解與說明：冰雹、雹塊和/或霰（雪丸）均視作陣性降水，都應(yīng)編報為陣性SH（23）機場特殊天氣報告標(biāo)準(zhǔn)的備案標(biāo)準(zhǔn)的審批與備案舊：第十條特殊天氣報告標(biāo)準(zhǔn)須報所在地區(qū)管理局空管局審批。新：第一百七十一條機場氣象臺、機場氣象站應(yīng)當(dāng)依據(jù)本機場的最低運行標(biāo)準(zhǔn)、運行方式、 航空營運人的運行標(biāo)準(zhǔn)等，與機場運行管理部門、空中交通服務(wù)部門、航空營運人共同協(xié)商 制定本機場特殊天氣報告標(biāo)準(zhǔn)，并報所在地的地區(qū)管理局備案。第一百七十三條機場氣象臺、機場氣象站應(yīng)當(dāng)將修訂后的機場特殊天氣報告標(biāo)準(zhǔn)報所在 地的地區(qū)管理局備案。個人理解與說明：特殊天氣標(biāo)準(zhǔn)報

19、地區(qū)管理局備案，取消審批過程。（24）（28）SPECI發(fā)布標(biāo)準(zhǔn) 第一百七十四條（24）能見度的SPECI標(biāo)準(zhǔn)舊：5 000 m （在有大量按目視飛行規(guī)則的飛行時）（行標(biāo)1）上述三個標(biāo)準(zhǔn)，可選擇其中二個適宜本機場的數(shù)值（168號）新：（二）能見度1、當(dāng)能見度數(shù)值由N800米變?yōu)?00米，或由800米變?yōu)镹800米時；2、當(dāng)能見度數(shù)值由N1500米變?yōu)?500米，或由1500米變?yōu)镹1500米時；3、當(dāng)能見度數(shù)值由N3000米變?yōu)?000米，或由3000米變?yōu)镹3000米時；4、當(dāng)能見度數(shù)值由N5000米變?yōu)?000米，或由5000米變?yōu)镹5000米時； 對于上述四個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)依據(jù)本機場的機場運行

20、最低標(biāo)準(zhǔn)確定一個或多個數(shù)值。個人理解與說明：能見度特殊標(biāo)準(zhǔn)最低只需選擇一個值就可以了，當(dāng)然不是上述的值根據(jù)第一百七十四條(七)的內(nèi)容也是可以選取的，但是上述4個值中選取一個是必須的。跑道視程SPECI標(biāo)準(zhǔn)舊：當(dāng)跑道視程正在上升并變?yōu)榛蚪?jīng)過下列一個或多個數(shù)值，或當(dāng)跑道視程正在下降并經(jīng)過 下列一個或多個數(shù)值時：150 m、350 m、600 m或800。(行標(biāo)1) 新：跑道視程1、對于I類精密進近機場當(dāng)RVR數(shù)值由N550米變?yōu)閂550米，或由V550米變?yōu)镹550米時；2、對于II類精密進近機場當(dāng)RVR數(shù)值由N550米變?yōu)閂550米，或由550米變?yōu)镹550米時；當(dāng)RVR數(shù)值由N300米變?yōu)?0

21、0米，或由300米變?yōu)镹300米時；3、對于III類精密進近機場當(dāng)RVR數(shù)值由N550米變?yōu)?50米，或由550米變?yōu)镹550米時；當(dāng)RVR數(shù)值由N300米變?yōu)?00米，或由300米變?yōu)镹300米時；當(dāng)RVR數(shù)值由N175米變?yōu)?75米，或由175米變?yōu)镹175米時；個人理解與說明：新規(guī)范RVR特殊標(biāo)準(zhǔn)的選取根據(jù)機場精密進近程度的不同，采取了不同 選取標(biāo)準(zhǔn)。我場屬于I類精密進近機場，故RVR特選標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)RVR數(shù)值由N550米變?yōu)?550米，或由550米變?yōu)镹550米時。天氣現(xiàn)象新：天氣現(xiàn)象1、當(dāng)下列天氣現(xiàn)象中任何一個或幾個發(fā)生、終止或強度變化時：凍降水；中或大的降水(中降水和大降水之間變化不編

22、發(fā))；塵暴；沙暴。2、當(dāng)下列天氣現(xiàn)象中任何一個或幾個發(fā)生或終止時：冰晶(又稱冰針或鉆石塵，僅當(dāng)能見度在5 000 m或以下時才報告)；凍霧；低吹塵、低吹沙或低吹雪；高吹塵、高吹沙或高吹雪(包括雪暴)；雷暴(伴有或不伴有降水)；颮； 龍卷云(陸龍卷或水龍卷)。個人理解與說明：同近時天氣現(xiàn)象對于中或大的降水的情況相同，+RA、RA、+SHRA、SHRA 視為同種特殊天氣現(xiàn)象，相互間的轉(zhuǎn)變不編發(fā)特殊天氣報告，但是 MET REPORT和 SPECIAL的編發(fā)如有需要并沒有限制。云的SPECI標(biāo)準(zhǔn)舊：當(dāng)BKN或OVC云量的最低云層的云高正在抬升并達到或經(jīng)過下列一個或多個數(shù)值時， 或當(dāng)BKN或OVC云量

23、的最低云層的云高正在降低并經(jīng)過下列一個或多個數(shù)值時：1) 30 m、60 m、150 m 或 300 m； (行標(biāo) 1)。新：云1、當(dāng)N5/8云量的最低云層的云高有以下變化時：由N30米變?yōu)?0米，或由30米變?yōu)镹30米；由N60米變?yōu)?0米，或由60米變?yōu)镹60米；由N150米變?yōu)?50米，或由150米變?yōu)镹150米；由N300米變?yōu)?00米，或由300米變?yōu)镹300米；對上述四個標(biāo)準(zhǔn)，可選擇其中三個適宜本機場的數(shù)值。當(dāng)機場有大量按目視飛行規(guī)則的飛行時，使用以下標(biāo)準(zhǔn)：由N450米變?yōu)?50米，或由450米變?yōu)镹450米。2、當(dāng)云底低于450米的云量有以下變化時：由N5/8個云量變?yōu)閂5/8個云量，或